乐视汽车200亿莫干山工厂下月奠基：官员称乐视肯定拿地

源自：澎湃新闻

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　　乐视汽车200亿莫干山工厂下月奠基：官员称乐视肯定拿地
　　在位于美国内华达州的汽车工厂传出停工消息之后，乐视CEO贾跃亭宣布将会把新的融资全力用于支持美国工厂的建设。作为了乐视版图中最大的烧钱板块，眼下乐视汽车急需资金注入的项目还不止这一个。
　　在浙江省德清县城北，距离城区30分钟车程有一个叫做砂村的地方，乐视汽车在国内的第一个工厂或将落户那里。

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德清智慧汽车小镇效果图

　　据公开报道显示，8月10日，浙江省政府与LeEco乐视在浙江省人民大会堂召开发布会，宣布双方在乐视超级汽车生态体验园区、智能汽车产业基金、互联网金融方面的合作项目正式启动。
　　同时，双方还宣布，首座涵盖智能互联网电动汽车先进制造、生态展示、观光体验的乐视超级汽车生态体验园区，正式落户浙江省德清县莫干山，总投资额为200亿元。乐视方面称，这将会是全球首座生态汽车超级工厂。
　　近日，澎湃新闻（www.thepapaer.cn）记者从德清县政府部门了解到，乐视超级汽车生态体验园区将于12月27日奠基开工。
　　与此同时，根据德清县国土资源局公示信息显示，一幅规划用途为汽车制造业工业用地的地块于11月10日挂出，出让面积为900364平方米，起拍价310元/平方米，拍卖日期为12月9日。
　　这意味在不到20天的时间里，乐视汽车将面临一个2.79亿元的开支，对资金链高度绷紧的乐视来说，这不是一笔小数目。
　　德清县国土资源局土地利用科的一位科员向澎湃新闻记者表示，如果乐视未能拍下地块，在当地的投资合作就将另当别论。但也有不少当地的政府官员表达了对乐视汽车相当的信心。

乐视汽车的资金缺口

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乐视超级汽车生态体验园区计划选址在一个曾经叫做砂村的地方

　　澎湃新闻记者从德清县国土资源局了解到，乐视超级汽车生态体验园区计划选址在湖州莫干山高新区北部园区一个曾经叫做砂村的地方。
　　根据德清县国土资源局公示的信息显示，11月10日，一幅名为“德清经济开发区北部砂村区块创业大道北侧”（一下简称“砂村”地块）的工业用地挂牌出让，规划用途为汽车制造。该地块出让面积为900364平方米，起拍价310元/平方米，起拍总价约为2.79亿元。
　　按照公告要求，11月30日至12月7日16时为竞购报名时间，报名登记时，竞购方需交纳6000万元的竞买保证金，竞得后保证金抵充地价款；12月9日为拍卖日期。
　　对乐视来说，2.79亿土地受让金仅仅是德清项目打开的第一个资金缺口。根据要求，土地受让后10个月内必须动工建设；同时，要求自合同约定开工之日起36个月内竣工。

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乐视超级汽车生态体验园区计划用地

　　根据此前公开的乐视与德清县政府的合作计划，按照项目规划，乐视超级汽车生态体验园区第一阶段规划用地约4300亩，计划年产40万台整车。建成后，体验园将形成以乐视超级汽车先进制造、观光体验为特色，融入乐视体育、乐视音乐和影视生态元素的，面向全球的生态汽车超级工厂和主题游乐旅游目的地。
　　其中，乐视超级汽车生产园区将成为全球首座生态汽车超级工厂。该工厂一期项目投资60亿元，年产能为20万辆整车；二期计划于一期投产后两年内开工建设，扩产产能20万辆整车，项目投资60亿元。与园区配套的商务园则主要包括行政办公区、配套设施建设等，投资额为20亿元。
　　相比之下，特斯拉2016年的计划产量仅在8万辆左右。
　　一位从事汽车工业产线规划的专业人士告诉澎湃新闻记者，40万的产能在汽车行业属于中上水平，按照年产量40万台的目标推算，乐视的汽车生产线建设成本会在80亿元左右。
　　“这还是在预设自动化程度达到80%以上估算的，如果达不到这么高的自动化程度，加上人力成本，建设和运营开销会更大。”上述人士说。
　　他还表示，一般一条汽车产线从设计到完工、再到投产最快也要一年半的时间。在这期间只有投入没有产出。
　　另一方面，乐视的资金情况确实不容乐观。一边是有消息称乐视手机对供应商的欠款达百亿，另一边乐视投资的美国汽车初创公司Faraday Future（法拉第未来）的在建工厂也因为交不出工程款而停摆。贾跃亭也在公开信中表示，乐视的确资金面临困难，接下来公司将告别扩张烧钱模式，专注现有生态。
　　乐视汽车是乐视生态中最大的“失血”项目，据报道，贾跃亭本人通过质押乐视网股份和套现所得的资金大量投入乐视汽车的投资和运营。如贾跃亭11月6日在公开信中所述，乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致他个人对LeEco的资金支持不足。
　　11月15日下午，贾跃亭在长江商学院的十余位企业家同学“雪中送炭”，包括海澜集团、敏华控股、鱼跃集团、绿叶集团等十几家国内企业领导人与乐视控股签署了第一期3亿美元的投资协议，该笔资金主要用于乐视汽车项目。
　　当乐视在美国内华达州的faraday future（法拉第未来）汽车工厂因欠款遭到当地政府官员质疑之际，乐视一位高管向媒体透露，公司“正在全力以赴把融到的钱转到美国法拉第未来项目上”。
　　不过，对于箭在弦上、开工在即的德清工厂，乐视却没有更多的表示。未来那里是否能如乐视所愿建成全球首座生态汽车超级工厂尚为未知数。

土地未摘，乐视已开始做规划
　　对于与乐视的合作情况，德清县发改委、德清莫干山高新园区经发局的相关负责人都向澎湃新闻表示，乐视汽车项目进展一切顺利，没有收到任何资金方面的消息。
　　澎湃新闻记者多方接触发现，尽管乐视建厂所需的土地还未摘得，但从当地政府的态度来看，乐视汽车进驻德清似乎已经是一件板上钉钉的事情。
　　“乐视肯定会拿地的，12月27日项目就要开工奠基了。”莫干山高新技术产业开发区管委会经济发展局副局长朱国忠向澎湃新闻记者表示。
　　而对于乐视资金链是否足以支持项目的正常进展，朱国忠的态度相当模棱两可：“乐视资金紧不紧张我不知道，这个钱有没有问题和我们没关系的，这是乐视自己的事情，我们只负责项目服务。”
　　“项目是它们做的，第一他们要来拿这块地，我们把地卖给它，拿了地之后才开工建设，这是他们的事情。我们县里一是提供好的服务给他们，把政府的环境营造好，确保它们项目能在德清县顺利进展下去；第二是把平台搭建好，协助企业办理相关的证照手续，这是政府要做的事情。”朱国忠说。
　　经发局办公室里另一位工作人员则表示：“怎么会拿不到地呢，乐视刚刚还在我们隔壁的会议室里做规划。”
　　澎湃新闻记者了解到，德清县政府在莫干山高新区老园区内为乐视汽车的规划团队腾出了9间办公室。目前乐视汽车的这支团队主要在进行厂区布置和用地范围的规划。
　　朱国忠称，土地的预先环评工作已经委托单位启动了，地勘也进场了。
　　但德清县国土资源局的相关人士则提供了另外一种态度，土地利用科的一位工作人员告诉记者，如果乐视未能拍下地块，在当地的投资合作就将另当别论。
　　“谁告诉你这块地一定就是乐视的？现在这块地和乐视一点关系都没有。前提是他们要来拍地。如果不来拍，之后的事情你要去问县政府。”该工作人员面对记者的提问显得有点不耐烦，称按照国家土地招拍挂的流程，如果有多个竞拍者，在起拍价的基础上，价高者得。
　　不过朱国忠告诉记者，现在并没有乐视之外的意向投资者。
　　由于砂村地块的安排行业限定为汽车制造业，短期内很难同时有多个汽车制造的厂商与政府达成合作意向。因此，砂村地块更像是一幅“量身定做”的土地。
　　“用行话说这叫定向挂牌。”一位多年从事政府招商引资的官员向澎湃新闻记者表示，“目前90%的工业用地都会采用这样的方式出让，名为公开挂牌，实际上政府早已寻好了买家。为了确保地块能成功交易给指定的下家，在挂牌时就会设置一些非常具体的条件，比如用于某一类产业的生产，或者投资额不低于某个金额之类的。”
　　而对于最坏的结果，政府部门的不少工作人员都表达含糊。
　　“如果他们一期没拿地，对他们肯定有不好的影响，作为政府我们心里也会有考量。我们县委县政府、德清县43万人总有懂项目的人吧。我们对这个项目的好坏总有分析能力的吧。我们会有自己的风险控制措施，但不方便对外透露。”朱国忠说。
　　德清县委宣传部主任赵方正则向记者表示：“乐视体育前段时间和浙报传媒还签订了一个合作协议，如果乐视有问题，浙报传媒作为上市公司，又是中国传媒第一股，他们为什么敢这么做呢。项目是省政府介绍过来的，那就不光是我们在审核，省政府也会帮我们审核。”
　　不过，朱国忠也表示，如果乐视真的遇到资金问题，无法完成拿地流程，该块土地将按照一般程序做流拍处理，不会为乐视延期，“只有等到下一次再出让了”。
　　朱国忠还表示，如果汽车项目进展顺利，地方政府与乐视合作良好，未来也有可能引入乐视其他产业。
　　不过，记者在交流中发现，不少德清县政府的工作人员并不清楚乐视公司各业务板块之间的关系，甚至有工作人员认为乐视资金紧张是乐视网股价暴跌造成的，称乐视汽车与乐视网一点关系都没有。
　　“你看我们8月7日宣布合作消息那天，乐视网股价是跌的，说明乐视汽车和它没关系嘛。”经发局办公室一位工作人员说。
　　然而实际上，乐视网的暴跌才是结果，是由于乐视汽车、乐视手机等非上市业态被曝出严重的资金问题，同时贾跃亭宣布停止烧钱扩张，才引发了投资者恐慌。

钱从哪里来
　　尽管德清政府极力支持乐视汽车生态园在莫干山高新园区的落地，但资金却是摆在乐视汽车面前现实的问题。
　　上文提及的熟悉政府招商的官员向澎湃新闻记者表示，土地出让金不是最大的难题。“通常来讲，政府合作的投资项目大多会在协议中约定一些优惠条款，土地出让金会在一定程度上返还。以前也会有零地价出让的情况，但现在比较少，而且政府会根据一定的条件分阶段返还出让金。比如厂房封顶返还10%、投资总量达到一定金额之后返还30%等等。但在达到这些条件之前，企业还是需要先交纳出让金。”
　　上述官员表示，如果企业确实资金遇到困难，政府一般也会安排由政府背景的融资平台为其融资，“这相当于用政府信用贷款”。
　　有分析人士指出，乐视汽车可以在拿地之后，用土地去做抵押贷款。朱国忠称，与乐视合作的出发点是招商引资，不是卖地，政府对于各种情况都会有自己的应对措施，但他并未透露具体的内容。
　　“企业是否能抵押土地取决于政府和当地银行的关系、银行与企业的关系。一般来讲，拿地之后立即抵押是不太可能的，现在银行对于抵押的土地都要求地面上有可评估的建筑物。不过也不排除一些做法激进的地区可以对土地本身的价值进行评估。”
　　该官员还向澎湃新闻记者表示，在实际操作中，政府合作的企业拿地的价格一般会比较低，银行向企业提供土地市场价七成的贷款金，有时甚至也能冲抵掉大部分或者全部的出让金。
　　记者查阅公告发现，砂村地块的起拍价为310元/平方米，10月至11月期间同期出让的其他工业用地的价格则在375-385元/平方米之间。上述官员也向记者表示，这一地价在多山少地的浙江并不算高。

乐视延续砂村致富梦？
　　乐视汽车计划扎根的洛舍镇砂村在德清当地是个无人不晓的地方。据当地人介绍，砂村曾经是一块山地，盛产一种青色的山石，是一种优良的建筑材料，因而周边的村民均以开矿为业。不少人从这里发家，走上了致富之路。
　　一位当地的居民告诉记者，最早的时候只要几万块钱就能在砂村承包采石，第一批开矿的人都发了财，之后想要赚钱的人便蜂拥而至，承包价格也炒了上去，从几万到几十万再到百万。每天源源不断地有货车装载着砂石从那里开出来。
　　直到三年多前砂村的石头开采殆尽，从山地变为平地，这个昔日机器声轰鸣的地方才又归于平静，周边的居民也都渐渐迁出了，那里成了一块人迹罕至的荒地。
　　然而今日的砂村显然也寄托着地方政府更大的期许。2012年9月，德清县成为浙江省首个废弃矿地综合开发利用试点。
　　《浙江日报》2014年4月22日的一篇报道提及，通过闭坑闭矿，削峰填谷，平整土方，仅仅用了一年时间催生出了7500新增用地，当地政府对于如此巨量的存量土地的规划利用充满了期待。
　　该报道援引了当时以为负责招商的官员的说法：“我们的目标是引进中国及世界500强、上市公司等大企业、大集团，目前在谈的项目有十家左右。区块东侧将增设一处杭宁高速出入口，这对吸引企业落户又是一大利好。”
　　赵方正向记者表示，砂村闭坑以后迟迟没有再开工建设，是为了等待合适的“大项目”。“那里是省里的重点项目建设基地，作为德清县也不能草率地做决定。”
　　一位德清的出租车司机告诉记者，对于砂村的规划在建设一直有各种说法：“曾经一度传出杭钢（杭州钢铁）要过来，但最后不知道怎么回事就黄了。”
　　而乐视汽车大概就是德清等来的“大项目”。
　　澎湃新闻记者在砂村看到，那里还残留有采石场的痕迹，杂乱的石块散落在各处，在很多地方行走也不方便、汽车更开不进去。纵横两条十米来宽的新修的柏油马路将砂村地块分成了几个部分。在道路的十字路口，矗立这三块醒目的展版，宣告着未来这里将会建成“德清智慧汽车小镇”。
　　根据从展板显示的德清智慧汽车小镇效果图上可以看到，这一区域未来将被规划成为矿地主题公园、国际智能互联中心、汽车文化主题公园、电池工厂、智慧汽车制造整车工厂等不同的功能区域。
　　朱国忠表示：“乐视汽车是浙江省委省政府招商引资的重大项目，正好我们在砂村那个地方有一块大的存量土地，所以省政府选择了德清。我们有我们的地理优势，我们的生态环境和招商理念可能和乐视生态比较相符，所以就产生了一种恋爱的感觉。因为新能源汽车也是我们县重点引进的项目，我们通过省政府的牵线搭桥，促成了德清县和乐视的合作方向。”
　　据了解，德清政府与乐视汽车在今年5、6月间达成了投资意向，经过企业的几轮考察，双方于7月正式签订合作协议，8月10日对外公布。
　　从8月10日当天的发布会情况来看，这一合作确实得到了浙江省的高度重视，浙江代省长车俊、浙江省常务副省长袁家军均现身。
　　据了解，乐视与浙江的联姻来自于中国银泰投资有限公司董事长沈国军的牵线。此前，沈国军曾向媒体披露，在其牵线下，浙江地区高效的工作效率让这次合作在一个月内达成一致。
　　出租车司机向记者表示，作为普通的德清百姓，他认为乐视汽车在德清建厂是件好事。“不过前提是他们真的能来吧。”这位司机说。

源自：新京报

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　　乐视两项目未现施工迹象 涉投资额600亿
　　“当一切被禁锢时，只有梦想可以自由流动。”2016年4月，贾跃亭在乐视生态发布会上抛出金句，7个月后，乐视生态因资金链风波遭到质疑。
　　11月15日，有媒体称，乐视在美国内达华州投资约10亿美元的汽车项目停工，乐视随即否认。除了在大洋彼岸有巨额投资，乐视控股在国内亦挥金布局，仅天津蓟县与浙江莫干山两项目，乐视拟投资共计600亿元。
　　11月18日，新京报记者实地走访发现，乐视在浙江莫干山投资200亿元的“超级汽车工厂”项目，规划地为废弃矿区，长满杂草，山丘上的开矿印 记依稀可见，园区内没有施工迹象。其在天津蓟县宣称投资的400亿元“乐视超级生态城”，当地官员称，自签署框架协议一年以来，尚未签订正式协议，这一项 目如何规划并没有确定下来。
　　对于上述问题，新京报记者于11月19日联系上乐视控股公关人员，并发送采访提纲。11月20日，乐视控股公关人员表示，已将提纲转至乐视汽车相关人员，截至20日晚间发稿时尚未得到回复。

“乐视汽车是莫干山高新区引进的最大项目”
　　杭州西北约50公里的莫干山高新区北部园区，与乐视的命运紧紧捆绑在一起。
　　据《证券时报》报道，2016年8月10日，乐视在浙江省人民大会堂举行启动仪式，宣布在莫干山高新区北部园区建设超级汽车工厂和智能汽车生态小镇，第一阶段规划用地4300亩，计划年产40万整车，总计投资200亿元。
　　除了浙江代省长车俊等省级官员外，贾跃亭和银泰董事长沈国军也出现在了启动仪式上。据媒体报道，贾跃亭曾在现场立下豪言，“同时拥有互联网和智能终端能力的公司更有可能成为百年汽车产业的变革者。”
　　11月18日，新京报记者就浙江德清超级汽车工厂的进展情况，实地走访了莫干山北部园区。
　　“那个路口上方‘德清’两个字，就是未来的高速路口了”，德清当地的司机指着新修主路一头的“德清”字样告诉记者，等这个高速路口开通后，整个砂场就能接上杭宁高速（G20），到杭州也就半小时路程。
　　司机口中的砂场，是莫干山高新区北部园区，也是乐视的项目规划地。这里曾经是露天建筑石料开采矿区，周边居民告诉记者，几年前被废弃，矿坑也被填平。
　　11月18日，莫干山高新区管委会经济发展局的相关人士对新京报记者表示，属于乐视汽车总装部分的占地需要近4000亩，同时，围绕该项目还有相关配套的企业，所以，整个北部园区7000多亩的用地都准备给乐视。
　　该人士对记者称，新能源项目以乐视超级汽车小镇项目签约为契机，高新区计划将北部砂村区块都给乐视，计划年底开始建设，2018年底量产。
　　砂场南边，就是砂村。砂村隶属于德清县下辖的洛舍镇，当地司机告诉记者，这个镇以木皮业起家，加上曾经的矿区开采，是德清县最先富起来的一方土地。
　　“这个项目和浙江省相关部门的引介和支持是分不开的。”上述人士称。
　　该人士继续告诉记者，目前，莫干山工业园区主要以生物医药、高端装备、通用航空、新能源汽车等项目为主，三年来已经引进了包括天马轴承、三星机电等100个项目。
　　“乐视汽车项目是德清县莫干山高新区引进的最大项目。”高新区管委会招商局的相关人士告诉新京报记者，乐视这个项目可以极大拉动当地就业。

200亿项目规划地长满杂草
　　11月19日，新京报记者在当地司机的带领下，向北驶入园区。在经过一条仅容纳一辆轿车通行的水泥小路时，出现了一处临时的工棚，里面没有人。
　　工棚外部的布告栏上显示，这是浙江中荣建设有限公司德清经济开发区北部矿山片区（砂村集中开采区）的规划二路工程。
　　上述工棚，是新京报记者在整个北部园区看到的唯一一个工程痕迹。园区中没有人员与车辆，杂草密布，山丘上的开矿印记隐约可见，脚下布满灰色的沙砾。继续向北行驶约4公里是一片公墓。
　　在园区的一处十字路口，目所能及的地方仅有一辆工程挖掘机和一辆轿车，相关人员正在路上施工。一位工作人员告诉记者，北部园区没有施工单位。
　　“这里都是没人的。”一位现场的施工人员对新京报记者表示。
　　十字路口另一侧，竖立着三块巨大的项目展板，其中一块名为“德清智慧汽车小镇”。在这块展示板上，印着高新区的布局，包括智慧汽车制造整车工厂和智慧物流港等内容。
　　整个德清智慧汽车小镇位于杭宁高速以西至杭宁高铁以东之间的区域。小镇的核心布局集中在北部，规划了智慧物流港、智慧汽车制造整车工厂、电池工厂（光伏发电屋顶）与国际智能互联中心等项目。
　　小镇的南部则是矿地主题公园、智慧公园（雨水收集）等公共配套设施，此外，小镇中部还规划了高端商务配套等项目。
　　“乐视这个事情，我们知道要落在这里，但是有没有建，就不知道了。”砂村村委会工作人员称，这事归县里管。
　　砂村一位村民表示，他听说了很久，“这个项目还没有什么影子。”
　　就项目资金问题，前述招商局人士表示，“我们并未听说乐视资金出现困境。”

“超级生态城”400亿投资额超蓟县地区生产总值
　　莫干山向北1000公里，天津蓟县，乐视的另一个规模庞大的项目也在此酝酿。
　　2015年9月16日，天津当地媒体报道，乐视网与蓟县人民政府签署合作协议，将建设乐视超级生态城。生态城将以互联网平台为依托，搭建大数据平台、云视频开放平台、广告平台和电商平台，形成一个开放的娱乐、制作和体验园区。
　　“在京津冀一体化的大背景下，天津有着独特的优势和十分重要的位置，不但距离北京非常近，而且各项基础设施非常完善，招商环境也非常好，所以我们选择来天津投资。”乐视网联合创始人、副董事长刘弘在当时接受媒体采访时说。
　　据刘弘当时透露，此次签约的乐视超级生态城，是对视频生态系统上下游产业进行的聚合，这个项目对乐视来说是核心项目。
　　2015年9月16日，双方签订框架协议，乐视网出现涨停。在此后的20余天中，乐视网涨幅近90%。
　　公开信息显示，蓟县乐视生态城计划投资400亿元。据蓟县政府官网介绍，2015年全县实现地区生产总值390.54亿元。
　　乐视的投资消息，让这座小城沸腾了起来。在蓟县贴吧中，消息迅速散开，对于选址猜测、房价能否上涨等问题议论纷纷。
　　2016年11月18日，蓟县笼罩在雾霾之下，街上的促销广告声音一浪高过一浪。新京报记者随机采访了几位中老年行人，他们均表示看新闻知道乐视来投资的消息，但不了解更多的具体情况。
　　“投资400亿，对蓟县来说是一个很大的项目，当时感觉就是很厉害，挺有钱的。”11月18日，蓟县宣传部闻强向新京报记者谈起这笔投资时说。
　　当时媒体报道称，该项目分为四期，一期投资176亿元，预计将于2019年竣工运营，项目完全建成后，预计将实现工业、旅游及零售收入超过6000亿元，并带动约3.2万人就业。据蓟县政府官网，2015年全县非农业人口16.14万人。

蓟县招商局负责人称“与乐视没有正式签约”
　　在蓟县文昌街上，相比周边其他通讯设备店，乐视生态体验店格外醒目。在不足100平方米的店面中，陈列着手机、电视、自行车等乐视产品。
　　11月18日，新京报记者在店中停留了十余分钟，期间进来一波顾客，主要在看手机，自行车则无人问津。
　　一名店员告诉新京报记者，在蓟县，乐视生态体验店仅此一家，营业不到两个月。对于蓟县乐视生态城项目，该员工表示知道该消息，但不清楚选址在哪。
　　对于这个400亿元的项目，蓟县招商局副局长闫玉不愿透露更多，她说，当时只是与乐视签订了框架协议，没有正式签约，因此，将来这个项目能否落在蓟县，如何规划，都没有确定下来。
　　“400亿元只是当时一说，正式签约了，才能确定投资额。”蓟县宣传部闻强说，后面也没怎么提起这件事，可能是还在推进中。
　　在当时的框架协议中，乐视一期投资176亿元，预计将于2019年竣工运营。一位从事建筑工程的人士告诉新京报记者，三年时间，要完成一个 176亿元的项目，几乎不可能。他说，自己所在的项目，只有10亿元投资，建筑主体已经施工了两年多，加上后期的安装等工序，耗时会更长。
　　据今年2月的蓟县《政府工作报告》称，要盯住在谈项目，主张跟进乐视超级生态园等重大项目的前期工作。
　　2016年3月9日，乐视控股相关领导到蓟县考察，蓟县县委书记张炳江说，当前蓟县处于经济上升期，乐视集团要尽快确立项目方案，因地制宜、合理规划好汽车制造和互动式体验。“各相关单位，要做好协调工作，为项目早日落地提供强有力的支持。”
　　对于乐视莫干山项目何时动工、蓟县乐视生态城正式签约时间等问题，11月19日，新京报记者联系上乐视控股公关人员，并发送采访提纲。11月 20日，乐视控股公关人员表示，已将提纲转至乐视汽车相关人员，截至20日晚间发稿时尚未得到回复。（陈彦旭、李春平对本文亦有贡献 记者：张帆 徐伟）

源自：第一财经日报

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　　贾跃亭的FF91 藏着一批特斯拉前高管
　　记者 王佑
　　愿把自己的生命交予梦想的贾跃亭，虽历经磨难，但蛰伏2年多时间在洛杉矶、硅谷等多地展开的Faraday Future（下称“FF”）汽车研发，始终没有停滞。
　　时间并不算长的“闭门造车”，终于换来了今年首款互联网生态电动汽车FF91的横空出世，而全球2000多位精英科研人员所打造的这款新车瞬时引爆CES（国际消费类电子产品展览会），在短短36小时内创造了预约高达64124辆的纪录。用乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁吕征宇的话来说：“这一数字已是豪华汽车、电动汽车预订中的第一。”
　　1月6日，FF最重要的研发基地──加迪纳研发中心里，第一财经记者首次见到了FF的研发高管阵容。6位重量级的副总裁里竟然有4人来自特斯拉，他们的目标也只有一个：让中国人投资、海外超级科研团队研制的新一代豪华电动汽车在明年实现量产。

FF阵容：特斯拉多位前高管加盟
　　加迪纳研发中心洛杉矶以南的一处工业区内，灰色的几幢大楼并不惹眼，只有最前侧的鱼形“FF”标志最惹眼。
　　这里曾是日产汽车的研发中心，数年前被贾跃亭买下，如今900多位来自全球40多个国家的研发人员在此工作。而德国慕尼黑、美国硅谷、国内的上海及北京等另外四大基地总计2000余人都在为FF新车开发效力。其中硅谷主要负责自动驾驶和人工智能等方向，而电池、逆变器、外观设计、生产制造及供应链等主要业务都在加迪纳进行。
　　一个摆放着巨大电视屏幕的视听室里，记者见到了FF公司的Richard Kim，他曾是BMW i Design创始成员，为i3、i8概念车的首席设计师。这也难怪汽车之家创始人李想评价FF时提到了宝马：“FF91更像是i7，无论是车身布置、对开门方式、内部设计，都像是宝马i系列纯电动的未来旗舰版，XXL版的i3，性能也足够不错。”不过，Richard Kim则表示：“目前我们只是让大家看到了FF的外观和部分设计，FF91还是与宝马i7有着很大的区别，而这种区别在未来发布中会逐一揭晓。”
　　FF的一众高管中最不能缺少的，实为特斯拉公司前成员。
　　第一财经记者查询公开资料发现，作为主管FF的产品研发和工程的高级副总裁Nick Sampson的履历就与特斯拉有关。他在埃隆·马斯克麾下曾负责车辆和底盘工程，为Model X和Model S的设计主导者之一。离开特斯拉之后他成为了Trexa公司（一家专注于电动车底盘的科技企业）的主要研发高管。Trexa曾开发了首款开放性电动车底盘“Geodrive Platform”（又称“可变造车平台”）。这不禁让人想起了FF91主推的“VPA 可变电驱动底盘架构”，与Geodrive Platform如出一辙的是，两者都有着模块化的底盘和电池设计，可以灵活搭配电量，任何人都可以在其平台上建新的电动车。Nick Sampson也熟悉储能、电子、驱动单元、应用程序和控制等。他是特斯拉前管理层中最早加盟FF公司的，时间为2014年4月。
　　此后，特斯拉的原班人马鱼贯而入：人力资源副总裁Alan Cherry，23年汽车行业经验，特斯拉前人力资源高级总监（2008~2012年）。在短暂于Picarro公司工作了20个月之后，2014年9月他正式加盟了FF。
　　Dag Reckhorn和Tom Wessner，分别是FF制造副总裁和供应链副总裁，同样有着特斯拉的工作经历，且入职FF的时间为2014年10月、11月。而去年5月17日，曾在特斯拉工作6年的詹姆斯·陈也宣布离职并加盟FF，负责国内国际政府事务和电动车生产等。
　　Dag Reckhorn对第一财经记者说道：“我们（几位特斯拉前同事）都相识已久，在特斯拉工作期间，其实研发方面也没有少犯错。如今，我们希望能够规避在特斯拉曾犯过的错误，更快地建成FF工厂，让FF91顺利量产。”

“FF91不是特斯拉升级版”
　　当然，虽然FF高管们几乎都有特斯拉的背景，但他们并不完全承认自己是在模仿特斯拉制造一个新的豪华轿车产品，FF91被看作是一款有着完全不同技术、设计想象力的新型互联网生态电动车。
　　在FF逆变器的研发车间中，一位工作人员向记者介绍，FF逆变器都是自己生产的，“我们必须保证这一产品既高效又可靠，所以要独立研发制造。它需要高能量密度，体积也要尽量小，从而把空间留给乘客。这一产品的能量密度比普通产品高出30%。”与此同时，特斯拉使用的是感应电机，而FF则用的是永磁磁铁电机，“你看，我们这个产品上有很多的绕线，既可以提高截面，也能减少消耗”。
　　而在电池设计方面，FF给出的是续航能力高达700公里的技术路线，电池的体积也不大，但能量密度是竞争对手的130%，超越了特斯拉，也是业界少见。
　　公司负责电池技术开发的办公室在研发中心大楼的最中间，上百个座位被一道严密的玻璃门隔开，不对外开放。其中一位工作人员表示：“这种高能量密度的电池对研发技术要求很高，具有极强的挑战性，其一便是如何让它保持较长的寿命。FF希望电池能有15年甚至更久的使用时间。”
　　电池设计中，FF91也秉承了多个电池包相互并联的设计特性。电池模组内紧凑安置了6组单体电芯，电芯连接成安全、紧凑的矩阵，大幅提升车辆里程，减少了多余空间。“对我们来说，电池温度的稳定十分关键，这也是业界的一大难题。”前述电池组研发人员对记者说，独特的冷却设计中，冷却剂持续在整个系统中循环，实现快速散热，确保电芯温度一致。电子控制网络实时监控电池模组性能，均衡各处温度，在某个部件失效时，激活应急预案。弹道级别的承重铝制外壳能保持均衡的车辆重量，降低车身重心，密封保护电池包。电池包周身的碰撞区域可进一步保护电池包不受潜在损害的影响。
　　在车门外观的实验基地，第一财经记者也注意到了具有感应装置的对开车门。假设周边有消防栓或其他行人的话，FF91可自动监测并提前关门，避免碰撞。你似乎可以把它想象成一个放大版的儿童玩具电动汽车，它会在遇到拐角或行人时自动避让。“FF91作为一辆智能电动车，在设计理念和技术呈现上，很明显地领先于传统汽车品牌设计出来的概念车，这是绝对值得肯定的。”李想对此评价道。

临时工厂计划进行中
　　作为FF91的大股东贾跃亭曾放话，新车应在2018年实现量产，这在汽车、新能源行业中几乎没有出现过。就以特斯拉为例，其用了5年时间推出了第一款汽车Roadster。相比之下，FF公司的历史实在太短了：2014年刚刚成立，2015年年底宣布在内华达州的拉斯维加斯建设北美制造基地，总投资10亿美元，当时虽然获得了内华达州的3.35亿美元的税收和资金优惠，但此后开工并不十分顺利，中途出现了供应商纠纷、当地政府官员质疑等一系列事件。FF曾宣布，第一阶段施工完成，第二阶段施工要在今年3月前后。
　　总面积高达950公顷的FF工厂，不过是大量土石清理完毕、实现土地平整、信号塔搬迁、围栏及临时设施搭建等工作的一块“处女地”，想要短期量产也存在重重困难。这也是大量媒体质疑贾跃亭所称的“2018年量产”不符合常理的原因所在。
　　那么，要想完成量产计划，是否存在其他替代方案呢？
　　Dag Reckhorn就向第一财经记者透露，目前公司就一个灵活方案正在考虑，“我会先提出（这一方案），由公司高层进行评估”。这一临时方案是，公司会选择一个同样位于拉斯维加斯的小型区域，先期建设规模化生产线用于FF91的小批量制造，这里的研发设计、生产及供应链都会复制并交予今后的大工厂来使用。
　　“我们做的FF91是铝合金车身，在产品制造上与铝制车身差不多，不会有太大悬殊。而我们也会把动力总成放在这个新厂中，其中涵盖了电子元件、电机、电池包等生产，即成立一家小型的总装厂。”
　　Tom Wessner也表示，电动汽车的开发与传统造车不同。传统车厂有自己的产品设计能力，把这种设计交给供应商就可制造出自己想要的产品，但一辆全新的电动汽车则需生产者、供应商来共同设计开发。“举个简单的例子，中国的供应商中有铸件和电子元件的生产能力，但不一定有设计能力。所以，FF91虽然会在2018年实现量产，但所有产品的设计、性能、质量及生产环节都必须经过严格的验证才可能形成量产，这也是为何FF91的团队不会对外公布FF91实现量产的具体时间表。”这也表明，如今刚刚完成工地平整的拉斯维加斯大工厂若不能在短期内建成，将会严重拖延FF91的交货期，所以一个新的替代方案很可能被选中。
　　“量产前，我们还需要做众多的工作，所以不如实行小批量的生产方案。”Dag Reckhorn说道，小批量的产品可进行包括生产、供应链在内的各种验证，为今后大批量生产奠定基础。因此，FF91会考虑将所有零部件集中在一个地方，自建车体、喷涂车间等。
　　他也表示，不少与特斯拉合作的供应商也愿意与FF91合作，“EV（电动车）显然是未来的汽车发展方向，而且我们有着非常年轻、精力旺盛的高级科研、制造人员，与特斯拉供应链的关系合作也会更顺利。之前特斯拉产品交付得比较晚，我们希望纠正此前的错误，让FF91在保证质量的前提下完整交付给客户。”