比亚迪董事长王传福：正与20个城市洽谈云轨项目

　　云轨、又称云中轨道，是比亚迪公司针对自主研发的跨座式单轨列车系统的一种别称，科学名称仍为单轨铁路系统。
　　单轨系统中的轨道可以轻易建设在道路中央分隔带或狭窄街道上，不单独占用路面，属于运能接近地铁系统的中运量城市轨道交通系统。它具有爬坡能力强、转弯半径小、适应多种地形、噪音小、综合建设技术要求和总体造价成本低以及施工周期较短等优点，是物美价廉的交通工具。云轨是我国自主研发的新一代单轨系统，综合性能有了大幅度的改进提升。

源自：36氪

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　　编者语：本文来自第一财经，记者：李溯婉，36氪经授权转载。
　　比亚迪新能源车尚未实现无人驾驶，云轨却抢先了一步。
　　1月10日，比亚迪牵手华为在银川实现中国首条无人驾驶的跨座式单轨线路通车。按计划，银川云轨无人驾驶系统将于2018年第二季度投入市场试运营。
　　两年前，比亚迪董事长兼总裁王传福在接受第一财经记者专访时曾透露，已与百度等企业共同研发新能源汽车的自动驾驶技术。然而，王传福最终却选择派出云轨打无人驾驶头阵。对此，他谈到，无人驾驶在轨道交通领域的法律法规，要比汽车容易些，因为它是独有路权，不会影响行人的安全。这方面法规比较少。中国城市轨道交通协会于近日组织中国轨道行业里通信系统、信号系统等方面的专家，在银川对比亚迪的无人驾驶系统进行鉴定，鉴定的结果是各方面都符合轨道交通的法规要求。
　　比亚迪方面称，无人驾驶分为四个等级，其云轨无人驾驶系统已经达到全自动无人驾驶（UTO）这一最高等级，可实现全自动运行，并且还具有安全追踪间隔最小、断电无人驾驶、自动诊断、休眠唤醒、客流实时监测、人脸识别等多项功能。

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不过，云轨无人驾驶除了需要比亚迪的控制技术及定位技术之外，还离不开华为的eLTE通信技术，即4.5G轨道交通无线专网。如果说比亚迪云轨的无人驾驶系统是人脑的决策系统，那么华为4.5G轨道交通无线专网，作用是为云轨无人驾驶提供快速、高效的信息输送通道，两者默契配合才能让无人驾驶变得可控、安全。
　　王传福亲自坐镇云轨项目，不断大力投入资金和技术等。2011年，比亚迪组建1000多人规模的研发团队，历时5年，累计投入50亿元，于2016年发布云轨。2017年，比亚迪全球首条云轨在银川投入运行，仅时隔4个多月，银川云轨再次取得突破性进展，可实现全自动无人驾驶。从IT产业、汽车产业、新能源产业再到云轨，比亚迪不断拓展版图。比亚迪号称新能源汽车引领者，却优先将无人驾驶技术导入云轨，这除了汽车无人驾驶技术普及推广难度大之外，与王传福对云轨的“偏爱”也有关系，云轨承载着他要带领比亚迪冲刺万亿规模的野心。
　　2016年，比亚迪营业收入首次冲破千亿，2017年营收尚未公布。2017年11月，王传福于内部会议上传递出将于2025年冲刺万亿年营收的愿望。不过，要在短短几年时间内实现这一目标，假如继续仅靠新能源汽车充当先锋主力军，比亚迪将会显得有些力不从心，虽然比亚迪于2015年至2017年连续三年蝉联全球新能源汽车销量冠军，并正在加速向电动化、智能化以及互联化挺进。今年1月9日，比亚迪迎来第30万辆新能源汽车下线，这是至今国内新能源汽车最好的成绩，但距比亚迪第一辆新能源汽车下线已过去10年。目前，国内新能源汽车竞争者不断增多，而新能源汽车补贴在逐渐退坡，在2020年以后甚至可能取消，比亚迪的新能源汽车未来发展将会面临一定压力。
　　与此同时，无人驾驶汽车在短时间内难以驶入寻常百姓家。虽然国家发展改革委组织研究起草的《智能汽车创新发展战略》近日面向社会各界公开征求意见，这对车企来说是一个利好消息，但即便顶层设计出炉，无人驾驶汽车法规标准、产品监管和信息安全等体系的建设依然需要一定时间。
　　与新能源汽车相比，每公里造价1亿~2亿的云轨更可能快速拉动业绩增长。王传福看好云轨的发展前景，他谈到，地级市在中国有273个，比如像汕头这样的城市，城市规划大概两百多公里的轨道交通，相当于差不多400亿的市场。一个中等规模的城市，要想解决拥堵的话，出路就要做轨道交通，但一些城市做不起地铁，因为没有那么多人流量，成本会很高，只能选择中运量轨道交通工具，这对中、小运量的云轨而言是一个机会。273 个地级市里面，假如200个城市未来十年要建的话，差不多就有10万亿元，这里面还没有包括约20个副省级的城市。此外，王传福认为，印度、印度尼西亚、菲律宾、埃及等国家的部分城市拥堵，而云轨是比较好的选择，估计海外的市场至少也有3万亿的蛋糕，这样总的蛋糕大概在15万亿。这些国家或城市修建轨道交通在未来20年可能会比想象中的更快，就像中国的高铁，谁都没想到发展速度这么快。王传福称，除了银川的云轨之外，比亚迪后续在国内外建成的云轨线，都计划搭载无人驾驶系统。
　　不过，设想中10万亿级以上的市场，比亚迪在现实中究竟可以切下多大的蛋糕，以及是否在2025年能冲刺万亿规模，这存在诸多变数。王传福表示，现在和比亚迪洽谈的城市很多，但是轨道交通涉及到很多规划、报批等，每个城市的手续都需要一些时间。像银川是旅游线，规划、报批相对简单些，如果涉及到城市轨道的话，光审批、环评这些可能就需要一年时间。
　　“2018年，我们暂时还没有明确的云轨落地数目，但现在有20个城市在洽谈。比亚迪这几年在电动车领域积累的技术发挥了作用，特别是牵引技术、电机的控制技术等，这些技术可以用到云轨上。我们认为，2018年是比亚迪一个好的开端。”王传福称。

源自：中国新闻网

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　　图为“云轨”向市民开放展示。　赵琳露　摄

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　　图为市民“尝鲜”体验“云轨”。　赵琳露　摄

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　　图为市民在“云轨”展示车内自拍。　赵琳露　摄

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　　图为市民参观“云轨”展示车。　赵琳露　摄
　　8月25日，比亚迪“云轨”及新能源车展示活动在广西桂林市甲天下广场拉开帷幕，吸引众多市民前来参观体验。据悉，桂林首条“云轨”线路从桂林火车站经临桂至两江机场，全长约28公里，计划今年年底实现通车，将打造“轨道+旅游”新模式。

2016年6月
　　广东省深圳市坪山新区与比亚迪在云轨规划和建设方面达成合作，建设总规划里程不少于50公里的跨座式单轨。

2016年10月12日
　　广东省汕头市与比亚迪签署5年建设250公里轨道交通项目的战略性合作协议，“云轨”试验段位于金平区，所属的城市轨道交通1号线是东西向城市骨干线，连接中心城区及西部中以科技创新合作区，全长约20.3公里。此次5.65公里试验段项目率先启动建设，预计2017年7月建成通车。

2016年10月13日
　　比亚迪历时5年，投资50亿元研发的跨座式单轨──“云轨”在深圳举行全球首发仪式，正式宣告进军万亿级轨道交通领域。“云轨”是比亚迪针对世界各国城市拥堵问题推出的战略性解决方案。这也是比亚迪集团在IT、汽车、新能源三个产业之外，正式进入轨道交通这第四大产业。

2016年11月17日
　　陕西省西安市与比亚迪股份有限公司签定系列协议。

2017年1月4日
　　安徽省蚌埠市与比亚迪集团签署了战略合作协议与单轨产业项目协议，按照双方签署的战略合作协议，比亚迪选址临港产业园，进行云轨及相关产业建设，包括一个单轨整车制造中心，以及相关零部件的研发制造等。项目投资30亿元，建成以后，年产值将达到百亿元。项目建成后，蚌埠将成为比亚迪云轨在安徽的制造中心，拥有单轨生产的完整产业链条。此外，双方还协商建设云轨线路，起始点分别位于淮上区和怀远县，长度近20公里。

2017年1月12日
　　四川省广安市与比亚迪股份有限公司和比亚迪汽车工业有限公司分别签署协议。比亚迪集团将在广安建设一条不少于10公里的示范线，路线为：广安南站-思源广场-协兴生态文化旅游园区，拟于2017年2月启动建设，8月前建成试运营。广安拟以比亚迪跨座式单轨交通解决方案为首选方案，根据批复的线网规划，辖区内应用比亚迪跨座式单轨技术和产品。首期将规划建设50公里，到2020年规划建设200公里以上。此外，比亚迪还将在广安建设“云轨”生产基地。这一项目落户广安（深圳）产业园，总占地70万平方米，首期使用40万平方米，首期总投资20亿元，建设轨道梁、道岔、车辆等生产线，最终形成50公里年产能，全部达产后实现100亿元以上年产值，并将依托广安，满足四川省的需求。

2017年1月22日
　　吉林省吉林市与比亚迪股份有限公司关于跨座式轨道车辆、轨道梁等产品生产基地项目合作框架协议在深圳签署。投资约20亿元建设包括车辆厂、轨道梁厂等核心产品制造企业在内的跨座式单轨产业园，园区全部建成达产后，年综合产值预计将达到80亿元。
　　天津滨海新区南翼尚无通往滨海新区核心区的轨道交通线路，为促进新区南北两翼与核心区之间的协调发展，方便新区南翼居民通往核心区域，同时带动沿线周边地区发展，滨海新区将于2017年建设南部城区云公交，其中首期将启动大港地区和临港经济区的轨道交通建设。

2017年5月26日
　　桂林市和比亚迪股份有限公司在南宁签署投资合作协议和单轨交通及纯电动汽车公共服务项目合作协议，标志着比亚迪正式落户桂林，将在桂林布局五大产业。首期将建设一条约20公里的旅游线路示范线，力争2到3年建成通车50公里左右，后续每年以约30公里的建设速度推进，5到8年力争建成200公里以上。
　　安徽省淮北市与比亚迪股份有限公司分别签署合作框架协议。根据协议，淮北市政府将推广比亚迪跨座式单轨技术和产品，争取2017年启动首期单轨线路规划建设不低于30公里，全部线路规划不低于100公里。

2017年9月26日
　　湖南省衡阳市比亚迪投资合作协议签约。该项目作为比亚迪轨道交通产业湖南总部基地，总投资30──50亿元，规划占地面积1000亩，分两期建设，主要建设内容是跨座式单轨整车及核心零部件的生产，未来还将在衡阳设立轨道交通销售中心、结算中心和技术研发中心，并引进相关上下游企业及比亚迪其他产业，延长产业链条，项目全面建成投产后，3年内总产值有望达到200亿元，6年内总产值将不低于500亿元，未来十年总产值或达千亿。
　　同时，衡阳市与比亚迪在跨座式单轨交通建设、纯电动汽车推广等方面也将不断深化合作。
　　衡阳首条云轨试验线将于2017年年内开工，2018年即将建成投入使用，远期规划建云轨设六条云轨线路，衡阳城市发展将全面迈入“云轨”时代。

截至2017年10月
　　比亚迪云轨项目已获全球100多个城市客户的来访与参观，已经与湖南省衡阳市，广东省汕头市、深圳市，安徽省蚌埠市、淮北市，四川省广安市，吉林省吉林市等多个城市达成战略合作。
　　2018年2月9日，宜昌与比亚迪公司签订合作协议，比亚迪将在宜昌建设不少于100公里的跨座式轨道交通线“云轨”，并投资建设年综合产值达100亿元的轨道交通产业园。“云轨”是比亚迪历时5年、投入50亿元自主研发的跨座式单轨列车系统的一种别称，科学名称为单轨铁路系统。与传统轨道交通相比，“云轨”通过单根轨道来支撑、稳定和导向，造价仅为地铁的五分之一，建设周期仅为地铁的三分之一。它采用了多项全球领先的科技成果：智能化列控技术真正实现无人驾驶；全球首创的列车能量回馈系统，可实现能量回收，降低能耗。“云轨”爬坡能力强，转弯半径小，能从城市建筑群中穿过，可广泛应用于中小城市的骨干线和大中城市的加密线、商务区、游览区等线路。

2018年
　　预计云轨推广的城市会增至20个。

研发公司
　　云轨是比亚迪旗下1000多人团队，历时5年，耗资超过50亿元研发而成。比亚迪坚持自主研发路线，掌握轨道驱动、电机、电控、车身、底盘、转向架、轨道梁、道岔等全产业链核心技术，独立完成整车、轨道、车站及通讯系统等各项建设。

车辆亮点
　　1、铁电池储能系统：“云轨”搭载了比亚迪全球领先的铁电池，在紧急情况下，即使车辆断电，也能通过启用储能电池继续行驶3km以上，确保乘客安全抵达车站。
　　2、永磁轮边直驱电机：“云轨”搭载了比亚迪自主研发的永磁轮边直驱电机，电机轴直接驱动行走轮。电机采用永磁同步技术，具有体积小、重量轻、扭矩大、精度高、运行声音小以及便于维护等特点。
　　3、轻量化车体：“云轨”采用轻型铝制车身，轻量化效果显着，扭转刚度强，使用寿命长。
　　4、单轴转向架：“云轨”转向架采用单轴设计，具有曲线通过能力强、转弯半径小、轮胎磨损小、能耗低等特点。通过采用转向架与车体内嵌配合的设计及调节二级悬挂系统，“云轨”具有更大的乘坐空间，行驶更稳定。
　　5、能量回馈及通讯系统：“云轨”配备了能量回馈系统，可在制动时实现能量回收，降低能耗。
　　6、无人驾驶：“云轨”采用全球领先的列控技术，可真正实现无人驾驶，类似旅客自动输送系统。

主要优点
　　1、云轨的占地面积小：轨道梁较为纤细，支柱结构面积小，可以建在道路中央分隔带和较狭窄的街道上，无需像标准铁路那样占用大量空间。
　　2、云轨桥梁通透，景观性好：这体现空间遮挡小，能提供更充足的光照，并且能更好适应城市景观和生态环境。
　　3、云轨的建造周期较短：这是因为云轨采用了预制轨道梁，这能节省工期，整体建造周期为2年，是地铁用时的三分之一。
　　4、与地铁采用钢轨体系不同，云轨的转向架采用的是橡胶胎及空气弹簧，因此，云轨的车体震动较小，且运行噪声低于钢轨系统。这样，其噪声可控制在城市噪声标准内，轨道便可以架设在建筑丛中穿梭而过。另外，云轨对各种地形的适应性比地铁轻轨要强。
　　5、云轨的造价低。其工程量适中、拆迁少并且以高架为主，总造价为地铁的四分之一，且易改建或拆除。
　　云轨系统的优势即为单轨系统的主要特长，且整体上比旧式单轨系统的优势更加突出。

主要缺点
　　1、运输能力有限：受车厢和轨道限制，云轨系统属于中运量运输系统，运力低于地铁系统；
　　2、轨道兼容性差：云轨系统无法和其它类型的轨道系统兼容，轻轨系统可兼容国铁或地铁；
　　3、救援难度较大：发生停车故障时，乘客只能在高空中等待救援（蓄电池降低了此风险）；
　　4、运行速度偏低：受机车和轨道限制，云轨列车速度偏低，最高车速一般不超过100km/h；
　　5、影响城市景观：虽然云轨列车观光性好，但因云轨铁路占用地上空间，会破坏街道景观。
　　云轨系统的劣势即为单轨系统的主要缺陷，但总体上有了改善，一定程度上弥补了短板。

适用范围
　　云轨系统是新款单轨系统，最大运能单向每小时1至3万人次，最高速度每小时80公里（未来将继续研制时速100公里以上级别的单轨系统），可广泛应用于中、小城市的骨干线和大中城市的加密线、机场港口、商务区、游览区等线路。造价低廉、中小运量的云轨系统能与地铁、公共汽车等其它公共交通错位发展、互为补充，缓解道路交通拥堵，适用于二三线城市轨道交通的主体和一线城市郊区轨道交通的填充。

概念定义
　　云轨、全称云轨系统，是比亚迪股份有限公司方面对其自主设计、研发制造的跨座式单轨铁路系统的形象称呼。

新闻信息
　　2016年10月13日，比亚迪历时5年，投资50亿元研发的跨座式单轨──“云轨”在深圳举行全球首发仪式，正式宣告进军轨道交通领域。“云轨”是比亚迪针对世界各国城市拥堵问题推出的战略性解决方案，将成为广大城市居民未来便捷的新型交通工具。

单轨系统
　　云轨系统隶属单轨系统，拥有单轨系统的基本属性，详见单轨铁路、单轨列车和单轨系统等百科词条。