永安行与英国Cycle.land公司合作共同布局共享出行

　　永安行是2016年11月24日推出的一款可以租用永安公共自行车和永安共享单车的APP，在中国公共自行车领域有6年的运营经历，在全国100多个城市有自己的运营管理团队。

源自：上海证券报

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原文标题：永安行：与英国Cycle.land公司签订了合作框架协议 共同布局共享出行

　　上证报讯，永安行29日在互动平台上回复投资者提问时表示，公司最近与英国Cycle.land公司签订了合作框架协议。这是继俄罗斯、印度、马来西亚之后，公司在第4个海外国家布局共享出行。
　　近日，有投资者提问公司达成战略合作的具体情况，对此，公司作出上述回应。

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　　10月7日下午消息，永安行10月7日晚间公告，由于受到多重因素影响，近期公司股价波动较大，目前股价已经不能反映公司的真正价值。综合考虑公司的经营、财务状况与发展战略等情况，公司控股股东孙继胜提议公司回购股份，回购金额不低于3000万元，不超过5000万元，股份回购价格不超过25元/股。公司最新股价报22.75元。

以下为永安行关于控股股东提议公司回购股份的提示性公告：

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源自：新浪财经-自媒体综合

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　　永安行应收账款5.3亿5年增4倍 剥离共享单车进军共享汽车谋破局

⊙记者：柳莺

　　近日，顶着“共享单车第一股”光环上市的永安行（603776.SH）发布公告称，公司三名高管计划在6个月内减持不超过三人所持有公司股份的20%，估算合计减持数量将不超过公司总股本的2.9%。减持消息公布第二天即9月3日，永安行股价应声下跌，盘中创出上市以来新低，截至收盘报22.12元。
　　长江商报记者发现，永安行此次交出的2018年半年报成绩并不乐观：上半年实现营收4.23亿元，同比下降10.77%；实现归属净利润6454.16万元，同比增长5.19%。
　　值得注意的是，永安行的应收账款5年增长4倍，从2013年的9847.13万元，增长到了2017年的5.31亿。
　　9月6日，记者以邮件的方式发送采访函至永安行董秘办，询问关于业绩和财务方面相关问题。永安行在回复函中表示：“公司2018年上半年的营业收入同比减少，主要系去年年底江苏永安行低碳科技有限公司的相关业务从上市公司主营业务剥离所致。”

上半年营收下降10%净利增长放缓
　　公开资料显示，上述减持的三位股东的股票均于2018年8月刚刚获得解禁，虽说公司称股东减持是出于个人资金需求，不过下跌的股价却反映出市场的想法：股东似乎对公司未来发展缺乏信心。
　　纵观永安行近5年的业绩，2013年至2017年营业收入分别为2.29亿元、3.81亿元、6.2亿元、7.74亿元和10.55亿元，同比增速分别为163.85%、90.3%、28.17%、28.38%和8.9%；净利润分别为3643.47万元、6830.92万元、9336.29万元、1.16亿元和5.16亿元，同比增速分别为161.1%、87.48%、36.68%、24.63%和343.85%。利润增长率从2013年161.1%，一直下滑到2016年24.63%。虽然在2017年，其净利润猛增343.85%，不过据年报显示，利润大涨是与处置非流动资产处置损益所获5.18亿元有很大关系。
　　2018年上半年永安行也延续了2017年的疲软态势。除了营业收入同比下降10.77%，上半年永安行扣非净利润为6178.6万元，同比增长率仅为1.43%。
　　长江商报记者梳理发现，永安行的应收账款呈逐年增长趋势，从2013年的9847.13万元，逐年增长到了2017年的5.31亿，5年增长了4倍。
　　截至2018年上半年，公司应收账款为6.21亿元，坏账准备为5658万元。其中，欠款方前五名均为政府机构，占总应收占款比例为16.82%。
　　“在财务的指标当中，其实坏账和应收账款是牵扯现金流很重要的两个因素，这两个因素直接会导致现金流的不畅，现金流的不畅就会导致企业的运转有问题。”财经作家刘林表示。

回应：坚持固定点借还公共自行车业务
　　2017年8月，永安行抢占“共享单车”的风口，欣然上市，但对于永安行来说，共享单车更像噱头，其业务占比实际上并不大。据当时永安行的招股书显示，其主营业务是以政府付费投资的有桩公共自行车为主，而共享单车业务收入仅占永安行主营业务收入的0.05%。
　　为了增强共享出行相关业务的发展，永安行主营共享单车的全资子公司──江苏永安行低碳科技有限公司（以下称“低碳科技”）于2017年10月收购了哈罗单车。在收购哈罗单车的同时，低碳科技开启了对外融资，经过2017年9月、12月和2018年6月的三次的对外融资之后，永安行的持股比例不断被稀释，最后失去了对低碳科技的控制权，持有的低碳科技的股权比例从100%跌至8.86%。
　　对于上述问题，永安行在回复长江商报记者采访函中表示：“上市公司失去对低碳科技的控制权，共享单车业务从上市公司主营业务剥离，由参股公司低碳科技负责运营。如此，上市公司既可以通过参股投资分享该业务后续发展的成果，又可避免现阶段大规模投资或甚至短期亏损对上市公司经营业绩和现金流的影响。”
　　“我们并不认为我们是共享单车第一股，我们是共享出行第一股，作为A股首家共享出行的上市企业，永安行坚持固定点借还的公共自行车业务。”永安行在接受长江商报记者采访时如此给自己定性。
　　值得注意的是，剥离了共享单车业务后，永安行又开始布局共享汽车。据资料显示，2017年11月，公司成立全资子公司江苏小安汽车科技有限公司负责具体推进共享汽车业务。今年4月，永安行共享汽车业务在常州上线运营，预计到2018年年底永安行共享汽车将在苏州、扬州、镇江等10余个城市进行推广运营，目标累计投放的共享汽车将超2000辆。
　　“共享单车是新的解决方案，前期亏损实属正常，只要找到合适的运营模式，还是具备发展前景的。对于共享汽车，其资产过重，管理起来也较为困难。从目前的市场来看，共享汽车的难度远大于共享单车。”电子商务研究中心生活服务电商、共享经济助理分析师陈礼腾在接受长江商报记者采访时表示。

源自：中国新闻网

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　　中新网8月17日消息，8月17日，常州永安公共自行车系统股份有限公司（“永安行”，股票代码：603776）在上海证券交易所主板上市，永安行本次发行价为26.85元/股，发行 2,400万股，募集资金超过6亿元。
　　作为中国公共自行车行业的先行者，永安行在单车领域运营超过7年。截至2016年底，永安行覆盖了全国20多个省级地区的200多个市、县，线上平台会员达750万人，并呈快速增长态势。2016年，永安行为全国会员提供了超7.5亿次的出行服务。

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　　“看着蚂蚁金服生态体系又一个伙伴上市，永安行也是芝麻信用生态合作伙伴中第一个走向IPO的，我们衷心表示祝贺。”芝麻信用总经理胡滔参加了今天的上市仪式。她回忆说，早在两年前，芝麻信用就已开始和永安行合作，那是信用服务在生活领域落地的元年。经过双方的紧密共创和融合，永安行将原有业务模式，与芝麻信用、支付宝扫码租车等能力结合，开创出全新的信用免押骑行模式。
　　那是一次从零到一的探索。彼时，永安行在中国多个城市提供服务，但用户都要先办卡才能使用单车。在一些旅游城市，游客想临时使用单车，也要经历开卡流程，颇为不便。2015年起，芝麻信用携手永安行开创了“无需办卡、扫码租单车”的模式。芝麻信用分600分以上的市民，还可以免押金租车。这种全世界见都没见过的模式，从中国北京、安徽、江苏、广西、河南、吉林、山东等地方先试起来。信用能力极大助力了永安行的发展。扫码免押骑行上线近三个月，就有近200万用户通过永安行享受了这种服务。此后也为永安行积累线上用户、优化商业模式提供了不可替代的价值。

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　　回顾永安行的创业历程，也让人们更清晰地看见了信用服务在中国发展的潜力。扫码免押骑行模式推出时，永安行曾表示，未来只要有永安公共自行车的地方，都能实现这一服务。而今天，不仅是永安行，全国的从业者都要向这个目标看齐：近日交通部等10部委联合公布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，鼓励单车运营商为用户提供免押金骑行服务。
　　在永安行身后，更多创业企业继续深挖信用服务的可能性：在上海、南京等地，仅仅三个月，有近2万人凭借信用，租房不用再“付三押一”，免除押金总额超6000万元；即将成为行业标准的信用骑行免押金服务，到目前为止，已经为约3000万用户减免了40亿押金。
　　国家发改委副主任连维良今年7月指出，中国的信用建设正迎来前所未有的历史机遇期，信用创新应该在更多场景落地。而在胡滔看来，未来10年将是信用红利时代，信用正在重塑商业流程。不久前，蚂蚁金服生态共赢基金宣布重点关注信用生态创业领域，用开放共建生态，并设立1亿元专项基金进行创业扶持。
　　胡滔表示，今天的时代，是用户体验至上的时代，也是新技术、新生态、新价值大发现的时代。IPO将为永安行带来新的发展机遇，而无数创业创新者对信用的发掘和实践，将给中国带来换道超车的机会。

源自：界面新闻 华凤仪

　　自永安行申请上市来，就处于大众的聚光灯之下，最新又传出牵涉专利侵权的负面消息，在这之前，这家公司还被传违规低价竞标以及利用政府关系。
　　在永安行提交上市招股书的同时，还宣布此前蚂蚁金服、深创投对其旗下永安低碳的融资终止。实际上，界面新闻查看永安行招股书，还发现实际上蚂蚁金服很早就投了永安行，而且是其目前最大的机构股东之一。两者到底是什么关系？
　　经历一系列风波之后的永安行，是否能顺利上市？

永安行涉专利侵权
　　根据新浪财经，IPO申请已通过审核的“共享单车第一股”永安行近日陷入专利侵权诉讼。
　　4月18日，“无固定取还点的自行车租赁运营系统及其方法”（专利申请号201010602045.8）专利持有人顾泰来，以侵害其发明专利权为由将永安行诉至公堂。顾泰来是首批国家“千人计划”专家，江苏先联信息创始人。
　　在soopat上可以查到这项专利的如下描述：
　　一种无固定取还点的自行车租赁运营系统及其方法，它包括用户终端、多台装有车载终端的自行车、运营业务管理平台和车辆搬运系统。
　　本发明无固定取还点限制，任何地点即可就近取车、还车，具有运营成本低、推广性强、提高道路利用率和缓解交通的压力的优点。
　　概括说，顾泰来这项专利的标的即是“无桩”型共享单车的管理系统。
　　这项专利看起来具有双重属性，既是一个技术管理平台，又是一种运营模式创新。而且，由于其并未对运用的技术细节做出描述，这项发明专利更偏向于运营模式创新。
　　而互联网创业领域通常对商业模式并无法律保护，创投圈广而流传的一个观点是，idea并不值钱，把idea更好地执行才更重要。商业模式类创业通常会引来众多复制者，比的是谁先把模式落地并取得规模垄断。
　　但根据从2017年4月1日起正式实施的新版《专利审查指南》，包含技术特征的商业模式创新也可以获得专利权。按照指南的说法，顾泰来的专利受法律保护。
　　涉及商业模式的权利要求，如果既包含商业规则和方法的内容，又包含技术特征，则不应当依据专利法第二十五条排除其获得专利权的可能性。这就是说，在符合“包含技术特征”要求的前提下，商业模式的创新，也将成为企业专利护城河的一部分，为企业构建其在行业内的竞争优势。
　　同时可以看到，这项专利在2010年申请，2013年取得授权。而根据永安行的招股书（P1-1-229），永安行目前拥有的专利基本集中在有桩的公共自行车系统，而且申请日期最早的也在2012年。

虽然目标是永安行 但摩拜和ofo们也难以幸免
　　实际上永安行的核心业务在于公共自行车，最早而且只采用无桩模式的是摩拜和ofo，如果这项侵权成立的话，目前市面上所有的共享单车都存在侵权。
　　摩拜在产品尚未投入市场运营时即开始申请专利，在soopat上以“北京摩拜科技有限公司”为关键词来进行搜索，可以发现其在2015年6月即开始申请专利，涉及到“自行车管理系统及其控制装置”、“防盗锁”、“传动杆传动”等技术。
　　值得注意的是，其中以“实用新型”和“外观设计”两个类比来申请的12个项目已经成功获得授权，但类似的技术以“发明”来申请，则显示处于实审阶段。可见，摩拜现在的应用技术大多是对于现存技术的创新性应用，并未获得发明授权。
　　在soopat上以“北京拜克洛克科技有限公司”来搜索，可以发现ofo最早在2016年3月才开始申请专利，而获得授权的也只有两项关于智能锁的实用新型和外观的专利，而涉及发明的专利也处于实审阶段。
　　除了运营系统这项专利隐患，在此之前，摩拜还被诉侵犯以物联网技术为基础的智能锁专利，这一项恐怕也是所有共享单车公司需要面对的。

诉讼矛头直接指向筹备上市
　　不过，这次顾泰来并没有针对摩拜或ofo，却单独指向以公共自行车为主营业务的永安行，最大的原因自然在于永安行正在筹备上市──永安行IPO申请在今年4月获证监会审核通过。
　　根据新浪财经对温旭律师的采访，专利诉讼一般有三个时机，上市、上展（展览）和“上网”（电商）。原告选择被告上市时期起诉，是因为这样达到诉求的可能性较大。
　　目前永安行处于发行申请核准后，股票发行结束前。根据厉健律师，按照《首次公开发行股票并上市管理办法》，应在6个月内发行股票，而专利诉讼周期可能长达数年之久，权衡利弊，比较稳妥的做法是及时报告证监会。
　　这项专利纷争是否会影响永安行上市进程目前难以判断，永安行会如何应对呢？
　　可以推测的方式有，购买专利权、私下和解，或者剥离共享单车的业务。
　　界面新闻已经就此联系永安行，但截至发稿，尚未得到回应。
　　可供判断的是，永安行目前的核心业务并非无桩共享单车，而是公共自行车系统。根据永安行招股书，其主要产品为自主研发的公共自行车系统，在其业务收入中占比超过99%，而用户付费的共享单车收入只占0.05%。
　　不过根据新浪财经对顾泰来的采访，他认为永安行的有桩自行车也在他的专利范围之内。
　　“永安公司的借助手机扫描的有桩自行车租赁业务，和无桩自行车租赁业务，都落入了我的专利保护范围。而永安公司从未向我征询过专利许可事宜。”

负面不断 还被指不正当竞争
　　永安行招股书中表示，其与各地政府、市民建立了良好的沟通渠道和服务关系。然而根据《新京报》，多位同行业者隐喻，永安行在维护政府关系上能力不凡。
　　以公共自行车系统为主营业务决定了永安行的主要客户是各地政府部门，采用系统运营服务模式（PPP模式），在这种模式下，其项目获取和系统建设流程中的第一阶段即是投标。
　　自2015年以来，在多地公共自行车招投标项目中，永安行多次遭到同行企业的实名举报，举报内容指向永安行违规低价竞标、涉嫌“围标”等。
　　2014年，永安行在扬州的两次公共自行车竞标中，第一次竞标时的单车价格比第二次低了近50%。业界纷纷猜测，永安单车存在与招标单位利益输送，搞“钓鱼式投标”的嫌疑。
　　2015年4月，永安遭遇五家企业的实名控告。认为其在阜阳公共自行车项目竞标中涉嫌“围标”。

蚂蚁金服到底有没有投资永安行？
　　2017年2月，永安行曾宣布完成A轮融资，投资方包括蚂蚁金服、深创投等，而且与芝麻信用达成合作。
　　然而很快，永安行在招股说明书的申报稿P1-1-100中透露，永安行将终止与蚂蚁金服和深创投等机构的投资合作，并签订终止协议。
　　2017年3月1日，发行人永安行低碳曾与蚂蚁金服、深创投等8家投资机构签订投资协议，约定投资机构向永安行低碳增资，获得永安行低碳少数股权。
　　而后，公司管理层认为无桩共享单车业务未来发展前景看好，但近日社会上存在部分对无桩共享单车投放和运营管理提出异议的观点，公司本着对投资者负责的态度和谨慎投资的原则，公司与上述投资机构再次协商，各方同意放缓投资进度，终止上述投资合作，并签订《终止协议》。
　　同时，投资机构同意与公司继续保持对无桩共享单车业务的持续关注，待条件和时机成熟重启投资谈判和合作，继续支持公司在无桩共享单车领域的发展。
　　因此，实际查看永安行的招股书，就会发现蚂蚁金服、深创投其实早就是永安行的股东。
　　2014年12月20日，永安行同意上海云鑫对增资10,000万元。而查看启信宝，上海云鑫背后唯一的股东即是蚂蚁金服。这一点在招股书中也有说明。
　　而且实际上，直至目前，上海云鑫依然是永安行最大的机构投资者。

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　　而今年2月的A轮融资和后来的终止消息，只是针对永安行旗下的永安行低碳的融资，蚂蚁金服和深创投依然是永安行的机构投资者，也将是其上市的受益者。
　　这也说明了，蚂蚁金服为何最初直接选择投资支持第二梯队的永安行，但之后终止向永安低碳投资背后的原因，很可能出于避免影响其上市的考虑。如永安行所说，共享单车盈利模式尚未确定，存在社会争议。
　　这次战略投资终止后，蚂蚁金服很快战略入股ofo，也说明蚂蚁金服并非不看好共享单车。
　　界面新闻记者就蚂蚁金服退出永安低碳采访了蚂蚁金服，对方向界面新闻表示
　　“需要强调的一点是，本次调整是各投资方共同讨论决定的。蚂蚁金服坚定看好永安的发展，未来将继续和永安一起把免押金租车模式推向更广的市场。”
　　而对于未来是否会重启对永安行的投资，蚂蚁金服表示，“是否融资将由永安行根据自身的发展需要来决定，蚂蚁金服将继续关注并支持永安行的发展。”

源自：每日经济新闻

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　　无桩单车营收占比少 业绩持续能力待考 已过会的永安行要跟对手如何过招

⊙记者：陈耀霖 每经编辑：陈俊杰

　　群雄逐鹿，单车围城。
　　从去年下半年至今，共享单车无疑是资本市场上的大热点之一。这种解决了“最后一公里”的新兴出行方式，仿佛雨后春笋般出现在大街小巷，并迅速获得了用户和资本的青睐。
　　虽然有摩拜、ofo等各方势力的崛起，但无桩共享单车的盈利模式、押金和监管问题却也一直饱受诟病。就在其他巨头还在思考如何盈利时，一家相对巨头并不算知名的公司──常州永安公共自行车系统股份有限公司（以下简称永安行）却已悄然过会，即将登陆A股市场。此消息一出，立即引发各方关注和议论。
　　永安行何方神圣也？多位市场分析人士认为，永安行蹭到了摩拜、ofo的热点，如今被市场称为“共享单车第一股”，才能受到如此高的关注。而招股说明书显示，永安行创办于2010年8月，以有桩公共自行车模式为绝对主业，严格来讲，其并不能算完全意义上的“共享单车第一股”。当然，也有业内人士表示，有桩单车和无桩单车不是对立的，两者都属于共享单车范畴。
　　记者注意到，永安行的无桩共享单车业务在2016年11月才推出，目前仅占其不到0.2%的营收。在满街都是摩拜、ofo的时代，有桩公共自行车还有市场吗？政府订单贡献大部分营收，永安行的盈利模式又能否持续？近日，《每日经济新闻》记者实地走访北京、杭州、苏州、常熟等多个城市，还原永安行上市路背后的机遇和风险。

■　合作模式推高流动负债
　　“共享单车第一股”来了，虽然这个名头在部分人眼中可能有些名不副实。
　　在永安行招股说明书的定义中，有桩公共自行车和共享单车业务都属于公共自行车，有桩系统一般指政府付费投资的有桩公共自行车系统；而社会资本投资、用户付费的无桩公共自行车业务，则一般称共享单车业务。
　　根据招股书披露，永安行的无桩共享单车业务在2016年11月才推出，目前仅占其不到0.2%的营收。永安行主要的收入来源，其实是有桩自行车租赁系统的出售和运营，这两块业务的收入常年占到公司整体收入比重的99%以上。
　　比起能随停随放的无桩共享单车来说，有桩自行车显然并不新鲜。多位业内人士向记者指出，有桩自行车系统发端于2008年的杭州市场，此后从华东地区逐渐铺开。有桩车与共享单车最大的区别在于，共享单车的投放基本是企业自发行为，而有桩自行车项目则离不开政府的投资为其买单。
　　目前，在有桩自行车行业中，公司基本的业务模式分为“系统销售”和“系统运营服务”（PPP模式）。苏州东大金点公共自行车事业部王经理告诉记者，前者而言，公司负责给政府设计、安装、调试自行车系统，之后交给政府机构后就撒手不管了；而后者需要继续参与运营管理，一般会在当地成立子公司，负责系统日常维护和运转。
　　作为一项“惠民工程”而存在，政府是否愿意投资并推广有桩单车系统，对于该行业的公司生存来说至关重要。永安行招股书显示，截至2016年12月31日，全国共有超过400个市、县已经配备了公共自行车系统。
　　在“抢”政府订单方面，多位曾经参与竞标的从业者对记者表示，永安行在政府合作上优势明显，其他公司难以与其竞争；此外，永安行入行早，规模已经很大，对于政府来说，更有可能选择它，这样逐步就形成了循环，产生了壁垒。
　　作为行业龙头，在已经配备了公共自行车系统的400多个城市中，永安行已占据了210个左右。从业绩来看，永安行也的确战绩骄人。在2014、2015、2016年3年中，永安行实现归属母公司股东的净利润分别为6830万元、9336万元和1.16亿元。期末总资产从2014年的7.59亿元增长到2016年的13.08亿元。其中，“系统销售”和“系统运营服务”两大板块贡献了超过99%的利润，合作方都是政府单位。
　　值得注意的是，过分依靠政府订单，还需要先垫资建设，也直接导致了永安行的流动负债、应收账款和存货过高的问题。《每日经济新闻》记者查阅招股说明书发现，2016年底，永安行的流动负债高达6.55亿元，占流动资产的94.24%；应收账款及存货两项合计4.51亿元，占流动资产的64.89%。

■　尚存不能续签合同风险
　　挂着“共享单车第一股”的头衔，然而，在摩拜、ofo们飞速发展的背景下，有桩单车的市场还有多大？永安行的盈利模式还能否持续？这是所有从业者都关心的问题。
　　记者注意到，虽然永安行的归母净利润连年增长，但增幅却在逐年递减，2014年、2015年、2016年净利润增幅分别为87.49%、36.71%和24.78%。因此，公司的发展后劲，业绩可持续增长的能力备受投资者关注。
　　“随着共享单车的异军突起，有桩系统现在越来越卖不动了，大多只能靠存量赚钱吃饭。”一位来自无锡的资深从业者对记者表示，他们公司从2013年就开始做有桩车生意，以前项目推进还较为顺利，而现在政府则开始持观望态度，要想上一个有桩项目变得困难了许多。
　　因为行业形势的变化，上述资深人士表示，其公司已经开始探索无桩车的盈利项目，目前正研发能停放“虚拟桩位”的无桩单车。在他看来，有桩车市场在一二线城市受到的冲击最为严重，而三四线城市还相对较小。不过，摩拜、ofo等进入这些市场只是时间问题，因此公司此时就要进行一定的风险把控。
　　针对有桩车市场，多位业内人士表示，一般而言，与政府系统运营的合同续签周期都是5年一次。业内公司的主要收入来源，来自于与地方政府已经签订好的运营协议。而随着下一次合同续签周期的到来，能否与政府续签，避免遭遇断崖式的收入下跌，也是摆在永安行面前的首要问题。
　　在摩拜、ofo等冲击下，增量市场拓展越发艰难，而永安行系统运营服务收入也并不靓丽。根据招股书披露，2014年至2016年，其运营服务模式毛利率分别为33.18%、28.49%和26.38%，呈逐年下降趋势。
　　虽然IPO已经过会，但在4月8日，永安行“所处行业的经营环境是否已经或者将发生重大变化”的问题，再一次被证监会询问：随着无桩单车的发展，政府对公共自行车的投资力度是否会发生变化？对公司5年期满不能续签合同的风险又有多大影响？公司未来是否还能保持可持续的盈利能力？
　　这些问题，正摆在永安行的面前。

■　有桩单车成本带来“掣肘”
　　不少业内人士认为，有桩单车面临的另一个挑战，是其生产和运营成本过高，而无桩的共享单车运营则较为便宜。
　　以扬州项目为例，记者查询扬州公共自行车招投标公告发现，其相关部门实施了对常州永安的单一来源采购，以4265万元采购了5000辆车，平均价格为8530元/辆。而在苏州市吴江区城市管理局对永安行的一次采购中，相关部门以980万元的价格采购了1600辆单车，平均价格为6126元/辆。
　　梳理多次招投标项目，记者粗略估算出，一辆永安行有桩公共自行车的中标合同单价浮动在6000~8000元不等，但基本没有低于6000元以下的项目，这也得到了多位行业人士的确认。
　　“其实自行车的合同价格只有600元、700元，但算上锁车器、中控系统等成本，一辆车的平均单价就贵了，没有6000元是做下不来的。”常州华邦自行车智能控制系统有限公司张姓负责人对记者表示，有桩自行车普遍采用不锈钢三角铁为原材料，本身价格就不低。但最贵的成本在于锁车器和站点控制器，一个锁车器的价格在1500元左右，而站点控制器的合同单价更是超过5000元一个。
　　与之相比，看似昂贵的无桩共享单车成本则要便宜许多。根据公开信息，目前市面上造价最贵的摩拜单车，一辆单车的造价也就在3000元上下，其最近推出的Lite歀新车造价成本更是已降到了1000元以下。而ofo密码锁的单车成本则更低，根据《京华时报》报道，ofo订购的芭蕾小姐型自行车含税出厂价仅为每辆224元。
　　“有桩自行车本来就是作为惠民项目推出，基本都是亏本的。因为有桩单车基本上都是前60分钟骑行免费，跟要依靠2C端用户付费的共享单车是两种商业模式。”上述来自无锡的资深从业者告诉记者，目前还没看到可以靠骑行就覆盖成本的有桩单车。
　　而在另一位来自苏州的资深市场人士看来，有桩公共自行车作为重资产的运营模式，随着时间的发展，最终会被市场所淘汰，“道理很简单，社会资本能解决的问题，为什么还要政府花那么多钱去投资呢？这显然是一种浪费。”
　　针对所处市场形势是否已面临较大变化，公司如何应对无桩共享单车的冲击，以及政府订单的续签情况等种种问题。4月26日，记者联系到常州永安行相关负责人，并按要求向其提供的邮箱以及公司董秘的电子邮箱发送采访了提纲，但截至发稿时未获回应。

源自：每日经济新闻

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　　无桩共享单车一二线城市“圈地”永安行存量业务承压

⊙记者：张虹蕾 陈耀霖 每经编辑：陈俊杰

　　和融资多轮，目前依旧在市场上“拼杀”的无桩共享单车不同，常州永安公共自行车系统股份有限公司（以下简称永安行）凭借提前几年就布局的有桩单车打下基础，现已经通过IPO审核。
　　只是，在无桩共享单车大举发展的背景下，依靠有桩自行车系统生存的永安行，所在的市场环境是否已经受到冲击？《每日经济新闻》记者连日实地走访发现，相较在三线及以下城市的集中布局，永安行单车在一二线城市的布局显得较为薄弱。在北京、成都、南京等城市，比起不依靠政府投资，能随停随放的无桩共享单车来说，有桩系统的存在已经受到一定影响。但要注意的是，永安行在招股说明书中称，来自三线及以下市县的收入占发行人总收入的比例达85%~90%。
　　不过，香颂资本执行董事沈萌告诉记者，如果市场化的无桩共享单车发展稳定，政府就不再需要通过政府采购来提供该服务，这对于永安行而言会是很大挑战。

北京市场：仍在用有桩但更偏向无桩
　　根据招股书显示，目前，永安行已经在全国布局了210个左右的城市和80万辆单车。但永安行仅有5万辆是无桩自行车，其余都是在固定位置的有桩自行车。
　　多位业内人士告诉记者，目前，有桩单车在一线城市的投放一般是“做品牌”，在省会、直辖市有投放的话，对于以后拉订单会有很大的作用，而大部分收入其实主要来源于地级市和县级市。
　　虽然市场份额不多，但永安行显然也不愿轻易放弃一线城市这块意义非凡的大“蛋糕”。而在无桩共享单车大举扩张的背景下，有桩单车的使用率是否在降低？续签政府订单是否会受到影响？这些都成为行业关心的问题。
　　主要市场遍布三至五线城市的永安行，也在其官网上将北京大兴区公共自行车系统列为案例展示之一。而在永安行不久前发布的2016“全国最爱骑行城市排名”中，北京大兴区（3128万人次）位居第五。永安行招股书显示，2014年，其来自北京市大兴区市政市容管理委员会的收入为2451.99万元，占当期营业收入总额6.4%。
　　大兴区一位负责调度的师傅告诉记者，上班高峰时期，仍有不少人会选择有桩单车，一小时能骑走200辆左右；不过，一位选择永安行有桩车的女士对记者说，办了卡才会选择有桩单车，现在无桩单车很方便，可以随便停放；也有用户表示，在找不到无桩车的情况才会选择有桩车。
　　此外，有桩自行车市场也面临着激烈竞争。记者梳理相关企业公告发现，北京市并非所有片区都被永安行占据。例如，北京公共自行车东城区、朝阳区、大兴区、亦庄运营商分别为北京市燕鸿洲存车管理处、金点物联、北京安顺隆华停车管理服务有限公司、绿畅科技四家企业，而金点物联和绿畅科技是已挂牌的新三板企业。
　　为获得更全面的数据，记者查询北京交通委网站消息得知，截至2016年12月底，北京已建成2588个网点、82000辆车规模的公共自行车服务系统。该市公共自行车平均周转率为5次/车/天。不过，这其中并未披露永安行的相关数据。
　　对此，《每日经济新闻》记者多次致电北京交通委员会运输管理局并发送相关采访提纲，尝试了解北京有桩单车运营和市场情况；永安行市场份额、单车使用率等情况。但截至发稿前，未能获得对方回应。

同业企业：无桩单车已致使用率下降
　　虽然有桩单车存在已久，但北上广深等一线城市目前是无桩共享单车的天下，已成为行业内的共识。
　　根据摩拜单车相关人士对《每日经济新闻》记者提供的数据，摩拜单车在一线城市共享单车数量在20万以上，北京超过30万辆。而腾讯创业的调研数据显示，北上广深4个一线城市现有的无桩共享单车投放量已达108万辆，几乎霸占了人们的日常“视线”，甚至已开始出现过剩的局面。
　　在共享单车不断排兵布阵的一二线城市，永安行原有的市场是否能守住？
　　对于有桩自行车市场是否受到冲击，在新三板企业年报上也有所反映。金点物联2016年年报显示，自从去年下半年开始，由于摩拜和ofo等无桩共享单车的加入等原因，导致下半年公共自行车使用量有所下降。
　　值得注意的是，绿畅科技在公开转让说明书提示风险称，公共自行车行业主导者是政府，最大的变化因素是政策因素，公共自行车项目有可能出现合同期满后无人监管、整体废弃的局面。
　　著名经济学家宋清辉对《每日经济新闻》记者表示，目前，有桩自行车可能暂时衣食无忧，但未来的盈利状况则令人担忧。
　　而对于是否继续投放有桩单车，一线城市政府的态度微妙。有分析认为，一方面，无桩共享单车的投放量已出现过剩趋势，没必要再增加有桩系统；另一方面，已建成的有桩又不好拆除，政府仍然有可能会执行运营合同。
　　苏州被认为是新一线城市，作为公共自行车系统销售、运营的大户，苏州工业园区城市管理局也常年出现在永安行大客户名单中。在记者探访中，苏州工业园区一位负责人表示，无桩共享单车的出现当然是一件好事，既不用政府投资，比起有桩单车又更加便利。目前他唯一担心的就是城市承载量和监管问题。
　　实际上，苏州已经成为有桩和无桩车共存的“交叉城市”。自去年底到今年初时，摩拜和ofo都曾进军苏州，不过因为投放量不高，目前在苏州市区中很难见到无桩单车的身影。而有不少受访市民表示，如果共享单车大面积铺开，会考虑优先使用。
　　在有桩和无桩单车共存的成都天府新区，记者发现，永安行的有桩单车旁边就停满了ofo和摩拜的单车，在记者观察的时间段内，其使用率明显高于永安行。
　　那么，永安行在一、二线城市原有的有桩“存量”市场能否守住，在无桩“增量”市场蛋糕方面又有多少机会？这是一个待解的疑问。
　　目前，在无桩共享单车大发展的背景下，永安行也在此方向上进行尝试。从2016年11月开始，永安行在成都、昆明、长沙等多个城市开始布局无桩的共享单车。不过在2016年度，其收入来源占比极小，5万辆单车的租金收入仅为36.83万元。
　　对于无桩共享单车的未来，永安行的态度也颇为谨慎。其在招股书中提示，无桩共享单车细分领域的竞争将较为激烈，且短期内公司无桩共享单车的投资规模尚较小。未来的持续性和发展方向尚有一定的不确定性；倘若因经营模式探索不成功、商业环境变化、投资环境变化等，不排除出现无桩共享单车业务发展停滞等情况。

源自：每日经济新闻

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　　遭海归专家诉专利侵权 永安行将举证应诉

⊙记者：孙嘉夏 每经编辑：文多

　　已成功过会的永安行，在距离发行上市仅一步之遥时，成为了被告。
　　国家“千人计划”特聘专家顾泰来向《每日经济新闻》记者介绍，其已以侵害发明专利权为由，向南京市中院起诉永安行并获得受理。
　　顾泰来称，永安行目前投入运营的自行车租赁运营系统和运营方法，已涉嫌落入“无固定取还点的自行车租赁运营系统及其方法”的专利保护范围内，而该专利为他所拥有。
　　4月25日，在接受《每日经济新闻》记者采访时，永安行工作人员称，公司并未有侵权行为，公司将于应诉时向法院递交相关证据材料。

被指侵犯发明专利
　　公开信息显示，顾泰来为国家“千人计划”专家。顾泰来于2006年回国创业，从2009年起萌生进入共享单车行业的想法，但当时，受制于网络质量、流量价格、合作对象等多方面因素的限制，顾泰来最终未将自己的想法付诸实践。
　　“但我坚信这一想法是成立的，所以在过去方案的基础上，梳理出了专利，而且由于进行过实操，所以专利比较扎实。”顾泰来说。
　　他所申请的发明专利名称为“无固定取还点的自行车租赁运营系统及其方法”，《每日经济新闻》记者于国家知识产权局网站查询发现，该项专利的特征是“包括用户终端、多台装有车载终端的自行车、运营业务管理平台和车辆搬运系统”。
　　根据“权利要求书”，该“一种无固定取还点的自行车租赁运营方法”的特征包括：“用户向运营业务管理平台发出用车请求”；“用户找到相应的自行车，完成身份认证操作并开锁取车”；“用户使用完毕，运营自行车恢复待用状态”等。
　　而据永安行“招股说明书”显示，公司的主要产品为自主研发的公共自行车系统。系统的主要组成部分包括站点控制器、锁车器、自行车、借车卡等硬件，以及依赖互联网统、通讯网络、服务器、客户端等连接上述硬件，并实现电子化调度、运营、统计、分析的公共自行车管理软件。
　　顾泰来认为，根据永安行“招股说明书”的描述，该公司的无桩单车和部分智能有桩单车业务，已经落入了上述专利保护范围内。为此，顾泰来以侵害发明专利权纠纷为由，向南京市中院提起诉讼并获得受理。

永安行回应：未有侵权行为
　　4月25日，永安行在回应《每日经济新闻》记者询问时表示，公司未有专利侵权行为，针对顾泰来的起诉，公司将于应诉时向法院递交相关证据材料。
　　上海刘春雷律师事务所律师刘春雷介绍，判断专利是否侵权，主要是遵循全面覆盖原则，又称全部技术特征覆盖原则，即如果被控侵权产品包含了专利权利要求中记载的全部技术特征，则落入专利权的保护范围内。也就是说，具体到该案中，就要看永安行所经营的智能有桩和无桩单车业务所依赖的系统，是否包含了涉案专利权利要求中记载的全部技术特征。
　　据顾泰来称，无论在回国前或是回国后，其始终从事医药行业，此前与永安行之间并未产生过纠纷等利益冲突。“我们的诉求是要求永安行停止侵权行为，但截至目前，我们还没有考虑索赔金额，主要因为时间比较仓促，许多证据尚未完成采集。”顾泰来进一步介绍称，此外，他亦希望事件公开后，能引起相关监管部门的重视。

证券律师：可补充披露诉讼情况
　　针对诉讼行为可能给永安行的上市进程带来的影响，浙江裕丰律师事务所高级合伙人厉健律师向《每日经济新闻》记者表示，这需要评估该诉讼是否属于“重大事项”。
　　根据《首次公开发行股票并上市管理办法》的规定：发行申请核准后、股票发行结束前，发行人发生重大事项的，应当暂缓或者暂停发行，并及时报告中国证监会，同时履行信息披露义务。影响发行条件的，应当重新履行核准程序。
　　对于是否构成“重大事项”，“这通常要看诉讼索赔金额、专利侵权是否成立，如果侵权成立，则在多大程度上影响永安行的正常经营和商业模式、可能的赔付金额、是否影响公司持续盈利能力等。”厉健律师表示。
　　厉健律师还认为，因为案情不详，加之专利诉讼比较疑难、复杂，导致普通投资者往往一头雾水，决策困难。所以，厉健律师个人建议，永安行在过会后、发行前应当补充披露诉讼情况，由证监会决定是否暂缓或暂停发行，以充分保障投资者合法权益。“如果永安行的律师团队充分论证后，认为侵权不能成立，可以理直气壮地补充披露诉讼情况，在证监会审查后，按原计划顺利发行，如果不履行补充披露义务，万一案件最终败诉，且属于‘重大事项’，则公司有可能因为信息披露违规被证监会处罚，今后面临投资者索赔。因此，永安行应及时补充披露诉讼情况，由证监会来决定是否按原计划发行。”厉健律师指出。

源自：每日经济新闻

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　　永安行“大本营”遭各方觊觎 三四线城市政府有桩车态度存“变数”

⊙记者：李少婷 陈耀霖 每经编辑：文多

　　共享单车大战如火如荼，甚至已走出国门“攻城略地”，而正当人们为有桩公共自行车“捏把汗”的时候，被称为“共享单车第一股”的永安行IPO已经过会。
　　作为传统的公共自行车运营商，相较目前大热的共享单车，永安行也看好有桩公共自行车业务的发展。在其“招股说明书”中表示，共享单车的兴起无法取代有桩单车，“传统的政府投资有桩公共自行车系统模式为一项基础民生服务，新兴的用户付费无桩共享单车模式只是一种商业化补充。”
　　三至五线城市是为永安行贡献主要营收的“大本营”。对于未来的发展，永安行在“招股说明书”中描绘了一幅公共自行车将退守至三线及以下县市、共享单车在一二线城市“厮杀”的图景。但市场真如永安行分析所称，有桩车、无桩车会划江而治、各自安好吗？
　　在《每日经济新闻》记者近日实地走访中，多位来自三线或以下城市的政府相关人士透露，三线城市并不排斥共享单车的进入。而在共享单车飞速发展背景下，各公司也正在进入这些市场。
　　“现在三线及以下城市公共自行车的认可度较高，只是因为共享单车还没有进入。”易观汽车出行中心分析师王晨曦认为，有桩公共自行车的唯一优势就是获取了政府资源，而这一点或也会因时间推移而改变。
　　针对所处市场形势是否已面临较大变化，公司如何应对共享单车的冲击，以及政府订单的续签情况等种种问题，4月26日，记者联系到常州永安行相关负责人，并按要求向其提供的邮箱以及公司董秘的电子邮箱发送采访提纲，但截至发稿时未获回应。

有桩无桩车城市“遭遇战”
　　永安行IPO过会被认为是“共享单车”的胜利，而仔细阅读其“招股说明书”，永安行可以说是被三线及以下市县的公共自行车业务“抬”过发审委。
　　招股说明书显示，永安行以政府付费投资的有桩公共自行车为主要业务。近年来，其营收增长迅猛，2014年至2016年营收从3.81亿元增至7.74亿元，其中报告期内来自三线及以下市县的收入占总收入的比例达85%~90%。
　　可以看出，永安行在三线及以下市县拥有不容忽视的覆盖率。“招股说明书”显示，截至2016年12月31日，全国共有超过400个市、县配备公共自行车系统，而永安行系统覆盖的市县为210个左右，主要为三至五线城市及周边县、镇区等。
　　“在可预见的将来……三线及以下城市因城市规模较小、有效需求不足、管理难度较大、运营成本较高，预计仍将以政府主导的有桩公共自行车为主。”在永安行的行业分析中，有桩公共自行车在整体上占据优势，而三线及以下市县更是他们的主场。
　　“无桩（使用者）基本都是上班族，赶时间，依赖共享单车完成通勤，在很多共享单车保有量不是特别高的城市，潮汐现象严重。高峰时期过去后，用户的出行就要靠有桩单车进行补充。”在优拜单车运营者看来，在其用户领域，有桩单车反而是补充品，而共享单车的用户领域是交通的主力军，即上班族。
　　企鹅智酷的共享单车使用调查则显示，高达55.3%的三线城市调查对象的使用场景是“步行过程中看到就骑”，而停放随机性更高的无桩共享单车，较能满足这一需求。
　　“共享单车如果解决运营效率、乱停放和再循环问题，是可以完全替代公共自行车的。”易观汽车出行中心分析师王晨曦对记者表示，如果不考虑其他“现实因素”。相比之下，公共自行车有着既定点又定量的桩，存在的意义已经不大。

共享单车携资本杀入三四线
　　实际上，对于三线及以下市县的市场，并非只有永安行在觊觎。对于正在疯狂“烧钱”扩张的共享单车来说，广大的县级市市场显然也是一块块肥肉。
　　《每日经济新闻》记者注意到，多家共享单车企业都宣称要大力发展三四线城市。今年ofo也声称要覆盖到四线城市，总的覆盖城市将达到200座。
　　此外，摩拜单车相关人士也对记者表示，摩拜单车已在50座城市开通，预计2017年完成开通100座城市，而已开通的城市中就包括三线及以下城市。
　　其他共享单车公司也欲分羹“三线”市场。Hellobike目前已开通16座城市，并计划在2017年开通100座城市，主攻准一线和二三线城市。而酷骑单车方面则介绍称，目前开通城市超过30座，其中40%为三线及以下城市，预计今年将覆盖50%的地级市市场。
　　“国内的很多三线城市经济发展很好，骑行条件好，适合共享单车的生存。”Hellobike相关人士向《每日经济新闻》记者表示。共享单车尚处发展初期，为获得更多客户，规模扩张是必然选择。
　　对于永安行来说，随着共享单车市场下沉趋势越来越强，其受到的潜在冲击也正在浮现。
　　在太原，随着4月份酷骑单车、百拜单车相继进入后，目前已成为有桩车和无桩车共存的“交叉城市”。太原公交公共自行车服务有限公司一位负责人对记者表示：目前太原市有公共自行车4.1万辆，锁桩有将近4.9万个，但仍然存在高峰期难找锁桩的问题，而共享单车的进入有效缓解了这一“障碍”。
　　该负责人对记者称，自共享单车进入后，虽然其保有量较少，但周转率和使用率已经高于存在已久的公共自行车，“在上下班等高峰期，骑到了目的地却发现没地儿锁车，用户体验就变得非常差。因为你要么只能绕远路去锁，要么就把车扔在一旁等着扣费。”

有桩车与政府合作或添“变数”
　　永安行的业务面向政府，对前景的信心也源于稳定的政府采购。但在共享单车大举进入的背景下，公共自行车系统能在政府采购计划中屹立不倒吗？
　　据“招股说明书”，永安行的系统销售及系统运营服务业务均仍呈快速增长，5年合同期满的原有客户均选择与其续签合同，并未因无桩共享单车的火爆而取消政府投资、作为民生基础设施的公共自行车系统。
　　永安行将其昆山项目列作其业务可持续性的范例之一。公开的招投标信息显示，昆山的公共自行车二、三期项目均由永安行负责，服务合同期限统一至2017年12月31日。在“招股说明书”中，“昆山市城市综合管理处”也是永安行2016年度系统运营服务模式的第三大客户。
　　合同到期后，昆山市会如何安排公共自行车项目？“我们在调研，这个项目（指公共自行车）不可能停，因为老百姓有需求。”昆山市城市综合管理处一位负责人向《每日经济新闻》记者表示。这位负责人还介绍道，其实有共享单车上门要求入驻，但他们并没有答应，主要原因是无桩车的管理秩序可能产生混乱。
　　在淮安，面对“为何选择永安行、未来是否还将由永安行运营”这一问题时，当地公共自行车项目相关负责人则表示：“永安行做得不错，我们每年要对他们做两次正式的绩效考核，平时还有不定期的抽查、检查，而且绩效考核直接和他的服务费的支付对应起来。”
　　在“招股说明书”中，江苏常熟也被永安行列为续签了合同的样本城市之一。江苏常熟交通管理局一位不愿具名的负责人对记者表示：共享单车的劣势之一在于，它并不是全年龄段都能使用的系统，包括押金、手机APP就限制了一定的门槛。而在常熟，用市民卡、公交卡就能借到有桩公共自行车。但他也表示：“我们当然不会排斥共享单车的进入，但这个既要看常熟的城市承载力，也要看共享单车的投放意愿。”这位负责人对记者表示，常熟的公共自行车系统比较完善，而共享单车虽然进入不需要政府投资，但政府“在管理上不能缺位，否则我们也要担责任。”
　　看起来，永安行已经在三线及以下城市建立了一定的市场壁垒。
　　对此，在有桩自行车行业从业4年的江苏宏溥科技有限公司总经理谢瑞初对记者表示，已经建成有桩系统的地方政府往往会面临“骑虎难下”的局面：一方面，有桩系统不可能再拆除，运营维护的合同还得继续执行；另一方面，无桩的共享单车现在还面临较大争议，因此地方政府对于是否开放共享单车大多都处于观望状态。
　　“现在与政府去谈合作，的确增加了很多变数。”苏州东大金点公共自行车事业部王经理对记者表示，在共享单车“火”了后，对于有桩自行车在新兴市场上的推广确实有些影响，“如果共享单车能活得下来，那（有桩）这个壁垒只是暂时的，时间长了也挡不住。”