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 思娴 发表于: 2017-1-16 17:24:00|显示全部楼层|阅读模式

[物流·快递] 京东物流外部订单收入达40%

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  京东物流隶属于京东集团,以打造客户体验最优的物流履约平台为使命,通过开放、智能的战略举措促进消费方式转变和社会供应链效率的提升,将物流、商流、资金流和信息流有机结合,实现与客户的互信共赢。京东物流通过布局全国的自建仓配物流网络,为商家提供一体化的物流解决方案,实现库存共享及订单集成处理,可提供仓配一体、快递、冷链、大件、物流云等多种服务。
  京东物流以降低社会化物流成本为使命,致力于成为社会供应链的基础设施。基于短链供应,打造高效、精准、敏捷的物流服务;通过技术创新,实现全面智慧化的物流体系;与合作伙伴、行业、社会协同发展,构建共生物流生态。通过智能化布局的仓配物流网络,京东物流为商家提供仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向一体化供应链解决方案、快递、快运、大件、冷链、跨境、客服、售后等全方位的物流产品和服务以及物流云、物流科技、物流数据、云仓等物流科技产品。京东是拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包(达达)六大物流网络的企业。
  2018年2月14日,京东在电邮声明中称,京东将通过出售物流子公司股份,筹资大约25亿美元;京东称投资者包括高瓴资本和红杉,其他投资者包括招商局集团和腾讯

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 格桑花 发表于: 2019-10-29 10:38:00|显示全部楼层
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京东物流外部订单收入达40%

源自:新京报
原文标题:京东物流外部订单收入达40%
⊙记者:陆一夫 编辑王宇校对 刘军

  (记者:陆一夫)10月29日,2019全球智能物流峰会在北京亦庄举行,京东物流CEO王振辉在会上表示,京东物流的外部订单收入占比已达到40%,增长速度达8倍。
  2017年12月,王振辉提出京东物流的首要目标是在五年时间左右实现外部订单收入能占到50%。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 空格键 发表于: 2019-10-18 10:37:03|显示全部楼层

京东物流:未来5个月补贴3亿给一线员工

源自:观察者网
原文标题:京东物流:未来5个月补贴3亿给一线员工

  10月18日消息,京东物流宣布升级“321一线人才建设项目”,未来5个月补贴3亿给一线员工,以进一步激励员工保障福利。
  京东物流表示,未来5个月,将针对一线仓储、分拣员工及快递员提供近3亿补贴与激励。其中,额外投入1.38亿的业务高峰期补贴,对一线仓储和分拣员工给予持续5个月的补贴激励。同时每月新增3000万,用于快递员多劳多得的绩效激励。同时,京东物流将打造200个星级标杆,储备1000个基层干部人才,激励一线员工能力提升。
  据了解,截止至2019年8月,京东快递员平均薪酬同比上涨6%,其中8月月度收入超过1.5万元的人数,比去年同期增长55%。仅员工五险一金的缴纳,今年截至8月,已累计支出超过10亿元。
 365tty 发表于: 2019-9-19 11:06:00|显示全部楼层

京东物流运营主体新增被执行人信息 执行标的超60万

源自:新浪科技
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  9月19日上午消息,中国执行信息公开网信息显示,9月18日,京东物流的运营主体北京京邦达贸易有限公司被北京市顺义区人民法院列为被执行人,执行标的为602601。这距离上次被列为被执行人仅仅过去两个多月。
  天眼查数据显示,北京京邦达贸易有限公司成立于2012年8月,注册资本10亿元,法定代表人为刘强东助理张雱,由西安京东信成信息技术有限公司全资控股,刘强东为最终受益人之一和疑似实际控制人。

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  据媒体报道,前不久京东2019年第二季度业绩报告出炉,京东集团业绩,净收入、净利润、自由现金流以及活跃用户数四大核心业绩指标全面飘红。刘强东认为,京东的盈利情况不错背后有两大因素:第一是过去几年布局的业务开始盈利平衡甚至盈利,比如京东物流接近盈利平衡;第二是京东物流从四年前进入三到六线城市,一开始物流成本比较高,因为竞争力度比较小,现在物流在一线城市的投资已经结束。
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 灰头 发表于: 2019-8-23 17:55:10|显示全部楼层

京东肖军:京东物流正推进5G探索,在部分城市实现落地

源自:新京报
原文标题:京东肖军:京东物流正推进5G探索,在部分城市实现落地

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(见习记者:程子姣 记者:陈维城)8月23日,京东集团副总裁、京东X事业部总裁肖军,在2019世界机器人大会京东物流高峰论坛上表示,2018年,京东物流开放业务全年收入同比增长超百分之百,服务客户总数超20万家。同时,他表示,京东物流正在推进5G应用的落地。
  近期,京东公布第二季度财报,财报显示,多年亏损的京东物流在第二季度实现了盈亏平衡,同时,京东第二季度实现营收1503亿元人民币,同比增长22.9%,高于市场预期的1474.94亿元。
  肖军指出,包括京东物流在内,整体集团营收较第一季度实现强增长的原因之一是“创新技术的推动”。肖军透露,目前京东正在推动5G和互联网的应用探索,在部分城市和领域实现了5G应用的落地。例如,京东物流配送无人车已在河北雄安新区进行了5G测试,同时,京东正与各大运营商开展合作,将共同打造多个5G智能园区。
  “5G和AI(人工智能)将形成一个全新的物流生态系统。”京东X事业部物流技术高级顾问游宏杰表示,物流的自动化、智能化是在包括5G技术在内,通讯技术优化之下产生的,未来在京东智能园区,所有的物流将实现智能化运行。
  “除了物流方面,我们还会将技术赋能到零售、教育、农业等传统行业。”肖军补充道,京东将推动传统零售业的转型和升级,同时与多个职业院校共同建设智能物流实训中心等,通过互联网人工智能技术促进传统行业升级。
  新京报 见习记者:程子姣 记者:陈维城 编辑:程波 校对:陆爱英
 杜鹃 发表于: 2019-8-15 03:14:49|显示全部楼层

京东物流从“烧钱”亏损迈入收获期

源自:每日经济新闻
原文标题:规模效应驱动盈亏平衡!京东物流从“烧钱”亏损迈入收获期

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  从自建物流到盈亏平衡,京东等了12年。
  8月13日,京东集团(NASDAQ:JD)在Q2财报分析师电话会议上对外透露,经过多年布局,京东物流目前已实现盈亏平衡。
  于此同时,京东物流对集团的盈利增长贡献也再创新高。Q2财报数据显示,京东净服务该季度收入168亿元人民币,以开放物流业务为代表的物流及其他服务收入同比增长98%,高于总收入增速。
  另外,伴随业务迅速发展,京东物流员工收入稳步提升,二季度京东物流快递员平均薪酬同比上涨近5%,在调整收入结构、鼓励员工积极揽收的背景下,高收入员工增加,二季度月收入2万元以上的快递员数量同比增长163%。
  为外界关注的是,京东物流盈亏平衡背后,不只技术投入和开放的战略转型赢来收获,规模效应驱动尤为明显。四年前,京东物流就开始大举进入三到六线城市,随着低线城市布局完善,特别是物流开放后大量外部订单进入,物流成本大幅度下降,履约费用率从2016年的7%直降到2019年Q2的6.1%。
  众所周知,自2007年决定自建配送队伍的那天起,京东物流就一直处于巨大争议之中。就在四个月前,刘强东的一纸站内信更是将京东物流长期亏损的现实焦虑展露无遗。在此背景下,京东物流盈亏平衡的实现有如一枚“重磅炸弹”,再次搅动了本不平静的快递物流行业。
  在电商分析师李成东看来,在整个行业平均增速持续放缓的环境下,京东物流接近翻倍的增长速度远远超过行业水平,从结果上来看,京东物流也已经从京东集团的服务竞争力转变成盈利能力,并且,基于其高水平的产品服务能力,未来的竞争力仍会持续增强。

战略转型成功开放业务突破不断
  ”隐忍”多年,京东物流终于迎来收获期。
  京东集团在Q2财报中提到,以开放物流业务为代表的物流及其他服务收入同比增长达到98%,除了对内支持京东商城的高效履约,京东物流的开放业务不断突破。
  从京东物流发布的成绩单来看,供应链和快递等多样化产品不断成熟,开放业务增长强劲,尤其618期间非京东平台物流服务收入同比增长120%,为实现盈亏平衡奠定了坚实基础。
  国家邮政局数据显示,2019上半年全行业业务收入完成4528.6亿元,同比增长21.1%;业务总量完成7158.5亿元,同比增长29.5%。相比于行业数据,京东物流及其他服务收入98%远远高于行业平均水平。
  从数据来看,今年“618”期间京东冷链的B2B业务环比Q1增长超10倍,快递航空件日均单量相比去年“11·11”增长627%,B2B业务货量较去年同期增长354%,云仓订单量同比增长13倍,“京东服务+”订单同比增长325%,成为京东物流Q2 开放业务迅速增长的重要表现。
  京东在电话会议上表示,京东集团这两个季度盈利并不是因为砍掉了亏损业务,相反,京东集团过去几年布局的很多业务都在走向盈亏平衡,京东物流接近盈亏平衡点。
  过去,京东物流一直被质疑投入大,周期长,如今,物流正在进入回报期。Q2财报数据显示,物流和其他收入为56.9亿元,同比增长98.1%,而市场及广告收入仅为24.0%,这就是说,Q2服务收入的高速增长来源于物流和其他收入的高速增长。
  对此,李成东表示,从结果来看,京东物流已经从京东集团的服务竞争力转变成盈利能力,同时也成为公司的业务增长点和财报的亮点。

履约费用率破6在即技术投入成果显现
  京东物流实现盈亏平衡的背后,履约成本的持续降低,引发业内巨大关注。
  财报显示,今年第二季度,第三方物流订单的迅猛增长带动了履约效率进一步提升,履约费用率下降至6.1%。
  数据显示,过去三年中,京东的履约成本分别为186亿元、259亿元、320亿元,在收入中占比分别为7%、7.1%、6.9%,2019年Q1这一数字下降至6.7%。而在第二季度,京东履约费用占净收入的比例大幅下降,达到6.1%。
  京东方面表示,历经二季度单量猛增尤其是618大促亿级订单的考验后,京东物流履约效率不断提升。此外,京东物流基础设施不断完善,支撑了京东集团季度净收入迅猛增长至2019年Q2的1503亿元,规模化效应不断显现。
  而规模效应的显现则依赖于此前京东物流在科技上的持续投入,作为一家电商平台孵化的物流公司,京东物流在科技上的布局一直为行业津津乐道。
  从自建“无人物流军团”到投资科大智能、智行者(无人驾驶商业化运营)等科技公司,京东的投资布局除了自身关于无界零售战略的投入外,还涉及到智能物流及智能新零售领域的业务合作等方面,有分析显示,其投资主要集中在“货运物流”“物流信息化”“智慧物流及仓储”等领域。
  2019年“618”前夕,京东物流“亚洲一号”项目北京智能物流中心首次对外开放。据了解,该项物流中心占地数十万平方米,仅靠500多名工作人员即可支撑其运转,而该物流中心的订单日均处理能力达到10万以上。
  数据显示,截至2019年6月,京东物流亚洲一号智能物流园区达到23座,数量继续增加,形成北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、西安和杭州为中心的八大物流枢纽,同时也是亚洲电商物流领域规模最大的智能物流仓群。
  此外,据了解,京东物流还在上半年上线了电商行业首个全链路智能包装系统,启用了大件人工智能预约服务,在保障用户体验的同时,大幅提升大件物流配送的运营效率。
  而围绕5G应用,京东物流先后牵手中国移动、中国联通、厦门公交、中国信科等展开合作,王振辉在夏季达沃斯论坛期间曾表示,国内首个5G智能物流示范园区正在加快建设,今年11月前就将投入使用。
  李成东表示,相对于京东集团全年收入的体量来说,京东物流的履约费用率下降0.6个百分点已算大幅下降,能够给集团带来更高的利润。而在员工数量没有明显增加的情况下,京东物流的收入能够增长将近一倍,这背后也是规模化和科技化的支撑。

从阵痛期到收获期未来:聚焦服务体验、下沉市场
  实际上,2019年以来,京东物流的日子似乎并不好过,“求变”也成为京东物流的关键词。
  刘强东4月在内部信中首次对外披露,京东物流2018年全年亏损超过23亿元,这已经是第十二个年头的亏损,如果再这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年。而刘强东所说的资金压力,更加成为京东物流走向变革的加速器。
  今年以来,无论是开放个人寄递业务、推出同城配送业务,还是在无人驾驶等物流黑科技上的持续发力,京东物流似乎一直在尝试突破舒适区,并一头扎入快递行业的竞争“红海”。
  而在业内认为,愈发开放的京东物流正在成为一股不可忽视的新生力量。
  在2017年独立运营之后,京东物流在2018年获得创物流领域融资纪录的25亿美元融资,并开始在快递、快运、大件、冷链等方面持续发力,并在个人快递、快运业务上与通达系、顺丰等公司直接竞争。
  钟鼎创投合伙人尹军平曾直言──未来十年京东物流在物流领域有机会超越顺丰、通达系等物流公司。而从最新的财报数据来看,京东物流的威力正在逐渐显示出来。
  如今来看,京东物流的盈亏平衡,另一个主要原因在于京东物流开放战略的实施。而选择在快递行业看似格局已定之时,全面实施对外开放战略,也正是京东物流看到了线上线下融合、社交电商等新场景在市场需求和服务质量要求等方面的市场增量,这都是京东物流的机遇。
  中国物流学会特约研究员杨达卿表示,京东对直营模式的物流、电商做一体化生态开放,是支撑业绩增量的重要基石。智能化的仓配一体化物流虽然前期需要较高投入,但借助一体化生态开放策略这个助推器,较容易形成规模优势,摊薄物流成本,推动业绩向好。
  一路“烧钱”背后,用户体验一直是京东物流的护城河。
  8月份国家邮政局最新发布的2019年Q2快递服务满意度调查结果显示,在10家全网型快递服务品牌中,京东物流继续位列第一阵营,这也是自2018年以来连续第六个季度占据领跑地位。
  京东物流CEO王振辉在电话会议上表示,围绕“体验为本 效率制胜”核心战略,京东物流下半年将继续推动效率和体验的持续提升,在一到二线城市继续提升体验,在三到六线城市继续进行网络布局优化。
  同时他透露,京东物流将加快冷链网络、to B网络的搭建,提升供应链和快递服务能力,还将加大无人科技、数字化、5G等技术布局,继续保持行业领先。
  也有业内人士分析,经过十余年基础设施布局、产品体系搭建和前瞻技术投入,独立后的京东物流正在迎来收获期,尤其随着开放模式得到不断验证,不仅对内降低履约成本、提升集团收入,对外已经完成从企业物流向物流企业转型,通过扭亏实现可持续的高质量发展,迈入新的发展阶段。记者 赵雯琪
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 数人最恋家 发表于: 2019-7-3 17:25:22|显示全部楼层

京东物流CEO:物流是工业物联网最佳应用场景之一

源自:新浪科技
  北京时间7月3日下午消息,第十三届夏季达沃斯论坛7月1日~3日在大连举行,“技术领导力”尤其是5G和物联网的发展应用成为本次论坛的重要议题之一。京东物流集团CEO王振辉在达沃斯论坛官网发表题为《物流场景,工业物联网的未来》的署名文章,畅谈5G、工业物联网和物流行业之间的相互驱动作用。
  他认为,在5G技术的推动下,物流行业是工业物联网的最佳应用场景之一,目前我们正处于供应链与物流革命的爆发前夜。工业物联网的成功部署有助于降低风险和优化效率,而随着人员安全程度的提高、环境保护的加强和真正开放的互联互通,这项技术的应用将不仅改变我们对物流和供应链的看法,还将改变我们的日常生活。

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以下为王振辉署名文章:
物流场景,工业物联网的未来

  京东物流CEO 王振辉
  打开水龙头,水倾泻而下,这是我们非常熟悉的场景。但水究竟始于何处,源自哪个水库?要被用以何途,灌溉哪些植物?甚至它在到达水槽之前,要流经哪些管道网络,如何流经,我想大多数人都不会思考太多。
  同样,当我们在线下商店购买商品或网购送货上门时,也很少有人会思考实现商品交付背后的复杂供应链。
  但这种思考却极具价值。如何能在对环境影响最小的前提下,全面优化从生产到库存管理再到履约的每个环节,让产品得以更快地送达消费者,才是一个真正高效的供应链应当做到的。
  如今,随着5G网络的出现,我们正处于供应链与物流革命的爆发前夜。
  5G将为“工业物联网(IIoT)”提供动力,帮助其实现大规模的实时连接。我们将看到整个产业链的速度变得更快,并通过数量级让它变得更加高效、便捷和可持续。
  当我们谈到物联网,通常会首先想到人与小型设备间的交互,比如可以联网的智能家电。而这些有趣又有用的应用,正在成为业务发展大趋势。更重要的是,它们已经构成了广阔市场的一部分,包括无人车、无人机,被应用于物流、农业还有其他更广泛的行业。事实上,根据Business Insider Intelligence的数据,截至去年,IoT市场已包含约100亿台设备,而预计到2025年,该市场的总投资将接近15万亿美元。
  设想一下,如果这些设备在没有人为干预的情况下可以互联互通,情况会如何?如果这种互联互通得以规模化,比如应用于复杂的物流场景中,情况又会如何?
  这就是新兴工业物联网(IIoT)推进所要面对的。除了将机器人和系统(例如仓库系统)连接在一起的物联网技术之外,大规模实施工业物联网还将减少对设备“失联”的担忧,几乎不需要人工干预,就可以实现机器人与机器人之间更为可靠可依赖的 “交流”。

降低风险和优化效率
  想象一下,如果你所能看到的商品轨迹实时跟踪,不仅是从仓储、运输再到交付给客户这寥寥几步,而是从产品生产到抵达客户手中的每时每刻。再进一步想象一下,仓库机器人之间,或路上的自动驾驶车辆之间可以直接相互“交流”。大数据的有效利用将不仅实现IIoT,还能够通过路径优化、空间优化、更精确的油耗监控、智能调度以及其他诸多优势降低整个供应链的成本,并且提高效率。
  除此之外,更重要的是,IIoT的成功部署将有助于传统的高风险行业保持行业安全,例如那些与人工劳动、与机器人密切相关的行业。当然,IIoT部署的最大风险是系统故障或宕机。尽管5G大规模推出的真正作用仍有待观察,但该技术的低时延、广连接和高速率是确保IIoT安全高效应用的关键。
  京东物流,是中国最大零售商京东旗下独立运营的业务集团,已经成为工业物联网的先行者。最初,我们通过打造覆盖全国的自建物流网络,来支持高速发展的电商业务,如今,90%的自营订单可以实现当日或次日送达。在发展过程中我们很快就发现,这些供应链和物流能力还能够服务于品牌商以及其他零售商,甚至为其他行业提供支持。如今,京东正将物流网络发展至更高水平。比如,通过与中国顶级通讯运营商合作,我们正共同推进将5G技术在物流园区落地。
  物流行业是工业物联网技术的最佳应用场景之一,完全互联互通的工业物联网对物流行业有很多益处,比如通过对货运车辆、人员、满载率、运输线路的实时监控和实时调度,实现运力资源的最优匹配。例如,工业物联网技术可以使货车之间互联互通,实时掌握彼此装载量,从而提高整体的运输和调度效率,优化运力。当五辆前往相同目的地的半载货车可以合并为两到三辆,就可以极大地减少运力资源浪费,也减少了尾气排放和对环境的综合影响。这仅仅是工业物联网促进智能供应链未来发展的一个范例。

一个真正开放的平台
  我们相信只有在整个生态系统都受益时,智能供应链的全部潜力和更广泛的利益才能实现。这需要可信赖的协作者之间共享开放安全的数据。通过上下游间100%可靠的完全连接,商家必须能够实时监控并优化原材料和货物的运输,以及存储、分拣、运输与交付。它不仅局限于基础服务和软件系统(如仓库管理系统),还应扩展到预测模型和分析工具。
  这样完善的生态系统不应仅仅局限于少数相关方提供资源,合作伙伴应当也能够在一个真正开放的平台上贡献自己的解决方案。这是行业向前发展的唯一方式,也是我们以身作则推广的精髓所在。
  基于工业物联网的供应链服务对于提高除物流之外的其他多行业企业的效率都有着巨大的意义。在过去的几年中,我们看到汽车制造商在采购海外零部件和向国外市场供应商运输车辆时都应用了基于云服务和物联网的技术。这种供应链系统提供的数据也对公共交通部门非常有用,使他们能够通过监控车队来优化性能,改善拥堵,并更快速地对事故做出反应。
  IIoT的影响其实已经远不只是停留在供应链的范畴。它将由大数据和云计算所驱动,成为智能城市解决方案的核心,支持复杂的城市物流规划。它还应该提升安全性,改善工作条件。和其他地方一样,中国的城市化正在引起环境的剧烈变化,对社会造成污染和破坏。货运车辆对城市交通排放的影响过大,占据了道路通行能力的三分之一。但以地下轨道和综合市政管廊的地下系统为例,使用更智能的物流运营,可以保护濒临被传统物流系统占用的开放、便捷和美观的地上空间,以确保城市物流的顺畅和高效,同时最大限度地减少对日常生活的干扰。
  随着人员安全程度的提高、环境保护的加强和真正开放的互联互通,这项技术的应用将不仅改变我们对物流和供应链的看法,还将改变我们的日常生活。
  如上,我们期待着5G浪潮的席卷,也期待着企业与组织间更为开放的合作,这一切将共同推动更智能的供应链时代到来。
 瓜子米米 发表于: 2019-6-24 11:25:50|显示全部楼层

直击|京东物流设立汇禾资本 规模15亿完成首期交割

源自:新浪科技
  6月24日上午消息,京东物流发起设立的首支产业基金──汇禾资本完成首期交割,基金规模15亿人民币,重点投资科技物流和智能供应链早期及成长期项目,培育行业发展新动能,构建共生物流生态体系。预计将在今年完成全部募集工作。
  京东物流CEO王振辉介绍,汇禾资本是京东集团和京东物流发起设立的第一支人民币基金,也是京东物流唯一一支人民币基金,京东物流将全力支持基金发展,为投资人带来良好的财务回报,同时将把被投公司作为生态合作伙伴,全面助力其健康高速成长,推动整个产业升级实现高质量发展。
  汇禾资本的LP(有限合伙人)包括京东物流、京东集团及其他多家上市公司、政府引导基金、一线市场化母基金以及知名资管平台等。汇禾资本合伙人王晓鹏表示:“汇禾资本具有强大的产业背景,这种能力禀赋构成了基金特有的竞争力,用九个字总结就是‘看得清、投得进、帮得上’,这是纯粹财务投资人所不具备的。同时基金采用市场化机制运作,敏捷灵活高效,对于优秀人才具有很强吸引力。因此我们才能够在众所周知的资本寒冬中,顺利完成首轮募集。”
  据介绍,汇禾资本团队成员均来自市场化投资机构,合伙人孙浩先生具有多年投资、创业和企业管理经验,他提出汇禾资本整体的投资策略将主要聚焦A到C轮的项目投资。“我们认为今天的物流本质上是实物交易的基础设施,承载了仓(地)、货、车、人、数据、资金等生产要素,为各种新技术提供了广泛的应用场景。因此汇禾资本核心投资主题是‘物流+X’,这个X包括供应链、资产管理、金融、服务、科技、智能制造等等。”
  孙浩重点强调,汇禾资本将特别关注技术对于物流及供应链行业的推动和颠覆,“如果说过去十年物流行业成功法则是规模经济,那么未来十年就是技术创新,这会带来商业模式重构,以及成本结构重建,需要用全新的视角来审视物流这一古老的行业。汇禾资本希望成为产业新价值的发掘者和推动者。”(大鹏)
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 哈斯巴仁 发表于: 2019-6-19 00:48:37|显示全部楼层

京东物流CEO发信致谢快递员:当日达、次日达占比91%

源自:新浪科技

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京东物流集团CEO王振辉
  6月19日凌晨消息,京东618公布最终数据,从2019年6月1日0点到6月18日24点,累计下单金额达2015亿元。京东物流集团CEO王振辉发布致京东物流员工的一封信。
  王振辉表示,今年618京东物流单量再创新高,京东物流仓配一体服务订单当日达和次日达的占比持续保持在91%以上,开放业务强劲增长,非京东平台物流服务收入同比增幅超过120%。
  他指出,京东物流在做好内部履约的同时,将坚定不移加大开放力度与业务创新,围绕供应链业务、快递业务、供应链智能平台三大板块,实现产品能力、网络建设、技术实力的全面提升。同时,要从“供应链服务”向“供应链服务+供应链智能平台”转型,推动物流行业的创新发展和社会效率的全面提升。

以下为信件全文:
  永葆初心,再启征程
  ──致京东物流兄弟的一封信
  亲爱的兄弟们:
  6月18日刚过,618的物流战斗还在继续,这个由京东集团创立的全球亿万消费者参与的盛大节日,已经走过16年。截至18日24点,京东物流单量再创新高,但618期间我们的仓配一体服务订单当日达和次日达的占比持续保持在91%以上;开放业务强劲增长,非京东平台物流服务收入同比增幅超过120%。不断为消费者带来信赖和惊喜,为客户、行业和社会创造价值的背后,离不开每一个京东物流人的拼搏和付出,尤其是身在一线的兄弟们,日夜奋战保障最优客户体验,用汗水和微笑持续提供高品质的物流服务,你们辛苦了!
  过去的16年是中国经济和物流行业发生巨变的16年,物流在服务社会运行和居民生活中的基础性地位越来越凸显,成为国民经济发展的先导性产业。同时,技术创新推动了物流基础设施的智能化迭代,消费升级拉动了高品质物流服务需求的猛增。物流行业的发展与时代发展紧密相连,韧性十足的中国经济正在为物流行业的高质量发展带来巨大潜力。可以说,物流行业迎来了最好的发展时代。京东物流通过十余年的发展,持续推动整个行业降本提质,引领行业创新,已经完成从企业物流向物流企业的转型,步入高质量发展的新阶段。
  新的阶段,坚持技术和服务创新,与时俱进,与日俱进。
  每一年618对于高速发展的京东物流都是一次新考验,今年我们通过全球智能供应链基础网络(GSSC)的高效运转、物流服务和产品体系的创新升级以及一系列运营保障措施,为这场覆盖7.5亿消费者的全球年中购物狂欢提供关键支撑。我们的亚洲一号智能物流园区已经投用23座,信息系统可以支持每分钟亿级的高并发场景吞吐量和每天亿级订单量,IoT分拣、外骨骼机器人、智能打包、单件分离、冷链分拣、秒收系统等创新机器人不断与一线员工组成新的“人机CP”;我们的供应链解决方案充分满足超过20万合作商家的大促物流需求,为应对618订单峰值量刷新提供深度服务;我们通过与200多家行业领军企业达成共生战略伙伴关系,共同提升物流服务能力,整合海陆空数万条线路,保障618期间的运力支持;我们的物流网络覆盖超过55万个行政村,多元化时效产品持续满足用户的全场景选择,无人机、无人车继续为消费者带来惊喜……
  用最短的时间为消费者带来最极致的物流服务,我们的数万名兄弟始终战斗在一线,在距离用户最近的地方,用心完成每一次递送。让人感动的是,618大促期间一线兄弟在奔忙之际多次伸出援手,南昌的张超兄弟听到呼救,果断帮忙救下一名临产孕妇;北京的陈晓亮兄弟看到儿童身体悬空,单手托举半小时直到获救后悄悄离开……身为美好生活守护者,你们不仅在传递速度和温度,还用自己善良的本心为京东物流赢得社会尊重,都是好样的!
  新的阶段,坚定开放战略,突破业务惯性,打破转型定势。
  京东物流始终以信赖和速度作为服务客户的基准,在做好内部履约的同时,坚定不移加大开放力度与业务创新。我们还通过培训、技能大赛等多种方式帮助一线兄弟提升揽收能力,通过薪资结构的调整鼓励大家多劳多得,增加兄弟们的收入。今年初京东物流正式明确了“体验为本、效率制胜”的发展战略,利用长期以来在效率和体验上积淀的优势,强化核心竞争力,创造更大的商业价值和社会价值。下一步,我们将继续围绕供应链业务、快递业务、供应链智能平台三大板块,实现产品能力、网络建设、技术实力的全面提升。
  当今,物流已成为人与社会、企业与产业、国家与全球产生连接的重要方式,我们要站在更高的视角,用5G、IoT、无人科技等前瞻技术创新颠覆物流连接方式,创造新的物流业态。我们要从“供应链服务”向“供应链服务+供应链智能平台”转型,不仅通过提供供应链服务,帮助商家提升供应链效率,还要基于智能系统和IoT,整合社会物流资源,构建全面的数字供应链服务平台;基于智能技术沉淀和产品化,形成行业技术解决方案,升级物流行业整体的效率和体验;最终基于核心技术链接多方生态,共建资源共享、体系共生、生态共荣的平台,实现供应链资源高效匹配,继续推动物流行业的创新发展和社会效率的全面提升。
  新的阶段,坚守价值观,实现以人为核心的高质量发展。
  随着整个京东集团进入新的发展阶段,在刘总的带领下,经过多次深入讨论,京东的价值观日前已正式升级为“客户为先、诚信、协作、感恩、拼搏、担当”。新的价值观、新的征程之下,我们要始终对客户心怀感激和敬畏,不断创造更大价值,要做到诚信自律、团结协作,还要勇于拼搏、敢于担当。无论是业务突破、产品创新还是个人转型,京东物流需要大家永葆创业的初心,也需要大家拿出直面阵痛的勇气,越是在变革时期越能保持定力匠心,不断挑战自我,为未来而战。
  兄弟们,凡心所向,素履以往!再次感谢每一个兄弟在618期间的辛勤付出,我们将始终战在一起,继续为梦想劈波远行!
  京东物流集团CEO 王振辉
  2019年6月19日
 卡罗门 发表于: 2019-6-13 00:38:00|显示全部楼层

京东物流将增加向企业开放的冷链仓

源自:北京商报
原文标题:京东物流将增加向企业开放的冷链仓

  (记者:王晓然赵述评)6月12日,京东物流首次对外开放冷链仓、冷链分拣中心。北京商报记者采访获悉,今年底前,京东物流将增至48个向企业开放的冷链仓,当前京东的冷链仓多面向C端。显然,不再仅归属于京东商城的京东物流,正通过大规模扩建仓储招揽商家,并为此投入数亿元。
  京东物流对冷链物流的开放尤为迫切。尽管京东在冷链仓储和冷链城配布局多年,但干线运输的排兵布阵才数月。今年4月,京东物流才刚刚上线整车;2018年12月,满足客户多批次、小批量运输需求的冷链卡班上线。承担干线运输的冷链整车和冷链卡班亮相尚不足半年,京东物流便将才见雏形的冷链体系向B端开放。
  除开放基础设施外,京东物流还为第三方车辆开放商货资源。冷链整车在尝试搭建可以整合和串联起货主、物流企业和货车司机的信息平台,货主在提交信息时可自行选择采用京东自营车辆还是第三方车辆。众多有冷链运输资质的物流企业可与京东自营车辆一样承运京东的商品。
  京东物流想在冷链物流领域大展拳脚,就要迅速扩建冷链仓储,增加可完成干线运输、城市配送的冷链车,投入相应的资金便在所难免。“京东物流要借开放降低成本。京东自营的单量始终有限,京东物流的基础设置还在持续搭建,自然需要通过引入更多的商家来摊薄成本。其次,京东物流可在仓储方面与行业内的企业共建以降低投入。”中国物流学会特约研究员杨达卿称。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 cz1234 发表于: 2019-4-22 23:03:50|显示全部楼层

调薪风波中的京东物流

源自:新京报

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  刘强东首次披露京东物流去年亏损超28亿元,调整快递员薪酬结构角逐个人快递市场,业内称优势难显。
  作者丨陆一夫 杨砺
  编辑丨王进雨
  取消底薪并调低公积金比例,让京东物流成为今年物流行业最重磅的头条新闻,也让一直把配送员以“兄弟”相称的刘强东陷入尴尬局面。
  对此,不少京东配送员向新京报独角鲸科技表示“意外”,虽然底薪占比的确不高,但其一直是京东物流吸引力大于三通一达的主要因素。据新京报独角鲸科技了解,该政策并非立马执行,但缓冲期只有一个多月,6月起将全面取消底薪。
  为了加速资本化和上市,在过去12年连续亏损的情况下,调整快递员薪酬结构一定程度上利好京东快递的市场份额和业务量。但快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏认为,相比改革快递员薪酬结构,京东物流应该解决与上下游战略投资者的关系,整合资源,从内部驱动增长。
  对于京东集团而言,京东物流的变革只是其中一个缩影。进入2019年后,京东一直处于调整阶段,大规模的组织架构调整和高管优化,正将这家国内第二大电商公司推向舆论漩涡中。据多位京东内部人士向新京报独角鲸科技透露,预计4月底京东的调整将会正式结束,管理层将以新姿态迎接6·18大战。

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营收超百亿,为何仍亏损超28亿元?
  这一次薪资架构调整之所以引起巨大反响,原因是一直以来京东在物流领域上重金投入,突如其来的人力成本削减让将近10万名京东配送员措手不及。
  2017年12月,京东物流CEO王振辉在接受采访时透露,京东物流已实现盈利,收入规模约合200亿至300亿元,来自京东商城外的收入增长率达到三位数。不过,京东物流方面向新京报独角鲸科技澄清,王振辉当时所说的盈利是指京东物流外单部分实现盈利,并非整体盈利。
  近日,在致京东全体配送员内部信中,刘强东首次对京东物流的亏损作出披露。他表示,京东物流2018年全年亏损超过23个亿,这是第十二个年头亏损,并不包括内部结算盈余(京东零售的内部订单),如果扣除内部结算,京东物流去年亏损总额超过28亿。

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  刘强东将核心原因归咎于外部单量太少,内部成本太高。他表示,摆在京东物流面前的选择只有两个,要么增加揽收单量和公司外部收入,要么将内部成本(含五险一金和福利待遇)降低到和市场上其他快递公司一样的水平。因此,除了要求快递员加入揽件市场外,京东物流还取消了快递员的底薪,并将公积金比例从12%调低至7%。
  这一调整对京东物流的人力成本影响有多大?京东2018年财报披露,截至2018年年末,京东物流拥有95138名快递员以及29139名仓库工作人员,合计共124277人。假设每名快递员的底薪平均为1000元,取消底薪后京东物流的人力成本将每月节省9500万,如果再加上少缴纳的5%公积金,节约成本有望超过1亿元。
  上海亿达律师事务所律师董毅智接受新京报独角鲸科技采访时称,京东物流逻辑实际上还是从成本出发,公积金缴纳在现实情况下确实给企业造成了沉重的负担,尤其是经济形势不确定的情况下,电商行业在重大的变革调整期内,相关成本控制成为京东的首选项。
  “对快递行业来说,未来的市场尤其是人口红利的消失,劳动力成本加大,公积金等企业责任不断提升,快递行业的利润可能会趋于稀薄,重资产的投入成为必然,但如果不能够真正地创新和自我变革,行业大背景下的整合淘汰将愈演愈烈。”董毅智说。

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京东集团CEO刘强东当配送员送货
  物流一直是京东对抗淘宝天猫的重要壁垒,其商品的配送速度在电商行业无出其右──去年双十一期间,京东物流仓配一体服务订单中超过90%实现了当日达和次日达。但相应地,京东也付出了巨大的成本代价。
  根据财报数据显示,京东2016年至2018年期间的履约费用分别为185.6亿元、258.65亿元和320.1亿元,同比分别增长39.4%和23.8%,略低于营收增速。此外,根据新京报独角鲸科技统计,京东的履约成本占净收入比例近年一直维持在7%左右,虽然京东致力于无人仓、无人车的投入,但履约成本依然未见大幅下调。
  除了人力成本,京东物流对仓库的投入巨大,这些成本的摊销需要时间完成。财报披露,2016年至2018年期间,京东在购置土地使用权、建造仓库和购买仓储设备等基础设施上的投入分别为48亿元、79亿元和142亿元,累积投资高达142亿元。
  长期以来京东一直用商城的零售收入投入到物流建设中,直至2018年1月,京东物流才宣布完成第一次融资,该轮融资共25亿美元,主要投资方包括高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯、中国人寿、国开母基金、国调基金、工银国际等多家机构。融资完成后,京东集团仍将持有京东物流81.4%的股权。
  财报中,京东详细披露了京东物流的营收情况:2015年至2017年期间,京东的物流和其他服务收入分别为23.87亿元、32.72亿元和51.16亿元,2018年这一数字上升至124亿元,同比增长142%。
  安信证券在近期的一份研报中预计,京东物流2019年来自外部商家的服务收入将贡献公司整体收入约5%,整体物流对公司收入贡献将超过10%。

外单收入或不及预期,与顺丰展开角逐
  京东自建物流可追溯至2007年,当时刘强东认为中国物流行业成本奇高,因此京东决定采取仓配一体化机制,目的是为了减少货品的搬运次数,从而将履约成本控制在较低水平。当年,京东第一个仓库在北京海淀区凤凰岭破土动工,第一个配送站则在北京潘家园建成。
  此后,京东的自建物流进入快速布局阶段,在全国各城市拿地建仓库成为刘强东的首要任务。截至去年底,京东在全国运营超过550个大型仓库,总面积约为1200万平方米。

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  2016年,京东正式宣布物流业务对外开放,并于次年4月正式组建京东物流子集团,由原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉出任京东物流子集团CEO一职。当年王振辉提出,京东物流要用五年时间将外单收入占比提升至50%,整体规模达到千亿收入水平。
  这相当于再造一个顺丰。根据顺丰公布的2018年财报,去年总营收高达909.43亿元,同比增长27.60%。
  实际上,京东一直有意“剥离”物流业务,并让其独立上市,究其原因,这与物流业务的亏损有关──如果不是京东物流以及其他创新业务的拖累,京东整体盈利情况尚可。在财报中,京东将营收分为零售业务、“新业务”及其他业务,2018年零售业务运营收入为70.49亿元,而包含物流、技术和海外业务的“新业务”则亏损51.37亿元,同比扩大148%。
  按照王振辉的思路,京东物流的外单主要来自两方面,一是京东商城上的第三方商家,这些商家可以直接将货存到京东全国各地的仓库中,再通过京东物流的配送发货,大大减少运输时间;二是其他没有自营物流体系的电商公司,例如网易严选。
  事实上,美国电商巨头亚马逊在这方面早有部署。2007年,亚马逊正式推出FBA业务,为第三方卖家提供亚马逊的仓配服务,这带动亚马逊的“第三方卖方服务”(包括佣金和FBA)在2018年贡献了427.45亿美元。
  今年1月初,王振辉透露,京东物流服务的企业客户数已经超过了20万家,其中合作费用上亿元以及上千万的客户达到近百家,但目前来看这仍然未能满足京东物流的外单需求,因此要在五年内实现外单收入50%的目标,京东物流不得不将手伸向个人快递市场。

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  刘强东表示,取消底薪不是为了降低配送员的工资,而是大幅提高揽件提成,不过京东的配送员是否能够通过揽件收入弥补底薪被取消仍然难以预计。
  在个人快递市场上,京东物流面临的竞争压力不小,除了传统的三通一达外,顺丰一直牢牢把控着国内商务件的高端市场,让京东快递员在承担派件任务之余再增加揽件工作,这将对京东物流的管理体系提出挑战。
  “在与顺丰、通达的竞争中,相当长时间内,京东快递很难有优势。”赵小敏认为,目前京东快递的模式正在进行包括网络整合、派送收寄环节合伙制等一系列变革,这很有可能使京东快递的服务质量有一定的不稳定性。
  不过,有观点认为,京东物流在仓配供应链上具有优势,个人快递业务将进一步激发京东配送体系的活力,充分发挥京东物流体系的运营效率。

成立物流基金减轻资本压力
  虽然去年亏损超过28亿元,但京东物流的盈利并非没有改善空间。
  京东CFO黄宣德在2018年第四季度财报电话会议上表示,京东物流毛利率已经恢复增长,原因在于早期京东物流进行了一些打折活动来吸引大客户,如今初期阶段过去了之后,京东物流的价格已恢复到正常的水平。

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  此外,京东已经计划将物流地产进行资本化,以减少京东物流的整体压力。去年京东成立物业管理集团JDPM,负责管理不断扩张的物流仓库和其他房地产项目,以优化京东物流的资本结构。
  其后在今年2月,JDPM与新加坡主权财富基金GIC共同设立京东物流地产核心基金(JD LPC),承诺资本总额超过48亿元人民币。其中,京东承诺认缴该基金20%的份额并担任基金的普通合伙人和资产管理人,剩余80%由GIC出资。
  当时京东与该基金达成最终协议,双方协定该基金将从京东收购部分现代化物流仓储基础设施且京东将继续租用这些基础设施,总价值高达109亿元,目的是帮助京东释放这些资产的价值,并将收回的资金用于京东未来的发展。京东在财报中披露,目前已经收到JD LPC基金23亿元现金,预计交易将于今年年内完成。
  在2018年第四季度财报电话会议上,黄宣德表示,这一交易的内部收益率估计将超过17%,“这是我们从2012年开始开发这些设施以来这些投资的年度回报。如果我们将此回报分配到相应年份,仅2018年京东集团可以获得至少15亿元的额外利润。”
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