巴蜀网

 找回密码
 免费注册

QQ登录

只需一步,快速开始

扫一扫,访问微社区

开启左侧
查看: 33|回复: 0
 大惊失色 发表于: 2017-8-13 02:48:00|显示全部楼层|阅读模式

[2017年] 西汉高速大巴事故致36死 隧道入口细节引发争议

 [复制链接]
源自:中国新闻网
原文标题:致36死的陕西大巴事故,隧道入口的这个细节引发了争议……

  九寨沟地震这样的天灾还在救援中,10日23时34分许,西汉高速陕西段又发生一起交通事故,造成36人死亡、13人受伤。
  这场人祸最核心的发生原因,公安部尚未调查结束。但这两天,网上却对这起事故中的一个细节产生了质疑。
  注意看,大巴的位置,是正面撞到了入隧道口的墙壁上。
  换个角度看更加明显,在高速正常行驶的车辆,正前方就是隧道墙壁。
  网友们立马看出了端倪:
  对此,封面新闻采访了成都一市政道路工程监理师雷先生,他曾参与高速工程建设。对于事发地秦岭一号隧道口的设计,他直言“不合理”。
  “一般来说,在进入隧道口事,路面宽度需要和隧道口宽度趋于一致。如果道路是三车道,隧道是两车道,就应该提前收窄。”
  雷先生说,该隧道的设计使高速路上形成了一条“断头路”,根据业内工具隧道施工的相关条款,“应该是不符合规定的。”
  海事大学交通工程专业副主任钱红波接受交通网采访时也提到,事故原因可能跟司机疲劳驾驶或分神有关,另外大巴车座椅安装强度不够、没有系安全带也是伤亡惨重的原因之一。
  但是,“我个人认为这也应该是造成这起事故的最主要因素。从事故现场照片来看,隧道外的道路断面比隧道内宽度有明显突变,但隧道外面护栏与隧道内壁之间没有任何过渡连接设计,造成隧道侧墙外露,且没有任何吸能防撞设施设计,造成失控车辆与隧道侧墙形成正面碰撞,这种正面碰撞能够幸存几率微乎其微。
  另外,也没有看到隧道内外光照强度渐变设计与依次渐变限速设计,以及隧道口路面抗滑设计!”
  更关键的是,事发路段西汉高速已经连续两年上榜全国“十大危险路段”。
  2013年,这一包含了17座桥梁,11处急弯的路段,自2007年9月开通到2013年10月,在此路段发生事故共造成139人死亡。
  2014年,又发生交通事故25起、死亡10人。
  发生事故的西汉高速安康段,北起秦岭一号隧道南口(京昆高速1165KM),南至大河坝收费站立交桥北侧(京昆高速1243KM),全长78公里,共有桥梁220座,隧道80座,桥隧比例占全段70%,其中秦岭服务区海拔1600多米,宁陕服务区海拔572米,平均坡度3.8%。海拔高、坡度大、弯道急,客观上已经增加了很多驾驶难题。
  鉴于道路施工条件的限制等,进隧道前,三道变两道不是不可以。
  但是,这种设计是有前提的──比如,必须提前收窄。
  “从我们交通安全方面的规定来看,是要求了要设置隔离栏的。”一不愿透露姓名的工路隧道设计专家对封面新闻说,此外也有明文规定的,要在地面上划线提示。
  正确的隧道入口设计应该是这样的:
  目前,事发现场已恢复通车。
  我们也期待事故原因的最终调查结果。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?免费注册

x
『 巴蜀网 』提醒,在使用本论坛之前您必须仔细阅读并同意下列条款:
  1. 遵守《全国人大常委会关于维护互联网安全的决定》及中华人民共和国其他各项有关法律法规,并遵守您在会员注册时已同意的《『 巴蜀网 』管理办法》;
  2. 严禁发表危害国家安全、破坏民族团结、破坏国家宗教政策、破坏社会稳定、侮辱、诽谤、教唆、淫秽等内容;
  3. 本帖子由 大惊失色 发表,享有版权和著作权(转帖除外),如需转载或引用本帖子中的图片和文字等内容时,必须事前征得 大惊失色 的书面同意;
  4. 本帖子由 大惊失色 发表,仅代表用户本人所为和观点,与『 巴蜀网 』的立场无关,大惊失色 承担一切因您的行为而直接或间接导致的民事或刑事法律责任。
  5. 本帖子由 大惊失色 发表,帖子内容(可能)转载自其它媒体,但并不代表『 巴蜀网 』赞同其观点和对其真实性负责。
  6. 本帖子由 大惊失色 发表,如违规、或侵犯到任何版权问题,请立即举报,本论坛将及时删除并致歉。
  7. 『 巴蜀网 』管理员和版主有权不事先通知发帖者而删除其所发的帖子。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 免费注册

本版积分规则

© 2002-2018, 蜀ICP备12031014号, Powered by 5Panda
GMT+8, 2018-1-22 22:15, Processed in 0.171600 second(s), 11 queries, Gzip On, MemCache On
快速回复 返回顶部 返回列表