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 蜀猴 发表于: 2017-4-28 09:22:00|显示全部楼层|阅读模式

[经济] 助力C919 成都造机头冲破云霄

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国产大飞机C919今年即将首飞 耳朵、嘴巴是成都造
源自:成都商报
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  国产大飞机C919
  国产大型客机C919的通信导航系统、机载娱乐系统由位于成都的中电科航空电子有限公司担纲
  通信导航系统如同飞机的“耳朵”和“嘴巴”。“飞机在天上要听到地面联络只有通过通信系统。要跟下面交流,也只能通过它。无线电导航、着陆也要通过它”
  日前,C919国产大型客机101架机在浦东机场成功进行了高速滑行抬前轮试验。高滑相关试验全部完成后,今年将择机首飞。C919的“成都造”元素,除了成飞民机公司制造的机头,通信导航系统、机载娱乐系统则由位于成都的中电科航空电子有限公司担纲。4月26日,公司董事长、党委书记曾利及旗下合资公司工程师向成都商报记者讲述了这两套“成都造”设备。
  在C919项目中,由中电科柯林斯航空电子有限公司承担通信导航系统的交付任务。曾利介绍,通信导航系统如同飞机的“耳朵”和“嘴巴”。“飞机在天上要听到地面联络只有通过通信系统。要跟下面交流,也只能通过它。无线电导航、着陆也要通过它。”
  中电科柯林斯航空电子有限公司通讯导航系统相关工程师介绍了设备的技术性能:“我们给C919用的是成熟产品。考虑到C919的特殊要求,也做了改进。比如在控制面板、软件方面,安全性和易操作性都得到进一步优化。”
  中电科航空电子有限公司还承担了C919客舱机载娱乐系统和驾驶舱信息系统的任务。为了保证能切入机载娱乐系统国际研发水平,公司与法国泰雷兹公司组建了合资公司──中电科泰雷兹航空电子有限公司,担纲机载娱乐系统交付任务。即将进行的首飞只会上通信导航系统,客舱系统、驾驶舱信息系统要从102架机开始陆续装备。
  C919的机载娱乐系统全部采用以太网的架构,重量会减轻,设备也会减少。中电科泰雷兹航空电子有限公司资深系统工程师杜稀晖特别提到了机载娱乐系统中“成都造”的以太网乘客控制单元和客舱吊挂显示器。“我们在成都为C919独立研制的以太网乘客控制单元,把耳机进行了集成,设备非常小、非常薄,维护也比以前方便,通过一个工具就可以进行拆装、维护。”
  曾利介绍,中电科这些“成都造”产品不但将装配C919,在未来也将走向后期维修服务和配件销售的广阔航空后市场。“到明年6月份前,我们就能形成维修能力。但C919还没进入这个阶段,我们就先从ARJ21、新舟600开始做。”
⊙ 记者:刘久林 摄影报道
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 老乡亲 发表于: 2017-5-4 08:22:00|显示全部楼层
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揭秘C919大飞机的四川造 成都生产其耳朵和嘴巴

源自:华西都市报
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C919大飞机
  中国商飞公司5月3日发布消息称,综合各方面因素,国产大飞机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备,则顺延。
  首飞在即,国产大飞机C919的动向引发关注。
  “因为C919这个项目,才有我们公司。”提及C919,中电科航空电子有限公司公司董事长、党委书记曾利用了“应运而生”来形容公司的成立。
  这家因为C919而生的公司就位于成都,主要为C919提供了通信导航和机载娱乐两套系统。它们也被称为国产大飞机的“耳朵”和“嘴巴”。
  日前,华西都市报—封面新闻记者对话了相关负责人,解密背后的故事。
 老乡亲 发表于: 2017-5-4 08:22:00|显示全部楼层
C919的“耳朵”和“嘴巴”在成都生产
  通信导航系统是飞机上最基本、最基础的设备,用通俗的话讲,它就相当于飞机的耳朵和嘴巴。曾利介绍,飞机航行过程中,要与地面、航管保持联络和交流,全靠通信导航系统。
  对国产大飞机C919来说,全新的设计,系统也是最新的。“最怕的就是新飞机配新系统,因为飞行员可能对新系统不熟悉。”面对这种情况,通信导航系统的重要性就显现出来了,曾利说,C919的首飞的安全全靠通信导航系统来保障。为了保障航电导航系统的研发水平,中电科航空电子有限公司与美国罗克韦尔柯林斯公司合资成立了中电柯林斯航空电子有限公司,美国公司把系统的材料运回国内,再在国内进行组装。
  “考虑到飞机飞行的安全性,我们选用了最成熟的技术。”中电科柯林斯航空电子有限公司工程部系统经理闫志付介绍说,系统的稳定性和易操作性是飞机研发考虑的首要因素,为此C919的通信导航系统特地选用了国外的顶尖的、成熟的技术,但这个系统与国外生产的并不是一模一样,而是根据C919的特殊需求,在软件上做了相应的更改。

集成设计
机载娱乐系统更轻薄

  除了通信导航系统,中电科航空电子有限公司还负责生产C919的机载娱乐系统。
  在C919的模拟样段中,已经初步可以看到客舱中机载娱乐系统的大致模样,其中以太网控制单元和吊挂显示屏的生产车间就成都,由中电科航空电子有限公司下属的中电科泰雷兹航空电子有限公司生产。“成都造”的以太网乘客控制单元,通俗理解的话,就是客舱中类似于可以听音乐的mp3。
  “我们对以太网乘客控制单元进行了集成,耳机单独在外面,这样空间更小,重量更轻。”中电科泰雷兹航空电子有限公司资深系统工程师杜稀晖介绍,经过改进设计的机载娱乐系统更方便、轻薄,乘客在使用时也会更方便。以往的大飞机波音737和空客A320通常是装8.9寸的显示屏,相对较少,C919选择了一步到位,配套的是12.1寸的吊挂显示屏。据杜稀晖介绍,首飞的C919只有通信导航系统,车载娱乐系统要到105架机时才会测试。
  C919还有个重要的标签—“国产”,那么C919的成果是不是代表打破了国外的垄断呢?对此,曾利认为,与其说是打破垄断,不如说是融入国外民用航空飞机的发展。据悉,中电科航空电子有限公司去年11月,已与美国达成协议,在1年半之内把维修能力建立起来,将外国已有的成熟技术本地化,届时,对于C919后期维修保障和技术服务支撑也会更到位。
  华西都市报-封面新闻记者 张想玲 秦怡 摄影报道
 老乡亲 发表于: 2017-5-4 08:22:00|显示全部楼层

C919国产大飞机明日首飞 藏有多少四川秘密

源自:华西都市报
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中国商飞公司5月3日发布消息称,综合各方面因素,国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备,则顺延。
  华西都市报-封面新闻记者 张想玲 秦怡
  从2007年2月国务院批复大型飞机研制重大科技专项正式立项,到2015年11月2日C919总装下线,再到2017年5月5日首飞,国产大飞机C919的一举一动都引人关注。
  C919作为我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机,科研人员针对先进的气动布局、结构材料和机载系统,共规划了102项关键技术攻关,包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。华西都市报-封面新闻记者采访了解到,在C919身上,还不为人所了解的“四川元素”也颇为惹眼。
  技术亮点/1

先进复合材料够强
  4.5磅冷冻鸡以800公里时速撞击机头,“毫发无伤”
  “C919客机机头部件复杂,处于飞机的一级气动区,多处区域处于鸟撞范围,加之C919将采用数字化可移动生产线总装,对设计、制造精度和质量都提出了很高要求。”中航工业成飞民机有关负责人告诉记者,机头在材料选择上,采用了大量先进复合材料,如铝锂合金、钛合金等,其中复合材料使用量将达到20%,再通过飞机内部结构的细节设计,把飞机重量往下压,与此同时增强外表强度。为此,C919机头曾专程运到美国做了鸟撞试验。成飞民机公司相关负责人介绍,鸟撞试验就是地面模拟飞机起飞、降落与“鸟”碰撞,验证“鸟”对飞机及驾驶员可能造成的伤害。重达4.5磅的冷冻鸡,以800公里的时速迎面打过来,“机头外表依然保持完好。冷冻鸡被震碎,但碎屑全部被阻挡在驾驶室外。”
  技术亮点/2
 老乡亲 发表于: 2017-5-4 08:22:00|显示全部楼层
机载娱乐系统够炫
  通常是装8.9寸屏,C919配套12.1寸的吊挂显示屏,一步到位。
  万米高空,漫漫旅途,如何打发无聊的时间?这个问题,“成都造”的机载娱乐系统也考虑到了。日前,华西都市报前往生产车间实地探访发现,在C919的模拟样段中,已可以看到客舱中机载娱乐系统的大致模样,其中以太网控制单元和吊挂显示屏的生产车间就成都,由中电科航空电子有限公司下属的中电科泰雷兹航空电子有限公司生产。
  “成都造”的以太网乘客控制单元,通俗的理解,就是客舱中类似于可以听音乐的mp3。而以往的大飞机,如波音737和空客A320,通常是装8.9寸的显示屏。C919选择了一步到位,配套的是12.1寸的吊挂显示屏。据中电科泰雷兹航空电子有限公司资深系统工程师杜稀晖介绍,首飞的C919只有通信导航系统,机载娱乐系统要到105架机时才会测试。
  技术亮点/3

承载式风挡够爽
  机头4块大型风挡玻璃,感觉就是一个超大全景天窗
  中国大飞机起航,机头至关重要。
  这个高难度又充满挑战的C919机头,就是位于成都的中航工业成飞民机公司所量身定制的。机头部段全长6.66米,包括座舱盖、前起舱、壁板、机头地板等几大部件,共涉及模块300多项,零件3200多个。飞机的机头饱满流畅,四个巨大的观察窗融入流线造型中。从窗口向外看,视野非常开阔。
  成飞民机公司相关负责人介绍,C919机头采用承载式风挡设计,风挡参与受力,大大减轻了飞机整机重量,提升了飞机结构承载效率。驾驶舱采用了宽视窗设计,相比A320、B737的6块风挡玻璃,C919机头采用4块大型风挡玻璃,感觉就是一个超大全景天窗,为机组提供了非常宽广的视野,流线型的设计使得飞行阻力更小更加省油。据称,C919采访的四面式风挡,目前干线客机中只有最新的波音787才有。
  技术亮点/4

顶尖导航系统够灵
  成都技术打造C919“耳朵”和“嘴巴”,独一份
  通信导航系统是飞机上最基本、最基础的设备,用通俗的话讲,它就相当于飞机的耳朵和嘴巴,承担着飞机起降航行过程中的“地空对话”过程中的信号传送。
  “因为C919这个项目,才有我们公司。”提及C919,中电科航空电子有限公司公司董事长、党委书记曾利用了“应运而生”来形容。这家因为C919而生的公司就位于成都,即中电科航空电子有限公司与美国罗克韦尔柯林斯公司合资成立的中电柯林斯航空电子有限公司。“考虑到飞机飞行的安全性,我们选用了最成熟的技术。”中电科柯林斯航空电子有限公司工程部系统经理闫志付介绍说,C919的通信导航系统特地选用了国外的顶尖的、成熟的技术,但这个系统与国外生产的并不是一模一样,而是根据C919的特殊需求,在软件上做了相应的更改。
 楼主|蜀猴 发表于: 2017-5-6 08:22:03|显示全部楼层

国产大型客机C919今日首飞 成都造护航C919

源自:成都日报
    
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  4月16日,国产大飞机C919在上海浦东国际机场4号跑道进行首次高速滑行测试
  
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  5月4日,工作人员对C919进行检查维护
  
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  4月28日,工人在进行C919驾驶舱风挡装配操作
  
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  4月28日,工人在进行C919机头成品系统安装操作
  
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  部分研发团队成员在交流“大气数据加温控制器”的研发心得


C:中国的英文名称China的首字母
9:寓意天长地久、经久不衰
19:最大载客量190座

  3日,中国商飞公司宣布,综合各方面因素,国产大型客机C919将于今日在上海浦东国际机场第四跑道首飞。如果天气条件不具备,则顺延。
  据悉,C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机,最大载客量190座,基本型全经济级布局为168座,混合级布局为158座,航程4075至5555公里。C919不论是外形还是内部布局,都由我国自主设计完成。
  4日上午,C919的总设计师吴光辉还在基地的机库内忙碌着,首飞的日子就要到了,作为总设计师,吴光辉的心情既激动又平和。
  “首飞是一款新型飞机研制的重要节点,我作为设计师十分激动,但同时我又要不断提醒自己要冷静下来,多想一想,首飞中还会出现什么问题。”吴光辉说,“整体而言,我们的试飞员做好了充分的准备,前期的滑行试验也比预想的好。”
  记者4日获悉,5日首飞,首飞时共有5人登机。
  机长蔡俊,出生于1976年8月,1997年开始飞行,2013年毕业于美国国家试飞员学校,现总飞行时间为10300小时,无严重差错和事故症候。
  蔡俊在C919大型客机型号研制过程中,参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估、正常及非正常程序编写等任务,完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。
  副驾驶吴鑫,出生于1975年5月,1997年开始飞行,同样是在2013年毕业于美国国家试飞员学校,现总飞行时间为11500小时。
  另外3名登机者分别是56岁的观察员钱进,他将坐在机长和副驾驶后面观察两位机组人员的操作,在特殊情况时给予指导;32岁的马菲和33岁的张大伟是试飞工程师,他们将坐在客舱里与飞行员协同工作,记录各项参数。
  承担中国大型客机项目研制任务的是中国商用飞机有限责任公司。中国商飞试飞中心试飞工程部部长由立岩4日接受采访时说,首飞最大高度约1万英尺,总共分有15个试验点。
  据介绍,C919首飞由5个阶段组成,分别是地面检查、爬升、平飞、模拟进近、着陆和复飞、着陆。其中第四个阶段是指飞机模拟以8500英尺高度为跑道进行着陆并复飞。
  由立岩说,按照惯例,为确保安全,C919首飞时全程不会收起起落架,并保持襟翼放下。
 楼主|蜀猴 发表于: 2017-5-6 08:22:03|显示全部楼层
[大飞机·记录] 30年青春娇颜 今日掀起“盖头”来
  作为首架国产干线飞机,C919一直蒙着神秘的“盖头”。少有人知,C919、AG600、ARJ21机头都来自同一个航空制造企业,和波音、空客同等标准制造。掀起“盖头”看娇颜,超高颜值的背后,是中国航空工业民用飞机制造不懈努力的30年。

掀起神秘盖头来
  在成都,有一处“神秘区域”,云集着C919、AG600、ARJ21等众多明星国产飞机的“机头”生产线,这就是中航成飞民用飞机有限责任公司(以下简称“成飞民机”)。
  C919机头总长6.66米,宽3.96米,高4.13米,是C919安装“大脑”的关键部位,不仅是整架飞机的“颜值担当”,还承担着安全引航的重责。在鸟撞实验中,1.8公斤活鸡做成“鸟弹”,通过炮管以180米/秒的速度,分别撞击C919的风挡玻璃,驾驶舱顶部,驾驶舱左、右侧壁板等,均高标准通过了测试。
  从设计开始,C919机头就没有二维图纸,直接在电脑上以三维模型进行设计,更加直观,也更为准确。驾驶舱采用了宽视窗设计,相比空客A320、波音737客机的6块风挡玻璃,C919机头采用四块大型风挡玻璃,面积近4平方米,为机组提供了非常宽广的视野,流线型的设计使得飞行阻力更小。
  飞机制造异常复杂,仅C919机头,就有5000多项零件加工,每一项零件都需要数十道工序,总共多达13万个标准件。每项零件的制造及标准件的采购均按严格标准来生产及控制。

“抬头”之路30年
  1987年,《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》颁布实施。这部条例对民用航空器的制造、进口、维修等环节,提出了标准化的要求。国产民用飞机制造,走进人们的视野中。
  机会不会从天而降。经过国家艰辛谈判,1988年,中国获得了美国麦道公司100架MD80系列机头转包生产合同。现任成飞民机工程部高级工艺师的陈勇记得,第一次接触到世界航空产业链条,就好像一道门在面前轰然打开。
  从麦道到波音、空客,从生产单一部件到几乎涵盖所有零部件,目前成飞民机的7个产品直接向波音、空客交付,5个产品成为全球唯一供应商。这是中国制造全面融入世界航空产业链条的一个典型缩影。
  成飞民机副总工程师唐建中认为,正是因为主动融入国际航空产业链条,工艺、管理、思维等方方面面都经受了市场锤炼,公司以独立自主的姿态获得了客户的青睐。自成飞民机公司成立以来,国际航空转包交付额增长了4倍,从三级、次级供应商地位提升到以一级供应商身份为主,并顺势成为国产飞机的“机头专业户”。

离“顶尖”还有多远
  虽然很早就被评为欧盟“海外明星生产线”,已取得许多成绩,但成飞民机方面表示,越是深入了解世界航空产业链条,就越有急迫感。他们总对自己的工作保持谨慎乐观的态度,因为路还长,国产飞机还只能说刚刚起步。
  陈勇介绍说,“机头”从无到有的“初生”过程,其艰辛超过了海外生产订单。设计和生产环节紧密相关,或是设计端要求改进制造工艺,或是制造端反馈问题修改设计,或是两端联动共同修改。
  在项目研制初期,主管工艺师庄期能骨折,手术前一天他还在岗位上咬牙坚持,手术后他连续多日白天上班晚上输液。每天用绷带托着钢板和4颗螺钉紧固的左臂。加班已经成为一种常态。人们早已记不清自己加了多少班,只知道,随时晚上到车间来,都能看到同志默默工作的身影。
  成飞民机方面表示,在制造标准上,C919“机头”已经达到甚至超过了波音、空客的相关标准,首飞可验证这凝聚中国人智慧的成果。根据首飞及后续试验,成飞民机将对飞机做进一步的改进。
  唐建中认为,航空产业必将带来巨大的发展动能,过去制造飞机所需的材料、设备、工具都需要进口,国产飞机将带动这些相关产业一起腾飞。
 楼主|蜀猴 发表于: 2017-5-6 08:22:03|显示全部楼层
[大飞机·解读] 大飞机·身材棒 变长变短可选择更多布局
  作为中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机,C919客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势,可为航空公司提供更多布局选择,为乘客提供更佳的乘坐体验。后续还可在基本型的基础上,研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。

大飞机·实力强 设计性能超大部分同类机型
  C919的设计性能超过了大部分同类机型。
  更节能──C919使用的发动机是LEAP-1C,比“前辈”CFM56发动机燃油消耗减少16%;
  更流畅──C919相对空客、波音的竞争机型,可以减少5%的空气阻力;
  更轻盈──C919使用的最高端的铝锂合金和复合材料,占结构重量的五分之一还多,这使得飞机更轻;
  更清新──C919的新型空气分配系统让空气更新鲜均匀,座舱内的空气新鲜度比主流传统大飞机提高了20%,乘客的热舒适度提升;
  更智能──C919具有高度模块化和综合化的航电系统、带包线保护功能的全数字电传飞控系统。

[大飞机·连线] 为机头空速管除冰 “成都造”护航C919
  昨日上午,记者走访了中国航空工业成都凯天电子股份有限公司,探秘国产大飞机C919的“成都元素”。作为C919飞机国内一级供应商,该公司为C919提供了单机3台保障飞行安全的A级配套产品──大气数据加温控制器。

历时一年半时间 一次性顺利通过检查
  作为C919飞机国内一级供应商,中航工业凯天具有多年的航空机载设备设计制造经验基础,特别是其独有的大气数据系统等专业优势,以及大气数据测量建模技术等核心技术优势,为加温控制器快速研制提供了坚实基础。
  “大飞机项目供应商都是采取国际招标方式。”中国航空工业成都凯天电子股份有限公司董事长陈铁燕介绍,为了在激烈的竞争中拔得头筹,公司对方案进行了多方面优化。“凭借过硬的技术优势,我们顺利脱颖而出,而这也进一步增强了我们参与大飞机项目的决心。”
  2014年3月起,公司加快了研制步伐。历经一年半,最终完成了大气数据加温控制器的自主研制工作。产品研制出来后,是否合乎标准,最终还要通过中国民航总局的制造符合性检查。“依托扎实的适航管理基础和丰富的适航产品开发经验,我们的产品一次性就顺利通过了检查,并现场取得了中国民航总局的适航批准标签。”陈铁燕表示,获得适航批准标签,也标志着公司产品成为中国航空工业多家以自主研制方式为C919提供相关系统、设备的成员单位之一。
  “C919的成功研制,标志着中国成为世界上少数几个掌握研发制造大型客机能力的国家。”陈铁燕表示,能够参与到这个项目中来,也表明公司可以与世界级企业同台竞技。

穿越高空遇结冰 可高效地为空速管除冰
  飞机的速度、高度等作为航空电子中最基本的参数,对保障飞机正常飞行具有非常重要的作用。而一旦飞机穿越高空结冰区,有可能遭遇结冰风险,严重影响飞行安全。陈铁燕介绍,公司所研制的大气数据加温控制器属C919航电系统,就是专为C919飞机大气数据系统探头加温的机载电子设备,时刻肩负着为空速管除冰的重任。
  陈铁燕介绍,大气数据加温控制器在飞机穿越高空结冰区遭遇结冰风险时,能够根据飞机大气数据系统要求接收加温指令,并自动接通全静压探头、全压探头、静压孔、总温传感器、攻角传感器等加温电源,完成加温控制并输出加温状态信息,安全、可靠、高效地为空速管除冰,确保其正常工作,保障飞机飞行安全。
  “民机最大的特点是要具有非常高的可靠性。”陈铁燕表示,公司所研制的产品被C919大飞机采用,就说明其可靠性是非常高的。她还介绍,目前,除C919飞机外,公司系列加温控制器还配套了新舟700及蛟龙600等众多国产机型。
  “下一步,公司还将秉承国企报国使命,不断加大研发力度,尤其是在大气数据系统专业的研究上,进一步加强与国际顶尖企业、行业内外相关企业、高等院校合作,促进企业技术进步和发展壮大,为中国制造立于世界前沿作出我们应有的贡献。”陈铁燕表示。
  程廷静 记者:杨彩华 摄影:马丁
 dejiao 发表于: 2017-5-6 08:22:03|显示全部楼层

助力C919 成都造机头冲破云霄

源自:成都商报
  C919的成功,是全国协力的成功,这其中,成都功不可没。不但有成飞的机头、中电科打造的通信导航系统,还有成都航空ARJ21为C919积累的经验。

成飞:
让机头超过波音空客标准

  成飞承担了C919飞机机头的研制生产制造任务。机头是C919安装“大脑”的关键部位,不仅是整架飞机的“颜值担当”,还承担着安全引航的重责。在鸟撞实验中,1.8公斤活鸡做成“鸟弹”,通过炮管以180米/秒的速度,分别撞击C919的风挡玻璃,驾驶舱顶部,驾驶舱左、右侧壁板等,均高标准通过了测试。
  据了解,从设计开始C919机头就直接在电脑上以三维模型进行设计,更加直观、准确。驾驶舱采用宽视窗设计,相比空客A320、波音737客机的6块风挡玻璃,C919机头采用四块大型风挡玻璃,面积近4平方米,为机组提供了非常宽广的视野,流线型的设计使得飞行阻力更小。
  成飞民机方面表示,在制造标准上,C919“机头”已经达到甚至超过了波音、空客的相关标准。根据首飞及后续试验,成飞民机将对飞机机头做进一步的改进。

电科航电:
让C919“能看能听能说”

  记者从成都高新区获悉,C919的“耳朵”、“眼睛”和“嘴巴”等单元均由成都企业中电科航空电子有限公司研发生产。
  通信导航系统是飞机航电系统中的核心系统之一,承担着飞机在起降和航行过程中地空对话、机内话音及数据通信、无线电导航等功能,让飞机具有“眼观八方、耳听六路”的功能,在飞行过程中为飞机指引方向,并实时保持地空对话和信息传递,犹如C919的眼、耳、口。
  “我们承担了C919通信导航系统、数据链系统、客舱核心系统、机载娱乐系统、信息系统的研制任务。”电科航电工程师刘天华说。
⊙ 记者:刘久林 叶燕
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