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 上官123 发表于: 2017-8-12 16:35:00|显示全部楼层|阅读模式

[纪实·新闻] 唐骏电动汽车陷“电池门” 被指“比烧油还贵”

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源自:电车汇
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  孔祥言购买的唐骏电动汽车
  电车汇消息,“5年时间,更换了30块电池,真的伤不起了。”山东省聊城市茌平县的孔祥言感叹。他在2012年购买了一辆唐骏电动汽车,但一年多之后原装的“天能”电池就开始出现鼓包等问题,至今已更换了30块电池,花费高达近2万元,“比烧油还贵”。而电池厂家、代理商、汽车厂家、销售店、维修店之间相互推诿,更让他郁闷无比。
  有专家表示,孔祥言的问题在业界具有代表性。电动汽车尽管已成为汽车行业的未来趋势,但电池技术、质量及标准等方面的不足正成为制约行业发展的最大因素。“这种情况下,各方切实对消费者负责,才能真正迎来新能源汽车的春天。”
  5年坏掉30块电池
  “我感觉自己成了小白鼠。”孔祥言说。
  2012年10月,孔祥言在茌平县唐骏电动汽车专卖店(现更名为“雷军电动汽车”)购买了一辆唐骏牌电动面包车,花费约47000元。
  让他没想到的是,“车开了一年半左右,有一天车子突然发动不起来了,这才发现电池竟然鼓了五六块。”孔祥言告诉记者,他车上原装的是知名品牌“天能”电池,每天下午五六点充电,晚上十点左右把充电器拔掉。“虽然电池充电时间短了点,也不至于这么不耐用。买车时我听说一般电池的寿命至少三年,因为用电比烧油便宜,所以我才选择的电车。”
  但孔祥言被车辆生产商告知已过质保期。他找来找去,最终前往天能电池经销商指定的维修店,换了10块天能电池。“每块电池968元,一块旧电池可以抵扣300元,更换电池实际花费6680元。”
  期间,他曾被告知可能充电器有问题,结果测量发现正常,但孔祥言还是按要求更换了充电器。
  不过问题并没有解决。类似的情况又在2015年、2016年发生。据孔祥言回忆,4年间他共更换了3次电池,每隔一年多就要更换一次电池。
  “像皮球被踢来踢去”
  2017年3月,距离孔祥言上次更换电池仅半年左右──尚在电池质保期内,他车辆中的10块天能电池又有7块鼓包。
  孔祥言先是找到了更换电池的维修店,要求免费更换电池。因为他了解到,天能原装电池质保期是8个月。“电池生产日期算起,在电池是制造原因的前提下,8个月内换新,9-12个月换周转电池,13-15个月换维护电池。”
  但经历了1个多月的提交手续、审核之后,孔祥言被告知:只能换1块电池,其他6块电池虽然鼓包了,但是还有电,可以继续使用。
  “不给我换,(电池)炸了算谁的?”孔祥言对处理结果不满意。
  “电池坏了一半以上就不给换了,这是厂家规定的。”维修店负责人建议孔祥言去找天能电池茌平总经销售后服务处,“按原则性肯定得补,最起码你没过(质保)期。”
  但天能电池茌平总经销售后服务处认为:“超过一半电池都鼓了,它是你充电的原因,不是电池的事,10块鼓了一块两块可能是电池的原因,但是你一组鼓了这么多,就是充电的问题了。”
  “我充电能有什么有问题?”孔祥言无奈之下致电天能电池大电池售后部咨询,工作人员却是又一套说辞:“鼓包电池超过两只,不管是多少只一组的,都是不给三包的,因为这种情况99%不是电池质量问题了,跟充电的东西有关。”
  至于为什么这样规定?该工作人员称:“这是质量部给我们的标准……这种规定就是经验中取来的。”
  这位工作人员给孔祥言出了个难题:“这个责任你要找充电器生产厂家,让他们出一个数据……”
  “我曾经换过充电器了,没用。”孔祥言很是无语,他只好联系唐骏电动汽车售后人员,但对方同样表示,得先排除一下是不是充电器的问题,“如果充电器没有问题的话,肯定就是家用电或者电池有可能有问题……家用电如果电压不稳定的话,充得快和慢,时常电压或低或高,对电池和充电器都有一定的影响。这个只能到晚上几点之后,电压平稳了之后你再充电。”
  “这电池,岂不是要我当爷供着?”孔祥言苦笑。
  “买电动汽车图实惠 没想到比烧油还贵”
  “买电动汽车本来图的是实惠、环保,没想到比烧油还贵。”孔祥言无奈地说。
  他给记者算了这样一笔账,一辆昌河面包车3天加一次油,每次100元,每月1000元,使用4年8个月(56个月),油费为56000元,加上买车的3万多元,总费用为86000元左右。
  而他的电动汽车的充电费每月500元左右,使用4年8个月电费为28000元,比燃油费省了一半。但是,3次更换电池一共花费19372元(第三次更换9块电池),加上购车费用47000元,总费用为94372元。而这还不算第四次更换电池的费用。
  按孔的计算,使用4年8个月后,电动车比燃油车的费用至少高出8000多元。
  茌平县唐骏电动汽车专卖店韩姓负责人直言,电动汽车是新生事物,电池技术跟不上是造成电动汽车使用和维修成本高的主要原因。“说实在的,低速电动车的技术不那么成熟,都是电瓶(电池)的事,电瓶的续航能力差一些,还跑不远。烧油的(汽车)上百年的历史了……”
  新能源汽车政策短板
  记者查阅网络资料发现,不仅是唐骏电动汽车和天能天能电池,电动汽车电池质量可靠性问题目前在行业内具有普遍性。
  有专家表示,对电动汽车而言,电池是关键核心部件,电池衰减是当下电池的基本特征,但衰减过快的责任认定不清晰。“电池出了问题,汽车厂家和电池厂家都能找出一堆理由来推卸责任。”尽管国家发布了电动汽车用动力蓄电池新国标,但对消费者而言,能及时解决使用过程中出现的问题才是最主要的。“消费者最需要的‘傻瓜式’的产品,而不是售后无保障、麻烦成堆的产品。”
  而现在的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》不能完全匹配新能源汽车,直接导致消费者和车企的权益都无法得到有效保护。“相关部门应考虑单独制定针对新能源汽车‘三包’政策。”专家认为。
  “各方面现在都在加大对动力电池的技术研发,国家也支持。电动汽车的电池能量密度、电池寿命、电池的安全性都有较大的提升空间。”上述专家表示,“但这是有时间成本的,在现有的技术条件下,业界应达成共识,切实对消费者负起责任来。否则,一旦失去消费者的信任,特别是年轻人的信任,伤害的将是整个新能源汽车行业。”

  
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