复兴号高寒动车组首次试跑中国最东端高铁

　　复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。
　　英文代号为CR，高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。早期的两个型号是红海豚CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400是上档时速400公里、标准时速350公里。
　　在350公里时速下复兴号与和谐号380相比，总能耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速，能耗大概增加20%～30%。因为京沪高铁旅客占中国高铁旅客的六分之一以上，经济能力强和需求强，所以在京沪线逐步恢复350时速，其它线路则视条件而定。

〓　相关链接

• 成都到贵阳每天开行动车54对 绝大部分经成贵高铁运行
  

源自：新华网

---

原文标题：复兴号高寒动车组首次试跑中国最东端高铁

　　新华社哈尔滨8月15日电（记者：王君宝）8月15日7时50分，牡佳高铁联调联试现场首组CR400BF-G型复兴号高寒动车组从牡丹江站缓缓驶出，这是复兴号高寒动车组首次参与牡佳高铁联调联试，也是复兴号高寒动车组首次在中国最东端高寒高铁线路试跑。
　　牡佳高铁位于黑龙江省东部地区，沿线经过牡丹江市、鸡西市、七台河市、双鸭山市、佳木斯市等地，线路全长370余公里，设计时速为250公里，是目前黑龙江省境内里程最长的高铁线路。牡佳高铁联调联试指挥部方面介绍，此次试跑的时速350公里复兴号高寒动车组拥有耐低温、耐冰雪的“绝技”，可在零下四十摄氏度的环境下运行。
　　牡佳高铁联调联试自6月10日启动以来，分别进行了动车组逐级提速试验、信号系统测试试验等内容，经过轨道、通信、灾害监测等系统的动态检测和调试，使各系统和整体系统功能得到了优化。目前，动态检测试验已基本完成，满足试运行条件。
　　铁路部门介绍，牡佳高铁联调联试结束后，将转入运行试验阶段，为后续全线开通运营奠定基础。

源自：新京报

---

原文标题：超长版“复兴号”今起开跑京沪高铁 | 组图

自今日（1月5日）零点起，全国铁路将实施新版列车运行图，17辆编组的超长版“复兴号”动车组也正式在京沪高铁上线运营。

17辆编组的超长版复兴号动车组将首次投入运营。该车载客定员1283人，载客能力较16辆编组列车増加90人，增幅为7.5％。它们将担当北京南至上海虹桥G9／16次列车运输任务。

据今日始发的G9次复兴号列车驾驶员苗铮介绍，超长版“复兴号”动车组车长从414米增加到440米，其实是在15、16车之间加装了一个二等座车厢，站台长度不变，车身增长，给对标停车准确度带来一定考验，要求停车时速度压低，启程时加速时间也相对晚一些。除此之外，驾车乘车标准不受任何影响。

17辆编组的超长版“复兴号”动车组驶入站台。

乘客与车组人员和17辆编组的超长版“复兴号”动车组合影。

⊙记者：王贵彬 马瑾倩/摄影报道 编辑李凯祥

源自：华西都市报

---

复兴号动车组驶抵广元站

成都高铁司机首次值乘复兴号动车组

车厢内部高端大气上档次。
　　（记者：李智摄影刘陈平）8月16日下午4点38分，广元火车站，一声长鸣，由上海虹桥始发、终到重庆西站的G1975次列车缓缓驶入一站台。很多熟悉动车的乘客惊喜地发现，眼前的列车，竟然是复兴号动车组，乘客纷纷和列车合影。
　　继复兴号动车组担当成都往返北京G89/90次列车后，四川再添一对由复兴号担当的列车，即重庆至上海G1975/1976次列车，途经成渝、西成高铁。
　　本次列车为CR400BF型号。车头驾驶室外侧有一抹金色，也被称为“金凤凰”。
　　下午4点42分，列车准时从广元站发出，驶向成都。
　　在列车二等座车厢，记者发现，与和谐号动车组相比，座位间距有所扩大，乘坐更加舒适。车厢连接处都使用了自动门，同时大量使用褐色木材作为装饰，看起来非常有质感。
　　此前，由复兴号动车组担当的G89/90次列车虽然经过西成高铁，但在四川省内只经停成都一站。而新添加的G1975/1976次列车，在四川境内，均由成都局动车司机值乘。
　　这趟复兴号动车组途经西成、成渝高铁，经停广元、江油、绵阳、德阳、成都等四川境内城市，要邂逅复兴号的朋友们，机会来了！

复兴号动车组厉害在哪？
中国自主制造、最具安全感
　　16日下午，华西都市报、封面新闻记者登上复兴号动车组，一探究竟。总的来说，复兴号高颜值、科技感十足。

纯“中国基因”可自动报警或预警
　　“复兴号”采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，看起来线条更优雅，跑起来也更节能。
　　其次，“复兴号”是纯“中国基因”的中国制造，标志着我国高速动车组已经走在世界先进前列。
　　为了适应中国地域广阔，温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”在多种情况下，进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还要严格。
　　另外，“复兴号”的设计寿命达到了30年，是最有安全感的动车组，拥有智能化感知系统，全车部署了2500余项监测点，能够进行全方位实时监测，列车出现异常时，可自动报警或预警，并能自动采取限速或停车措施。

高铁司机大练兵 15人值乘复兴号动车组
　　16日，记者从中国铁路成都局集团公司成都机务段了解到，在前期，为了做好“复兴号”的值乘工作，该段多次深入调研，并组织职能科室及车间、车队管理人员与厂家及外局已使用人员进行技术交流。成都机务段为高铁司机们配备了“复兴号”的技术资料，并进行深入培训讲解。
　　在培训中，高铁司机们一个个跃跃欲试，认真学习业务，并与现有的不同型号的动车组进行对比，熟悉掌握“复兴号”的各种操纵特点，为接下来能够胜任复兴号动车组的值乘任务，夯实基础。
　　成都机务段目前已投入15名动车司机值乘复兴号动车组，后续也储备60余名动车司机，满足值乘复兴号动车组的需要。

成贵铁路来测试 制定“复兴号”中国标准
　　成贵铁路乐山至兴文石海站区间，将作为250公里/小时“复兴号”动车组试验段，以便研究制定“复兴号”动车组定型生产的中国标准。
　　成贵铁路起于成都，途经四川、云南、贵州，最终到达贵阳接入贵阳东站，全长600余公里，设计最高时速250公里，其中成都至乐山段已于2014年12月开通运营。
　　乐山至兴文石海段，长约225公里，共设乐山、犍为、泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海7个车站，全线建成后，成都最快3小时至贵阳。
　　华西都市报-封面新闻记者李智

源自：中国新闻网

---

原文标题：全国铁路今调图：复兴号扩容 这些地区出行更便捷

　　中新网客户端北京4月10日消息，今日，全国铁路将实施新的列车运行图，这也是2018年以来的首次调图。调整后，“复兴号”动车组开行数量进一步增加，北京至上海间高铁将实现最快4小时18分到达。

资料图：2017年8月21日，北京西至石家庄的“复兴号”G9061列车缓缓驶入石家庄火车站。中新社记者 翟羽佳 摄

“复兴号”动车组再扩容
　　2017年6月，“复兴号”动车组在京沪高铁正式双向首发。在不到一年的时间里，“复兴号”以其舒适、快捷深受广大乘客欢迎，并在今年春运期间发挥重要作用。
　　本次调图的最大亮点便是，“复兴号”列车开行范围进一步扩大。这意味着，有更多乘客将能和其进行“亲密接触”。
　　中国铁路总公司方面介绍，本次调图将安排增加8对时速350公里“复兴号”动车组列车。这其中，北京南至上海虹桥1对、北京南至上海2对、北京南至杭州东3对、北京南至合肥南2对。
　　调图后，全国铁路“复兴号”动车组日开行达到114.5对，可通达23个直辖市、省会城市和自治区首府。

资料图：上海虹桥站　殷立勤 摄

京沪最快4小时18分可达
　　新图实施后，铁路部门通过优化线路等方式，将多个城市间的旅行时间进行了压缩。
　　例如，北京至上海间通过压缩停站，实现最快4小时18分可达，较调图前压缩6分钟；北京至杭州、合肥间旅行时间较现在最快列车分别缩短36、20分钟。
　　武汉往返北京西的G586次、G527次两趟高铁调整为“大站快车”。其中，武汉站始发的G586次沿途停靠郑州东、石家庄、保定东后终到北京西站，全程运行4小时38分，压缩了1小时26分；北京西始发的G527次沿途停靠正定机场、石家庄、郑州东后终到武汉站，全程4小时38分，压缩了22分。
　　另外，依照安排，石济、胶济客专共增开动车组列车6对，其中日常开行石家庄至荣成、威海、烟台各1对，济南西至青岛1对，济南至威海、威海至平原东1对；逢周末开行平原东至威海1对。此外，在客流高峰期开行烟台至石家庄、石家庄至济南西1对，平原东至威海、威海至济南西1对。
　　另外，西成客专增开动车组列车2对，分别为郑州东至成都东、重庆西各1对。

资料图：中欧班列（义乌-布拉格）在浙江义乌首发。

货运潜力进一步挖掘
　　在货运方面，通过本次调图，中国铁路的货物运输潜力也将进一步被挖掘。
　　按照计划，此次调整将增加货物快运班列及大宗物资直达列车。
　　这其中，铁路部门将增加中欧班列4条，以更好地服务“一带一路”建设国际物流需要；增加跨局大宗物资直达列车84列，保障关系国计民生的重点物资运输。
　　此外，铁路调图将继续挖潜大秦、唐呼、瓦日等西煤东运、北煤南运主要货运通道运输能力，通过增开货运列车220对，其中增开万吨及以上货运列车60列和优化枢纽分工等措施，实现货运列车高效快捷的运输组织，预计全年货运发送量可增运2亿吨。 ●

源自：中国新闻网

---

原文标题：全国铁路10日起实行新运行图 增开“复兴号”列车

资料图：具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”动车行驶在京沪高铁江苏镇江段。中新社记者 陈岗 摄
　　中新网4月2日消息，据中国铁路总公司官方微博消息，4月10日0时起，全国铁路将实施新的列车运行图。运行图调整后，“复兴号”动车组开行数量增加，货运能力进一步提升。
　　据介绍，此次优化调整列车运行图，是铁路总公司进一步深化铁路运输供给侧结构性改革、落实中央“调整运输结构，增加铁路货运量”要求、更好地满足人民群众日益增长的出行和物流需要的具体行动。为此，铁路部门充分发挥高铁、普铁路网优势，统筹客货运输市场需求，对客货运力进行了进一步科学优化配置。
　　一是安排增加8对时速350公里“复兴号”动车组列车，其中北京南至上海虹桥1对、北京南至上海2对、北京南至杭州东3对、北京南至合肥南2对。新图实施后，北京至上海间通过压缩停站，实现最快4小时18分可达，较调图前压缩6分钟；北京至杭州、合肥间旅行时间较现在最快列车分别缩短36、20分钟。调图后，全国铁路“复兴号”动车组日开行达到114.5对，可通达23个直辖市、省会城市和自治区首府。
　　二是安排石济、胶济客专共增开动车组列车6对，其中日常开行石家庄至荣成、威海、烟台各1对，济南西至青岛1对，济南至威海、威海至平原东1对；逢周末开行平原东至威海1对。此外，在客流高峰期开行烟台至石家庄、石家庄至济南西1对，平原东至威海、威海至济南西1对。
　　三是安排西成客专增开动车组列车2对，分别为郑州东至成都东、重庆西各1对。
　　四是增加货物快运班列及大宗物资直达列车；增加中欧班列4条，以更好地服务“一带一路”建设国际物流需要；增加跨局大宗物资直达列车84列，保障关系国计民生的重点物资运输。
　　五是加大大秦、唐呼、瓦日等西煤东运、北煤南运主要货运通道运输能力挖潜，通过增开货运列车220对，其中增开万吨及以上货运列车60列和优化枢纽分工等措施，实现货运列车高效快捷的运输组织，预计全年货运发送量可增运2亿吨。

源自：科技日报

---

　　科技日报北京10月23日电（记者：矫阳）中国铁路总公司23日发布消息，“复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运营满1个月，累计发送旅客59.2万人次，日均2万人次，平均客座率95%，最高客座率达到99.4%。
　　据中国铁路总公司有关部门负责人介绍，2017年9月21日，7对“复兴号”动车组在京沪高铁率先按时速350公里商业运营，京沪两地间运行时间压缩至4个半小时左右。
　　综合运营情况分析，“复兴号”动车组通过自主创新，列车综合性能方面明显提升，时速350公里速度级综合能耗下降10%左右。“复兴号”以更短的运行时间，更好的运营服务品质，吸引了大量客流，平均客座率增加10.3个百分点。
　　为进一步提升铁路运输服务品质，铁路部门以“复兴号”动车组时速350公里运营为契机，持续优化高铁服务供给，进一步丰富高铁服务内容，创新服务方式，提升服务水平。近期，中国铁路总公司连续推出取消异地售票手续费、中转旅客“接续换乘”及动车组列车“自主选座”等便民服务新举措，为广大旅客出行提供了极大便利。
　　截至目前，每天通过12306网站及客户端办理“接续换乘”“自主选座”的旅客日均分别达到1.5万人次、83.7万人次，受到广大旅客的欢迎。
　　自2008年京津城际开通运营以来，截至2017年9月30日，中国高铁动车组累计发送旅客突破70亿人次，旅客发送量年均增长35%以上，高铁动车组已成为人民群众旅行的主要交通工具。以“复兴号”中国标准动车组为代表，中国高铁品牌建设持续深化，已成为闪耀世界的国家名片。

源自：澎湃新闻

---

　　铁总：时速350公里复兴号运营满月，平均客座率95%
　　澎湃新闻 见习记者：姚晓岚

中国标准动车组“复兴号”运营满月
　　澎湃新闻记者从中国铁路总公司获悉，10月21日，“复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运营满1个月，累计发送旅客59.2万人次，运输安全平稳有序。
　　据中国铁路总公司有关部门负责人介绍，1个月以来，时速350公里“复兴号”动车组累计发送旅客59.2万人次，日均2万人次，平均客座率95%，最高客座率达到99.4%。
　　上述负责人介绍，就综合运营情况分析，“复兴号”动车组通过自主创新，列车综合性能方面明显提升，时速350公里速度级综合能耗下降10%左右。“尽管时速350公里的复兴号比时速300公里的和谐号能耗增加了12%，但其更短的旅行时间，更好的运营服务品质，吸引了大量客流，平均客座率增加10.3个百分点，不仅提升了旅客群众出行效率，改善了旅行体验，也为促进沿线经济社会发展发挥了积极作用，产生的经济效益和综合社会效益是巨大的。”
　　今年9月21日，7对“复兴号”动车组在京沪高铁率先按时速350公里商业运营，京沪两地间运行时间压缩至4个半小时左右，时速问鼎世界商业运营高铁最快。
　　之后，“复兴号”经历了国庆黄金周大客流运输考验，列车始发、终到正点率分别达到99.5%、99%，表现出良好的运行品质。
　　近期，中国铁路总公司还连续推出了取消异地售票手续费、中转旅客“接续换乘”及动车组列车“自主选座”等便民服务新举措。
　　据上述负责人介绍，截至目前，每天通过12306网站及客户端办理“接续换乘”、“自主选座”的旅客日均分别达到1.5万人次、83.7万人次。
　　相关路局也推出了特色服务：北京铁路局在所有动车组列车上，统一配备红色“中国结”，悬挂在老幼病残孕重点旅客座位上方，方便乘务人员识别和重点帮扶；上海铁路局在“复兴号”列车上提供iPad智能点餐的基础上，在京沪高铁所有动车组列车上推出双语广播服务，配备了常备药品、针线包等用品；济南铁路局在济南西站开办“悦客书吧”，提供3万余册图书，供旅客候车时免费阅读。
　　上述负责人表示，自2008年京津城际开通运营以来，截至今年9月30日，中国高铁动车组累计发送旅客突破70亿人次，旅客发送量年均增长35%以上，高铁动车组已成为人民群众旅行的主要交通工具。以“复兴号”中国标准动车组为代表，中国高铁品牌建设持续深化，已成为闪耀世界的国家名片。
　　下一步，铁路部门还将根据广大旅客群众的意见建议，不断改进服务质量，推出便民利民新举措，在部分铁路局试点列车补票微信支付工作的基础上，将于11月份陆续推出互联网、车站窗口及ATM自助售票机购票微信支付功能，进一步丰富购票支付方式，方便旅客群众出行，努力满足旅客多样化、个性化需求。

源自：IT之家

---

　　感谢IT之家网友wangziyu9的投稿
　　IT之家6月25日消息，今天由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”，而“复兴号”也在今天正式亮相，和大家见面。

　　根据中车的消息，首批“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。而按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”也就是是中国铁路总公司英文缩写。列车型号中的“400”为速度等级代码，也就是说全新的“复兴号”高铁最高速度能够达到400KM/H，而平时运行速度则在350KM/S，可以说是目前速度最快的动车了。

　　而根据中国铁总的计划，从明天开始，全新的“复兴号”动车组就将正式加入到实际运营之中，首先在黄金线路也就是京沪线中登场，分别担当G123和G124次高速列车，后续“出镜”的频率将越来越高。
　　目前我国已经有三代多种型号的动车组，但是车型各异，无法通用，而新的中国标准动车组实现了车辆统一、互联互通，具备互操作功能规范，11个系统的96个关键部件都是通用的。
　　全新的“复兴号”动车拥有全车WiFii，座椅前后均有220V插座，光线亮度高低不同，座椅上方有阅读灯，亮度和色温都可以手动或自动调节。“复兴号”也是由国内的专家以及工程师花费3年的时间所开发打造的。

源自：21世纪经济报道

---

　　6月25日上午，中国高铁又加入了一个新成员“复兴号”。

　　中国高铁不是都叫“和谐号”，怎么又出来个“复兴号”？这俩列车有啥不同？麻辣财经这就给您揭秘中国最新一代的标准动车组“复兴号”。
　　纯正中国血统，中国标准占84%
　　“复兴号”是谁？她是由中国铁路总公司牵头组织研制的具有完全自主知识产权的中国标准动车组。
　　啥叫中国标准动车组？有了“和谐号”，为啥还要有个“复兴号”？这就不得不回顾以下中国高铁的诞生故事了。
　　众所周知，咱们中国高铁是在“引进吸收消化再创新”的道路上诞生的，当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台，这些车型技术路径不同，使咱们用最短的时间“兼容并蓄”，集各家之长。
　　后来，咱们学成了，基于这些技术平台造出了咱们自己的高铁，但是问题也来了！这些车不能“互联互通”。中国铁道科学研究院首席研究员王悦明介绍，这些技术平台的标准系统不统一，没有做到标准化统型，不仅司机的操作台不一样，连车厢里的定员座位都不一样，无法相互替代。一旦某节车出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车很可能出现要么“挂不上”，要么“缺座位”。
　　还记得今年5月，“围棋国手连笑坐高铁被强制降座”的新闻吗？当时，连笑搭乘高铁从北京赶往杭州，由于列车设备故障调用备用列车，备用列车与原列车型号不一致、座位不对应，结果他由一等座被换到了二等座。唉，每次遇到这种事儿，列车长内心也是一千匹羊驼奔跑的，“宝宝心里苦啊，我是最怕向乘客露出迷之微笑搞再分配了。不是我不安排大家都就坐，而是这个备用列车型号不一样，就没装这么多座位啊！”
　　不仅列车上有这种尴尬，因为车型标准不统一，每种车都需要有备用车停在车站应急，动车检修的车间也要把4种车的零部件全配备，甚至高铁司机也要把各种车型都学习一遍。不说了，说起来都是泪啊！
　　为了打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化，自2012年以来，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展了中国标准动车组设计研制工作。
　　中国标准动车组的“中国”，就意味着高铁从最早的“洋基因”、“混血”、“以我为主”，现在由内而外都是“纯中国”了，特别是软件全部是自主开发。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。
　　中国标准动车组的“标准”，意味着今后所有高铁列车都能连挂运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管哪个工厂出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。
　　寿命更长、乘坐更舒适，今后高铁走出去主力军
　　那么与“和谐号”相比，“复兴号”有啥不一样的地方呢？麻辣姐先给您介绍五大优点。
　　第一，“寿命”更长！中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。
　　第二，“身材”更好！采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。咱们“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%～12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。
　　第三，“容量”更大！从外面看“复兴号”身材更好了，登车后，旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。
　　第四，舒适度更高！“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧*道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然，这个连接效果如何，还有待乘客们上车检验。
　　第五，“警惕性”更高！“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测，采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞使，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。
　　“具有完全自主知识产权的中国标准动车组将在印尼高铁项目中使用，‘复兴号’也将是中国高铁走出去的‘主力军’。”中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武说。

源自：人民日报客户端 文/陆娅楠）

　　据人民日报客户端6月25日报道，6月25日，中国高铁有了新成员。由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权的中国标准动车组被命名为“复兴号”
　　由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权的中国标准动车组被命名为“复兴号”。该车有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。

　　复兴号CR400AF，图片来源：人民日报
　　型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h；“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家；“F”为技术类型代码，代表动力分散电动车组，其它还有“J”代表动力集中电动车组，“N”代表动力集中内燃动车组。
　　“复兴号”将于6月26日在京沪高铁正式双向首发。

　　复兴号CR400BF，图片来源：人民日报
　　作为中国最新一代的标准动车组，“复兴号”到底有哪些过人之处？
　　众所周知，咱们中国高铁是在“引进吸收消化再创新”的道路上诞生的，当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台，这些车型技术路径不同，使咱们用最短的时间“兼收并蓄”，集各家之长。
　　后来，咱们基于这些技术平台造出了自己的高铁，但还是有问题没解决──这些车不能“互联互通”。中国铁道科学研究院首席研究员王悦明介绍，这些技术平台的标准系统不统一，没有做到标准化统型，不仅司机的操作台不一样，连车厢里的定员座位都不一样，无法相互替代。一旦某节车出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车很可能出现要么“挂不上”，要么“缺座位”。
　　还记得今年5月，“围棋国手连笑坐高铁被强制降座”的新闻吗？当时，连笑搭乘高铁从北京赶往杭州，由于列车设备故障调用备用列车，备用列车与原列车型号不一致、座位不对应，结果他由一等座被换到了二等座。唉，每次遇到这种事儿，列车长内心也是一千匹羊驼奔跑的，“宝宝心里苦啊，不是我不安排大家按原位就坐，而是这个备用列车型号不一样，就没装这么多座位啊！”
　　不仅列车上有这种尴尬，因为车型标准不统一，每种车都需要有备用车停在车站应急，动车检修的车间也要把4种车的零部件全配备，甚至高铁司机也要把各种车型都学习一遍。
　　为了打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展了中国标准动车组设计研制工作。
　　中国标准动车组的“中国”，就意味着高铁从最早的“洋基因”、“混血”、“以我为主”，现在由内而外都是“纯中国”了，特别是软件全部是自主开发。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。
　　中国标准动车组的“标准”，意味着今后所有高铁列车都能连挂运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管哪个工厂出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。

　　CR400AF和CR400AF，AF和AB用以区分不同的生产厂商
　　与“和谐号”相比，“复兴号”有啥不一样的地方呢？
　　第一，“寿命”更长！中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。
　　第二，“身材”更好！采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。咱们“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%～12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。
　　第三，“容量”更大！从外面看“复兴号”身材更好了，登车后，旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。
　　第四，舒适度更高！“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧*道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然，这个连接效果如何，还有待乘客们上车检验。
　　第五，“警惕性”更高！“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。
　　此外，列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞使，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。
　　“具有完全自主知识产权的中国标准动车组将在印尼高铁项目中使用，‘复兴号’也将是中国高铁‘走出去’的主力军。”中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武说。

　　复兴号驾驶舱操控台，图片来源：人民日报客户端