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 上官123 发表于: 2017-5-18 09:35:00|显示全部楼层|阅读模式

[无人机] 大疆:永远不会退出中国 西南黑飞没有大疆无人机

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大疆回应民航局无人机管理举措:在研究实际难点
大疆无人机 资料图大疆无人机 资料图

  5月18日上午消息,针对民航局最新披露的无人机管理举措,DJI大疆创新今日向△科技栏目回应称:欢迎,大疆也会尽到义务,并着手研究解决实际难点。
  5月16日,中国民航局召开发布会,针对此前全国多地机场发生的无人机干扰情况,民航局正式表态,将于6月1日起对重量250克以上的无人机实施实名登记。将于5月18日发布民用机场保护范围数据。
  此外,据新华视点官方微博消息,民航局目前已经初步完成了民用无人机登记注册系统的开发,并将于18日上线运行。同时正在建立无人机登记数据共享和查询制度实现与无人机运行云平台的实时交联。
  针对上述多个民航局将要出台的举措,大疆方面回应称:
  “DJI大疆创新对中国民用航空局近日宣布的无人机实名登记注册等管理举措表示欢迎。大疆会提醒广大用户进行实名登记,尽到告知义务。
  此外,大疆将遵照民航局要求,认真落实制造商职责,并着手研究如何解决实际操作中面临的难点。例如,针对《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》所述的民用无人机制造商填报无人机购买者姓名和移动电话之条款,制造商在执行中可能会遇到诸多困难,难以满足相关要求。
  大疆会就实施细节与民航局保持良好沟通,提出建设性意见和建议,支持行业健康有序发展。”(李根)
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 牛涨 发表于: 2017-6-3 07:56:01|显示全部楼层
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无人机黑飞扰航持续发酵:监管趋严 大疆国内销量下滑

源自:中国经营报
  民用无人机监管趋严 大疆创新国内销量下滑

  “黑飞扰航”事件持续发酵
  向炎涛
  火爆多时的民用无人驾驶航空器(以下简称“民用无人机”)行业终于迎来了更加严格的监管。
  近日,中国民用航空局航空器适航审定司正式下发《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》(以下简称《规定》),6月1日起,我国境内最大起飞重量为250克以上(含250克)的民用无人机拥有者必须进行实名登记。
  占据全球无人机市场份额80%的深圳市大疆创新科技有限公司(以下简称“大疆创新”)在此次新规中首当其冲受到影响。大疆创新方面对《中国经营报》记者表示,最近这段时间,国内销量的确有小幅度下滑。
  去年以来,国内多地机场多次发生民用无人机“黑飞扰航”事件。此番监管措施出台,在多位业内人士看来,只是第一步或一小步,后续还会有相关的监管政策陆续完善,而行业的规范短期内可能会对无人机厂商造成一定的影响,但并不会成为限制无人机市场发展的主要因素。

实名认证
  民用无人机管理规定的出台,源于一系列“黑飞事件”对民航机场正常运行秩序的干扰。
  中国民航局官网显示,去年以来,在北京、上海、深圳、武汉、杭州、昆明、重庆、西安等多地,多次发生民用无人机违法违规飞行,影响民航运行的事件。
  其中,最严重的是成都地区,4月份以来连续发生8次民用无人机扰航事件,其中6起影响航班运行,造成138架次航班返航备降。而就在5月12日,重庆江北机场又受到影响,造成43个航班备降,2个航班返航,地面等待航班延误67班,58个航班取消,候机楼滞留旅客6000余人。
  根据中国民用航空局航空器适航审定司给出的定义,民用无人机是指没有机载驾驶员操纵,并从事非军事、警察和海关飞行任务的航空器。
  5月18日,民航局无人机实名登记系统首日上线试运行。同日,民航局发布首批155个机场保护范围数据,划定无人机禁飞区域。
  在业内人士看来,此次实名制登记只是相关监管措施的第一步。“之前‘黑飞’的情况其实各地政策不统一,一些飞手在安全意识上也非常薄弱,从而导致无人机扰航事件发生。但从后续来看,还会有相关的监管政策陆续完善,从各个方面来保证空中秩序。”IDC无人机行业高级分析师潘雪菲表示。
  而在航空专家林智杰看来,目前最大的问题是国内的消费级无人机基本上都在“黑飞”。我国规定“离地三尺需审批”,也就是几乎大部分的无人机飞行都需要提前向空军和民航空管部门申报飞行计划,审批渠道不畅,对个人来说难度很大。所以无人机管理建议还是要“软硬兼施”。硬的方面就是要重拳出击,法律上对于无人机黑飞严重危害公共安全要依刑法严惩。而在另一方面,除了禁飞区的划定,最好还要让公众能通过APP、网站等渠道方便地申报计划,能够合法“白飞”。

销量下滑
  对于此次监管规定出台,大疆创新方面对本报记者表示,公司也在执行规定中对制造商的要求。其全系产品在国内首次激活时均要求用户填写手机号码,相比销售环节的实名登记,其认为在产品激活时登记从操作层面更便利,而且也能保证所有飞机都是经过实名制登记,公司也愿意提供该技术方案给民航局使用。
  而另一家无人机厂商零度智控方面则表示,根据目前的民航新规,起飞重量大于250克以上的无人机需要注册,而其主推产品口袋无人机整机重量为199克,起飞重量也小于250克,无需注册。
  不过,零度智控表示,公司已经在积极配合政策颁布和实施,对用户进行宣传和督导,完善和落实政策要求。同时,也在和民航等监管部门积极沟通,共享对飞行数据的管控后台。
  对于此前多地机场出现的无人机“黑飞”扰航事件,大疆方面表示,公司多旋翼飞行器产品均配备有基于电子围栏系统的禁飞区,可严格限制产品进入机场附近区域,并未涉及事件。
  但作为无人机行业的领头者,这一新规仍然将大疆推至风口浪尖上。此前就有传闻称,大疆创新副总裁邵建伙在某行业会议上表示,“如果相关部门对黑飞的监管导致对大疆公司的发展造成超乎预期的影响,公司将会放弃中国的市场,大疆公司将搬往国外,并将业务转移至海外。”
  对于“大疆退出中国市场”的说法,大疆创新方面对本报记者表示,相关描述为不实信息,“我们的发言被断章取义,刻意歪曲和放大了。我司从未考虑过退出中国市场,现在没有,未来也不会有。”
  不过,新规仍然对大疆造成了一定的冲击。大疆创新方面对本报记者坦承,最近这段时间,国内销量的确是有小幅度下滑。

行业“降温”
  多位受访的业内人士认为,当前监管措施的出台会在一定程度上对无人机厂商造成影响,但不会太大。事实上,在经历了2015年升温、2016年火爆之后,如今行业已经在洗牌降温,目前国内航拍无人机市场增长趋缓的原因也并不主要来自于监管政策影响。
  早在2015年和2016年,大量资本和企业涌入无人机市场。然而,自2016年底以来,无人机行业已经在降温。据媒体报道,毕马威和CB Insights共同发布的Venture Pulse风投报告显示,全球无人机行业在2016年第三季度获得了13笔共计5500万美元的融资;相比2015年第三季度共有12家无人机相关企业获得1.34亿美元的投资,资金规模大幅下降了59%。
  今年年初,零度智控被曝裁员134人;在此之前,另一家无人机企业亿航也宣布裁员70多人。
  零度智控方面对本报记者回复称,自2016年5月,零度智控推出了DOBBY开始,公司就已将战略重心转向“消费级无人机”领域,并在去年年底明确了将集中资源深耕这一市场。这一战略调整导致需减少非战略部门的人员配置,但同时会增加核心业务的投入。
  “无人机市场的降温主要体现在消费级市场增长比较慢,消费需求的驱动力比较弱。”潘雪菲表示,主要原因来自于目前产品本身的体验与消费者的预期还是存在一定的差距。一些无人机企业在早期产品上从技术、渠道等方面未能打开局面 将逐渐被市场所淘汰。目前行业已经进入洗牌期,一些落后、缺乏资金支持的厂商会逐渐死掉。
  潘雪菲认为,根据目前市场上消费端短期来看,小型无人机会是消费市场再次增长的动力源,其次是商用市场未来还是存在一定增长空间,像电力、农业这些行业应用上会越来越广泛。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 楼主|上官123 发表于: 2017-5-25 10:35:01|显示全部楼层

大疆:成都“黑飞”的无人机不是大疆产品

  新京报
  (记者:张帆)最近无人机“黑飞”事件引发多方关注。在全球无人机市场占据八成份额的深圳大疆创新科技昨日发声,称干扰成都机场的飞行物是固定翼飞行器,而大疆则是消费级的多旋翼飞行器。

“黑飞”威胁民航安全事件频发
  据媒体报道,4月份成都、杭州、大连、南京、上海共发生13次无人机影响航班运行事件,特别是成都双流机场受到9次影响,造成34个航班取消、112个航班返航备降、142个航班空中和地面等待,超过万名旅客受阻滞留机场。
  全球无人机巨头大疆公司在各地无人机黑飞事件中被推上风口浪尖。5月23日,大疆创新副总裁邵建伙在线上媒体沟通会上表示,在这些事件中,大疆的产品并无涉及其中。他表示,干扰成都机场的飞行物是固定翼飞行器,干扰重庆机场的飞行物是固定翼和风筝。而大疆则是消费级的多旋翼飞行器。
  大疆此前悬赏100万奖励提供干扰航班线索的举报者。
  5月16日,中国民航局正式下发《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》,要求自6月1日起,民用无人机的拥有者必须按照本管理规定的要求进行实名登记。对于在6月1日前购买的民用无人机,其拥有者必须在8月31日前完成实名登记。据悉,登记后,拥有者会收到包含登记号和二维码的登记标志图片,在无人机每次运行期间,需确保登记标志附着其上。

大疆再次否认退出中国市场
  此前媒体报道,大疆创新副总裁邵建伙曾在5月中旬召开的有关无人机规范管理的会议上表示,如果相关部门对黑飞的监管,导致对大疆公司的发展造成超乎预期的影响,公司将会放弃中国的市场,大疆公司将搬往国外,并将业务转移至海外。
  大疆公司在5月20日对外辟谣称,相关报道不属实。
  昨日,邵建伙再次表示,大疆创新从未考虑过退出中国市场,现在没有,未来也不会有。
  据媒体报道,黑飞事件影响了大疆近期的销售。最近这段时间,国内销量小幅度下滑。
  央广网报道引用的数据,截至2016年底,我国无人机数量超过120万架,多数处于黑飞状态。民间无人机增多,大背景是中国民用无人机行业的飞速发展。深圳市无人机行业协会数据显示,目前国内从事无人机业务的企业有1200多家,规模比较大的有160多家。

☆ 相关资讯
工信部要求摸查无人机企业情况

  (记者:张帆)昨日,工业和信息化部下发通知,要求自今年起,每年按照地域对国内民用无人驾驶航空器生产企业和产品信息开展摸底统计。
  工信部官网公布的《关于开展民用无人驾驶航空器生产企业和产品信息填报工作的通知》显示,各省市民用航空工业主管部门负责通知并督促所在地民用无人驾驶航空器生产企业填报企业及产品信息,并于6月10日前将摸查情况报送工信部。
 红英 发表于: 2017-5-25 04:35:00|显示全部楼层

大疆:永远不会退出中国 西南黑飞没有大疆无人机

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大疆无人机 资料图
  5月23日下午消息,DJI大疆创新今日面向媒体进行公开辟谣,称“退出中国”为断章取义的不实言论,还表示从未考虑过退出中国市场,现在没有,未来也不会有。
  近日,有媒体报道称,DJI大疆创新副总裁邵建伙在某政府相关会议上称,如果黑飞导致的监管对大疆的发展造成超乎预期的影响,大疆将弃守中国市场,将公司搬往国外,将整个业务转移至海外。
  不过就在今日,DJI大疆创新副总裁邵建伙现身说法,表示该报道断章取义且并不属实,不过因为相关政府部门内部会议的保密要求,无法作为参会企业无法提供完整详尽的现场记录。
  但邵建伙代表DJI大疆创新公开明确表示:DJI大疆创新从未考虑过退出中国市场,现在没有,未来也不会有。
  邵建伙表示,作为扎根于中国的企业,大疆的每一步成长都与这片土地有着密不可分的关系。
  “大疆的成功离不开国家改革开放良好的大环境,大疆的成功来自于国家、深圳市政府支持鼓励创新发展的政策扶持,珠三角良好的产业环境以及国内庞大的高科技人才基础。大疆一贯以通过技术实力、产品领先创享誉世界的中国品牌为荣,以为中国智造增光添彩为傲,以倡导国内年轻人投身科技创新事业为己任。”
  他还披露了大疆创新在中国社会责任承担方面的数据,连续三年共计投入近1.5亿元举办Robomaster全国大学生机器人大赛,通过创新手段挖掘培养工程技术精英。三年来,通过大赛历练的青年人才近2万人。2017年的大赛正在如火如荼地举办中,报名人数超7000人,覆盖高校204所。
  此外,从2006年创立至今,大疆专注于技术的创新鲜少做过广告宣传,更不屑炒作,但并不代表技术专利方面不够“硬”──“2016年,我司申请PCT专利920件,平均每天就有2.5件专利诞生,名列全国前茅。大疆通过埋头耕耘获得了全球民用无人机的70%的市场份额,成为中国“智”造的代表。”
  邵建伙认为低调和埋头研发不能成为被人误解的原因,他此次郑重表示:埋头做事并不代表我们会纵容外界别有用心的个人或组织歪曲事实、恶意挑拨。对于造谣者,我们将保留法律追究的权利;对于一直以来信任和支持大疆的管理部门和广大用户,我们想再一次表达感谢。
  此外,对于目前无人机面临的监管缺失,邵建伙也代表大疆发表了看法,他说:“需要强调的是,大疆从不反对监管,恰恰相反,大疆始终积极支持科学有效监管。大疆从2015年起就不断在各种场合呼吁加强无人机的安全管理,并从企业自身的角度出发,与政府各部门保持良好的沟通,并多次向空管委、民航局、工信部、公安部等管理部门对无人机的管理方法进行汇报和沟通。”
  具体方面,他列举称从2015年开始,大疆就配合各管理部门进行了多种管理办法的尝试,比如,配合民航局尝试无人机的适航管理工作、配合公安部进行重大活动的保障工作、配合民航空管部门进行机场的航空安全保障,并在深圳机场、首都机场、三亚机场等地进行试点。
  “大疆始终坚持承担企业社会责任,从自身做起,加强企业自律,积极宣传飞行安全知识,提高用户的飞行安全意识。”这位大疆副总裁说。
  比如,自第一代精灵产品开始,大疆就在产品中配以详尽的说明书和安全飞行指引,包括不在机场附近和人群密集的地方飞行,并制作了一系列宣传视频。
  2014年底,大疆在官网公布了全球各地区的禁飞区域地图,方便用户随时查询。在国内,为保障国家安全,从2015年开始,大疆不惜牺牲自己的市场,主动将北京市六环以内以及其他一些敏感区域设置为永久禁飞区。
  为支持管理部门的“行为可记录”、“责任可追溯”等要求,大疆还为北京智宇祥云科技有限公司提供技术支持,开发出无人机安全管理平台,解决无人机运行监视与管理问题,使有需要的管理部门实时掌握无人机的在线飞行情况。
  最受关注的黑飞方面。大疆针对违规飞行的无人机,可以获取其起降地理位置、飞行高度、飞行速度、航向等,帮助执法部门落地查人,依法管理、有据可循。
  另外,为配合管理部门在要地安全保障,降低保障的技术难度和部署成本,大疆为智宇祥云提供技术支持,开发了无人机侦测设备,并在深圳机场、三亚机场进行了试点部署。
  邵建伙称,大疆愿意在民航管理部门的领导下,将这些设备部署到全国的机场,消除利用大疆无人机对机场产生的威胁,保障航空安全。
  而且对于近期西南机场黑飞频发的情况,邵建伙表示,从第一代产品开始便在自己所有的飞行器汇总内置了全球6800多个机场的禁飞区数据,并在实际运行中不断改进自身的限飞区技术。
  “从2015年开始,大疆在国内就不断和民航局进行沟通,讨论如何完善限飞区的设计以更好地保障航空安全。在与民航局内部沟通的基础上,从2017年3月份开始,大疆推出基于国际国内通用标准的新版机场禁飞区设计,并应用于国内的200多个机场。运行至今以来,进一步保障了航空安全。”
  这位大疆副总裁还指出,民航局在5月17日公布了国内155个民用机场的障碍物限制面的数据,和大疆设计的机场限飞区几乎重合。
  “大疆已在官网的飞行安全页面内依据民航局公布的数据进行更新,并通过我们自己的各种渠道对用户进行宣传。此外,符合民航局公布数据的软件,我们也会在经过测试之后尽快对外发布。”
  (这是武汉机场,拿它来举例,红色区域为大疆的多边形禁飞区/限飞区策略,黑色外框为民航局新公布的规则)
  最后,邵建伙直接就成都、重庆等地机场频发的“黑飞”事件发表看法。
  他说,大疆已经注意到了无人驾驶飞行器干扰航班运行、威胁航空安全的恶性事情,将无人机行业推向了风口浪尖。作为无人机行业的代表,我们一直配合政府进行相关调查。
  “我们了解到的是,在最近成都、重庆发送的事件中,大疆的产品并无涉及其中,干扰成都机场的飞行物是固定翼,干扰重庆机场的飞行物是是固定翼和风筝。”
  然而,大疆方面表示无奈的是,民用无人机行业却因此事成为众矢之的,大疆作为行业代表不断地遭受含沙射影、被污名化、妖魔化。
  “在此,我们也呼吁广大媒体能够能正确报道相关事件,向公众正确宣传固定翼飞行器和消费级的多旋翼飞行器的区别,提供正确的舆论引导。”
  此外,作为成都、重庆事件后续影响的一部分,有些地方出台了一刀切式的扩大化禁飞政策,这虽然有短期遏制事件恶化的初衷,但从有效性和长效性来说,并没有解决问题。
  目前无人机行业近年来快速发展,已经成为生产生活的一部分。据大疆统计,去年国内大疆飞机的保有量已达50万以上,一年的飞行量为1400万架次以上。
  所以大疆方面认为,一刀切式的管理,一味去“堵”,没有给愿意守法飞行的用户一个释放需求的渠道。大疆呼吁科学管理、疏堵结合,一方面引导99.9%以上的守法的用户,一方面更有效地管理好那0.1%的非合作目标。
  尤其值得注意的是,得益于技术的快速发展,目前在国内各大电商平台上充斥着大量低成本散件套材,以开源硬件、开源软件为代表,使得制造一台可飞的航空器的门槛变得大大降低。
  “不同于正规厂商的产品,这些产品不设电子围栏、可以任意编写航迹规划,产品容易改装、不支持实时监视、飞行性能没有约束,因而存在较大的安全隐患。我们建议相关管理部门加强对开源硬件和飞控以及散件套材的管理。”邵建伙称。
  此外,他还提醒媒体,有一些厂商基于这类散装套材和开源飞控开发的产品,一味地推出所谓的载重量大、续航时间长的但不考虑安全和监管要求的飞行器产品,他们出于市场销量考虑,在销售时也不对购买者进行任何认证和鉴别,使得这类产品存在巨大的安全和监管的漏洞。
  针对性对这类产品,大疆方面的建议是管理部门从源头抓起,做好产品认证,流通管理。(李根)
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 华美达 发表于: 2017-5-24 05:56:01|显示全部楼层

监管趋严加速无人机行业洗牌 大疆承认近期销量下滑

源自:每日经济新闻
  无人机风光不复当年 监管趋严加速行业洗牌
⊙记者:项义妹 每经编辑:文多

  每一个新兴产业,都会经历快速扩张但管理混乱、监管趋严并回归理性的发展过程,而民用无人机领域正处于这一阶段。
  在经历了“井喷式”发展之后,无人机这一行业也开始面临着投资热度消退、利润下滑、公司倒闭等一系列问题,这是否意味着无人机行业“野蛮生长”的时期已过?近日,由于“黑飞扰航”事件屡禁不止,民航局对于民用无人机行业监管的升级,似乎将加速了这一行业拐点的到来。
  在近期的一系列黑飞事件后,大疆方面5月23日也向《每日经济新闻》记者坦承,最近这段时间,大疆国内销量的确有小幅度下滑。“可能有些用户想买,但是看到这个事件,可能心理会受到一些影响。”大疆一位内部人士表示。

大疆承认近期销量下滑
  近日,民航局宣布,目前已经初步完成了民用无人机登记注册系统的开发,并将于6月1日正式对质量250克(含)以上的无人机实施登记注册。
  据《北京商报》报道,一位参与意见征求会议知情人士透露,空管委还在牵头起草一份针对无人驾驶航空器飞行的具体管理规定,这项规定将明确对未实行无人机实名登记的行为的具体处罚措施。
  对此,哈工大信息与电气工程学院副院长孙明健分析认为,监管措施的出台,对于无人机行业的发展是有影响的,尤其是消费级无人机。本来因为使用简单,价格不高,有些玩家会买来娱乐、航拍,但是监管政策的导向可能会使得玩家变得紧张,“玩无人机还要跟这个那个打交道,甚至上升到法律的层面,那我不玩了还不行吗?”孙明健说。
  在5月23日的媒体通气会上,大疆方面也坦承,最近这段时间,大疆国内销量的确是有小幅度下滑。“不过,好的影响肯定多于不好的影响,大疆还是欢迎和肯定监管的。”大疆方面表示。
  零度智控(北京)智能科技有限公司方面也肯定了监管:“关于民航局发布的新规,这段时间零度智控也一起参与了相关规则的讨论。由于我们本身在做国外的市场,其实美国的FAA和日本的相关部门对于无人机使用均有明确的注册要求和管控措施,我们认为新规的出台有利于整个行业的良性发展,也帮助拥有无人机的用户规范自身行为。”
  深圳微孚智能信息科技有限公司创始人兼CEO何伟的观点类似:无人机行业技术门槛高,竞争激烈,洗牌一直在进行,加上内部环境的监管,可能会加速这种变化,但是也给了真正有技术实力、资金实力与市场渠道的公司机会。

消费无人机行业风光不再
  事实上,曾经作为资本圈宠儿的无人机行业,风光已经慢慢黯淡。
  在政策的支持下,经历了大量资本一拥而入的发展之后,无人机这一炙手可热的行业开始逐渐降温,从行业投融资情况便可见一斑。
  根据毕马威和CB Insights共同发布的Venture Pulse风投报告,全球无人机行业在2016年第三季度获得了13笔共计5500万美元的融资;相比2015年第三季度共有12家无人机相关企业获得1.34亿美元的投资,资金规模大幅下降了59%;而2016年第二季度,无人机行业同样发生13笔融资,总额约为1.06亿美元。
  对此,中科创星创始合伙人米磊分析认为,无人机行业的投融资已经大幅度萎缩,尤其是消费级无人机领域,目前基本上没人投资了。“因为现在消费级无人机主要是娱乐和航拍,高速发展期已过,市场已基本饱和,而新的市场需求还没有开发出来,这个行业已经不太增长了。”米磊说。
  大疆方面则表示,过去无人机的概念比较火,很多资本都冲进这个市场,但是作为硬件产品,比拼的不是概念或者是资本运作,而是产品本身的技术。投融资的退潮其实是市场的正常反馈,因为资本投到企业当中,但是企业并没有拿出相应的优秀产品,自然不会被市场所接受,所以这是行业逐渐回归理性的过程。
  深圳市科比特航空科技有限公司总裁刘伟表示,过去,无人机行业非常快速获得资本市场的青睐,但是整个市场的成熟度并不够,处于相对畸形的发展态势,所以在这个过程中,有不少厂家渗透进来。
  深圳曼塔智能科技有限公司市场总监吴明晰也提到这一点:“无人机要做到稳定性强、智能化,绝非易事。前两年很多人浑水摸鱼进入到行业,造成大众对无人机形成了误区,但实际上大家看到的很多都是廉价、质量不过关的玩具无人机。”

挖掘细分市场成出路
  不得不承认的是,目前以航拍为主的消费级无人机始终难以甩掉“航模玩具”的帽子,而这一产品属性也在一定程度上制约了消费级无人机行业的发展。
  米磊也向记者表示,目前消费级无人机实际上还是个小众市场,也就是一个纯玩家的市场,在现有的技术水平下,消费级无人机也就是飞半个小时、拍拍照而已,而这些功能决定这一产品没有办法进入大众的市场。米磊进一步表示,这个行业要想有突破的话,必须要在技术创新上有突破,创造出新的市场需求──比如开发拍照以外的功能,才会吸引更多的消费者,但是短期之内很难有创新性的技术突破。
  此外,在消费级无人机需求趋于饱和时,无人机企业寻求在专业领域的深入应用也是未来发展的另一出路。目前,大疆也开始布局专业级无人机领域,已推出了农业植保机,并积极谋划向更多专业应用领域进行扩展。
  大疆方面向记者表示,大疆本身是做多旋翼产品出身的,在这方面有产品优势,而工业无人机是一个很大的潜在的市场,大疆已把2016年作为行业应用拓展的元年,希望未来能把行业应用做成消费级无人机之外的营收支柱。
  而早在2012年,从事消费级无人机的极飞科技便已开始向农业领域转型,专注于农用植保机市场。而科比特无人机一开始便避开与大疆等巨头的竞争,定位工业级无人机,目前其多旋翼无人机已应用于多个行业和领域。
  刘伟表示,目前无人机还是一个比较新的技术领域,企业也在各自寻找适合自身特点和优势的定位和方向,挖掘匹配的细分市场。“如何找到客户需求点,怎么深入应用下去,产生实实在在的价值,才是行业需要思考的问题。”
 温水青蛙 发表于: 2017-5-24 05:56:01|显示全部楼层

大疆否认退出中国市场 监管从严下未来将面临重重挑战

源自:北京商报
  无人机监管从严 大疆“不胜寒”
  监管升级,无人机明星企业大疆创新(以下简称“大疆”)走到聚光灯下。5月23日,副总裁邵建伙在新闻通气会上再次否认了此前“因政策影响,大疆将退出中国市场”的传闻。
  无人机曾被视为近年兴起的“黑科技”代表,应用在包括物流、摄影摄像等多个领域,在该领域,大疆因占有全球70%的市场份额似乎更有发言权。不过,近来无人机“黑飞”干扰民航事件接连出现,对公共安全产生威胁,这引起了政府对该领域的高度关注,实名制、设置电子围栏等监管措施加速出台。大疆方面表示,大疆拥护、配合政府监管。大疆在无人驾驶航空器上有一套科学有效的管理办法。如果需要,大疆愿意将该套管理体系提供给政府相关监管部门。然而,或许这只是大疆的一厢情愿,因为无人机涉及公共安全问题,监管力度必将空前严厉,甚至有分析人士称,实名制等即将出台的监管措施也无法实现公众的绝对安全,无人机市场面临的挑战还有很多,未来监管将愈发趋严,无人机企业大疆未来的路怎么走?

辟谣
  “永远不会退出中国”,大疆5月23日再次回应此前退出中国市场传闻。
  北京商报记者了解到,此前有消息显示,在5月中旬召开的关于无人机规范管理会议上,邵建伙表示,如果相关部门对“黑飞”的监管,对大疆公司的发展造成超乎预期的影响,公司将会放弃中国的市场。随后,“大疆将退出中国市场”在网上传得沸沸扬扬。
  邵建伙表示,此前消息断章取义且并不属实,大疆从未考虑过退出中国市场,现在没有,未来也不会有。作为扎根于中国的企业,大疆的每一步成长都与这片土地有着密不可分的关系。“埋头做事并不代表我们会纵容外界别有用心的个人或组织歪曲事实、恶意挑拨。对于造谣者,我们将保留法律追究的权利。”
  资料显示,大疆于2006年在深圳创立,从最早的商用飞行控制系统起步,逐步研发推出了ACE系列直升机飞控系统、多旋翼飞控系统、筋斗云系列专业级飞行平台S1000、S900、多旋翼一体机Phantom、Ronin三轴手持云台系统等产品。

监管
  之所以会出现“大疆将退出中国市场”的消息,是因为此前中国民航局在日前开始了对无人机的专项整治。5月15日,中国民航局召集各无人机制造商、各无人机管理协会等单位,召开无人机实名登记管理意见征求会议。并于5月16日宣布已经初步完成民用无人机登记注册系统的开发,同时正在建立无人机登记数据共享和查询制度实现与无人机运行云平台的实时交联。6月1日正式对质量250克以上的无人机实施实名登记,并强调8月31日后,无人机拥有者若还未实施实名登记和粘贴登记标志,其行为将被视为非法,其无人机的使用将受影响。
  无人机制造商方面,需要在“无人机实名登记系统”中填报其产品的名称、型号、最大起飞重量、空机重量、产品类型和无人机购买者姓名/移动电话等信息。在产品外包装明显位置和产品说明书中,提醒拥有者在“无人机实名登记系统”中进行实名登记,警示不实名登记擅自飞行的危害。
  监管快速出台与此前接连发生无人机干扰民航事件关系密切。据悉,此前包括重庆机场、丽江机场、成都双流国际机场等众多机场受到无人机“黑飞”影响,导致一些航班延误、备降、取消。
  邵建伙表示,大疆已在官网的飞行安全页面内依据民航局公布的数据进行更新,并通过自己的各种渠道对用户进行宣传,此外,符合民航局公布数据的软件,大疆也会在经过测试之后尽快对外发布,大疆会按照自己既定产品战略推出自己的后续产品。
  同时,邵建伙介绍称,从2015年开始,大疆配合各管理部门进行了多种管理办法的尝试,配合民航局尝试无人机的适航管理工作、配合公安部进行重大活动的保障工作、配合民航空管部门进行机场的航空安全保障,并在深圳机场、首都机场、三亚机场等地进行试点。
  不过,北京商报记者注意到,民航局实名制注册规定中250克的最大起飞重量,意味着大疆几乎全线产品都在其监管范围中。“对此,大疆会按照自己既定产品战略推出后续产品,但以目前的技术发展来讲,250克以下的范围很难做出性能出众的无人机产品,大疆不会因为追求250克而妥协产品性能。其实美国联邦航空局(FAA)在这之前就要求对250克以上的无人驾驶航空器进行登记,大疆也没有因此改变产品的重量。”邵建伙坦言。

下滑
  监管政策来袭,大疆无人机的销量未能摆脱下滑。大疆公关总监王帆在通气会上透露,最近这段时间,大疆在国内市场的销量的确有小幅下滑,未来市场情况如何还未知。
  据了解,自从2012年底推出Phantom系列后,大疆的销量呈直线增长,从2013年的1.3亿美元到2014年的5亿美元。大疆的大部分市场营收来自国外,2014年的比例是美国、欧洲和亚洲等三个地区各占30%,剩余10%则由拉美和非洲地区贡献。作为中国本土市场,因为市场表现一般从未被单独提出。据悉,当时中国整体的无人机市场在全球占据的份额也就不到4%。
  融合网CEO吴纯勇认为,受监管影响,近两三个月无人机市场肯定会受到不小影响。对于大疆来说,在无人机市场的发展也带来不小的挑战。就民航局的监管而言,无人机实名制信息登记存在操作难点。大疆方面称,根据《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》,制造商在执行中可能会遇到诸多困难,难以满足相关要求。这就会对包括大疆在内的无人机企业造成一定程度的销售困扰。
  在产业观察家洪仕斌看来,无人机毕竟不是生活必需品,产品功能单一,无疑限制了消费级无人机市场规模的扩增。据IDC预测,到2020年,中国航拍无人机市场出货量将达到576万台,市场规模达到250亿元,但实际由消费级产品创造的出货量却不足386万台。

未来
  过去两年的迅猛发展,透支了无人机市场的发展潜力,目前,无人机市场已经开始出现降温的趋势。2015年被称为无人机元年,世界范围内许多知名厂商,如英特尔、高通、小米、腾讯、京东等纷纷涉足无人机领域,行业的快速发展也引得资本的追捧。据不完全统计,2015年中国无人机公司融资总额超过2亿美元,最高单笔融资额为大疆7500万美元,上海的Yuneec与广州的亿航,分别以6000万美元以及4200万美元分列二三名,其他的无人机厂商,几乎都是A轮或是天使轮,但都有千万以上的融资额。
  不过,到了2016年,这一趋势开始放缓,2017年尚未见到好转的迹象。从去年以来,国内消费级无人机行业已经进入调整期,业界两家较大的公司北京零度智控、广州亿航从去年底开始已经在裁员,比例分别为25%和20%,西安斯凯智能公司近期宣布破产。涉足无人机业务的多家上市公司业绩均出现下滑,山东矿机无人机子公司山东长空雁航空科技有限责任公司2016年亏损428.4万元;广东雪莱特无人机子公司深圳曼塔智能科技有限公司2016年亏损达2640.4万元。
  行业竞争似乎不是大疆未来的主要难题。因无人机涉及公共安全,在这片土地显然不能由企业“说了算”。邵建伙表示,一直以来,大疆拥护、配合政府监管。大疆在无人驾驶航空器上有一套科学有效的管理办法,如果需要,大疆愿意将该套管理体系提供给政府相关监管部门。大疆也愿意把这套监管方案分享给其他无人机厂商。
  不过,有分析人士指出,随着无人机技术的日益普及,网络上充斥着诸多开源飞控、电调、电机、电池、机架等,任何一个人都可以实现无人机的组装,这类无人机是目前最大的威胁,它们可以负重、可以不被电子围栏限飞,这将为无人机监管带来前所未有的挑战。“最合理的办法是通过严格的监管(非封杀)暂时限制住无人机行业的野蛮发展,同时大力发展反无人机技术,针对民航、大型公共场所分别开发有效的设备来反制无人机入侵。”可以预见,未来对无人机的监管政策极有可能不再限于实名制、250克负重和设置电子围栏,全面监管之后,无人机领军品牌大疆未来的日子将面临重重挑战。北京商报记者 孙麒翔 石飞月
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