成都天府国际机场航班大面积取消

源自：四川在线

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　　四川在线消息（记者：陈碧红）1月19日，记者从成都市交委获悉，2017年1月16日～17日，民航西南管理局委托中国国际工程咨询公司在蓉组织召开了成都天府国际机场航站区总图及PRT工程初步设计及概算评审会，同意通过评审。
　　据悉，此次参加评审会议的单位包括民航西南地区管理局、民航四川监管局、四川省发改委、成都市交委、成都天府国际机场建设现场指挥部、四川省机场集团公司及中国建筑西南设计研究院、中国市政工程西南设计研究总院、中铁二院等，以及由15位专家组成评审专家组。
　　会议期间，评审专家审阅了设计文件，与会人员听取了设计单位关于初步设计及概算的介绍，进行了提问答疑会交流讨论，专家撰写了个人书面意见，经汇总整理和集体讨论，形成评审专家组意见。评审认为，成都天府国际机场航站区总图及PRT工程初步设计的建设内容基本符合国家发改委批复的成都天府国际机场可研报告，总平面布局与民航局和省政府联合批复的成都天府国际机场总体规划基本吻合，主要内容和指标基本符合有关技术规范和标准，深度基本达到了评审要求，同意通过评审。

形成“一区两片多组团”引导航空产业集聚发展
　　近300平方公里的规划区范围内，生态禁建区域不低于150平方公里。将重点建设成都片区的临空服务业、航空物流、航空研发制造，以及资阳片区的临空制造业、临空综合服务共5个功能组团，引导临空产业集聚发展，形成“一区两片多组团”的空间开发格局。
　　成都片区重点建设区域规划城镇建设用地约65平方公里，重点发展与机场运营紧密相关的航空物流、综合保税、服务保障、航空制造、航空维修等相关产业，适度发展总部经济、研发设计、商务服务等关联业态，形成临空服务业、航空物流、航空研发制造等功能组团。
　　临空服务业组团集聚国内外高端航空总部资源，积极发展航空运营、航空商务、特色金融、航空科教、飞机租赁等，建设航空运输综合服务保障基地。
　　航空物流组团大力发展电子信息、仪器仪表、生物医药、鲜活农产品等特色产品物流，积极培育航空快递、国际中转物流以及跨境电子商务，完善形成集仓储、中转、配送、加工等功能为一体的国际现代化综合物流体系。
　　航空研发制造组团积极发展航空零配件制造、航空器总装、航空电子、航空新材料以及航空维修等产业，建设航空科技创新中心、孵化设施和服务平台，培育发展重量体积小、科技含量高、经济附加值高、航空运输指向性强的下一代通信网络、电子信息等研发设计，打造西部地区重要的航空制造及科技创新基地。
　　资阳片区重点建设区域规划城镇建设用地约35平方公里，重点发展临空制造、高端商务、旅游度假等临空指向型产业，加强城市配套服务功能，形成临空制造业、临空综合服务等功能组团。
　　临空制造业组团发展临空依赖性强、附加值高的高端制造业，建设先进制造业出口加工基地打造轨道交通研发设计和生产制造产业链，形成参与国际分工的临空高端制造产业集群。
　　临空综合服务组团建设航空商业区、高端住宅区，提供高品质、国际化生活和商务服务，打造空港卫星城。
　　产业方面，重点发展临空指向性强、附加值高的先进制造业以及知识密集型、资本密集型的现代服务业，因地制宜发展高端示范农业，打造高端化、国际化、特色化的现代临空产业体系。
　　

规划总面积298平方公里 2030年基本建成
　　临空经济区规划总面积298平方公里，由成都片区和资阳片区组成。成都片区包括成都市简阳市福田乡、三岔镇、玉成乡、坛罐乡大部、海螺乡大部、草池镇（机场红线以外区域）、高明乡局部、石桥镇局部、石板凳镇，面积199平方公里。资阳片区包括资阳市雁江区临江镇大部、雁江镇、松涛镇局部，面积99平方公里。
　　临空经济区定位为国家级国际航空枢纽、国家级内陆临空经济发展示范区、西部重要的创新创业基地、西部重要的现代化空港新城。
　　到2020年，为天府国际机场配套的交通运输、口岸物流、商务服务等设施同步建成，形成较完备的企业入驻条件，建成起步区35平方公里，各功能组团布局初步形成，临空产业体系加快培育，区域生态体系和生态红线基本稳固，临空经济区管理机制趋于完善。
　　2030年，临空经济区基本建成，形成以先进制造业、现代服务业为主导的产业体系，打造一批临空制造、航空服务、航空物流等产业集群，建成国际一流的基础设施和公共服务设施，人才、技术、资金、信息等高端要素集聚，成为我国重要的对外交往中心。
　　

源自：四川在线

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　　四川在线消息（记者：王眉灵）近日，《成都天府国际机场临空经济区规划纲要》正式印发。新机场周边近300平方公里区域，将规划打造临空经济区，建设成为绿色低碳发展的示范、对外开放合作的窗口、培育发展新动力的载体，为全省乃至西部地区开发开放提供强有力支撑。
　　

连铁路港口 构建立体交通运输体系
　　临空经济区将构筑衔接高效、连接顺畅、功能完善的立体交通运输体系。
　　建新机场立体交通换乘中心，打造以天府国际机场为核心，轨道、公路和航空等多种运输方式一体化衔接的综合客运枢纽，提高通达机场的便捷度和区域内集散水平；加强空陆联运设施和航空货运仓储设施建设，完善集疏运系统，建设无缝衔接的综合货运枢纽。
　　对外通道上，以天府国际机场为核心，北向连接青白江铁路集装箱枢纽站，南向通达宜宾、泸州港，西向整合双流机场，完善形成以轨道交通及高速公路为骨干的对外运输网络，构建带动全省、辐射西部、通达全国的现代化立体综合交通体系。加快建设蓉京高铁、蓉昆高铁、成渝客运专线资阳至新机场城际联络线等铁路。大力推进成都地铁13号线、18号线及延长线、天府新站经新机场至资阳城际等城市轨道交通项目建设。建设天府国际机场高速、成都（天府国际机场）至宜宾、天府国际机场经资阳至潼南、成都平原经济区环线等高速公路。
　　内部交通网络，加快推进资阳至三岔湖、简阳至仁寿、简阳至三岔湖、资阳至机场北等快速通道建设。化完善周边城镇道路配套系统，适时推进线路改道，减少跨境运输和城市交通间的相互影响。
　　

形成“一区两片多组团”引导航空产业集聚发展
　　近300平方公里的规划区范围内，生态禁建区域不低于150平方公里。将重点建设成都片区的临空服务业、航空物流、航空研发制造，以及资阳片区的临空制造业、临空综合服务共5个功能组团，引导临空产业集聚发展，形成“一区两片多组团”的空间开发格局。
　　成都片区重点建设区域规划城镇建设用地约65平方公里，重点发展与机场运营紧密相关的航空物流、综合保税、服务保障、航空制造、航空维修等相关产业，适度发展总部经济、研发设计、商务服务等关联业态，形成临空服务业、航空物流、航空研发制造等功能组团。
　　临空服务业组团集聚国内外高端航空总部资源，积极发展航空运营、航空商务、特色金融、航空科教、飞机租赁等，建设航空运输综合服务保障基地。
　　航空物流组团大力发展电子信息、仪器仪表、生物医药、鲜活农产品等特色产品物流，积极培育航空快递、国际中转物流以及跨境电子商务，完善形成集仓储、中转、配送、加工等功能为一体的国际现代化综合物流体系。
　　航空研发制造组团积极发展航空零配件制造、航空器总装、航空电子、航空新材料以及航空维修等产业，建设航空科技创新中心、孵化设施和服务平台，培育发展重量体积小、科技含量高、经济附加值高、航空运输指向性强的下一代通信网络、电子信息等研发设计，打造西部地区重要的航空制造及科技创新基地。
　　资阳片区重点建设区域规划城镇建设用地约35平方公里，重点发展临空制造、高端商务、旅游度假等临空指向型产业，加强城市配套服务功能，形成临空制造业、临空综合服务等功能组团。
　　临空制造业组团发展临空依赖性强、附加值高的高端制造业，建设先进制造业出口加工基地打造轨道交通研发设计和生产制造产业链，形成参与国际分工的临空高端制造产业集群。
　　临空综合服务组团建设航空商业区、高端住宅区，提供高品质、国际化生活和商务服务，打造空港卫星城。
　　产业方面，重点发展临空指向性强、附加值高的先进制造业以及知识密集型、资本密集型的现代服务业，因地制宜发展高端示范农业，打造高端化、国际化、特色化的现代临空产业体系。
　　

源自：四川在线

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　　成都新机场临空经济区所在位置示意图

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　　成都新机场临空经济区所在位置示意图

　　四川在线消息（记者：王眉灵）近日，《成都天府国际机场临空经济区规划纲要》正式印发。新机场周边近300公里区域，将规划打造临空经济区，建设成为绿色低碳发展的示范、对外开放合作的窗口、培育发展新动力的载体，为全省乃至西部地区开发开放提供强有力支撑。

规划总面积298平方公里 2030年基本建成
　　临空经济区规划总面积298平方公里，由成都片区和资阳片区组成。成都片区包括成都市简阳市福田乡、三岔镇、玉成乡、坛罐乡大部、海螺乡大部、草池镇（机场红线以外区域）、高明乡局部、石桥镇局部、石板凳镇，面积199平方公里。资阳片区包括资阳市雁江区临江镇大部、雁江镇、松涛镇局部，面积99平方公里。
　　临空经济区定位为国家级国际航空枢纽、国家级内陆临空经济发展示范区、西部重要的创新创业基地、西部重要的现代化空港新城。
　　到2020年，为天府国际机场配套的交通运输、口岸物流、商务服务等设施同步建成，形成较完备的企业入驻条件，建成起步区35平方公里，各功能组团布局初步形成，临空产业体系加快培育，区域生态体系和生态红线基本稳固，临空经济区管理机制趋于完善。
　　2030年，临空经济区基本建成，形成以先进制造业、现代服务业为主导的产业体系，打造一批临空制造、航空服务、航空物流等产业集群，建成国际一流的基础设施和公共服务设施，人才、技术、资金、信息等高端要素集聚，成为我国重要的对外交往中心。
　　

连铁路港口 构建立体交通运输体系
　　临空经济区将构筑衔接高效、连接顺畅、功能完善的立体交通运输体系。
　　建新机场立体交通换乘中心，打造以天府国际机场为核心，轨道、公路和航空等多种运输方式一体化衔接的综合客运枢纽，提高通达机场的便捷度和区域内集散水平；加强空陆联运设施和航空货运仓储设施建设，完善集疏运系统，建设无缝衔接的综合货运枢纽。
　　对外通道上，以天府国际机场为核心，北向连接青白江铁路集装箱枢纽站，南向通达宜宾、泸州港，西向整合双流机场，完善形成以轨道交通及高速公路为骨干的对外运输网络，构建带动全省、辐射西部、通达全国的现代化立体综合交通体系。加快建设蓉京高铁、蓉昆高铁、成渝客运专线资阳至新机场城际联络线等铁路。大力推进成都地铁13号线、18号线及延长线、天府新站经新机场至资阳城际等城市轨道交通项目建设。建设天府国际机场高速、成都（天府国际机场）至宜宾、天府国际机场经资阳至潼南、成都平原经济区环线等高速公路。
　　内部交通网络，加快推进资阳至三岔湖、简阳至仁寿、简阳至三岔湖、资阳至机场北等快速通道建设。化完善周边城镇道路配套系统，适时推进线路改道，减少跨境运输和城市交通间的相互影响。
　　

源自：第一财经日报

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　　李秀中
　　从5月23日起，成都多条国际航线加大航班密度：当天，韩亚航空增开周一成都至首尔的往返航班。这样，该航线周一有两班往返，每周航班量达到8班。
　　另外，成都直飞旧金山的航线从5月25日起，增加周日往返航班。加密航班后，成都直飞旧金山航线航班密度为每周四班。而成都到阿姆斯特丹的航线，自7月1日起，增加周三往返航班，每周达四班。
　　根据国家级国际航空枢纽建设的战略需求，按照“航班波”模式制订的未来5年（2016~2020年）成都国际定期直飞航线规划，成都还将采用新的组合扶持政策，加大对新开国际定期直飞航线尤其是战略性洲际航线的支持力度，构建形成以成都为中心的国际国内航线网络。
　　成都天府国际机场将作为西部枢纽机场，在2019年基本建成，2020年投入运营。建成后将承揽绝大多数的国际国内客货运航线，为成都构建起“一市两场、国际多直达、国内强覆盖”的航空运输体系。
　　在加快推进机场建设的同时，成都以机场为枢纽，实现各种运输方式的无缝衔接，建立高效换乘的以成都天府国际机场航站楼为核心的综合交通枢纽，加速推进成都建设国家级国际枢纽空港城市、国家级综合交通枢纽城市和国家门户城市。

继京沪后“一市两场”第三城
　　成都双流国际机场已经成为世界上最繁忙的机场之一。以今年春节期间为例，每天的进出港人数均保持在14万人次以上；进出港航班每天也在880架次左右，也就是说几乎每一分钟就有一架飞机在成都机场起飞或降落。
　　2015年成都双流国际机场旅客吞吐量达到4200万人次，排名国内机场第四位，跻身世界机场旅客吞吐量排名前30位；其中国际及地区旅客吞吐量突破400万人次，在全国城市中也排第四位。
　　实际上，在这些国际航线加密之前，从开通至阿姆斯特丹的成都首条直飞欧洲的航线至今，成都赴欧航线已经位列中西部之最，每周有15个航班从成都直飞到欧洲，提供超过3000个座位。从成都到欧洲，几乎可以做到“说走就走”。
　　巨大的市场也吸引航空公司加大投入，纷纷新开或者加密航线抢占市场，四川省发改委有关负责人表示，很多外国驻成都领事馆也希望能开通与成都直飞的航线，波兰驻华大使去年接受《第一财经日报》记者采访时也表示，希望能开通波兰到成都的直飞航线。
　　为缓解不断增长的旅客吞吐量带来的运营压力，在新机场正式投运前，成都双流机场按照6000万人次/年旅客吞吐量目标对双流机场停机坪、滑行道及航站楼指廊等硬件设施实施扩建，协调将双流机场高峰小时流量从目前44架次增加至52架次，提高通行保障能力。
　　同时，按照1000万人次/年国际旅客吞吐量的标准，从设施设备保障能力、国际国内中转功能、服务品质、信息化水平等方面对机场国际区域实施硬件扩容及流程优化改造，进一步挖掘双流机场运行潜力。
　　2016年4月18日，国家发改委正式批复成都新机场项目可研报告，标志着成都新机场走完所有审批程序。新机场建成后，成都将成为继上海、北京之后，国内第三个拥有双机场的城市。
　　成都天府国际机场总体规划6条跑道，126万平方米的航站楼，满足远期9000万人次的年旅客吞吐量需求。一期工程按满足2025年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨和飞机起降量32万架次的目标设计，建设两纵一横3条跑道、60万平方米的航站楼以及相应的配套设施。
　　成都天府国际机场是国家“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场项目。项目总投资为718.64亿元，可带动相关工程投资逾3000亿元，投资拉动作用明显，经济效益、社会效益显著。该项目对促投资、稳增长，巩固强化成都航空第四城地位，打造国家级国际航空枢纽，加速构建西部综合交通枢纽，推动长江经济带与南北丝绸之路经济带联动发展具有重要意义。
　　四川省发改委有关负责人向《第一财经日报》记者表示，在成都天府国际机场启动建设的同时，临空经济区规划在着手制定，通过航空港建设带动机场周边地区。另外，将尽快启动蓉昆高铁，向川南地区疏散，并考虑与机场同步建成。
　　最近，为了推动成都新机场建设，国务院批复将简阳市整体划归成都代管。5月19日，简阳市召开领导干部大会，会上提出将重点干四件大事，其中就包括科学规划空港经济区建设，引入保税区功能，突出发展市场广阔、竞争力强、附加值高的高端制造业和现代服务业，加快建设支撑全市乃至全省发展的国际化空港经济区。

打造综合枢纽、国家门户城市
　　航空的发展让成都与世界的联系更加便捷，其经济的效应也在日益显现。
　　比如，成都成了三文鱼进口的第一入境地。从成都入境的进口三文鱼，占全国的份额将近70%。此前，成都市场的三文鱼主要从北京、上海、广州等地中转过来，现在利用成都航空枢纽，进口时间和成本大为缩短。
　　依托双流机场和蓉欧快铁，成都物流枢纽中心地位正日益显现，成为主要物流地产开发商和产业基金在国内最重要的投资城市之一。仲量联行报告显示，受强劲租赁需求推动，2015年成都优质物流仓储市场吸纳量创历史新高，达到35万平方米。
　　世邦魏理仕华西区工业及物流服务部副董事尤鹏伟表示，中国物流地产前九大开发商都已经在成都抢占了一席之地，比如平安3年前在成都还没有项目，通过收购二手项目抢占市场，现在已经占到成都市场的6%。他认为，成都物流地产的租金未来三年将有明显增长。
　　最近发布的《成渝城市群发展规划》明确成都的最新城市定位：成都要以建设国家中心城市为目标，增强成都西部地区重要的经济中心、科技中心、文创中心、对外交往中心和综合交通枢纽功能。
　　今年9月24日，被誉为全球民航界的“世博会”和“奥运会”的世界航线大会（下称“世航会”）将在成都举行，这是成都的综合实力和竞争力，以及国际影响力的重要体现。而其中最直接的原因，是成都国家级国际航空枢纽建设发展的“成都速度”。
　　世航会是全球最具规模和影响力的民航年度盛会。英国博闻集团作为世航会的发起人，在承办地选择上有一套严苛的标准体系。迄今为止举办的21届世航会，只有伦敦、柏林、芝加哥、阿姆斯特丹、温哥华、迪拜、北京等世界一线城市入围。
　　2014年2月，四川省机场集团及成都相关部门组成的申办工作组远赴英国，经过三轮的激烈角逐，最终成都双流国际机场击败巴黎机场、首尔机场等四家国际知名机场，成功获得了2016世航会的承办权，成都也成为继2009年北京之后第二个举办世航会的中国城市。

成都何以在诸多国际知名机场中脱颖而出？
　　丰富完善的国际航线网络是国际航空枢纽的重要标志，也是国际化大都市的重要指标。2013年以来，成都国际航线增长迅猛，开通了旧金山、伦敦、法兰克福、巴黎、墨尔本、莫斯科、毛里求斯等多条定期直飞洲际客运航线，实现了澳洲、北美及非洲“零”的突破。截至目前，成都已开通国际（地区）航线88条，国际（地区）通航城市73个，航线网络覆盖北美、欧洲、中东、大洋洲以及亚洲的重要枢纽城市。成都已成为中国西部联通世界、对接全球的重要支点。
　　正是基于上述理由，2016世航会最终选择成都。对此，博闻集团总裁凯特信心十足：“世界的发展看中国，中国的发展在西部，西部的发展看四川。航空业有很敏锐的市场嗅觉，我相信成都完全有能力举办一届历史上最成功的世航会。”
　　成都市物流办副主任金大中表示，承办世航会，将有利于成都在未来几年里不断完善航线网络，还能向全球航空公司、机场及外来投资者展示成都的发展和基础设施建设，让他们对中国航空业的发展产生更加深刻的理解和认知。
　　据英国独立机构约克航空（YorkAviation）统计，承办世航会能为当地城市实现10亿人民币的增加值总额（GVA），并带来国际航线开通的爆发期。成都将通过世航会这样的全球会议，集结全球航企，重点与国内外36家目标航空公司就开通成都直飞航线进行一对一会谈，推进北美洲（纽约、洛杉矶、芝加哥、温哥华）、大洋洲（悉尼、奥克兰）、非洲（约翰内斯堡、亚的斯亚贝巴）、欧洲（赫尔辛基、罗马、米兰、巴塞罗那、马德里、圣彼得堡）、中东（迪拜、伊斯坦布尔）、东南亚（德里、名古屋）等20余条战略性国际航线的开行工作，吸引国际航企开航成都。