小鹏汽车股东集体出质全部股权

　　小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。
　　2017年10月12日，小鹏汽车首款量产车型正式下线，在互联网造车行业中率先实现量产。小鹏汽车成为中国互联网造车新势力中，首家产品取得国家工信部产品公告并率先实现量产的互联网汽车公司。2017年10月23日，小鹏汽车宣布前特斯拉技术专家谷俊丽将出任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁，全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的创建，领导人工智能创新和自动驾驶软件的研发。
　　2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车，并成为首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业。1月10日，小鹏汽车G3车型在美国CES国际电子消费展上全球首发，将于2018年春季上市。1月29日，小鹏汽车正式宣布启动22亿元人民币的B轮融资，获得阿里巴巴、富士康和IDG资本的联合领投，在B轮融资完成后，小鹏汽车在资本市场的资金将超过50亿元人民币。3月1日，小鹏汽车宣布摩根大通亚太区投行主席顾宏地正式加盟，出任副董事长兼总裁。3月7日，小鹏汽车的首座超级充电站在广州建成。

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• 小鹏汽车董事长：何小鹏
  

源自：新京报

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原文标题：小鹏汽车股东集体出质全部股权

　　（记者：陆一夫）12月14日，据国家企业信用信息公示系统显示，小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司47位股东将其所持的全部股权悉数出质，质权人均为广州小鹏汽车科技有限公司，股权出质等级日期为12月10日。
　　国家企业信用信息公示系统数据显示，股权出质人包括何小鹏、夏珩、阿里巴巴（中国）网络技术有限公司、杭州阿里创业投资有限公司、经纬中国第四香港有限公司、上海光易投资管理中心（有限合伙）、河南省战新产业投资基金（有限合伙）、福建优车投资合伙企业（有限合伙）、上海云峰新呈投资中心（有限合伙）、新余新鼎啃哥陆号投资管理合伙企业（有限合伙）、GGV（XPeng）Limited、富泰华工业（深圳）有限公司、广州鹏行投资管理企业（有限合伙）等，合计共47位股东，且上述股东出质全部股权。
　　12月12日新京报已报道，广州橙行智动汽车科技有限公司董事会近日出现调整，余永福（即俞永福）接替阿里联合创始人蔡崇信出任该公司董事。此外广州小鹏汽车科技有限公司新增股东广州鲲鹏科创一号创业投资合伙企业（有限合伙），持股比例为2.06%，该新股东的最终实控人为广州市财政局。（详情参见《小鹏汽车董事会调整：余永福接替蔡崇信出任董事》）
　　其后小鹏汽车方面回应称，该工商信息变更属于正常的集团董事调整，阿里巴巴仍是小鹏汽车的董事会成员和重要股东。
　　新京报记者陆一夫　编辑：欧阳怡然　校对：陈荻雁

源自：北京商报

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原文标题：小鹏汽车连发补救措施挽人心

　　（记者：钱瑜濮振宇）饱受新车风波困扰一周后，小鹏汽车拿出新的补救措施。7月18日，北京商报记者从小鹏汽车内部人士处获悉，针对部分2019款小鹏G3车主，小鹏汽车正在制定新的补偿方案，包括三年6折保值换购或领取10万积分。
　　据了解，小鹏汽车正在制定新的补偿方案，其中方案A提供价值1万元的10万积分，可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购；方案B为2019款G3车型三年6折保值置换回购，用于补差价换购小鹏汽车。
　　上述小鹏汽车内部人士表示，小鹏汽车这一周一直在和用户做反复、大量的沟通，作为一家创业公司，小鹏汽车非常在意用户感受，上述方案是和用户反复沟通后最大的诚意。
　　7月10日，2020款小鹏G3正式上市，新车分为520、400两个型号共六款配置车型，NEDC综合续航里程最高为520公里，综合补贴后全国统一售价为14.38万～19.68万元。随后，部分在6月26日补贴退坡过渡期结束前购买2019款小鹏G3的用户表达不满。有用户称，新版本G3续航增加价格却下降了，由此认为小鹏汽车忽视老用户权益。
　　面对质疑，7月12日小鹏汽车董事长何小鹏发布声明紧急回应。在声明中，何小鹏首先为2020款小鹏G3上市引发风波向小鹏老用户表达歉意，并解释部分老用户对新旧款G3价格差距的质疑。与此同时，何小鹏还承诺补偿所有2019款小鹏G3个人车主额外福利，即三年内换购小鹏汽车任何一款车型时，额外享受1万元专属补贴权益。
　　法律专家、北京志霖律师事务所副主任赵占领表示，不同车型在不同时期制定不同价格，是企业的经营自主权，属于市场调节价的范围。从此次事件本身来看，小鹏汽车的做法并不违反法律。对于新旧产品的价差问题，有些企业会制定价格保护政策来保护消费者利益，但这属于企业自愿行为，而非强制。
　　而针对部分用户反映的“小鹏汽车销售人员诱导准车主下定老款G3”，赵占领表示，如果小鹏汽车销售人员在明知新车上市时间的情况下，蓄意提供误导性的信息，使消费者产生错误的判断，便涉嫌欺诈。由于销售人员的欺诈行为是职务行为，因此这一行为的法律责任应由公司承担。如果最终认定小鹏汽车的销售人员方面确实存在欺诈行为，消费者可以要求解除相关购车合同，要求退车。
　　汽车行业专家贾新光认为，电动车将体现摩尔定律的规律，未来会呈现性能愈来愈高、配置愈来愈好、价格逐渐降低。因此，企业必须处理好产品迭代、价格调整的关系，避免市场震荡。
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，小鹏汽车快速迭代主要还是来自竞争压力，造车新势力的快速更新换代是生存赛跑。不过，他表示，对于造车新势力而言，任何技术迭代都不可突破基本底线，信用体系和安全体系不可颠覆。

源自：新京报

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原文标题：小鹏公布补偿新方案：G3 2019款三年6折保值置购

新京报快讯（记者：陆一夫）针对老车主的维权行动不断，7月18日，小鹏汽车公布新补偿方案。
　　其中，方案A是为车主提供价值一万元的10万积分，可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购。
　　方案B则是G3 2019款三年6折保值置换回购，用于补差价换购小鹏汽车。
　　小鹏汽车表示，对于2019款G3已下订但未提车车主，理论上都可以转订2020款车型，要根据不同用户订单情况来判断。而若用户继续选择2019款G3车型，在车辆交付后也享受与当前已提车用户相同的专属权益。
　　在7月12日公布的补偿方案中，小鹏汽车创始人何小鹏表示，G3 2019款的车主在3年内增换购小鹏汽车任何一款车型时，车主可在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。

⊙记者：陆一夫编辑刘晓阳校对李项玲

源自：全天候科技

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　　导语：继蔚来汽车公布招股书之后，小鹏汽车也宣布到2019年底总融资额将达到300亿元；同时，2019年底前将交付3万辆G3汽车。目前为止，其融资总额超过100亿元，只向内部员工交付了500台车，G3车型今年底才能真正实现量产交付。

⊙作者：马程

　　“我真的觉得造车很难，今天很难，明天很难，后天也没有更美好的感觉。”8月16日，在“小鹏汽车”媒体见面会上，何小鹏再发感叹。
　　2018年8月，距何小鹏离开阿里巴巴，正式出任小鹏汽车董事长兼CEO，已经过去一周年。这一年中，小鹏汽车相继完成了B轮和B+轮融资。位于广东省肇庆市的小鹏汽车自建工厂正式启动，位于广州的新园区投入使用，总员工数量超过2000人；首款上市量产车G3汽车启动预售，并将于年底开始交付，2019年底前将交付3万辆左右。
　　这几年，出身于互联网科技公司的创业者纷纷入局智能电动车制造行业，这些入局者被称为“造车新势力”。互联网电动汽车领域也成为一个投资风口，阿里巴巴投资了小鹏汽车，腾讯投资了蔚来汽车，百度投资了威马汽车，BAT三巨头的入局让行业更为火热。
　　高额融资的消息陆续传出，却很少有人在街上真正看到这些品牌的车。事实上，国内的几个互联网电动车企很长一段时间内都处于研发状态，今年才开始有少量的车交付。何小鹏在7月31日发朋友圈表示：“今年没有人能够交付10000辆汽车”，这条朋友圈最后还引起蔚来汽车董事长李斌与之打赌，年底蔚来汽车一定能够交付一万辆车，谁输就赔对方一辆蔚来 ES8 或一辆小鹏汽车。
　　在接受媒体采访时，何小鹏不断提到造车的艰难。他提到，汽车事关安全问题，不像软件那样出错修改就好了，必须一次解决。所有的品质细节都需要很长时间修改、确认。“今天你要说新造车势力卖出很多台车不现实，产品需要雕琢。大把的细节需要12到24个月的时间来完善。”
　　8月15日，小鹏汽车公布，2019年底总融资将达到300亿元，其中只有三分之一会是股权投资，另外三分之二将以私募基金和其他投资形式引入。
　　在何小鹏看来，资金是造车的门槛，造车需要很多钱，这点就足以淘汰掉一些同赛道的初创公司。另一个门槛在于用户、合作伙伴对小鹏汽车的信心。“前一万五千台，互联网车企关注的都是车的品质问题。你可以靠朋友圈卖出前几批车，但是质量决定了规模化生产后，用户买不买单。”何小鹏说。
　　此次活动小鹏汽车没有公布更多新品的信息，也没有提到今年年底具体的交付量，亮点仅是300亿融资计划和“智能汽车”的概念。这难免引起了业内的质疑。同时，何小鹏关于“智能汽车的关键是运营，而非制造”的公开表述，引发了广泛的争议，小鹏汽车的理念似乎颠覆造车行业将安全和质量放在第一的标准，过度注重“运营”方向的智能化和汽车相关的软件开发。

一
还要融资，应对寒冬
　　与其他入局的造车新势力相比，在互联网行业打拼10多年，曾经创办过UC优视公司，先后担任过阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆网总裁的何小鹏，在融资上具有先天优势。在至今多轮的融资中，不乏阿里巴巴、高瓴资本、GGV纪源资本、IDG资本等知名投资机构，很多人都是冲着何小鹏的名字。

小鹏汽车融资历程图片源自：企查查

　　“何小鹏本人也是投资人，智能汽车是最近几年的一个风口，最初入局主要是因为相信他的能力和眼光。”在A+轮投资了小鹏汽车的光速中国合伙人韩彦对全天候科技提到。
　　2014年，阿里巴巴以43.5亿美元收购UC，作为UC的创始人之一，何小鹏就已经实现财务自由。酷爱特斯拉的何小鹏，携带着自己的资金，入局互联网造车领域。
　　韩彦认为，在企业尚不具备盈利能力的情况下，融资关系着互联网造车企业的生死存亡。融资能力也是外界衡量一家新造车企业是否“靠谱”的指标之一。
　　2017年以来，小鹏汽车继续快速发展，融资规模也在逐步增加。何小鹏曾感叹，“之前觉得融100亿元很多，现在觉得200亿根本不够用。”
　　目前为止，小鹏汽车总融资额已超过100亿元。对于这次公布2019年底总融资达到300亿元，何小鹏解释，融资主要考虑到可能会出现的资金寒冬，“我个人觉得明年上半年不是一个好年，要准备很多钱过冬。”
　　小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地介绍，这不会大量稀释公司股权，而是通过私募股权、债务融资和另类资本加入等方式实现。其中股权融资占据三分之一，债务融资和另类资本占据三分之二。
　　何小鹏做了解释，“这个数字乍一看很多，实际上私募、债务融资都是面向更加传统和成熟的金融机构。在这些融资通道中，总数其实不大。”
　　此次储粮，何小鹏表示是为了更加稳健地发展。造车烧钱从蔚来汽车的招股书就能看出来。招股书显示，蔚来汽车在2016年、2017年、2018年6月30日之前的净亏损，分别为25.73亿元人民币、50.21亿元人民币及33.25亿元人民币。这些亏损额度加起来，足够在中国买下一家中型汽车企业。
　　对于“天价造车”，何小鹏表示，在起步阶段，想造出一台车不花什么钱，想造出一台好车多花一些钱，想小规模交付要再多一些钱，但是要规模交付需要很多钱。
　　易观出行领域分析师赵香认为，在看到高昂的开发费用同时，也要看到智能化汽车在未来的可能性。新技术将带来的良好体验。在用户和产品的精细化运营上，都可能取得突破。
　　关于上市，何小鹏提到，公司在近两年都没有的上市的计划，最早考虑的时间点会是2020年。他表示，董事会希望公司可以关注长期价值，不会因为股价压力影响发展节奏。
　　顾宏地提到，现在融资就是为了增强公司的抗风险能力，使公司不会因为资金压力在不适合的时间通过IPO融资。“小鹏汽车要有充足的资金和底气打赢（量产交付）这一杖。”

二
2019年底前交付3万台车？
　　量产交付问题一直困扰着互联网电动车企。这个领域的鼻祖特斯拉也尚未完全解决。自去年7月推出以来，特斯拉Model 3一直面临量产问题。最初特斯拉预计在2017年12月达到每周5,000辆的生产量，在去年11月特斯拉将这个目标推迟到了2018年第一季度，后来再次推迟。直到今年第二季度末才成功实现周产5,000辆Model 3的产能目标。
　　蔚来汽车前段时间也被曝出面临量产交付问题。
　　根据蔚来IPO招股书中的描述，“截止到2018年7月31日，我们已经向用户交付了481台ES8，并且有超过17,000台ES8的预订尚未完成。”
　　大半年时间里仅完成了481辆的交付，比之前公布的“6月内交付550辆车”还少几十辆。蔚来汽车在交付环节一再出现问题，去年12月，蔚来汽车发布ES8车型时，李斌表示，这款车将在2018年4月开始首批交付，后来蔚来汽车又宣布调整到五月份交付。5月31日，蔚来向首批用户交付了10台车。不过，首批车的10个用户均为内部员工。
　　不久前，何小鹏曾发布朋友圈放言称“今年没有人可以交付10000台”。蔚来汽车董事长兼CEO李斌公开叫板何小鹏：“今年蔚来如果不能交付10,000辆车，赔你一辆蔚来ES8。”
　　何小鹏接下李斌的打赌，并表示蔚来汽车是新造车势力中第一个对大众交付的，在前面肯定最艰难。“虽然蔚来和小鹏都正在努力一步一步向着这个目标迈进，但是需要的时间、资金和难度真的比我之前设想的最难还要更难得多。这个赌局我接下来了，等年底看结果，我觉得我肯定会赢。”
　　对于小鹏汽车的量产交付问题，小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩给出的答案是，小鹏汽车在肇庆智能生产基地以及与海马合作建设的新工厂，可以确保品质与大规模排产，另外，小鹏汽车拥有优质的零部件供应商以及顺畅的供应商管理及合作体系，可以确保高品质的交付。
　　今年4月，小鹏汽车在国内发布小鹏G3车型，并在4月26日开始预定。据全天候科技了解，目前G3的价格在20-28万之间，预售价格在20万。扣除国家和地方的电动车补贴，最终价格可以低至12万左右。首次如果选择交1万意向金，10位好友点赞后翻倍到2万元，可以作为购车抵用款。
　　夏珩介绍，小鹏汽车目前为止已经向内部员工交付超过500辆G3，而这款车真正的量产交付时间是今年底。
　　现在已经收到近6000辆小鹏G3订单，小鹏汽车计划2019年实现3万辆交付。“G3的规模化量产和交付是考验小鹏汽车企业实力和能力的关键阶段，我们将于11月份规模化量产并启动消费者交付。”夏珩说。

三
小鹏处在智能汽车上半场第一步
　　在品牌日上，何小鹏表示，AI智能是下一个汽车时代的分水岭。他认为，智能汽车是基于人工智能，从基础架构上就做出软件和硬件的融合，而不仅是在传统汽车上叠加简单的智能配置。
　　他提到，深度定制或自研OS将是智能化的基础，语音将是智能汽车交互的主要途径，可升级的全场景自动泊车将是中国智能资汽车标配。目前，国内只有四家企业在真正研发智能汽车──上汽、吉利、小鹏、蔚来。
　　“当智能手机没有出现时，没有人想到智能手机会这样普及。有了苹果app store，人们才能有更多的个性化选择。汽车行业也是这样。”何小鹏说。
　　何小鹏的理想是把智能汽车做成现在人手一部的智能手机。现阶段，除了抓紧时间完成量产交付，何小鹏也希望行业内能够搭建智能汽车生态。
　　在他看来，在智能汽车领域很多厂商在做0到1的过程，做的时间、投入程度都不同。国内的厂商应该一起把智能汽车生态做起来。
　　这个“生态”包括了硬件的制造开发和软件的研发，以及互联网软件数据的运营。“很多车厂对制造很懂，但对智能软件开发不太懂。我们需要一个联盟一起重视这个事情。”何小鹏说。
　　他认为，目前小鹏汽车正处于智能汽车上半场的第一步，要做的是“搭团队，打基础，做功能，拿数据，快迭代”。
　　智能汽车时代上半场的第二步，则是让自动驾驶更好地解放双手，形成智能汽车的App Store生态。让更多的应用，提供更多的使用场景，创造更多的衍生产品和服务。
　　小鹏汽车早期投资人，昆仲资本合伙人姚海波认为，相比传统整车厂，智能汽车的思路更加激进，但归根结底，还是要把安全问题放在首位。“目前小鹏汽车已经在试用L3级别（有条件自动化）的无人驾驶技术，下一步可能会开发L4（高度自动化），这些都需要在保证绝对安全的情况下，推向市场。”
　　何小鹏承认，在实践造车的过程中，他和团队踩到很多坑。
　　“做1.0产品时，用到自动泊车技术，但是最后把这个功能关掉了，原因是一个小硬件出现问题。这个硬件在自动泊车的过程中间会有非常小的几率出错，软件出千分之一的问题再来一遍就可以了，硬件不行，一个小问题可能要用12个月的时间来改正。”何小鹏提到。
　　另外，在最早实践无人驾驶技术时，他发现与此前互联网产品测试管理完全不一样，“对于场地、仿真、硬件的要求很高。比如说我们要买一个可以自己开车的假人，这个假人就很贵。我们要准备很多台车做测试，有报废的可能性，后来我们会想办法节省成本。”
　　在何小鹏看来，新造车势力最大的压力，最难是要达到高品质，硬件、软件和电的品质，都非常重要的。
　　姚海波也认为，在目前大出行领域的所有赛道中，造车无疑是最复杂的领域，“需要整合线上线下研发、生产、销售所有部门，对于传统互联网人来讲，有很大的难度。但门槛高意味着以后的机会越大。”
　　目前，何小鹏在研发新技术的同时，还在花费更多精力自建整车厂或者与传统汽车厂合作。
　　小鹏汽车已经与海马合作，建立了一个全新的整车厂，鹏汽车与肇庆市政府共同合作规划的百亿级生产基地预计今年年底到明年年初完成封顶，明年第三季度末开始试生产。
　　在充电站方面，小鹏汽车选择自建。小鹏汽车副总裁夏珩提到，这是为了解决用户在里程上的后顾之忧。在2020年底前，小鹏汽车将在全国布局逾1,000座超级充电站、10,000个专用充电桩和100,000个第三方合作接入充电桩。
　　何小鹏已经深刻体会到，汽车行业“太重”，很多互联网思维需要改进，“我们不会期待弯道超车，而是一步步来。”何小鹏说。

小鹏汽车 配图
　　5月4日下午消息，国内智能新能源汽车项目小鹏汽车今日宣布投产计划，将与广东肇庆市政府共同合作进行基地投产，总投资达100亿元级别，总用地规模将达3000亩。
　　这意味着又一家互联网造车项目在实质进展方面迈出重要一步，而且投产基地开建，也表明“量产”和“商用”开始正式提上议程。
　　△科技栏目获悉，小鹏汽车的整车项目将与广东省肇庆市政府共同合作规划，分两期投资，总规模达100亿元。同时，该投产基地的总用地规模将达3000亩。在该基地一期建设完成后，可以支持小鹏汽车实现10万台的年量产目标。
　　具体两期投资方面，小鹏智能新能源汽车整车项目，一期用地600亩，投资40亿元，建成后将拥有10万辆的年生产能力，并创造3000个量级的就业岗位。二期用地1000亩，投资60亿元。此外，还有预留地1400亩用于智能汽车产业和生态配套项目生产。
　　值得注意的是，这也是一直以车企大省著称的广东首个互联网汽车投产项目。
　　此前，国内先后有6家以上互联网造车相关项目进入投产基地建设，并在华东、华中和华南形成三角之势。
　　华东方面，浙江省政府合作引入了乐视超级汽车项目，温州市政府引入李想的车和家项目、威马汽车项目，吴兴区政府则引入了游侠项目。
　　华中地区，湖北省政府通过湖北长江产业基金引入了蔚来汽车项目，并将在东湖高新区进行投产建设。安徽省铜陵市则批准了奇点汽车产业园建设。
　　所以此次小鹏汽车整车项目推出，也受到了广东省重视，广东省省委书记胡春华还为此专门做了批示推进。
　　小鹏汽车方面表示，虽然工厂选址在肇庆，但实际距离广州核心城区仅50公里，研发中心与生产基地也只有1小时车程，这可为研发与生产制造的沟通节省时间成本，并进一步保障产品交付。
　　最后，小鹏汽车方面还宣布：将在2017年年内上市首批产品。此前，去年9月，小鹏汽车方面已经发布了接近90%量产的Beta版，在这款纯电动的SUV中，0-100km/h加速时间达到了7.9秒（两驱版）和5.8秒（四驱版），续航里程达到300km。
　　更早之前，小鹏汽车受到关注无疑是项目背后的投资方。成立之初，小鹏汽车项目就获得了包括UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等参与的天使投资。2016年3月，小鹏汽车又获得了4200万美元的投资和6000万美元无息贷款。
　　2016年年底，小鹏汽车还荣获新浪2016年度科技风云榜──最佳初创公司奖。当时组委会给出的颁奖词是：怀揣技术，胸怀梦想，应用新科技、研发新工艺、创造新模式，造年轻人喜爱的汽车，小鹏汽车将互联网思维彻底落到了实处，掷地有声。（李根）

　　小鹏汽车于2014年年中由三位联合创始人共同创立，2015年中发展到50余人，计划2015年底扩大至80人。
　　小鹏汽车团队成员90%以上都是技术人员，主要来自广汽、宝马、兰博基尼、福特、标志雪铁龙等知名整车企业，德尔福等大型汽车零部件公司，以及三星、华为、微信等科技/IT公司。
　　小鹏汽车已经获得了包括UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌等数十位互联网大佬，以及多家知名风投机构的投资。
　　2016年9月13日，小鹏汽车正式发布了首款车型──小鹏汽车BETA版，其定位为一款纯电动SUV。
　　2016年3月，小鹏汽车完成Pre-A轮融资。
　　2017年5月4日，小鹏汽车百亿级生产基地落户肇庆市区。该项目共分为三期，总规划用地3000亩，一、二期总投资100亿元。
　　2017年6月12日，小鹏汽车宣布完成22亿元A轮融资，由优车产业基金领投。
　　2017年8月29日，何小鹏加入小鹏汽车，出任小鹏汽车董事长。
　　2017年10月12日，小鹏汽车首款量产车型正式下线，在互联网造车行业中率先实现量产，意味着小鹏汽车已经完成从研发到生产、销售以及售后的完整布局。
　　2017年12月15日，阿里巴巴证实投资中国电动汽车创业公司小鹏汽车。
　　2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车，并成为首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业。
　　2018年1月10日（北京时间）小鹏汽车G3在美国CES国际电子消费展上全球首发。
　　2018年1月29日，小鹏汽车正式宣布启动22亿元人民币的B轮融资。
　　2018年3月1日，摩根大通亚太区投行主席顾宏地正式加盟，出任副董事长兼总裁。
　　2018年3月7日，小鹏汽车的首座超级充电站在广州建成。

纯电驱动系统
　　小鹏汽车的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心。其中电机控制器、DCDC、充电机等被安置在了前舱内，电池系统则布置在乘员舱地板下方。小鹏汽车的初版电机功率密度达到10kW/L，目标达到14.5kW/L，超过国内平均水平1倍以上。电池方面，小鹏汽车的电池包已经经过了4次迭代开发，能量密度接近150Wh/kg，不同于国内电动车电池包大多采用自然冷却或者风冷，小鹏汽车设计了液冷电池包，可以在曝晒试验后，输出功率200kW以上而温升控制在10度以内，有效的解决了电池温升问题。该套纯电驱动系统已经进行了台架测试、转毂测试和试验场道路测试，累计测试里程超过5,000公里。

智能系统
　　小鹏汽车智能系统以中控大屏为核心，它除了是一个互联网的入口和终端外，更多的是一个智能化的平台。中控大屏取代了传统中控实体按钮，而代之以一系列的虚拟按钮。小鹏汽车的智能控制系统专注于对车本身的智能控制，而非简单的互联网娱乐。通过中控大屏，可以方便的控制方向盘位置、座椅位置、车灯开关、车窗升降、空调设定等，还可以进行驾驶风格的选择、底盘刚度的调节、制动能量回收强度等的调节等等。更重要的是，结合外围的传感器资源如智能相机、雷达、GPS等，能够搭建起智能驾驶平台，并且这个平台是可以根据用户的需求进行配置、裁剪或者扩展的。

　　小鹏汽车团队成立于2014年中，专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发，第一款量产车的目标是一辆时尚、跨界的电动SUV。