共享单车是盛宴也是双刃剑 自行车制造业正被冲击重塑

共享单车狂欢引自行车产业末日重生 产能过剩引发担忧
源自：北京商报

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　　共享狂欢 自行车产业末日重生
　　持续火爆的共享单车正在成为挽救自行车厂商的救火队员。北京商报记者日前调查发现，自ofo、摩拜单车等共享单车品牌跑马圈地以来，一度惨淡经营的自行车市场重燃生机，中大型自行车厂商们接连收到各类共享单车品牌的自行车制造订单，业绩持续攀升。虽备受争议，但作为共享经济领域的新领军业态，共享单车的出现进一步盘活了正在转型升级的自行车制造市场。短期来看，自行车厂商订单翻番，行业重拾活力；长远来看，消费者骑行文化可借势培养，城市交通“最后一公里”出行难题有望进一步改善。不过，共享单车短期内“拼杀”，为自行车厂商带来的红利并非长久之计，自行车厂商如何借共享单车之风进行产品创新、强化品牌、提升核心竞争才是核心要义。

订单猛增
　　共享单车快速发展成为自行车厂商的一针强心剂。广州赞恩自行车文化有限公司经理叶植松最近忙着接订单、分配生产，他告诉北京商报记者，共享单车在各个城市“大肆圈地”，使得自行车需求量大增，产业链上游的自行车厂商单子变得越来越多。“目前公司已经接到了多个共享单车平台的订单，为保证按时完工，工厂正加班加点地进行生产，此前工厂每个月约生产4万多辆自行车，共享单车订单融入后，工厂产能可以提升80%。”
　　与叶植松同样忙的还有天津市佳马自行车厂经理白凤宝，最近她工厂里面忙着生产前的准备。白凤宝表示，公司正在与某共享单车平台洽谈合作，如果合作最终达成，工厂产能也会有不小的提升，对于企业的业绩有一定的刺激作用。
　　另有消息称，深圳地区多个自行车厂商都在共享单车火爆之后获得大量订单。深圳市喜德盛自行车有限公司董事长谭伟龙在接受媒体采访时表示，企业有年产500万台的产能，去年生产销售了300万台运动自行车，目前，一个月的产能已经增加了1万辆，在短短几个月内，共享单车的订单量已经占到公司总订单量的1/3。
　　北京商报记者调查了解，自共享单车强化各地市场布局开始，各大平台纷纷寻求中大型自行车厂商合作，产能、质量、设计成为共享单车考量合作自行车厂商的主要标准，ofo方面昨日向北京商报记者介绍，ofo目前与飞鸽、凤凰等许多优秀中国自行车企业牵手合作。同时，包括摩拜单车、优拜单车等也在强化与上游自行车及自行车配件厂商的合作。受到共享单车青睐的自行车厂商短时间内收获大量订单，据ofo方面透露，与该平台合作的“飞鸽”品牌自行车，在短短4个月，ofo的订单就达到了其年产能的1/3。

重获新生？
　　伴随低碳、健康、时尚的骑行方式风靡全国，捷安特等一批国外自行车品牌率先抓住该消费趋势，全面发力中国市场，与此相比，国内大部分自行车厂商品牌意识不足，在与国外品牌的竞争中处于下风。上海凤凰自行车有限公司总裁、中国自行车协会副会长王朝阳对北京商报记者表示，共享单车尚未出现时，国内自行车市场一直处于转型升级阶段，由于缺乏渠道营销手段和品牌保护意识，国内自行车品牌转型艰难，从销售数据来看，过去两年，我国自行车行业销售呈现下降趋势。不过，共享单车出现后，拥有品质、产能、资源和资金实力的大中型自行车厂商开始收到共享单车平台抛出的橄榄枝。
　　据王朝阳介绍，国内目前自行车市场上每年拥有约8000万辆的产量，其中，超过七成用于出口，国内消化产量约2000辆，共享单车的火爆为我国自行车行业带来的产能为2000万～3000万辆。ofo方面表示，面对竞争对手和入局者的增多，ofo仍需要增加单车投放量。一方面，ofo未来会继续推进“城市战略2017”，2017年底将覆盖到国内200座城市；另一方面，ofo与飞鸽、凤凰、富士达等制造厂商扩大合作，确保市场投放量的供应，今年将会投放超过2000万辆车，继续保持市场份额最大、接触用户面积最大的共享单车。同时，抢先占有海外市场先机也在ofo的市场拓展计划之中，ofo目前已经进驻了新加坡、伦敦、旧金山三个海外市场。
　　在车辆的投放上，ofo的老对手摩拜单车也不甘示弱。今年1月，摩拜单车宣布获得富士康战略投资，双方达成战略合作，摩拜单车独享富士康500万量级产能。牵手富士康后，摩拜单车的车辆生产能力将在原自有产能基础上翻倍，总产能将超1000万辆/年，为未来进入更多国内外城市、继续快速扩张提供车源供给。

应对产能过剩
　　资本助推下，共享单车通过快速投放单车拓展市场，自行车厂商疯狂接单的同时也引发外界担忧，自行车产能过剩是否会成为共享单车市场格局初定的最终结局？王朝阳表示，共享单车因面对激烈的市场竞争会采用超量投放的方式占有市场，但当共享单车进入平衡期之后，市场上多出这部分产能将让自行车市场进入另一个调整期，作为自行车厂商应该提前面对。
　　同时，王朝阳强调，共享单车带来的新产能主要集中在大中型企业内，小型自行车企业大多拿不到订单。叶植松也表示，目前赞恩与共享单车平台的合作分为两种方式，一种是平台提供配件，工厂负责组装；另一种就是由平台向工厂定制，所有生产由工厂完成。共享单车平台在向一些自行车厂发出订单需求后，接到订单的企业在产量上往往会完成不了，这时就会向其他企业分销该订单，有两个或多个企业来共同完成订单，而被分销的企业一般是小型企业，但也还会有不少小型企业难以接到订单。
　　白凤宝表示，共享单车平台在选择代工厂方面一般会选择大中型企业，小型企业不会考虑，因此在行业不景气的大环境下，小型企业接不到订单的话更难以为继，甚至会面临倒闭。这也就造成了自行车行业出现了两极分化的局面，“虽说共享单车的火爆为自行车厂带来了订单，但从另一方面来说，共享单车的出现，对于自行车行业也有着不小的冲击”。

⊙记者：孙麒翔 王子扬/文 CFP/图

　　共享单车是盛宴也是双刃剑
　　北京晨报

自行车制造业正在被巨大的冲击重塑
　　共享单车的“造车”战火熊熊燃烧，从大型企业到中小型厂家以及零配件供应商都强烈地感受到了“被互联网+”。这场由外而内的行业变革正在重塑传统的自行车行业。

大厂商接单到手软
　　一辆辆油光铮亮的小黄车从天津飞鸽自行车的车间划过，很快落到了北京、上海、成都的街头。从2016年12月开始，天津“飞鸽”自行车与ofo合作，据说共享单车每月的生产规模达到40万辆，占到飞鸽全年产能的三分之一。
　　作为中国自行车行业的“老字号”，在共享单车的光环下，沉寂已久的飞鸽最近曝光量大涨。一时间，关于“ofo拯救了飞鸽还是飞鸽拯救了ofo”的争论四起。人们都在重新审视这家老牌自行车厂家“被+”后的新运道和新命运，以及互联网如何倒逼传统自行车制造业企业转型、升级。
　　来自共享单车的订单雪片般飞来。不只是飞鸽，还有富士达、爱玛等大牌厂商，每一家的流水线上都流淌着不少颜色鲜艳的共享单车，生产线已经很久没有这样火热了。据悉，富士达工厂在2017年收获了ofo1000万辆的大订单。加上其他品牌的共享单车，生产任务很重，据说富士达的工人每天工作11个小时，就连旗下负责出口自行车订单生产的工厂也加入了生产。富士达正在紧急招工，还给介绍新人入职的在职员工发放介绍费。雷克斯自行车有限公司总经理胡泽风透露，今年从深圳公司到天津公司一共增加了500名员工，增加了7条流水线，以应对去年年底汹涌而来的共享单车订单，在他看来这个春天来得“太突然了”。
　　天津爱玛体育用品有限公司是一家位于天津静海的自行车制造商，主营中高档自行车、自行车运动相关各类体育运动器材、服装、服饰等，该公司的年产能本为“300万辆中高档自行车”。但2017年与摩拜签订了500万辆的代工合同。
　　原本平淡的自行车制造行业就这样被突然引爆。以ofo为例，其产品分为两类：一类是和飞鸽、凤凰等传统自行车厂家合作的量产型单车，样式和功能统一；另一类是大共享计划单车，和700Bike等企业合作定制化自行车。在轰轰烈烈的圈地运动中，共享单车们的胃口实在太大了，但在野蛮生长阶段谁都不甘也不能落后。

小作坊订单锐减
　　电话铃响起，刘军（化名）快速接起，不过来的并不是订单。往年的这个时候，每个月订单至少有3000台。“销量明显下降很多，今年开春特别明显，也就一两千台。”提起共享单车，刘军对北京晨报记者表达更多的是无奈。他在这个行当摸爬滚打十几年了，其间经历了行业的起起伏伏，但是他觉得这一次给行业带来的可能是持续性、颠覆性的影响。“去年还是盈利的，今年难说了。像我们这样的小作坊估计一大批要悬了。”
　　刘军所在的深圳宝安区松岗工业园区，聚集着深圳大部分的中小自行车厂家。他说不少同行都遇到这样的困境，尤其是那些面向国内市场销售的公司。
　　另外一家工厂的老板郑强（化名）也感到了寒意。“从去年下半年开始有影响，但是没想到影响这么大。”郑强说，去年忙的时候几乎每周只能休息一天，晚上还有加班。现在很清闲，工人几乎不怎么加班。“我们准备接一部分共享单车的代工。虽然利润低，但起码有钱挣。”有单做，就意味着可以活着，工人有饭吃。他表示，有的同行也在考虑代工这个方向，有的还在观望，但是他们都明白，自行车行业变天了。
　　另外一个被共享单车带火了的名字是天津王庆坨，这里也是北方最大的自行车生产基地。北京晨报记者在采访中了解到，跟飞鸽们的热火朝天相比，不少中小业者也很茫然。“冲击很大。”张亮的厂子在王庆坨经营数年，他深切地感受到了压力。他说，现在自己的工厂订单比旺季的时候少了近一半，但是他并不希望加入共享单车的代工队伍。“我们做不了，他们要求高质低价。”据了解，共享单车厂商下单时压价普遍很厉害。用行业内人士的说法是“也就赚个辛苦钱”。况且并不是任何厂家都能接到共享单车的订单的。
　　“现在也就是走一步看一步。”张亮说。

▲　延伸

北京自行车销量锐减三成
　　北新桥方圆一公里是北京自行车的销售圈子，一家车行老板表示，最近车市行情很寡淡。这并非个例，据了解，有些专营店已经陆续关停。北京市自行车电动车行业协会秘书长郭金芝对北京晨报记者透露，共享单车对传统自行车行业冲击很大。以去年下半年为例，北京市场销售的中低端自行车销量大幅度萎缩，同比减少了近三分之一。“不少经销商都向我们抱怨，被共享单车抢走了生意，没办法卖了。”
　　据了解，我国自行车行业每年大概8000万辆的产量，其中出口是大头，内需则在2500万辆左右。2016年，市面上涌现的共享单车品牌有15家到20家，总计投放数量在150万至200万辆。2017年，预计投放总量将呈现井喷式增长。市场的盘子就这么大，共享单车野蛮生长，各自行车品牌的生存空间又在哪里？
　　半个月前，中国自行车协会组织召开了行业重点企业座谈会，主题便是研讨共享单车现象。据悉，业者们大致有三种心态：一方认为共享单车的到来是一场盛宴，增加了自行车人口的出行比例，再现了“自行车热潮”，同时这也会是高端运动自行车的潜在用户。另一方则危机感强烈，指出共享单车的风潮终将是昙花一现，安全、维护等后续问题亟待解决，由于企业性质不同，容易出现资金链断裂，切不可盲目跟风。
　　“这是个新兴行业，无论是业者还是监管层，都在摸索前行。”郭金芝呼吁，生产企业要理性接单，平衡好自有品牌和代工。这是把双刃剑，毕竟国内市场就这么大。

▲　故事

修车师傅的第一份劳动合同
　　最近网友郭晏平的一则微博爆料引来围观。他说：一位大爷说他干大半辈子修车，从来没想过会去大公司上班，现在倒好了，好几个公司要聘请他。六险一金加年终奖，突如其来的幸福总是给有技术的人。图中的修车大爷身着带有ofo字样的黄马甲。
　　ofo的相关人士在微博下面跟评说：“谁要挖，我们不同意！”“没落的修车师傅在共享经济里焕发了新春，令人震惊！”有网友感叹道。的确，路边随处可见缺脚蹬、掉链子、坏锁的小黄车，修车工似乎变得抢手起来。
　　在北京地铁旁的一间露天车棚里，密密麻麻摆放着各种“病症”的小黄车，来自河北的韩大爷正在给一辆小黄车换车轮子。他来北京十多年，此前在十里堡一处拐角修自行车，没想到摇身进入大公司，还有个时髦的头衔“运维专员”。“没以前自由，要定时定点干活，不过好在旱涝保收。”
　　两个月前，朋友介绍给他这个新的工作机会。作为资深修车工，韩师傅早就注意到大街上花花绿绿的共享单车，但是他没想到自己签下了大半辈子以来的第一份劳动合同，开始了“上班族”的生活。据了解，韩师傅签的是一年期劳动合同，每个月发到手的工资大约在4000元左右。在一些招聘网站上，相关职位月薪在3000元到5000元，有的还有年龄、学历限制，有的还要求会用智能手机查地图、发微信。
　　融资史时间轴
　　2016年9月
　　ofo
　　经纬中国、金沙江创投、唯猎资本数千万美元B轮投资
　　2016年
　　9月30日
　　摩拜
　　红杉资本中国、高瓴资本1亿美元C轮投资
　　2016年
　　10月13日
　　摩拜
　　近亿美元C+轮融资，腾讯进入
　　2016年
　　9月～10月
　　ofo
　　数千万美元C1轮投资，滴滴出行进入。1.3亿美元C2轮融资
　　2017年1月
　　摩拜
　　D轮2.15亿美元的股权融资，富士康进入
　　2017年
　　2月20日
　　摩拜
　　新加坡淡马锡和高瓴资本D轮后的新融资
　　2017年
　　3月1日
　　ofo
　　D轮4.5亿美元（约合31亿元）融资
　　本版撰文 北京晨报记者 焦立坤