巴蜀网

 找回密码
 免费注册

QQ登录

只需一步,快速开始

开启左侧
 楼主: 远方的雁|查看: 5992|回复: 52
[企业] 

谷歌Waymo估值暴增1000亿!摩根斯坦利最新估值高达1750亿美元

 [复制链接]
 上官123 发表于: 2018-5-11 06:06:01|显示全部楼层

Waymo宣布自驾车打车服务将登陆美国凤凰城

源自:新浪科技综合
源自:环球网

  据英国《每日邮报》5月8日报道,自驾车公司Waymo CEO约翰克拉富西克(John Krafcik)近日亮相谷歌I/O 2018开发者大会,并在大会上宣布该公司自动驾驶汽车打车服务将于年内登陆凤凰城(亚利桑那州州府)。普通大众也可通过下载Waymo打车APP,享受乘坐无人驾驶汽车的快乐,但他并未透露具体日期。
YuMD-haichqz4485942.jpg
  在美国的无人驾驶汽车开发大战中,多家公司争先恐后研发无人驾驶汽车,目前Waymo处于领先地位。Waymo一直在凤凰城公路上测试无人驾驶汽车打车服务,而这项服务的启动,意味着凤凰城的所有人都可通过下载Waymo打车APP,选择无人驾驶汽车出行。
 上官123 发表于: 2018-5-9 17:06:00|显示全部楼层
▲温馨提示:图片的宽度最好1800 像素,目前最佳显示是 900 像素,请勿小于 900 像素▲

Waymo已完成600万英里路测 可对闯红灯车辆进行预测

XTB1-haichqy5974310.png
GyNl-haichqy5974214.png
  相关专题:2018 Google I/O谷歌开发者大会
  5月9日凌晨消息,今天Google I/O 2018开发者大会正式开始。
谷歌对Waymo的最新进展进行了现场介绍,重点在感知和预测两方面。
  感知方面,神经网络以前只使用于摄像头,现在它的使用范围被更加宽泛,这也让感知能力更加优秀。
  预测方面,对人们在路上的行动更加准确。有时候人们行动不符合预期,比如碰到闯红灯的车,这样的车会在该减速的时候加速,Waymo会对此进行预测,并且避免相撞。
kOUC-haichqy5975926.png
  谷歌现场介绍道,Waymo使用了TensorFlow生态系统和最新TPU,处理速度是原先的15倍。2.5万辆车每天都在测试,Waymo已完成600万英里路测和50亿英里虚拟路测,这让谷歌Waymo自动驾驶可以提高效率,使用新的技巧。(辛苓)
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 红英 发表于: 2018-4-16 00:06:02|显示全部楼层

Waymo申请加州全自动驾驶测试许可证 不配人类司机

源自:TechWeb
  4月15日消息,据国外媒体报道,几周前,媒体报道了加州正在接受自动驾驶汽车许可申请的消息,这将允许完全无人驾驶的车辆在公共道路上进行测试。当时,汽车部没有透露哪些公司申请了许可证。现在,我们知道其中一家公司是Waymo。
  上周,加州公共事业委员会表示,它将允许自动驾驶汽车接送乘客,且无需配备人类司机。
Jxz5-fzcyxmu8181292.png
  Waymo被许多人认为是无人驾驶汽车开发的领先者,因此它的许可证申请并不奇怪。据《纪事报》报道,根据匿名消息来源,Waymo将在其山景总部附近开始测试无人驾驶的安全司机。测试一旦建立,它将扩大其测试区域到更多的大海湾地区。
  今年3月底,在亚利桑那州,一辆自动驾驶汽车与一名行人发生致命碰撞后,加州决定允许在没有人身安全驾驶员的情况下进行测试,这令许多人感到意外。应该说,加州对这些公司测试的计划监督将有助于减轻行人和其他司机的风险。
SPaz-fzcyxmu8181940.jpg
  加州DMV提出的获得并保留无人驾驶测试许可证的要求包括与车辆的双向通信能力、确保车辆不离开其预定测试区域的地理围栏以及能够抵抗网络攻击的足够安全技术。
  目前,Waymo拥有其自动驾驶测试车辆的出色安全记录,平均每行驶5 596测试英里仅一次脱离(该术语用于人类安全驾驶员必须干预并控制自动驾驶车辆的情况)。相比之下,据推测,Uber的自动驾驶汽车每行驶13英里就需要一次人力参与。
 上官123 发表于: 2018-4-4 01:46:00|显示全部楼层

Waymo CEO:特斯拉致死事故不应责怪无人驾驶技术

8DlA-fytnfyn7695351.jpg
  北京时间4月3日上午消息,上个月一辆Model X遭遇重大事故,车主在车祸中丧生,这件事情发生之后,人们纷纷开始对无人驾驶技术进行批评和质疑。Alphabet旗下无人驾驶部门Waymo的CEO则在这个时刻说明了自己的无人驾驶技术与特斯拉Autopilot之间的区别。
  3月23日,38岁的特斯拉Model X车主黄伟(音译)在加州山景城附近驾驶车辆,当时车辆处于Autopilot模式。这辆Model X在行驶过程中突然撞向高速公里隔离带并起火,车主在被送往附近医院后伤重不治。特斯拉在一篇博文中表示,车辆计算机的记录信息显示,事发6秒之前车主并没有按照要求把双手放在方向盘上。
  Waymo CEO约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)在一次访谈中表示,特斯拉的Autopilot功能与Waymo近十年来一直在开发的全无人驾驶技术完全没有可比性。克拉夫茨克认为,特斯拉的系统要求人类驾驶员保持警惕,时刻做好接管车辆的准备,并且要把手放在方向盘上。而Waymo所开发的技术完全不用人类的参与。目前Waymo已经将自己的技术放在了克莱斯勒微型货车中,并且正在进行实际道路测试,该公司计划今年晚些时候对这个技术进行商用,推出无人驾驶出行服务。
  克拉夫茨克说到:“特斯拉拥有的是司机辅助技术,这和我们的技术有很大的区别。如果特斯拉的车辆发生事故,那么坐在驾驶室的司机也负有责任,因为他们需要保持注意力。我们不知道事故发生时到底发生了什么,但是特斯拉车辆肯定是不具备自动驾驶功能的。”
  特斯拉发言人并没有立刻对克拉夫茨克的这个说法做出评论。
  上周Waymo与著名汽车制造商捷豹路虎达成了一笔交易,到2020年,Waymo将会在自己的自动驾驶车队中添加2万辆捷豹I-Pace纯电动SUV。目前克拉夫茨克正在积极寻找其他的汽车制造合作伙伴,包括他曾经工作过的两家公司:福特和现代。他此前表示自己已经接近与本田达成合作,双方将会在规模1640亿美元的配送和物流市场上参与竞争。
  最近自动驾驶技术遇到了不小的麻烦,除了特斯拉之外,另一家无人驾驶企业Uber也遭遇了致命车祸。上个月一辆Uber无人驾驶汽车在亚利桑那州进行测试的时候,将一名女性行人撞倒致死。无人驾驶能够减少交通事故的说法受到了质疑。丰田等一些企业纷纷暂停了自己的无人驾驶汽车的公共道路测试工作。
  但是Waymo并没有放缓自己的无人驾驶汽车开发计划,他们希望在年底正式将这项技术完成商用,目前Waymo已经累计了数千万英里的道路测试里程。该公司多年来一直在向媒体和立法者阐述自动驾驶的安全性。
  在Uber自动驾驶汽车撞死人事件之后,克拉夫茨克曾表示,在相似的条件下,Waymo的无人驾驶系统能够监测到突然出现的行人,并且避免车祸的发生。
  Uber事件发生6天之后,克拉夫茨克在3月24日举行的全美汽车经销商协会大会上表示:“我们很有自信,我们的技术足够强大,能够掌控类似的情况。”(永妍)
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 红英 发表于: 2018-3-28 10:06:00|显示全部楼层

Waymo与捷豹合作 两万捷豹电动汽车加入无人驾驶车队

  北京时间3月28日早间消息,Alphabet无人驾驶部门Waymo与汽车制造商捷豹路虎达成了一笔交易,两家公司于本周二对外宣布捷豹路虎将会为Waymo提供2万辆捷豹I-PACE电动汽车,后者将把这些车辆添加到他们的无人驾驶车队中。
  此前Waymo无人驾驶车队所使用的车型为菲亚特克莱斯勒公司所生产的克莱斯勒Pacifica微型货车。Waymo CEO约翰·科拉菲克(John Krafcik)本周二对路透社表示:“我们所使用的车型将会越来越丰富。”此前还有消息称Waymo正在与日本汽车制造商本田公司就合作进行商讨。
  对于外界对Waymo与本田合作的猜测,科拉菲克并没有进行正面回应,他只是表示:“本田在不同的类别都有很多优秀的产品。”目前本田的产品线包括燃料电池汽车、纯电动汽车以及传统的燃油汽车;车型包括轿车、SUV、货车以及皮卡等。
  在纽约国际车展即将开幕之际,Waymo与捷豹对外宣布了本次合作。Waymo计划在美国推出无人驾驶打车服务,本次与捷豹的合作让他们离实现这个计划又进了一步。
  目前Waymo在无人驾驶领域的主要竞争对手包括老牌汽车制造商通用汽车以及著名打车服务企业Uber。
  科拉菲克透露,Waymo将于今年对捷豹的车辆进行测试,并且在2020年的时候将捷豹汽车整合到无人驾驶车队中。2022年的时候,将会有最多2万辆捷豹车辆在路上行驶,每一天的累计载客次数将会在大约100万次左右。
  捷豹于本月早些时候推出了I-PACE车型,这是一辆纯电动SUV。捷豹路虎公司CEO施韦德(Ralf Speth)表示该公司一直在就这个项目与Waymo进行接触,在合作达成之前,双方接触了接近一年的时间。施韦德表示自己非常信任Waymo无人驾驶技术的安全性。
  Waymo目前所使用的测试车辆为菲亚特克莱斯勒公司生产的克莱斯勒Pacifica车型。该公司计划在未来数月内在美国亚利桑那州凤凰城推出无人驾驶打车服务,并且在未来逐渐将这个服务推向更多的城市。
  自2009年以来,Waymo就一直在无人驾驶领域进行研究,他们目前已经在公共道路上累计了500万英里的测试里程。上个月,他们还发布了一个无人驾驶乘坐体验视频,旨在消除公众对无人驾驶汽车安全性的担忧与恐惧。
  然而就在无人驾驶技术火热发展之时,Uber的无人车却出现了将行人撞死的事件。日前美国亚利桑那州已经取消了Uber在该州进行测试的资格。(月恒)
 上官123 发表于: 2018-3-28 02:06:00|显示全部楼层

Waymo将购买2万辆捷豹路虎 提供自动驾驶打车服务

ysRf-fysqfnh6293086.png
  北京时间3月27日晚间消息,Alphabet自动驾驶部门Waymo和捷豹路虎(Jaguar Land Rover)两家公司今日联合宣布,Waymo将购买2万辆捷豹路虎电动汽车,用于扩充Waymo自动驾驶车队,以提供打车服务。
  9年前,Waymo还是谷歌旗下的一个秘密项目。如今这笔交易表明,Waymo已经从幕后转移向前台,希望利用自己的自动驾驶技术来重塑运输业和消费者出行市场。
  自2015年以来,Waymo就与菲亚特克莱斯勒合作,组建自己的自动驾驶车队。而此次即将购买的这2万辆捷豹路虎“I-PACE”电动汽车将被扩充到该车队中,以提供自动驾驶打车服务。
  Waymo表示,今年将开始对这些捷豹路虎汽车进行测试,2020年起开始整合到当前车队中,直至2022年。这2万辆汽车每天最多可提供100万次出行服务。
  上个月,Waymo拿到了美国首个商业自动驾驶打车服务执照,创下了自动驾驶领域的里程碑。今年晚些时候,Waymo计划在亚利桑那州推出自动驾驶打车服务。 ●
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 上官123 发表于: 2018-3-12 11:26:00|显示全部楼层

Waymo在亚特兰大启动自动驾驶卡车试点

源自:TechWeb
  3月12日消息,据国外媒体报道,Waymo公司正在把自己的自动驾驶测试扩展到亚特兰大。更准确地说,Alphabet的自动驾驶部门正在格鲁吉亚首都启动一个试点项目,在那里,Alphabet的半挂卡车将运载货物前往谷歌的数据中心。
Ce3N-fyscsmu5652137.jpg
Waymo在Medium的一篇公告中透露,之所以选择亚特兰大,是因为它是一个巨大的物流中心,“使它成为谷歌物流运营的天然家园,也是我们下一阶段测试Waymo自动驾驶卡车的完美环境。”
  这一新项目将与谷歌的物流业务合作开发,将研究自动驾驶卡车与分销网络和发货人(包括工厂、港口和码头)整合的方式。
  商业卡车运输被认为是自动驾驶技术最大的机会领域之一。这不仅是因为提高安全性、效率和降低运营成本的潜力,还因为公路货运业多年来一直面临司机短缺的问题。
  与亚利桑那州和加州现有的自动驾驶卡车测试一样,Waymo承诺,所有在亚特兰大以外运营的自动驾驶卡车都将在驾驶室中配备经过专门培训的后备驾驶员,用于安全和系统监控。卡车将利用同一套自动驾驶硬件和软件,该公司一直在开发自动Chrysler Pacifica Hybrid小型货车车队。(yoyo)
 上官123 发表于: 2018-3-12 08:26:00|显示全部楼层

牵手谷歌母公司,Waymo向物流场景迈进

源自:36氪
  编者语:本文来自微信公众号“新智驾”(ID:AI-Drive),作者:Dude;36氪经授权转载
  作为自动驾驶技术行业的领导者之一,Waymo一直在突破技术瓶颈同时,也一直在探索商业化落地的路径。
  Uber在本周宣布,2018年以来,Uber就开始为亚利桑那州凤凰城的商业合作伙伴运送货物,Uber也正在与商业卡车司机、运货商进行项目的合作开展。
  对手步步紧迫,Waymo自然也不敢松懈。
  据路透社消息,3月10日,Alphabet旗下自动驾驶部门Waymo表示将在亚特兰大启动一个自动驾驶卡车试点项目,为谷歌多个数据中心运输货物,项目即将在下周开始实施。
  Waymo发表在Medium上的博文中提到选择亚特兰大作为测试地的原因:“亚特兰大市是全美地区最大的物流枢纽之一,这使得该城市成为谷歌进行物流运营的绝佳选择,也是Waymo进行新一轮自动驾驶货车测试的首选之地。”
  据新智驾了解,Waymo的这项自动驾驶协议将与谷歌的物流团队合作,通过在谷歌物流网络中的各个分布式数据中心、和港口之间来回行驶,并与谷歌物流部门的送货和运货操作结合起来,这将进一步提高Waymo的自动驾驶技术。
VtmR-fyscsmu4905719.jpg
此外,Waymo在博文中还提及,该自动驾驶货车将使用过去Waymo在小型货车上测试过的相同传感器模组。同时,该自动驾驶卡车上会配备司机,在紧急情况下接管车辆。
  Waymo在9年前就开始在自动驾驶驾驶上进行研发,其生产的自动驾驶汽车是唯一可在没有司机的情况下在公共道路上行驶的汽车。
  今年3月,Waymo 正式对外宣布,其在公共道路上的自动驾驶行驶里程已经达到 500万英里。而更为重要的是,Waymo 的自动驾驶汽车已经进入美国 25 个城市,进行着不同天气和地形状况下的测试:从密歇根的大雪街道,到旧金山的陡坡,再到凤凰城的荒漠,一辆车所获得的驾驶经验可以共享给整个车队,因此每一英里里程都意义重大。
  因此,Waymo在技术上的深厚累积,对于制造商和商业运货商都是强有力的合作伙伴。
  货运市场是一个非常有想象力的市场,业内的许多专家都认为,自动驾驶卡车可能会比轿车更快地上路,因为封闭的高速路段比更多的街道场景更容易处理和操控。
  近来,自动驾驶货运汽车领域十分热闹,除了Uber纷纷发力以外,2月6日,美国自动驾驶卡车系统研究公司Embark成功创造了一次2400英里的测试;3月11日,美国自动驾驶初创公司Starsky完成A轮融资,并发布7分钟完全“无人”驾驶视频。大家亦纷纷摩拳擦掌,磨刀霍霍。
  看来Waymo的商业化之路探索也着实不轻松。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 红英 发表于: 2018-3-10 12:06:00|显示全部楼层

Waymo将开始新的无人驾驶项目:给谷歌数据中心送货

7dhz-fxpwyhw5453602.jpg
  北京时间3月10日凌晨消息,本周五,谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo宣布其将在美国佐治亚州亚特兰大市上线一个无人驾驶项目,即该公司的无人驾驶货车将运送货物到谷歌的多个数据中心。
  该项目将在下周开始实施。
  Waymo在一篇发表在博客平台Medium上的博文中提到:“亚特兰大市是全美地区最大的物流枢纽之一,这使得该城市成为谷歌进行物流运营的绝佳选择,也是Waymo进行新一轮无人驾驶货车测试的首选之地。”
  Waymo已经在美国加利福尼亚州和亚利桑那州开展过无人驾驶货车测试。该公司的无人驾驶软件在驾驶小轿车多年后,开始学习驾驶铰链式卡车,这个过程与人类驾驶员相似。Waymo称该公司的无人驾驶货车在公路上的行驶里程已经达到500万英里,并在模拟道路上行驶超过50亿英里。
  Waymo的该无人驾驶项目将与谷歌的物流团队密切合作,通过在谷歌物流网络中的各个工厂、分布式数据中心、和港口之间来回行驶,并与谷歌物流部门的送货和运货操作结合起来,这将进一步提高Waymo的自动驾驶技术。
  Waymo在博文中提到,该无人驾驶货车将使用过去Waymo在小型货车上测试过的相同传感器模组。同时,会有一名司机乘坐在驾驶舱内以防出现意外情况。
  Waymo称,货运服务是美国经济的重要组成部分,Waymo的无人驾驶技术能使得该货运服务变得更加安全和强大。将来还可能开展无人驾驶打车服务和无人驾驶送货服务。
  在2017年末,Waymo曾称其将在亚利桑那州凤凰城上线无人驾驶打车服务,使用的车型将会是克莱斯勒公司生产的Pacifica。(小宝)
 红英 发表于: 2018-2-28 09:06:00|显示全部楼层

对话Waymo CEO:我们在自动驾驶领域有什么新进展

源自:雷锋网
WKqh-fyrwsqi7377894.jpg
  今年2月中旬,《纽约时报》举办了“New+Work”峰会,围绕“人工智能”这一主题,邀请了业内著名人士共同探讨对于他们和他们所在的公司来说,未来存在的机遇和挑战。Waymo CEO John Krafcik也参与了峰会,并与主持人共同探讨了Waymo与Uber之间的官司,以及Waymo今年在美国亚利桑那州凤凰城提供的交通运输服务的细节等等。以下是主要对话内容
  :自动驾驶的竞争更是人才的竞争,像Waymo因为前员工起诉Uber的事件,未来是否还会有?

John Krafcik
  万事都会有个开头,对吧?不过,我还是得说,我们对结果还是很满意的,对我们来说,这件事情,一直都是,也仅仅是为了确保Uber没有使用到我们的商业机密和保密信息。
  这是一个非常好的结果。这起案子一直都关注在硬件上,但这起案子让我们也能够有机会弄清楚,Uber是否使用了我们的软件。实际上他们没有,因此我们的商业机密和保密信息都是安全的。
  这是一起非常特殊的案子,因为它的情况也非常特殊,我们也有Google或者是Waymo的员工到了特斯拉和苹果
的,但是我们跟他们并不会有法律纠纷。这起案子的确是特殊一些。
lB1S-fyrwsqi7311194.jpg
  :你打算如何商业化自动驾驶技术?

John Krafcik
  我认为,我们不是汽车制造商,也不是共享驾乘公司这一点对我们来说其实挺重要的。这给了我们很多自由和机会,让我们能够专注于技术。我们经常称之为自动驾驶技术,通俗的讲,Waymo做的事情就是塑造更加优秀更加安全的司机,我们就是在做这样的事。
  基于我们现在的能力,现在其实有很多的机会,其中,我们即将开始一项交通运输服务,和今天大家熟知的共享驾乘服务类似。
  它将会带你到特定区域内(约100平方英里)任何你想到地方。没有限制,没有约束,你可以在特定的区域内自由来往。
  :许多人还是会因为一些小的因素,而觉得我们离自动驾驶是很难解决的问题,你将怎么克服这些因素的影响?

John Krafcik
  我可以告诉你,他们说的大部分是对的,自动驾驶真的是一个非常难的问题,我们也深耕了9年。它真的非常有挑战性。小的问题也并不是不重要的,但我们会一个一个地去解决。
  :Waymo交通运输服务的法定范围有多大?

John Krafcik
  我们一开始将会在100平方英里的区域,也就是从Early Rider的运营区域开始。但我们逐渐会扩大到600平方英里,也就是整个凤凰城的面积。
Ipfy-fyrwsqi7311373.jpg
  :解释一下为什么选择凤凰城?

John Krafcik
  凤凰城的天气非常好,虽然那里非常热,对我们的一些设备形成了挑战,例如我们的计算机和我们的激光雷达等设备,他们本身也会产生热量。从这个角度来看确实挺有挑战的,但是从另一个角度来看,凤凰城不会下雪,路面不会结冰。
  有趣的是,因为天气太热了,在那的人们倾向于自己开车,那里没有很多公共交通运输服务。如果我们能够顺利实现自动驾驶并证明这是一个不错的选择,他们或许就会愿意转向我们的服务。我们也可以通过这种方式判断这一商业模式的未来。
  :如果下雨了怎么办?

John Krafcik
  我认为我们的车,在雨中的表现跟人类在雨中的表现差不多。在雨中,Waymo和人类一样,会开得比较慢并且开得更加小心。
  :如果凤凰城真的下雪了怎么办?

John Krafcik
  你说凤凰城吗?凤凰城不是很有可能会下雪。我不是专家(也不是很清楚)。这(天气)也是我们在25座城市测试的原因,现在,我们在底特律也有测试,那里刚经历了一场大雪。大雪让Waymo的测试车非常颠簸。因为这种驾驶体验非常特别,我们就收集了各种数据,和测试车在雪中的表现情况。
  我们在密歇根也进行了雪中自动驾驶测试,但我们也在考虑如何做得更好,我们手里已经有了这个冬季获得的很多数据。
gfvh-fyrwsqi7311577.jpg
  :当这些车遇到需要等待其他方向的车流经过,而后方又有其他车正在等待的时候该怎么办?

John Krafcik
  这种情况涉及到一种我们称之为肢体语言的东西。这非常重要,因为作为人类司机,我们会有一些动作用来表明我们将要进行的举动。例如在汇入车流时,我们会在无法通过时停下来,而看到可以汇入时,我们会往前挪一点点,这样告诉其他的车辆,我们即将汇入。
  现在Waymo的车已经能够做到这些了。但是老实说,他们在每一种情景下都做得很好吗?不是的,他们几乎在所有情况下都做得很好,但是,他们仍然可以做的更好。去年我们模拟训练了27亿英里,所以我们有很多的经验。
  :什么是模拟训练?是不是大概就是,依据测试的环境例如山景城、底特律、或者凤凰城,绘制了地图,有了这些地方的电子化表示?

John Krafcik
  是的,我们已经实地测试了大约有5百万英里,我们记录了实地测试中一些最有意思的情景,我们在此基础上,加大了情景难度。我们对本来就有难度的情景增加了难度。这有助于我们更加严格地测试我们的软件,增强我们的信心。
  不论是真实世界的测试还是模拟训练,都应该进行。这也是我们继续在真实世界中测试的原因之一。我们通过真实的世界学习到了很多东西,但是我们不能只停留在一个地方,所以我们在25个不同的城市进行测试,而通过在这些城市中收集到的特殊情景,再进一步模拟,测试我们的软件,是我们的秘密武器。
_9c4-fyrwsqi7311691.jpg
  :选择在凤凰城测试是不是还因为法规的缘故?他们定好了一个框架,让你知道该如何在这里测试。

John Krafcik
  对,这的确是我们在这里测试的一大原因。有很多州,在包括Waymo的家乡,加州,目前,我们都无法像在亚利桑那州一样(不在测试车辆中安排司机)。
  :为什么还没落地?Waymo在等什么?

John Krafcik
  我刚刚也提到了我们的Early Rider项目。这些项目参与者们都很棒,他们给了我们很多关于这个全新的产品表现得如何的反馈,对于全世界来说,自动驾驶汽车是一个全新的产品。我们不想搞砸,因此也倾听了他们的意见。我们也不断地在打磨乘坐体验。
  我之前提到过,我们对于Waymo自动驾驶汽车的安全性能非常自信,但是我想要确保这种自信是来自于车辆在任一情景下都能保持的良好驾驶表现。我希望我们的第一批用户能感到非常地安心,让他们觉得,汽车好像是由他们见过的最好的司机驾驶的那样。这就是我们现在正处于的打磨阶段。
  :完全自动驾驶是什么样的完全自动驾驶?车内有技术人员吗?有司机吗?如果有危险发生,有没有远程的协助。该怎么处理?

John Krafcik
  车内没有技术人员,也没有司机。在Waymo的安全报告中,我们曾经讲过我们远程监控的能力和范围,在汽车处于一种自身没法解决的情景时,我们对车会有远程控制的能力。
7Car-fyrwsqi7311796.jpg
  :当Waymo开放了服务,人们可能会用各种千奇百怪的方法去测试,在Waymo看来,有多大可能会成为公共危机?

John Krafcik
  我认为在座的每一个人,全美的,甚至全球的人,都会度过这些事情的,这些都不是问题。我们不能忘了,每年,全球有125万人死于车祸,每小时就有737起撞车事故,每小时就有140条生命离开。虽然会有很多障碍,但是这些都不会左右我们,因为我们已经等待了那么长的时间。
  在Waymo,我们有一句话,叫做安全才是最紧迫的事,这是我们协调对安全性的要求和工作进度时遵守的原则。我们永远都把安全放在第一位,但是面对每小时有140丧生这一数字,我们必须充满激情和斗志来完成这件事。所以,我们不会让那这些障碍阻碍到我们。
  :自动驾驶的车或许和一般的车不太一样,公路上的车如何跟(或许不太机灵)自动驾驶车辆互动?

John Krafcik
  我们在湾区已经测试了很多年,而我也很清楚,经常遇到Waymo测试车的司机,对我们车的连续性都感到非常满意,这些测试车都开得非常好。如果你住在Waymo总部附近,你就知道Waymo的车表现得如何。我们看到的情况总体上还是很好的。
6TGS-fyrwsqi7311996.jpg
  :在凤凰城之外,Waymo的扩张速度会有多快?

John Krafcik
  我认为,从城市来说,现在还是有足够的市场能够让我们可以施展。对于加利福尼亚的进展,我们也非常乐观。
  我们的确有扩张到其他城市的计划,但在我们的落地计划中,我们将会解决越来越复杂的问题,越来越恶劣的天气。
  我们不仅仅会推出低速的产品,也会推出每小时25英里的产品,或者是针对特定场景的产品,或者是点到点的产品,以及能大范围使用的全速产品,在任一地点接送乘客。我们的想法就是以凤凰城为其他市场的范本。
  :Waymo会自己开启大范围的交通运输服务吗?随着服务的发展和扩张,Waymo会自己运营远程控制吗?

John Krafcik
  现在,Waymo的落地计划是交通运输服务。因此对于你的问题,答案是:是的,我们会自己运营。但是我还是得告诉你,按照我们的技术水平,我们还有很多选择。如果我们愿意,我们可以授权其他公司使用我们的技术。
  我们一直把关注点放在了共享驾乘上,但是实际上还有很多选择。例如卡车物流、快递、车主个人、汽车制造商等。
  在很多这些领域我们将会与合作伙伴合作。例如Avis(汽车租赁公司),Auto Nation(美国最大汽车经销商)等,他们能够提供很多的后方支持,例如汽车保养。我们没有必要自己来,这也是我们和汽车制造商 FCA的原因。

现场记者提问
  谁将持有数据?

John Krafcik
  如果汽车制造商想通过汽车的运行数据来提高汽车的质量的话,这些数据也可以共享出去。但有关在车内的客户的数据,从个人信息安全的角度,我们是不会共享出去的。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
您需要登录后才可以回帖 登录 | 免费注册

本版积分规则

© 2002-2024, 蜀ICP备12031014号, Powered by 5Panda
GMT+8, 2024-3-28 22:55, Processed in 0.046800 second(s), 8 queries, Gzip On, MemCache On
快速回复 返回顶部 返回列表