谷歌Waymo估值暴增1000亿！摩根斯坦利最新估值高达1750亿美元

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　　走在行业前列的 Waymo 在极端环境测试上也大幅领先。今年春寒料峭时，它的自动驾驶测试车就来到了太浩湖（Lake Tahoe），而当时该地区正在经历前所未有的暴风雪。
　　Waymo CEO John Krafcik 当时在 Twitter 发布一张 Waymo 克莱斯勒自动驾驶汽车在雪地测试的照片，并配文“Snow Practice.”
　　Waymo 测试克莱斯勒 Pacifica 自动驾驶货车将近一年。据雷锋网了解，Waymo 团队最初在一个可以模拟几乎任何天气状况的风洞中进行测试，如今在公共道路上测试这些车辆。
　　这个夏天，Waymo 的测试车又要“走极端”，它来到了另一个极限环境──加州死亡谷（Death Valley），这里是世界上最热的地方之一（最高温达 56.6 度），不知道测试车上搭载的先进传感器会不会在高温的炙烤下“失控”。
　　Waymo 的耐热测试在三个地方开展：测试始于亚利桑那州和内华达州边界的戴维斯水坝，这是十分陡峭的路段。从戴维斯水坝测试之后，Waymo 经过拉斯维加斯，最后达到死亡谷，这是北美的最低点。

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　　为了获知 Waymo 的测试车是否耐得住高温，Waymo 资深热能工程师 Simon 向外界解答了这几个关键问题。
　　问：为什么非要在极端环境下测试 Waymo 的自动驾驶汽车？
　　Simon：这样的测试在汽车行业早已司空见惯，但加上自动驾驶系统就不同了，因为这套系统本就会发热，因此在死亡谷的测试能保证该系统有足够的可靠性。
　　其实大家都有过这样的体验，在烈日直射的高温天，如果你稍微玩下手机，它可能就会因为过热自动关机，而自动驾驶汽车必须比普通的电子产品更加可靠。
　　在测试中，我们的车辆必须学会自主降温并在高温下保持稳定运行，即使满负荷运行也不能出岔子。
　　问：高温测试时自动驾驶汽车都经历了什么？
　　Simon：其实我们的 Pacifica 测试车已经做了差不多一年的高温测试了。起初，参与测试的是驱动单元。在风洞中，我们模拟了各类天气情况，其中就包括高温环境。在实验室中经过密集的恶劣环境测试后我们才把测试车真正开到了死亡谷。
　　这次死亡谷之行的目标很明确，Waymo 要尽可能多的在高温中测试各种行驶状况。这就意味着，测试车要测试城市中走走停停的堵车、长时间怠速和爬坡等路况。在测试中，每秒钟我们都会对系统进行200多次不同的监测，为的是确认传感器套件是否还在稳定工作。
　　此外，测试人员还时刻关注着车辆座舱的温度，如果乘客都热得受不了，传感器能正常工作也没有意义。

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　　问：为什么还要专门找三个地方进行测试？
　　Simon：因为这三个地方能提供完全不同的路况。举例来说，戴维斯水坝那边有一段陡峭的沙漠公路，车辆需要在太阳直晒下完成长时间的爬坡。拉斯维加斯大道则属于高温的城市道路，这里交通繁忙，车辆会遇到走走停停的路况。
　　在死亡谷火炉溪，车辆则需要经历极端高温的考验。火炉溪曾在 1913年 7月 10日创下地球最高温记录，当日最高气温攀升到了 56.6 摄氏度。因此不但车辆传感器要经受考验，轮胎恐怕也得经受住这也那个的考验。
　　问：这次测试有什么收获？
　　Simon：此次测试证明我们此前的驱动单元测试没白做：Waymo 的测试车完全可以禁得住极端气候的考验。即使我们的自动驾驶汽车身处炎热的沙漠深处，即使将空调开到最大，它也能安全的将乘客送到目的地。

源自：雷锋网

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　　雷锋网按：除了能及时躲避障碍、避让行人，自动驾驶汽车还必须拥有交通工具最基本的素质：可靠性。无论风霜雨雪，亦或极寒与酷热地区，它都必须畅行无阻。
　　走在行业前列的 Waymo 在极端环境测试上也大幅领先，今年春寒料峭时，它们的自动驾驶测试车就来到了太浩湖（Lake Tahoe），而当时该地区正在经历前所未有的暴风雪。
　　Waymo CEO John Krafcik 当时在 Twitter 发布一张 Waymo 克莱斯勒自动驾驶汽车在雪地测试的照片，并配文“Smow Practice.”
　　Waymo 测试克莱斯勒 Pacifica 自动驾驶货车将近一年。据雷锋网（公众号：雷锋网）了解，Waymo 团队最初在一个可以模拟几乎任何天气状况的风洞中进行测试，如今在公共道路上测试这些车辆。
　　这个夏天，Waymo 的测试车又要“走极端”，它来到了另一个极限环境──加州死亡谷（Death Valley），这里是世界上最热的地方之一（最高温达 56.6 度），不知道测试车上搭载的先进传感器会不会在高温的炙烤下“失控”。
　　Waymo 的耐热测试在三个地方开展：测试始于亚利桑那州和内华达州边界的戴维斯水坝，这是十分陡峭的路段。从戴维斯水坝测试之后，Waymo 经过拉斯维加斯，最后达到死亡谷，这是北美的最低点。
　　为了获知 Waymo 的测试车是否耐得住高温，Waymo 资深热能工程师 Simon 向外界解答了这几个关键问题。
　　问：为什么非要在极端环境下测试 Waymo 的自动驾驶汽车？
　　Simon：这样的测试在汽车行业早已司空见惯，但加上自动驾驶系统就不同了，因为这套系统本就会发热，因此在死亡谷的测试能保证该系统有足够的可靠性。
　　其实大家都有过这样的体验，在烈日直射的高温天，如果你稍微玩下手机，它可能就会因为过热自动关机，而自动驾驶汽车必须比普通的电子产品更加可靠。
　　在测试中，我们的车辆必须学会自主降温并在高温下保持稳定运行，即使满负荷运行也不能出岔子。
　　问：高温测试时自动驾驶汽车都经历了什么？
　　Simon：其实我们的 Pacifica 测试车已经做了差不多一年的高温测试了。起初，参与测试的是驱动单元。在风洞中，我们模拟了各类天气情况，其中就包括高温环境。在实验室中经过密集的恶劣环境测试后我们才把测试车真正开到了死亡谷。
　　这次死亡谷之行的目标很明确，Waymo 要尽可能多的在高温中测试各种行驶状况。这就意味着，测试车要测试城市中走走停停的堵车、长时间怠速和爬坡等路况。在测试中，每秒钟我们都会对系统进行200多次不同的监测，为的是确认传感器套件是否还在稳定工作。
　　此外，测试人员还时刻关注着车辆座舱的温度，如果乘客都热得受不了，传感器能正常工作也没有意义。
　　问：为什么还要专门找三个地方进行测试？
　　Simon：因为这三个地方能提供完全不同的路况。举例来说，戴维斯水坝那边有一段陡峭的沙漠公路，车辆需要在太阳直晒下完成长时间的爬坡。拉斯维加斯大道则属于高温的城市道路，这里交通繁忙，车辆会遇到走走停停的路况。
　　在死亡谷火炉溪，车辆则需要经历极端高温的考验。火炉溪曾在 1913年 7月 10日创下地球最高温记录，当日最高气温攀升到了 56.6 摄氏度。因此不但车辆传感器要经受考验，轮胎恐怕也得经受住这也那个的考验。
　　问：这次测试有什么收获？
　　Simon：此次测试证明我们此前的驱动单元测试没白做：Waymo 的测试车完全可以禁得住极端气候的考验。即使我们的自动驾驶汽车身处炎热的沙漠深处，即使将空调开到最大，它也能安全的将乘客送到目的地。
　　雷锋网推荐阅读：
　　千里眼顺风耳都得有：Waymo自动驾驶汽车正在学习如何辨别应急车辆

源自：雷锋网

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　　本月早些时候，Alphabet 旗下自动驾驶公司 Waymo 宣布将开始研发自动驾驶卡车，当时报道称 Waymo 只是让工作人员驾驶卡车在公路收集相关数据。
　　日前 JALOPNIK 曝光了一组 Waymo 自动驾驶卡车照片，疑似正在进行路测。不过，雷锋网（公众号：雷锋网）此前报道，Waymo官方透露，其自动驾驶卡车改装测试正在美国加州进行，路测将会在今年底在亚利桑那州开启，路测过程中，驾驶员将会全程跟随。

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　　是否在进行路测，从照片里无从判断。但就整车外观来看，Waymo 此次被拍到的用于测试的自动驾驶卡车是一辆 Peterbilt 579，与此前传闻相符。此外，从照片上来看，其主导自动驾驶设备主要集中在卡车顶部，放置了圆顶激光雷达以及四个超声波传感器，每侧两个，覆盖前后。雷达发射器似乎安装在前保险杠的中部。
　　激光雷达系统一向是 Waymo 的优势，并被认为是自动驾驶汽车成功与否的关键因素，相比其他厂商所用雷达高昂的成本，Waymo 已将激光雷达传感器的成本降低了 90%，并有望在未来进一步压缩。
　　以往 Waymo 的自动驾驶系统共搭载 3 台激光雷达传感器（近程、中程和远程），由 360 度雷达和多个相机传感器起辅助作用，而从被曝光的照片上暂时无法确认是否沿用了该设计。
　　JALOPNIK 推测在卡车的侧面和车尾也附加传感器，但通过照片也无法很好的辨认。但不过，有外媒称，Waymo 自动驾驶卡车 Demo 很快就会面世了。

源自：cnbeta

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　　据外媒报道，追求自动驾驶技术商业化的无人驾驶汽车公司Waymo聘请特斯拉前硬件工程总监Satish Jeyachandran加入。Jeyachandran 现年38岁，在特斯拉工作近七年，于今年早些时候离职。他将领导Waymo的硬件团队，负责监督摄像头、雷达、激光雷达和计算机视觉的开发和集成，同时与公司的软件团队密切合作。

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　　Jeyachandran 在领英上的一份声明中表示：“我想加入Waymo，因为他们是一个有才华、有使命感的团队，在自动驾驶硬件方面取得了令人瞩目的进步。这项技术为拯救数百万人的生命提供了难以置信的潜力。”
　　自动驾驶汽车领域竞争激烈，高资质人才的引进和辞退可为该领域带来极大影响，而Jeyachandran加入Waymo只是此领域人事变动大潮中的其中一个。已有的汽车制造商、供应商、科技公司和一批初创企业正在竞相将自动驾驶汽车投入市场，承诺该技术将拯救生命，并改变车辆所有权。在硬件、软件、人工智能和计算机视觉领域具有专长的工程师，尤其是那些有领导团队经验的工程师需求量非常大。
　　谷歌汽车项目的前负责人Chris Urmson目前在与另一位前特斯拉高管运营一家自动驾驶汽车初创公司。Waymo前硬件主管Bryan Salesky与他人共同创办了自己的自动驾驶汽车初创公司Argo AI，该公司大部分资金来自于福特的投资。
　　Waymo自从在12月脱离了Alphabet的X实验室，就在硬件研发上投入资源和人才，大力招募该专业领域的工程师，为其自动驾驶汽车打基础。
　　Waymo首席执行官John Krafcik在一份领英的声明中表示：“几年前，Waymo就决定开始构建自驾视觉系统、雷达和激光雷达。这对提高自动驾驶技术质量和降低成本至关重要。凭借Satish的专业知识，我们将能够进一步推进我们的自动驾驶硬件研发，并将更快地把我们的技术带给更多的人。”
　　此外，Waymo最近开始了一项实验性服务，住在菲尼克斯附近的数百人可免费乘坐自动驾驶汽车，以使消费者对这项技术感到舒心。

源自：TechWeb

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　　6月23日消息，据国外媒体报道，谷歌的自动汽车公司Waymo，已经聘请特斯拉高级工程师萨蒂什·杰亚德兰（SatishJeyachandran）领导其硬件团队。
　　Jeyachandran曾在特斯拉担任硬件工程师7年。
　　在Waymo，他将致力于谷歌的专有激光雷达（光探测和测距）技术、雷达和相机视觉等相关硬件工作，帮助自动驾驶汽车找到出路。
　　Jeyachandran说：“我想加入Waymo，因为它有一个才华横溢、有使命驱动的团队，在自动驾驶硬件方面取得了令人瞩目的进步。通过把硬件和软件开发都放在一个屋檐下，这个团队把重点放在把它的技术带给更多的人。”
　　自动驾驶汽车被认为是未来的交通工具。顶尖的科技公司、大型汽车制造商、叫车公司和初创企业都在投资这项技术，希望能抓住一个被预测为利润丰厚的市场。
　　Jeyachandran的跳槽是本周特斯拉自动驾驶汽车团队的第二次高层离职。
　　两天前，该公司的软件主管克里斯·拉特纳（Chris Lattner）在工作了6个月后离开了特斯拉的自动驾驶汽车部门。在那之前，拉特纳为苹果公司研发自动驾驶汽车。
　　Waymo是在去年12月由谷歌创建的，目前卷入了针对竞争对手Uber的知识产权诉讼。
　　Waymo称，前雇员安东尼·莱万多夫斯基（Anthony Levandowski）窃取了与激光雷达有关的14000份文件。
　　作为回应，Uber声称这起诉讼是一种危害竞争并放慢自动驾驶速度的策略。（小狐狸）

源自：雷锋网

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　　雷锋网按：近日，The Information 从技术、工程、商业模式三个指标对自动驾驶市场的各家公司进行了评分。
　　令人吃惊的是，拿下头名的并非宝马、奔驰这样的汽车巨头，而是 Alphabet 旗下的自动驾驶公司 Waymo Waymo 拔得头筹，同时，摩根斯坦利表示这家公司的估值达 700亿美元。比 Uber 的估值和特斯拉的市值还要高。那么，Waymo 为何能在自动驾驶市场睥睨众生？
弹药充足　　自动驾驶绝对是一项特别花钱的技术，正是有谷歌这样的公司做靠山，Waymo 才能有源源不断的弹药补充。
　　此外，Waymo 肩上并没有商业化压力，它们可以直接进攻 Level 4 和 Level 5 自动驾驶，无需搞“曲线救国”的阶段性发展。
测试里程最长　　谷歌的自动驾驶测试 2009年就正式启动了，先发优势给它带来了巨大的时间领先优势。眼下，谷歌的路测里程累计已达 300万英里，模拟测试里程更是高达 10亿英里。
　　大量的测试让 Waymo 进步神速，事实上，2016年它们测试车辆的分离率（即随车司机拿回车辆控制权的概率）已经降低到了每 1000 英里 0.2 次。与其相比，日产 2015年时每 1000 英里随车司机要介入 71 次。
　　除此之外，Waymo 还是全世界第一个在公路上测试全自动驾驶车辆的公司。2015年，该公司的自动驾驶汽车在没有警察护卫的情况下驶上了德州奥斯丁的公路，乘坐这辆车的是谷歌工程师的一位朋友，而他是一位盲人。
　　同时，这辆被称为“萤火虫”的测试车没有方向盘和油门踏板，是名副其实的 Level 5 自动驾驶汽车。
技术优势　　不想受零部件供应商掣肘的 Waymo 一直在进行激光雷达系统的研发，Waymo 认为激光雷达是自动驾驶汽车成功与否的关键因素。
　　眼下，Waymo 在激光雷达系统的研发上成绩斐然，它已经将激光雷达传感器的成本降低了 90%，而且未来还有进一步压缩的空间。
　　Waymo 的自动驾驶系统共搭载 3 台激光雷达传感器（近程、中程和远程），起辅助作用的则是 360 度雷达和多个相机传感器。
　　这套系统采集到的数据将被灌进人工智能系统进行处理，并形成相应的反馈，而 Waymo 母公司谷歌恰好是 AI 领域的行家里手。
最新进展　　据雷锋网了解，Waymo 正着手采集人机互动数据。
　　今年年初，Waymo 在亚利桑那凤凰城推出了自动驾驶打车服务，凤凰城居民可以免费乘车。虽然并非业内首创，但该项目规模却是业内最大的，上路运营的 Waymo 自动驾驶汽车已达 100 辆，今年它还计划为这个庞大的车队新增 500 辆车。
　　通过这一项目，Waymo 想要获知人们乘坐自动驾驶汽车的感受：乘客会不会晕车？他们对自动驾驶汽车的路径规划满意吗？
　　除此之外，最近 Waymo 宣布与 Lyft 合作，两家公司的主要目标是通过项目合作和产品开发将自动驾驶汽车带入主流市场。
　　Waymo 与 Lyft 的牵手会让现在焦头烂额的 Uber 更加压力山大，这家估值同样为 700亿美元的公司也在开发自己的自动驾驶系统，在 The Information 的评分中，Uber 仅次于 Waymo 排在第二。
　　Lyft 的加入将填补 Waymo 实力上的一些空白，如客户使用数据、理想路线规划和司机乘客间的互动等。值得注意的是，Lyft 此前还拿了通用汽车的投资，也许未来通用也会跳上 Waymo 的战车，搭建起车辆、数据和自动驾驶系统的闭环生态。
　　如今，Waymo 是自动驾驶市场的领头羊，它还在不断加大投资并通过结盟来巩固自己的地位。如果未来它能像谷歌在搜索上一样拿到自动驾驶市场的统治地位，摩根斯坦利认为 Waymo 值 700亿美元的估值恐怕就显得太保守了。
　　雷锋网（公众号：雷锋网）推荐阅读：
　　Waymo估值700亿美元？让我们从另一个角度看它的价值

源自：雷锋网

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　　雷锋网按：上个月，摩根斯坦利分析师 Brian Nowak 表示，Alphabet 旗下的自动驾驶公司 Waymo 估值可达 700亿美元。比 Uber 的估值和特斯拉的市值还要高。

　　Nowak 引用 Waymo 最近与 Lyft 的合作关系，这将使 Waymo 获得更多重要的行驶数据。他还为 Waymo 成为价值的潜在创造者列出了具体数据：「如果我们假设 Waymo 到 2030年占到全球汽车行驶总里程的 1％（基于每年有 300万辆汽车，每辆汽车行驶 6.5万英里计算），Waymo 平均每英里可以产生 1.25 美元的收入，这意味着 Waymo 企业价值约 700亿美元，如果汽车行驶总里程更多，每英里带来的收入也会更多，这可能导致企业价值达到 1400亿美元。」
　　不过也有人也有不同观点，Strubel Investment Management 的投资组合经理 Ben Strubel 认为，Waymo 目前的估值只有 700亿美金的四分之一。我们来看看他的观点。
　　上个月，摩根斯坦利称 Waymo 在 2030年将价值 700亿美元，不过它却没提 Waymo 现在价值几何。我们认为 Waymo 现在还不值 700亿美元，但 2030年绝对能配得上这个估值。对于谷歌来说，Waymo是一笔重要资产，但绝对称不上是游戏规则的改变者。
　　首先，我们需要对全球汽车和汽车零部件市场有一个透彻的了解。
　　今年，全球汽车零部件市场价值约为 8320亿美元，处在领先地位的日本电装（Denso）公司市场份额约为 4%，其市值约为 350亿美元。
　　如果 Waymo 估值 700亿美元，那么它的市场份额至少要达到 10%，显然短期内不太现实。
　　当然，你可以说汽车零部件市场近几年可能会出现爆发性的成长，毕竟在摩根斯坦利看来，自动驾驶系统也是零部件市场的一员，它将推动整体市场快速前进。
　　不过，这个假设并非无懈可击，那些认为新技术将导致新车价格大幅上涨的论调实在是太牵强了。
　　首先，汽车售价上涨后，汽车厂商真的能让消费者乖乖掏腰包吗？真的有那么多人愿意为了一项功能多花上万美元吗？
　　其次，从历史角度来看，算上通货膨胀和收入增长，其实各个时代的汽车价格出入不大，它们一直相当稳定。就拿上世纪 50年代的雪弗兰和今天的本田雅阁来说，两车在技术上天差地别，但价格却并未发生巨大变化。
　　那么，Waymo 现在到底价值几何？请容我们大胆在这里进行一番估算。
　　给 Waymo 估个价
　　在不久的将来，自动驾驶汽车在乘用车市场必然会定位高端，不过考虑到司机的工资成本，在卡车行业自动驾驶的普及速度可能会稍快。
　　为此，我们对 2030年美国、欧洲、日本和全球的重型卡车销量进行了预测（见文末表格），这项预测的基础是各区域市场现有的重卡销量数字。
　　我们将欧美年增长率设定为 0.75%，日本和其他地区的重卡销量年增长率则为 0%。此外，我们认为 2030年全球售出的新车中将有 50% 拥有自动驾驶功能，新技术的采用模式与过去基本相同。
　　就拿空调这项配置来说，1954年 Nash 推出了首款现代空调系统，14年后就有过半新车搭载这项配置了。
　　如果你觉得空调这项配置年代久远，我们来说说自动泊车这项最新的汽车功能。1990年，第一款可以平行泊车的汽车诞生，13年后丰田普锐斯成了首个搭载该功能的量产车。
　　2006 到 2009年期间，高端品牌轿车开始标配自动泊车功能，到了 2012年，这项功能就飞入寻常百姓家，丰田、日产和福特等大众品牌也开始引入这一技术。
　　经过这样的对比，我们发现，无论是上世纪 50年代还是新世纪之初，新技术下放至大众市场的轨迹都非常类似。
　　眼下，除了特斯拉，其他公司的自动驾驶技术还未商用。这样来看，到 2030年发达国家市场上有一半新车搭载自动驾驶技术绝对是个较为合理的猜测。
　　据雷锋网了解，自动驾驶系统的软硬件成本曾一度高达 15万美元，但 Waymo 已经通过降低激光雷达成本大幅压低了系统价格，现在的成本已经降至 8万美元，未来这一数字可能会进一步压缩至 8 千美元。
　　目前市场上参与自动驾驶技术角逐的公司可以称得上是战国七雄，这些厂商中苹果、特斯拉、福特和通用正在独立研发自动驾驶系统，宝马、英特尔、Mobileye 与德尔福则结成了联盟，战场上另一大同盟则主要背靠英伟达，参与厂商包括戴姆勒、奥迪、采埃孚、博世和丰田等。Waymo 虽然一路领先，但也叫来了菲亚特·克莱斯勒、本田和 Lyft 等强援。
　　Uber 也在该领域摸爬滚打，但从现在的情况来看，它确实遭遇了难以克服的瓶颈，因此被排除在这个圈子之外。
　　由于自动驾驶系统的高科技属性，因此这些公司未来的利润将高于汽车零部件供应商。
　　在我们看来，其整体利润率会与航空零部件供应商类似，毕竟两者在技术上都相当复杂。当然，我们最后还要算上公司税率（25%）、18 倍的市盈率和 10% 的贴现率。

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　　×2030年 Waymo 的估值
　　经过一番计算，我们可知，到 2030年 Waymo 价值为 620亿美元，而现在 Waymo 拿到 180亿美元的估值比较合理。
　　凭借这样的估值，Waymo 绝对能成功跻身世界最大的汽车零部件供应商行列，不过对于自动驾驶这个扭曲的吸金市场来说，这样的估值确实不够漂亮。
　　雷锋网（公众号：雷锋网）推荐阅读：
　　Waymo CEO亲自详解：Goolge无人车全套自研的传感系统

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谷歌无人驾驶原型车“萤火虫”
　　北京时间6月13日上午消息，你还记得可爱的谷歌无人驾驶原型车吗？跟高尔夫球车大小相当的那种。不过，以后在路上很难再看到它们了。
　　Waymo起初是谷歌公司旗下一间研发自动驾驶汽车的公司，最近已被谷歌的母公司剥离出来，成为自负盈亏的公司。眼下，他们正在研发的软件和传感器项目都来自谷歌的秘密实验室，2015年至今，一直在通过众人熟知的“萤火虫”（Firefly）微型原型车测试自主汽车技术。仅仅两年前，Waymo甚至完成了“世界第一次真正意义上的自驾之旅”。
　　但现在Waymo正在结束自动驾驶汽车制造业务。在6月12日的一篇博客文章中Waymo表示，“萤火虫”车队已经退役了。展望未来，Waymo将着眼于最新技术与新款克莱斯勒Pacifica自动驾驶面包车的整合：
　　“通过专注于Pacifica面包车之类的量产交通工具，我们可以以更快的速度把全自动驾驶技术带给更多人。Pacifica面包车配备了最新一代定制雷达LiDAR和视觉系统，以及全新的智能计算平台，能够看得更远、更清晰。它们也可以全速行驶（“萤火虫”限速为25英里/小时），内部设备舒适，达到乘客的预期，我们最初投放市场的??600辆自动驾驶面包车完全实现了我们早期的驾乘计划。”
　　那么，这意味着什么呢？首先，谷歌Waymo已经开始行动。他们显然对制造自动驾驶汽车不感兴趣，而是准备与其他汽车制造商合作，为第三方汽车提供自动驾驶技术。Waymo的最终目标大概是把技术卖给任何感兴趣的汽车制造商，但这只是现在的猜测。
　　Waymo表示，虽然你不会再看到“萤火虫”上路行驶，但不妨前往加州山景城的计算机历史博物馆和伦敦设计博物馆，在那里可以参观“萤火虫”。（斯眉）

源自：TechWeb

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　　6月2日消息，据国外媒体报道，谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车部门Waymo，目前已扩大了自动驾驶汽车业务，宣布正在研发自动驾驶卡车。
　　谷歌母公司旗下的Waymo宣布正在研发自动驾驶卡车
　　周四，谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车部门Waymo正式宣布，公司已在研发自动驾驶卡车。
　　Waymo发言人在一份声明中表示，“我们在自动驾驶汽车领域有8年的软件和硬件研发经验，我们有能力把相关技术整合到卡车中。”
　　Waymo希望自动驾驶卡车能减少司机的数量，特别是从事长距离运输的卡车司机。而目前长途运输的卡车司机花费在路上的时间可能长达数周，自动驾驶卡车也有望解决花费时间长这一难题。
　　谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo并非首家研发自动驾驶卡车的企业，Uber旗下的Otto研发的自动驾驶卡车在去年10月就已进行了送货测试，满载5万罐啤酒跑了120英里后抵达目的地，并收获了470美元的报酬。
　　不过Otto目前陷入了麻烦，其创始人安东尼?莱万多斯基（Anthony Levandowski）曾在Waymo任职，被Waymo指控在离职之前窃取了1.4万份机密资料，目前Otto已被Waymo告上了法庭，法官已裁定Otto立即交出机密资料，莱万多斯基也已被Otto解雇。（海蓝）

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　　北京时间6月2日消息，Alphabet自动驾驶子公司Waymo本周四表示，公司正在开发自动驾驶卡车。
　　Waymo正在研发自动驾驶汽车，现在计划已经扩大。Waymo预计长途货运将会由自动驾驶汽车接管，人类驾驶员负责本地取货和递送路线。
　　在声明中Waymo新闻发言人表示：“在开发自动驾驶硬件和软件方面我们有8年的经验，我们进行技术探索，看看如何才能将我们的技术整合到卡车中。”
　　还有一些公司也在开发自动驾驶卡车。Uber通过旗下的Otto部门开发自动驾驶卡车，去年Uber收购了Otto。（中天）