除夕夜他们坚守港珠澳大桥

我很牛 · 发表于: 2017-7-8 00:08:01

源自：央广网

港珠澳大桥主体工程全线贯通
　　央广网北京7月7日消息（记者：郭翔宇周羽）据中国之声《新闻晚高峰》报道，历时七年建设的超级工程──港珠澳大桥今天（7日）迎来海底隧道贯通的重要节点，这也意味着港珠澳大桥桥、岛、隧主体工程已经实现贯通。
　　今天（7日）上午，随着港珠澳大桥管理局局长朱永灵宣布港珠澳大桥海底隧道贯通，历时7年建设的港珠澳大桥主体工程也正式宣告实现贯通。
　　作为目前世界上最长的沉管海底隧道，长达6.7公里的港珠澳大桥海底沉管隧道工程横跨伶仃洋底部，为繁忙的珠江口水路让出通途。同时，为了满足30万吨级货轮的通航需求，隧道管节最大埋深超过40米，也就是海床下20米、近10层楼的高度。一深一长，决定了它的建设难度。大桥设计与施工咨询岛隧组项目副经理李英表示，相比世界上已建成的同类型沉管隧道，港珠澳大桥海底隧道综合建设难度之高，世所罕见，港珠澳大桥海底隧道在超深、超长、超宽、超复杂的水利条件里面是综合难度最大的一个。
　　在建设过程当中，33节重达8万吨、长约180m的沉管管节无疑是这条海底巨龙能否顺利联通的关键。
　　在伶仃洋最繁忙的航道进行沉管管节浮运，还要在每天有超过4000艘船舶穿梭的复杂海域进行误差仅为“毫米级”的水下沉管管节安装，港珠澳大桥海底沉管对接作业被工程界誉为“在大风当中穿针眼”。岛隧工程副总工程师王强也坦言，对接过程十分曲折，“比如我们E15的时候，当时遭遇了回淤的影响，导致了我们沉管三次失误，最后安了三次才安上，这个过程非常折磨人的。”
　　为了保证沉管管节顺利安装，施工方配置了国内首条采用深水无人沉放系统的安装船，通过信息技术和遥控技术，实现管节姿态调整、轴线控制和精确对接。在实现33节沉管管节安装“滴水不漏”的同时，还总结出了在沉管对接领域独具特色的“中国工法”，港珠澳大桥岛隧工程副总经理尹海卿表示，形成了信息化，远程操作这样一套沉管安装技术，也积累了一批装备。
　　岛隧工程历经7年建设，最终实现贯通。岛隧工程副总工程师王强表示，这标志着我国在超大型沉管的安装技术已经走在世界前列。“外海超大型沉管的安装技术，在国际上只有少数几个国家能掌握。而我们现在成功地、安全地把它完成了，说明我们进入到了这个先进行列，站在了沉管隧道技术的新的高点。”
　　海底隧道贯通以后，还将有规模达70万平方米桥面、以及交通工程等环节需要施工，预计在年底将具备通车条件。港珠澳大桥通车后，珠海将成为唯一与港澳陆桥相连的城市，将从根本上改变珠海的产业、交通和城市发展格局，为珠海带来全新的战略发展机遇。香港与珠江西岸之间的车程，将从3小时缩短至30分钟。一桥飞架三地，将大大加速地区人才、物资、资金、信息的流动，粤港澳大湾区迈入大桥时代。

大惊失色 · 发表于: 2017-7-7 18:08:00

源自：央视新闻

　　经过近8年奋战，今天（7月7日），又一座中国大桥──港珠澳大桥主体工程将实现全线贯通。
　　港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥，全长55公里，由桥岛隧和粤港澳连接线组成。

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　　在茫茫伶仃洋海面上，大桥建设者们已建立起两个大型人工岛与隧道、桥梁相连，岛隧工程是港珠澳大桥核心控制性工程，因为其综合技术难度在世界上首屈一指，也被称为交通工程中的珠穆朗玛峰。

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最新进展：桥面铺装基本完成岛隧进入最后冲刺
　　目前，人工岛和海底隧道已经进入最后冲刺阶段，大桥的桥面铺装工作基本完成。
　　整个港珠澳大桥的桥面铺装工作堪称世界范围、规模最大，铺装历时一年，总铺装面积达到70万平方米。目前已经基本完成，双向六车道的桥面看上去非常壮观。

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△桥面工程
　　西人工岛是岛隧中转的第一站，面积达到10万平方米，它是港珠澳大桥主体工程的两座大型人工岛之一。目前，西人工岛的主体工程建设已经完成，正在进行附属工程第三期的建设，预计将在月底全部封顶建设完成。

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△西人工岛
　　西人工岛连接着全长6.7公里的海底隧道，今天（7月7日），隧道的贯通就标志着港珠澳大桥的主体工程完工。

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△与西人工岛连接的隧道入口

主体工程贯通后还将进行基础设施建设
　　不过，大桥主体工程的贯通并不代表通车投入使用。这就好比买房子，桥岛隧的贯通相当于毛坯房完工，但是距离入住和真正的交付还有一段时间，接下来还要进行精装修，工人还将在贯通的港珠澳大桥上进行一系列的基建设施建设。

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港珠澳大桥：创下多个“世界之最”
　　横跨伶仃洋，港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，港珠澳大桥创下了多个世界之最：它是全球第一例集桥、岛、隧道为一体的跨海大桥，建设难度极高，即使在国外顶尖桥梁专家眼里，它也是“全球最具挑战的跨海项目”。

人工岛：工程量最大、技术难度最高的
　　桥—岛—隧集群的主体工程，是港珠澳大桥工程量最大、技术难度最高的。承建方在世界范围内首次提出深插式钢圆筒快速成岛技术，用120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛。每个圆钢筒的直径22.5米，几乎和篮球场一样大，高度55米，相当于18层楼的高度，而重量达到550吨，相当于一架A380“空中客车”。

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　　一系列新工艺新设备的研发应用，仅用半年多时间就完成两个人工岛的筑造，创造了世界工程的奇迹。

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沉管隧道：最长、埋深最深滴水不漏
　　港珠澳大桥主体采用“桥—岛—隧”方案建设，去年9月27日主桥已经贯通，7月7日即将贯通的岛隧工程为港珠澳大桥核心控制性工程，包括两个面积为十万平方米的人工岛和一条长达6.7公里的海底沉管隧道，为国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上最长、埋深最深、综合技术难度最高的沉管隧道。

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　　港珠澳大桥海底沉管隧道全长约6.7公里，最深处位于48米深的海底。隧道由33节预制沉管以及一个长约12米重达6500吨的“最终接头”拼接而成，而33节沉管每个标准管节长180米，最大排水量8万吨，仅仅这样一个单个标准管节比一艘巨型航母排水量还大。
　　从2013年5月2日首节E1沉管开始浮运安装到2017年5月2日最终接头安装，34次“深海之吻”，大桥建设者们整整花了四年；创造了“一年十管”中国速度、“半个月内连续安装两节沉管”、“最终接头毫米级偏差”等一项项震撼人心的世界纪录。

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　　如果说岛隧工程是建筑工程领域难以企及的皇冠，那么海底隧道就是皇冠上的一颗“明珠”。该如何在深海航道区修建海底隧道呢？
　　经过研发，工程人员第一次做到了海底隧道“滴水不漏”，在岛隧工程的设计建设中，形成的发明专利、新型实用专利达到400多项。

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桥体：使用寿命最长抗灾害能力强
　　此外，这条被外国工程师感叹其工程难度“直逼技术极限”的海上“巨龙”，能抗16级台风、8级地震，它的设计使用寿命长达120年，超出目前世界上的跨海大桥普遍的设计使用寿命20年，而这些数字，也成就了港珠澳大桥在当今世界大桥建设史上的多个第一。

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　　在40多米深的海底行车呼吸是否畅通？遇险了怎么逃生和求救？这些，涉及和施工人员都考虑到了──

桥面若出事故 5到7分钟可救援
　　港珠澳大桥按时速100公里，双向六车道设计。大桥建成通车后，如果从珠海方向出发，从珠澳口岸人工岛驶上大桥，经全程行驶22.9公里到达西人工岛，从该人工岛缓缓驶入海底隧道，再从东人工岛驶出，驶上大桥香港段。

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△海底隧道入口
　　为保证隧道内行车安全，隧道分左右两个行车洞，中间有1个服务管廊，三者之间各自封密相互独立，互不干扰。港珠澳大桥隧道项目部副总工程师王强介绍，该隧道的最大功能就是控制风险，便于逃生救援。大桥建成后管理人员将在人工岛上设立海上救援平台，如果海底隧道内发生事故，救援力量在3分钟内就能到达，桥面上发生事故，5到7分钟内也能赶到。

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海底呼吸顺畅手机通话正常
　　在40多米深全长6.7公里的海底隧道里行车，司机和乘客是否感到不适？遇到紧急情况是否能打通电话？这可能是建成通车后大家最关心的问题之一。
　　据介绍，沉管隧道两个行车洞，空气流通方向按照车流方向由洞顶上的多组大型悬挂式射流风机呈送，风机既可以吸入洞外的空气，也可以排出洞内的汽车尾气。

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△海底隧道内部
　　至于网络通信信号的保障，目前已经在中间服务管廊的管线通道开始了通信管线的安装，因为管线安装尚未完成，现在进入隧道里仍无法接收手机信号。但到通车前，通信运营商在服务管廊里安装好通信网线，这一问题就将迎刃而解。即使司机忘记携带手机，紧急遇险需要求助，随时可以下车使用隧道内壁设置的一键紧急求助设备。
　　一桥飞架三地，粤港澳大湾区迈入大桥时代。“轮势随天度，桥形跨海通”，古人的诗句在今天已经变为现实。

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　　港珠澳大桥贯通共同见证！
　　央视新闻新媒体派出多路记者，海陆空多角度移动直播港珠澳大桥主体工程贯通。今天11点，锁定央视新闻新媒体，扫码观看直播
　　跨海连心行稳致远！

我很牛 · 发表于: 2017-7-7 16:48:00

源自：政府网站

原文标题：港珠澳大桥海底隧道今日贯通提前穿越“海底巨龙”）

源自：珠海发布）

　　全长6.7公里的海底隧道到底长啥样？
　　发布君提前为你揭晓：
　　目前，港珠澳大桥主体桥梁工程已经和岛隧工程的桥梁部分打通连为一体，发布君驱车经由珠澳口岸人工岛进入主体桥梁，然后一路往东向海底隧道进发。

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（▲图/陈新年资料图）
　　天公作美，前一天还是瓢泼大雨，昨日上午已是艳阳高照，海天一色。全长22.9公里的主体桥梁犹如一条柔软的彩带，在大海上舒展开来。

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（▲图/陈新年资料图）
　　桥面铺装工程已进入尾声，黑黝黝的沥青路面安静舒适。一路迤逦而行，穿过九洲航道桥的“风帆”主塔……

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　　穿过江海直达船航道桥的“海豚”主塔，再穿过青州航道桥的“中国结”主塔，一座蚝贝形的人工岛犹如明珠缀在海面上。这就是港珠澳大桥的西人工岛。

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（▲西人工岛效果图）
　　为了给珠江口这条世界上最繁忙的航道让出通道，港珠澳大桥主体工程中6.7公里采用海底隧道。这是国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上埋深最大、综合技术难度最高的沉管隧道。两个面积各为十万平方米的人工岛，承担着桥隧转换的功能。

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（▲正在建设中的西人工岛）
　　换乘中交港珠澳大桥岛隧项目部的电瓶车，我们来到西人工岛东头，这里是海底隧道暗埋段，也即海底隧道的西侧起点。沿着暗埋段继续前行，缓缓下降，我们便进入了海平面以下四五十米的海底沉管隧道内部。

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　　一进入隧道内部顿觉凉爽。想起置身伶仃洋海底，四周被各种鱼类乃至中华白海豚包围，一瞬间有一种梦幻感。尽管身处海底，但隧道内部感觉不到一丝潮湿气息。这是建设者们最引以自豪的地方：这条世界上难度最高的海底沉管隧道，建设者们做到了“滴水不漏”。

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　　因为有送风系统，车辆继续前行，也不觉得憋闷。这和隧道双向六车道的宽敞空间颇有关系。建设者告诉我们，此前国内外的海底隧道，大部分是双向四车道，在复杂海况和深埋条件下，建设双向六车道的巨型沉管隧道，这是港珠澳大桥的又一创举。

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　　沿着海底隧道一路向东，33节巨型沉管之间的钢封门已全部拆除，一路畅通无阻。不过沿路都是建设者们忙碌的身影。他们正在加紧铺设路面沥青，同时安装防火板、中管廊、支架、盖板、装饰板等。别看如今隧道里光线不好，颜色单调，等装饰工程完成后可是非常高大上。

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仅用时不到十分钟，我们便驱车走完了海底隧道全程，从东人工岛上的暗埋段穿出。

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（▲正在建设中的东人工岛）
　　同样是一个蚝贝形的岛屿，东人工岛和西人工岛的功能定位不同：西岛以桥梁的养护服务及办公为主；东岛则拟建设集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，且开放游客观景揽胜功能。

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（▲东人工岛效果图）
　　“我们正在建设的岛上建筑上面三层，都是留作商业用途。”建设者告诉发布君，不久的将来，旅客乘车经过此处，不仅能在东岛停下车驻足欣赏360度无敌海景，甚至有可能在岛上的咖啡厅里来上一杯咖啡，“运气好的话，还能邂逅‘海上大熊猫’中华白海豚呢！”

华美达 · 发表于: 2017-6-27 16:56:01

源自：证券时报

　　交通部：打造优势互补、共同发展的粤港澳大湾区港口群
　　证券时报网06月27日消息
　　6月27日，交通部举行新闻发布会，介绍今年前5个月交通运输经济运行情况、内地与香港互联互通情况等内容。交通部表示，目前，京港澳高速、深港西部通道已建成通车，深圳东部过境高速计划2018年建成通车，港珠澳大桥正在加快建设。鼓励香港港口与珠三角地区港口群之间采取更紧密、更创新的合作方式，形成分工明确优势互补、共同发展的粤港澳大湾区港口群。机场方面，目前香港机场已与内地46个机场建立了紧密的航线联系，下一步将研究继续扩大香港与内地的航线网络。
　　（证券时报网快讯中心）

大惊失色 · 发表于: 2017-6-6 18:48:00

源自：中国经济网

原文标题：世界上最长的跨海大桥港珠澳大桥全线贯通在即

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正在建设中的港珠澳大桥。（资料照片）
　　日前，港珠澳大桥海底隧道最终接头安装成功，大桥建设已进入最后收官阶段，预计6月内大桥主体工程便将全线贯通。
　　港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，它集桥、岛、隧道于一体，全长55公里，是世界上最长的跨海大桥，拥有世界上最长的沉管海底隧道，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。
　　在这些“世界之最”“中国之最”的背后，项目建设者付出了艰苦努力，正是由于他们不断探索、不断攻关，工程在建设管理、工程技术、施工安全和环境保护等领域填补了多项空白。
　　就拿海底隧道来说，据承建了港珠澳大桥70%以上工程的中国交建介绍，构建大桥海底隧道的33节沉管，每节都超过100米长，有四层楼高，是沉管中的“巨无霸”。根据设计方案，接头处在海底约28米深处，留有12米长的空间。最终接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构，顶板长12米，重达6000吨，相当于25架空客A380飞机，而接入误差只允许在1.5厘米以内。
　　在3年多时间里，建设者们开展了数十项专题研究和验证试验，召开了10余次风险分析会和100余次攻关专题会，创新采用了“三明治沉管结构”，在世界范围内首次成功应用“陆上工厂预制、整体水下安装”的沉管隧道接头新工法，最终克服了风力、洋流、浮力等多种因素，顺利安装完成。
　　国产大型施工装备、大型浮吊、大型船舶也为工程的顺利推进奠定了基础。上述接头能够成功吊装，主要是因为近年来我国浮吊船快速发展，已达万吨级承载量。

大惊失色 · 发表于: 2017-5-26 16:08:03

源自：央视新闻

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　　港珠澳大桥海底隧道成功合龙
　　历时20天，克服了小空间、高水汽、工期紧等诸多困难，港珠澳大桥海底隧道最终接头焊接作业于昨天下午顺利完成。这也标志着港珠澳大桥海底隧道成功合龙，预计六月中下旬实现全隧贯通。
　　港珠澳大桥海底隧道最终接头位于海底28米的第29和第30节沉管之间，长12米，重达6000吨，于5月2日成功下沉安装、精调完成后立即进行焊接。焊接作业是将498块钢接头板，装配并焊接到最终接头与两侧沉管之间的对接缝处。焊接分内外两侧，共4圈焊缝，总长达2280米，光焊丝就需要20吨。100多位持有国际焊工证书的焊接工人24小时不间断作业。
　　振华重工钢结构事业部副总经理左岳全：每条焊缝基本要焊30道左右，在每一道里面如果说出现点状的一个小的气孔，小的灰尘，都影响探伤合格率，目前合格率是98.8%，意味着整个焊缝是比较完美的。
　　最终接头的焊接完成是6.7公里海底沉管隧道最终贯通的重要环节。接下来将进行钢板内混凝土的浇筑及封门拆除工作。预计6月中下旬，港珠澳大桥海底隧道将全线贯通。

嗨哟嗨哟 · 发表于: 2017-5-3 12:08:01

源自：新华网

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5月2日，“振华30”起重船从“振驳28”驳船上吊起重约6000吨的最后接头，准备放置到预定位置。新华社记者刘大伟摄
　　新华社广州5月2日电（记者：周强、叶前）2日22时30分许，重达6000吨的港珠澳大桥沉管隧道最终接头在经过16个多小时的吊装沉放后，最终安装成功。至此，经过我国交通建设者6年多的持续奋战，世界最大的沉管隧道──港珠澳大桥沉管隧道顺利合龙。
　　2日5时50分许，随着港珠澳大桥岛隧项目部总经理林鸣下达施工指令，起重能力达12000吨的“国之重器”“振华30”的巨大主钩缓缓上升、转动，最终接头平稳吊离“振驳28”运输船，悬停在对接位置上空。在相继完成“脐带缆”连接，姿态调整，海洋条件、控制系统、基床回淤等情况复核确认后，最终接头缓缓入水。
　　随着最终接头逐渐下沉，阻水面积进一步增大，龙口区流速越来越大，操控难度愈来愈大。决策团队、施工团队、保障团队全力配合，控制着最终接头缓缓竖直沉放。10时许，最终接头没入水下。12时许，最终接头在28米深海成功着床。随后小梁顶推、结合腔排水等后续作业相继完成。22时30分许，经贯通测量，各项指标满足预控标准，最终接头安装取得成功。
　　港珠澳大桥是世界最长的跨海通道，6700米的海底隧道是大桥的控制性工程。其中沉管段长5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米，是我国建设的首条外海沉管隧道，也是世界规模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。
　　从2010年12月动工建设，至2013年5月完成首节沉管沉放以来，我国交通建设者先后克服深水深槽、强回淤、大径流等世界级技术难题，2017年3月7日顺利完成了全部33节沉管安装，距最终合龙仅差12米。
　　“最终接头的吊装是隧道建设的最关键一战，决定着沉管隧道建设的成败，也决定了港珠澳大桥建设的成败。”林鸣说，最终接头结构整体呈楔形，长12米，位于E29、E30沉管之间。受两侧沉管阻挡，龙口区海流流速显著增大，复杂的流场不仅增大了基床回淤和边坡冲刷的风险，同时也增加了最终接头下沉姿态控制的难度。
　　为节约工期，减少水下作业时间，保障施工安全，在3年多时间里，建设者们开展了40多项专题研究和数十次验证试验，召开了10余次风险分析会和100余次攻关专题会，创新采用了“三明治沉管结构”，在世界范围内首次提出并成功应用“陆上工厂预制、整体水下安装”的沉管隧道接头新工法，变水下施工为工厂预制和管内干施工。
　　“为保证止水效果，最终接头采用了精细化设计，两侧距已安沉管只有10多厘米，安装时一旦出现轻微的倾斜、摆动，都将给最终接头和沉管结构带来灾难性的后果。”港珠澳大桥总工办主任陈越表示，起重船船体巨大，受风、浪、流影响显著，施工海域富余水深有限，存在船舶搁浅或由于缆力不够冲撞沉管的风险，这也意味着对海洋环境要求更为苛刻。
　　港珠澳大桥管理局党委副书记韦东庆表示，最终接头吊装成功之后，将进行钢接头焊接、混凝土浇筑和基础注浆及管外回填等一系列工序，有望在6月底实现岛隧工程暨主体工程全线贯通。

大惊失色 · 发表于: 2017-5-2 18:48:01

源自：中国新闻网

原文标题：港珠澳大桥沉管隧道最终接头进行吊装对接

　　中新网珠海5月2日电（记者：邓媛雯）港珠澳大桥沉管隧道最终接头2日早上5时许由世界最大单臂全旋回起重船“振华30”进行正式吊装，并进行海底对接。
　　港珠澳大桥东连香港、西接珠海、澳门，是集桥、岛、隧为一体的超级跨海通道。其中港珠澳大桥岛遂工程海底隧道全长5664米，设计使用寿命120年，由33节沉管和1个最终接头连接而成。

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资料图施工中的港珠澳大桥九洲航段桥。中新社记者陈骥旻摄
　　继港珠澳大桥海底隧道最后一节巨型沉管──E30沉管在3月7日成功安装后，目前大桥海底隧道已建总长达5652米，距全线贯通仅剩12米。
　　最终接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构，重达6000吨，是中国首个钢壳与混凝土浇筑的“三明治”梯形沉管结构，它将安装在E29和E30两节沉管之间，像个楔子一样把沉管隧道连为一体。
　　据了解，这个最终接头钢结构本体在江苏南通制造，经海上长途运输至珠海桂山沉管预制厂浇筑混凝土及舾装作业后，由“振驳28”拖运到安装现场，再由世界上最大的起重船“振华30”进行吊装。
　　记者在2月凌晨3时跟随着中交港珠澳大桥岛遂工程项目总部的指挥船靠近最终接头起重船“振华30”，远远就看到起重船上灯火辉煌，红白相间的吊机已经做好了准备工作。
　　据中交港珠澳大桥岛遂工程项目总部相关负责人介绍，最终接头起重船“振华30”是中国交建下属上海振华重工设计建造并自营的世界最大起重船，被誉为“大国重器”，排水量约260000吨，船长297.55米，船宽58米，具备单臂固定起吊12000吨、单臂全回转起吊7000吨的能力。
　　此外，最终接头吊装所用4根吊带，每根长120米，直径40厘米，由14万多根高强纤维丝组成，长度误差控制在5厘米内，比常规吊带精度提高了数十倍，并全部经过额定荷载检测试验。 ●

嗨哟嗨哟 · 发表于: 2017-4-22 14:48:00

源自：南方日报

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　　南方网讯（全媒体记者/梁涵张应昂沈文金通讯员：张秋田李正林）21日，记者从港珠澳大桥岛隧工程项目总部获悉，港珠澳大桥沉管隧道最终接头基槽清淤工作已于20日顺利完成。现场探摸数据显示，最终接头基槽块石沟内淤泥已全面清除，清淤质量符合设计要求。至此，沉管隧道合龙最后的“拦路虎”被顺利“清”走。
　　港珠澳大桥岛隧工程工作人员透露，最终接头基槽的清淤工作风险极高。施工区域属于典型的深水深槽强回淤管段，沉管E29与E30之间的最终接头龙口区域极为狭窄，最窄的地方只有9米多宽，而清淤船“捷龙”的吸淤头就有4米多，加之现场风浪导致船舶大幅度摇晃，稍不注意就会损坏两头沉管的钢封门，造成灾难性的后果。
　　4月19日，项目部进行了清淤实验，效果良好。20日，负责清淤工作的Ⅳ工区发挥“精雕细琢、海底绣花”的精湛施工工艺，顺利完成了原本以为“不可能挑战”的施工任务，展现了“海底积淤外科医生”的高超水平，也彻底消灭了沉管隧道贯通的最后“拦路虎”，为大桥贯通提供了坚实的保障。
　　施工期间，面对复杂的海况，战船“捷龙”经过多次船舶夹角调整，才将锚头抛放在指定位置。清淤作业时，工区增派轮机人员对主机、水下泵和吸淤头等关键设备进行定期巡查。同时，选用技术过硬、经验丰富的操作手进行现场施工，加密吸淤点、延长每点清淤作业时长。经过数小时的连续奋战，沉管隧道最终接头基槽清淤施工终于顺利完成。

大惊失色 · 发表于: 2017-4-11 21:28:02

源自：中国新闻网

原文标题：港珠澳大桥拱北隧道贯通难度规模创数项纪录

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资料图
　　中新网4月11日消息，据香港《大公报》报道，作为目前珠江西岸通往香港的唯一陆路通道，港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道于10日正式贯通。大桥珠海连接线管理中心表示，这条隧道施工工法为业内首创，难度、规模和技术含量刷新了数项世界纪录。拱北隧道这一建设难点被突破，为大桥年底如期建成，打下坚实基础。
　　港珠澳大桥拱北隧道全长2741米，其中途经拱北口岸地下的暗挖段是难度最大的一段。“暗挖段长度仅255米，但其施工期长达5年，高21米、宽19米的开挖断面创中国高速公路隧道之最，双层六车道的隧道总高度相当于8层楼高。”
　　目前珠海连接线正在遴选景观设计方案，将与著名的珠海情侣路沿线景观相结合。

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