大疆无人车首次曝光以及从特斯拉挖来的高管离职了

红英 · 发表于: 2017-8-18 04:35:00

靠无人机发家的大疆，也许正悄悄入局自动驾驶
源自：钛媒体

　　像苹果、谷歌、百度等这些公司，我们时常能见到一些关于他们公司的业务走向。其中，我们也发现，大多消息都是从招聘信息透露出来的。这不，因为一条招聘信息，大疆的一个“神秘业务”开始浮出水面。

大疆开始琢磨地上跑的？
　　日前，大疆发布了一条招聘信息，聘请汽车测评编辑。一开始，对于这一职位我们是满头雾水的，毕竟大疆在我们的潜意识里就是一家无人机公司，怎么突然开始跟汽车勾搭上了？难道是天上已经不够待了，改变的时机到了？还是说被框框架架弄的束手束脚，所以打算开启新业务？
　　然后，时间退回到两年前，我们想起了两起聘请事件：
　　2015年的时候，有消息报道，大疆 DJI 位于美国硅谷的研发中心已经聘请了之前在特斯拉负责自动驾驶技术的戴伦·里卡多（Darren Liccardo）和苹果公司资深工程师（主要负责天线设计）罗布·施拉博（Rob Schlub）。

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　　彼时，大疆已经在国际上得到了充分的认可，而之所以引起人们的关注，关键就在于里卡多的从业经历。进入大疆之前，他曾先后担任特斯拉自动驾驶团队负责人、宝马自动驾驶技术研发团队负责人，也曾开发出首个获得美国联邦航空局认证的用于飞行器的惯性导航系统。可以说，里卡多是一个在自动驾驶和航空领域都有着丰富经验的人才。
　　当时，很多人都在猜测大疆这是要开始做自动驾驶汽车了？不过，因为无人机和无人驾驶在多种方面还是有着想通之处，再加上里卡多也有着在航空方面的经验，所以那时的人们并没有多加注意。
　　谁曾料到，一个炸弹就这么在两年后突然的炸开了。

相比于无人机，大疆似乎更喜欢“人工智能”这个标签
　　在招聘消息爆出来的时候，有媒体跟大疆负责相关招聘的HR交流。期间，大疆HR表示：
　　你不知道大疆的业务有多大。从大了说，都是人工智能产品。
　　……
　　因为是特殊项目，所以我们目前没有做公开招聘。
　　……
　　现阶段还不会让你测大疆自家的产品，会从其他品牌开始。
　　……
　　据说现在一周可以拿到 4、5 家品牌汽车的资源。
　　虽然无人机也是人工智能的一部分，但大疆在我们眼中是与“无人机”直接挂钩的。不过，根据这位HR的话语，大疆似乎有意凸显“人工智能”标签，因为他们要做的不仅仅是无人机，而是更多的人工智能业务，比如这次疑似自动驾驶的神秘项目。
　　而在知乎上，我们也看到了几个关于“大疆是否有可能研发自动驾驶汽车”的问题：

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　　从上面的回答来看，对于大疆入局自动驾驶这回事，一些人还是抱有极大期望和信心的。

入局自动驾驶，大疆的切入点或许就是计算机视觉
　　论起人工智能技术的话，大疆的计算机视觉上、数据处理等能力还是得到了众人认可的。而在自动驾驶这回事上，跟其他一些以技术为主导的企业一样，大疆应该也是以技术辅助为切入口，比如计算机视觉处理。
　　而在这方面，大疆有着自己的优势但是也有着自己的劣势：
　　无人机、自动驾驶在硬件和原理上是基本相通的：看一下最近几年无人机新品的发布，避障、跟拍、空中作画等都是大疆着重宣传的亮点。在实现上，除了计算机视觉等相关算法之外，雷达、摄像头等传感器部件也是必不可少的配件。
　　同理，在自动驾驶汽车上，避障等功能也是它所需要具备的，所以在算法原理、硬件等方面，无人机和自动驾驶在极大程度上是相通的。
　　此外，不论是对于定位还是行驶中的状态判断，两者都会有基于GPS的高精度地图要求。如此先天优势之下，自动驾驶入门对于大疆来说应该不是难事了。不过，虽然基层基础是类似的，但是在具体实施中，大疆也有着自己的短板。
　　地上环境过于复杂，对数据处理能力提出高要求：关于数据处理能力，大疆无人机的避障等功能已经是最好的实力证明，不过当我们将场景换到地面，那就需要推敲推敲了。
　　因为对高度、场景的限制，无人机一般只是在较为空旷的环境中进行飞行，所要处理的数据相比于地面环境要少得多。此外，在物体识别的准确率、数据处理的速度等方面，人类和社会对于自动驾驶的要求显然比无人机严格得多。
　　的确，大疆在空中的数据处理能力是达标了，但是地面的环境对其算法和技术提出了更为严格的要求，这就需要他们通过不断地算法优化和路测来达到要求。
　　目前，虽然大疆对于“自动驾驶”一事还是没有透露出更多的信息，不过从2年前的招聘动作到近几年在计算机视觉上的研发，拓展“自动驾驶”业务的可能性还是蛮高的。
　　从HR的话语中，我们了解到新产品可能已经研发出来了，而在不久的将来，或许大疆就会进行自动驾驶路测也说不定。而这一次新业务的推出将是凸显大疆“人工智能”属性的重要一步棋。
　　【钛媒体作者：镁客网，微信公众号搜索“镁客网”，微博@镁客网】

红英 · 发表于: 2017-8-29 17:35:00

李根假装发自深圳量子位
　　| 公众号 QbitAI
　　大疆创新DJI入局无人车这件事，已经越来越掩藏不住了。
　　2015年，大疆成功挖角特斯拉自动驾驶负责人，亦有业内人士透露大疆已经开始测试车载设备。从那时起，关于大疆进入加入自动驾驶领域、正在开发无人车的消息就不断的出现。
　　然而大疆始终对此事秘而不宣。关于大疆无人车究竟进展如何？采取什么样的方案？一直始终是个迷。
　　然而，量子位还是获知了更多新进展。我们的一位小伙伴（也是一位资深业内人士），近日在深圳蛇口发现了大疆的一处“秘密基地”：大疆无人车正在这里进行测试。
　　放图。

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　　这辆正在测试中的大疆无人车，主体是一辆福特锐界SUV。这与之前传闻的接近一致：大疆在利用前些年机器视觉方面的积累，将于OEM厂商展开合作，入局自动驾驶。
　　大疆和福特此前也有过合作。
　　整个测试似乎还处于较为早期的阶段，仅从外部观察，这辆大疆无人车只有摄像头，并没有看到激光雷达的身影，另外也没有明显的看到雷达等其他传感器。看起来像是一个类似AIMotive的自动驾驶方案。
　　AIMotive是一家英伟达投资的无人车公司，致力于研发仅仅依靠摄像头的低成本自动驾驶技术，目前已经获得加州路测许可。

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△ AIMotive的测试车
　　更多无人车玩家，可以参考量子位之前的报道（传送门1、2）。
　　不过，大疆创新在自动驾驶赛道上的梦想可能还要更大。不止于合作的车厂方面，无论是这次被拍到的福特，还是更早之前传闻中的广汽，这都不是大疆自动驾驶的全部。
　　量子位最新获知的消息是：大疆创新在自动驾驶方面的野心，绝不止于“视觉方案提供商”或“方案提供商”，大疆创新的雄心壮志是“All In”，整条赛道，从方案到产品，为达目的不惜自己造车。
　　也就是说，大疆创新希望在车领域复制无人机领域的路线。而且也有一家车领域的公司在大疆内部被频繁提起，中国人民也非常熟悉──特斯拉。

特斯拉大牛得而复失
　　关于大疆和特斯拉，更早之前就有“瓜葛”。
　　2015年8月，大疆把特斯拉Autopilot以及高级辅助驾驶工程总监戴伦·里卡多（Darren liccardo），挖角至自己的硅谷研发中心，并担任大疆创新全球工程副总裁。
　　很多人将此举看做大疆在自动驾驶方面会有重要进展的标志性事件，但少为人知的是，这位戴伦·里卡多在加盟不到一年，便选择了离开──虽然LinkedIn依然显示供职大疆，但据大疆内部人士透露，双方磨合不到一年，便选择了分手。

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　　说出来你可能不信，戴伦·里卡多离开的原因，据称不是池水太浅，而是感觉大疆梦想太大，而且现在为梦想买单的能力看起来也不匹配。
　　从现在可以获知的人才构成情况来看，大疆确实在梦想和现实之间还有距离，之前在完整人才团队构建起之前，特斯拉式的路径听起来太过浮夸。
　　当前在大疆内部领导无人车业务的负责人叫赵丛，同时也是大疆在机器视觉方面的负责人，于是无人车业务人员构成以机器视觉方面为主。
　　赵丛并不是一个大众熟知的名字，但在机器视觉领域属于“师出名门”，与商汤系一样，赵丛在港中文师从汤晓鸥，毕业后到了大疆，目前负责机器视觉、模式识别、深度学习，自主导航方面的技术业务，领导整个机器视觉相关的团队。
　　有人告诉量子位，这个团队目前算不上规模宏大，因为人员招募上一直进展有限，特别是汽车工程相关的人才，原因竟是大疆给出的薪水够不上竞争力。
　　一方面是现在自动驾驶产业链上的人才水涨船高，确实高过之前的正常线；另一方面也与大疆的风格有关，一直以来大疆都是一家很“节省”的公司，无人机全球垄断地位的风光之下，大疆认为给出市场正常水平的薪资就能吸引人才加入，但当前市场行情下，汽车工程方面的工程师，显然不会这样认为。
　　这也是大疆目前无人车方面最核心的矛盾，野心不小，人才缺乏。

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△ 大疆创新创始人汪滔，图片来自《中国企业家》

核心竞争力
　　但大疆的人才薪资号召力策略，显然也有自己的原因。
　　首先是大疆在机器视觉方面的能力。虽然无人机和无人车看起来风马牛不相及，但需要解决的核心问题却非常相似，而且大疆在机器视觉、传感器融合算法等方面，已经通过消费级无人机展现出了实力。
　　另外，大疆也有机器人方面的号召力。Robomaster已经在大疆支持和主办下举办了三届，效果和影响力也日益增强。虽然传播层面最核心的定位是“社会价值”，但通过Robomaster，大疆也网罗或瞄准了不少国内顶级机器人方面的人才。
　　最后，大疆进军无人驾驶，涉足造车，也是政策支持的。大疆目前是深圳乃至广东最“有头有脸”的高科技项目，没有比一个从0到1并完成全球第一的创新项目，更能展现地区创新能力、政策环境和发展前途了。
　　而且广东省内以广汽为核心的车厂，也处在“转型升级”的十字路口，大批珠三角制造商也希望借助人工智能完成产业升级。大疆要造车，并非完全要从无到有。
　　之前，量子位也报道过，现在造车新势力正在进入GDP加持阶段。与大疆相距不远的造车项目──小鹏汽车，就取得了广东省省委的支持，当时小鹏落地肇庆，直接批复人是省委书记胡春华，肇庆当地还宣布投资100亿元。
　　钱！钱！钱！
　　钱是大疆现在搞无人车的挑战，也是大疆无人车进展有限的原因。
　　除了上述讲到大疆在人才买单方面的“困境”，自主造车也与无人机不在一个量级，而且远非大疆现今资金规模所能承担。
　　众所周知的是，大疆在全球消费级无人机市场占据绝对垄断，并依此构建起一家百亿美元的公司，但营收曲线并不能一直完美下去，有两方面原因：
　　一方面是毛利，虽然消费级无人机全球第一，但据大疆内部人士透露，毛利并未超过10%，研发投入却高得吓人；
　　另一方面是销量天花板显而易见。无人机算得上新物种，但并不是手机一样的刚需，也够不上高频，加上越来越严苛的监管政策和环境，消费级无人机市场天花板问题越来越凸显。
　　企业级无人机方面，虽然毛利比消费级更高一些，但销量提升却无法相提并论，不少规模不大的影像创作团队，还越来越多倾向于“租”。
　　其实在大疆内部，“售”还是“租”的讨论已经不是一天两天了，但现在惯性所致，仍旧在一代代新品中采取“售”优先于“租”的思路。
　　不要以为“售”和“租”只是销售相关的问题，如果从“租”出发，产品研发、质量、功能和售价模式，可能都需要从根本上做出改变，这是大疆内部该问题悬而未决的重要因素。
　　虽然不得而知的是，大疆是否因为无人机面临的非产品挑战而进军自动驾驶？但可以肯定的是，无人车绝对比无人机拥有更广阔的前景和钱景。
　　之前不少报告说，无人车将是一个万亿级的市场，而且也不会是一个零和局面，所以大疆能分羹一杯的概率，算不上小。
　　从曝光的路测车信息来看，除去“造车”，大疆未来在自动驾驶方面的方案，很可能不采用激光雷达。
　　当然，相机、传感器融合等为核心的机器视觉方向的路子，也算得上是大疆的优势。更早之前，大疆还“高调”赞助了CVPR，当时未发论文也不去刷榜，大疆的目的很明确：挖人！挖人！还是挖人！

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红英 · 发表于: 2017-8-19 09:35:00

源自：中关村在线

　　众所周知，如今的无人机市场几乎已经是大疆的“江山”，但无人机引发的扰航事件也让大家开始对无人机的安全问题表示担忧。此前已经出台了专项整治工作及多项指导性方案──“禁飞令”，而近日传闻大疆或秘密涉足自动驾驶领域的新闻，也让大家议论纷纷。

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　　禁飞令引担忧大疆或秘密涉足自动驾驶？（图源：DJI）
　　据悉，如今除了无人机技术，在其他领域凭借其技术累积，大疆在其他热门行业也有涉猎。而作为以视觉识别技术为核心的无人机，也让大疆在视觉识别技术上的技术累积相当丰富，因此如果以上传闻属实，大疆涉足自动驾驶技术也是无可厚非。
　　其实早在2015年，大疆位于美国硅谷的研发中心就开始打算涉足自动驾驶领域了：聘请之前在特斯拉负责自动驾驶技术的戴伦·里卡多（Darren Liccardo）和苹果公司资深工程师（主要负责天线设计）罗布·施拉博（Rob Schlub），分别担任大疆创新全球工程副总裁及全球研发副总裁。
　　目前，有报道称大疆已经在招聘汽车测评编辑了，这些都似乎在暗示大疆开始进行智能出行相关的业务研发，并很可能已经进入了研发尾声，当然事实究竟如何，大疆无人车会会如期而至，还要一起期待一下。

上官123 · 发表于: 2017-8-19 09:35:00

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