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 王德奎 发表于: 2010-11-5 21:06:56|显示全部楼层|阅读模式

[铁路] 因贵阳冰雪天气影响 成贵高铁多趟动车停运

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  成贵铁路又名成贵客运专线、成贵高铁,起于四川省成都市,途经乐山市、宜宾市而后进入云南省境内过威信县、镇雄县进入贵州省毕节市、至贵阳市,与贵广客运专线贵阳东站连接,形成四川乃至西北地区通往珠三角华南华东东南等沿海地区的快速大通道。
  成贵高铁全长约632.6公里,总投资约780亿元,为新建客运专线。设计时速为250公里,被称为“世界第一条山区高速铁路”,是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。
  成贵高铁起于成都东站,止于贵阳东站,沿线途经的云、贵、川三省共拥有26个国家5A级景区和386个国家4A级景区,有黄果树瀑布、百里杜鹃、七洞沟、蜀南竹海、乐山大佛、眉山、青城山、都江堰等著名景区,也被称为中国第一条旅游高铁。
  2013年12月25日上午,成都至贵阳铁路正式开工,按合同建筑工期6年(72个月),预计2018年12月建成通车,届时成都到贵阳只要3小时。成贵高铁由中国铁路总公司和四川、贵州、云南三省政府共同出资建设,成贵高铁建成后,沿线3,600多万人口将获益。


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 卿云灿兮 发表于: 2020-1-27 10:22:00|显示全部楼层
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因贵阳冰雪天气影响 成贵高铁多趟动车停运

源自:四川在线
  四川在线消息(记者:王眉灵)1月26日,记者从中国铁路成都局集团公司获悉,因贵阳地区冰雪天气影响,1月26日、27日、28日成贵高铁部分动车停运。具体车次如下:
  1.1月26、27日,贵阳北-成都南C5992次停运。
  2.1月26、27日,成都南-贵阳北C5991次停运。
  3.1月26、27日,贵阳北-成都南C5994次停运。
  4.1月26、27日,成都南-贵阳北C5993次停运。
  5.1月26、27日,贵阳北-凯里南G5396次停运。
  6.1月26、27日,凯里南-贵阳北G5395次停运。
  7.1月26、27日,贵阳北-毕节C5944次停运。
  8.1月26、27日,毕节-贵阳北C5943次停运。
  9.1月26、27日,贵阳北-毕节C5948次停运。
  10.1月26、27日,毕节-贵阳北C5947次停运。
  11.1月26、27日,贵阳北-毕节C5952次停运。
  12.1月26、27日,毕节-贵阳北C5951次停运。
  13.1月26、27日,贵阳北-毕节C5956次停运。
  14.1月26、27日,毕节-贵阳北C5955次停运。
  15.1月27、28日,贵阳北-毕节C5946次停运。
  16.1月27、28日,毕节-贵阳北C5945次停运。
  17.1月27、28日,贵阳北-毕节C5950次停运。
  18.1月27、28日,毕节-贵阳北C5949次停运。
  19.1月27、28日,贵阳北-毕节C5954次停运。
  20.1月27、28日,毕节-贵阳北C5953次停运。
  21.1月27、28日,贵阳北-毕节C5958次停运。
  22.1月27、28日,毕节-贵阳北C5957次停运。
  铁路部门提醒,详情请以车站公告为准,若有疑问请致电铁路客服热线028-12306咨询。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 卿云灿兮 发表于: 2020-1-11 09:52:00|显示全部楼层

成贵高铁开通后 回家路途缩短十个小时

源自:四川在线
⊙记者:曹菲 戴竺芯/摄影报道

  “以前开车回家要十几个小时,现在坐动车7小时就到家门口了。”1月10日,D1853次回川专列上,张燕很是感慨。
  在这趟列车上,有77名在中山市打工的宜宾老乡,他们第一次坐高铁回家过年,这一切得益于去年12月成贵高铁的开通。
  在中山市宜宾商会的组织下,77名宜宾老乡坐上回川专列。作为商会秘书长,张燕见证了这两年护送农民工返乡的变化。
  “去年我们是从广州送到贵阳,到了贵阳还要坐7个小时大巴才能到宜宾。”她说。今年直接坐动车到宜宾,快了7个小时。”
  和十多万在中山务工的宜宾老乡一样,她做梦都盼着成贵线早日开通,“开通那天我们就像过节一样,真的。”
  高铁开通后,他们再也不用开十几个小时的车回家,时间长不说,途经湖南、贵州等容易结冰的路段,还很危险。
  目前,广州开往宜宾的动车(包括途经)只有7趟,张燕希望以后可以加开更多车次,满足宜宾老乡回家的需求。
 草原夜空 发表于: 2020-1-11 09:52:00|显示全部楼层

数据来了!成贵高铁运营1个月 最热门站点是哪些

源自:四川在线
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  四川在线消息(记者:唐泽文)1月10日,飞猪发布成贵高铁运营数据。数据显示,高铁开通一个月来,成都东成贵高铁最热站点。
  飞猪数据显示,成都东、贵阳东、毕节、兴文为最热门的站点。

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  “坐高铁回兴文只要2个小时,太方便了!”王萍在成都打工,过年回家对她来说此前一直是个麻烦事。“高铁真的改变了我的生活,现在周末想回去都能说走就走。”
  飞猪数据显示,成贵高铁开通运营一个月来,除了成都贵阳这种大站,毕节和兴文是最热的站点,热门程度甚至超过宜宾西。
  此外,2017年底西成高铁开通后,成都到西安的火车票购买人次增加了307%,两地人民“串门”的热情非常高,并直接带动了两地旅游经济的发展。飞猪数据显示,2018年,西安人在成都的旅游消费提升了225%。
  飞猪相关负责人表示,高铁扩大了城市人的周边游半径,所带来的新旅行方式正在成为国内旅游的新潮流。成贵高铁途径26个5A景区,将为成都和贵阳及沿线城市创造新的经济增长点。
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 牙尖十怪 发表于: 2019-12-21 08:20:30|显示全部楼层
重要意义
形成通往珠三角长三角的快速客运通道

  成贵高铁起于成都市,途经眉山市、乐山市、宜宾市,云南省昭通市威信县、镇雄县,以及贵州省毕节市,终至贵阳市。线路全长648公里,设计时速250公里。此次开通的宜宾至贵阳段全长372公里,设宜宾西、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、清镇西、白云北、贵阳东11座车站,初期运营时速250公里。
  成贵高铁是我国“八纵八横”高速铁路网兰州(西宁)至广州通道的重要组成部分。线路在成都枢纽与西成高铁、成渝高铁连接,在贵阳枢纽与贵广高铁、沪昆高铁连接。
  成贵高铁全线通车,标志着我国西部高铁南北通道贯通,沿途的川南宜宾、滇北昭通、黔西毕节等地区结束了没有高铁的历史,实现了成都和贵阳西南两大客运中心的高铁互联互通,完善了我国西部高速铁路网结构,形成川渝黔地区通往珠三角、长三角等沿海发达地区的快速客运通道。成贵高铁的全线开通运营,将极大便利沿线人民群众出行,畅通我国西南与东南沿海地区联系,加快沿线旅游和矿产资源开发,对助力脱贫攻坚,推动西部大开发战略实施,具有十分重要的意义。

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12月16日,成贵高铁首发列车停靠在成都东站

沿线城市群迎来新机遇
乐山旅游新增快速通道

  成贵高铁全线通车,标志着通往珠三角、长三角等沿海发达地区的“快速客运通道”正式开启,成都综合交通枢纽功能进一步凸显。依托这个巨大利好,沿线的成都平原经济区城市群也将充分发挥全新的区位优势,以全新的思路,找准新定位,迈向新发展。
  据悉,目前从成都发往贵阳方向的列车,每日将有4个车次在乐山停靠,其中G4101次列车是最快的一班列车,用时仅2小时55分。此外,G4101次列车抵达贵阳后还将继续南下,最终到达昆明南站,全程用时5小时20分,这也是目前每天唯一一趟从乐山到昆明的列车。记者还了解到,成贵铁路全线开通初期,采用的是CRH3A型和CRH380D型和谐号动车组担当运输,预计到12月30日,全国铁路将大范围调整列车运行图,届时乐山可快速前往更多城市。
  “12月30日起,乐山每天将开通日常线74趟车,加上高峰期的加开车,预计每天最多将有80多趟车。”乐山站副站长贾茂乔告诉记者,到时候,市民游客从乐山可直达上海、杭州、广州、南昌、南宁、柳州、长沙等全国各地,这也为更多旅客进出乐山新增一条快速通道,助力乐山旅游发展。
  随着成贵高铁的全线运营,与去年同期相比,目前成眉间日开行列车停靠车次增加了54%,日客运量预计将增加56%。彭山北站、青神站动车停靠班次也将增加,进一步推动了成眉同城化发展。
  据悉,随着成贵高铁全线开通运营,成都与眉山之间日开行列车将达到28.5对、57列,较开通前增加了4.5对、9列,平均每16分钟将停靠1列,日运输客运量将突破2万人。
  眉山市交通运输局相关负责人表示,成贵高铁的全线开通运营,将形成眉山对外大通道,实现眉山直达广州、上海、重庆、昆明、贵阳、西安、南宁、防城港、厦门等城市,眉山对外通达性更加便捷。成贵高铁将高效助推眉山融入全省南向对外发展经济走廊,将眉山打造成成渝城市群向南发展的重要枢纽,不断提升眉山扩大对外开放力度,为加快建设开放发展示范市奠定坚实基础。
  (本报综合 图片除署名外据新华社)
 牙尖十怪 发表于: 2019-12-21 08:20:27|显示全部楼层

成贵高铁全线开通 新增南向经济大动脉

源自:乐山新闻网
  12月16日,成贵高铁全线正式开通。至此,我国西部高铁南北通道贯通。这条始于成都,途经眉山市、乐山市、宜宾市,终至贵阳的高铁,不仅是我省又一条南向交通大动脉,还将形成新的出川铁路大通道,成为全方位连接成都平原经济区与川南经济区,延伸和辐射至整个西南地区经济文化社区发展的黄金通道。
  成贵高铁全线实行电子客票,旅客不用取票,刷身份证即可进站乘车。目前,成贵高铁成都至贵阳间每天有20趟列车,其中最早的为6时58分由成都东站发车,全程运行3小时55分,最快的一趟车为11点50分由成都南站发车,全程运行仅2小时59分。成贵高铁全线通车初期,铁路部门将安排开行动车组列车20对。2019年12月30日全国铁路运行图调整后,将安排开行动车组列车日常线44对、高峰线14对,成都将开行至上海、广州、昆明等地动车组列车。

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成贵铁路乐山段 记者:龚启文 摄

设计亮点
山区高铁 从200米爬升至2000米以上

  “成贵高铁沿线地形条件极为复杂艰险,线路从四川盆地,一路至云贵高原,高度从200米爬升至2000米以上。”中铁二院成贵高铁桥梁总体设计负责人罗浚滔介绍,地形地貌的剧烈变化,使得成贵高铁全线面临着多样而复杂的地质条件,其中以煤矿采空区、天然气地段、岩溶以及深切峡谷最为典型,这些带来了诸多设计难题。
  “首当其冲是煤矿采空区。”罗浚滔说,成贵高铁全线经过的10多条高瓦斯煤矿带上密布着340多个煤矿,在中铁二院60多年复杂艰险山区勘察设计历程中,一条线路经过如此多的煤矿,尚属首次。因此,从规划阶段开始,工程技术人员就以地质选线方式,绕避了绝大多数煤矿采空区,保证线路在地质稳定的地段通过。
  此外,成贵高铁沿线有着大量的天然气地段。在勘察阶段,技术人员采用深孔、潜孔、测气等方式展开调查,在掌握大量一手资料基础上,确立了有害气体地段选线原则,即“能做路基、不做隧道;宁做短隧、不做长隧;能浅埋傍山、不深埋正穿”。
  成贵高铁全线桥隧比81%,隧线比46.6%;其中云贵段桥隧比81.5%,隧线比58%。设计中,尽量将每座隧道的长度变短,埋深变浅。
  “岩溶难题更为棘手,是全线面临的最大地质难题。”罗浚滔透露,全线岩溶分布从宜宾以南开始一直延续到贵阳,总长197公里,占全线长度的38%。针对岩溶进行了专题研究,通过大范围的调查,摸清了岩溶分布的具体情况,总结出“避空洞、避塌陷、避水路”“先评估、后治理、再通过”的方法,在选线阶段尽量规避岩溶。
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 易团 发表于: 2019-12-20 07:44:00|显示全部楼层

“云上高铁”加速西部大开发大开放

源自:经济日报
原文标题:“云上高铁”加速西部大开发大开放

  作为连接西北、西南、华南地区快速大通道,成贵高铁的建成通车,将助推沿线地区脱贫攻坚,促进区域协调发展,推动西部大开发形成新格局。
  12月16日,成都至贵阳高速铁路全线通车运营。从2009年开始设计勘察到通车,经历了整整十年。
  这条总里程为648公里的山区高铁,对于西南地区的开放发展乃至中国的高铁版图而言,都是极为重要的一环,不仅实现了成都、贵阳西南两大客运中心的高铁互联互通,更是在西部地区形成了一条全长3000多公里,连接西北、西南、华南地区的快速大通道。
  “成贵高铁建成通车,大幅缩短了两地时空距离,将有效提升区域经济的运行效率和内生动力,给沿线百姓生产生活方式带来深刻变革。”贵州省发展和改革委主任陈少波表示,成贵高铁与已建成通车的成渝高铁、渝贵铁路形成了“高铁三角”,对于助推沿线地区脱贫攻坚、促进区域协调发展、推动西部大开发形成新格局意义重大,影响深远。

磅礴乌蒙走坦途
  “乌蒙磅礴走泥丸”,无限豪迈中又饱含沧桑。黔路艰险、蜀道难行,交通不便一直是制约发展的最大瓶颈,尤其是乌蒙山区的经济社会发展一直没能跟上时代的步伐。
  快速便捷的出山通道,成了大山里群众世世代代的期盼。高铁就是承载梦想的方式之一。但要在川滇黔结合部建设一条高速铁路,难度不小。成贵高铁线从海拔260米的四川盆地,爬升到海拔2400米的云贵高原,沿途矿藏多、采空区多,地质构造发育、岩溶发育、重力不良地质发育、盐岩发育,可以说是我国山区客运专线中地质条件最复杂项目。
  据成贵铁路副总设计师、中铁二院高级工程师李毅介绍,成贵铁路设计的难点主要体现在四个方面,一是岩熔地段的处理,二是煤层和气层高瓦斯有害气体的处理,三是煤矿采空区的处理,四是深切峡谷的跨越技术处理。
  成贵高铁设计施工团队不畏困难,大胆创新,最终在特殊山区场景中创造了多项第一,进一步发展和验证了我国的高铁技术:铺设了我国完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道;建成了世界上最大跨径中承式钢混结合提篮拱桥──鸭池河双线特大桥;建成了国内首座分离式桥面的金沙江公铁两用特大桥;首座钢管混凝土转体拱桥──西溪河大桥,实现了双向空中转体。
  特别是在打通位于云南省威信县的玉京山隧道时遇到的最大溶洞。最终,施工团队探索出溶洞壁防护、暗河改移、溶洞分层回填加溶洞壁分层防护,在大跨度隧道衬砌结构内采用桥梁跨越的动静分离结构的方案,既保证了施工安全,也解决了轨道沉降问题。
  数据显示,成贵高铁全线共有隧道183座、桥梁468座,全线桥隧比高达81.5%,是一条“云上高铁”。
  随着成贵高铁通车运行,川南、滇东北、黔西北纳入了中国高铁网络。成贵高铁在云南仅有97公里,但让该省的镇雄、威信两县从以往的交通死角一举迈入高铁时代,抵达贵阳只需1个多小时,进入成都仅需2小时左右。
  据了解,成贵高铁全线通车初期,铁路部门安排开行动车组列车20对,其中的最快“标杆车”运行时间只需2小时58分。

决战贫困添动力
  成贵高铁开通当日,首次迎来高铁的贵州毕节、大方、黔西等站点,像过年一样热闹。
  毕节市公交客运公司司机聂开勇告诉记者,“原以为乘客不会特别多,没想到趟趟满载。周边的山坡上都是看动车的群众”。
  成贵高铁让沿线群众搭上了“发展的高铁快车”,特别是贵州毕节和云南昭通两地物流、人流、资金流将更加活跃,发展成果亦将惠及更多困难群众。
  据了解,成贵高铁沿线的四川屏山县、兴文县,云南威信县、镇雄县,以及贵州大方县、黔西县、七星关区等都是国家扶贫开发工作重点县,毕节市更是全国唯一的开发扶贫试验区,是全国贫困人口较为集中的地区之一。
  “成贵高铁开通将给曾经闭塞、落后的贫困地区带来观念、思想上的冲击和改变。”贵州省扶贫办督查专员彭锦斌说,成贵高铁的全线运行为贵州经济发展相对落后的地区带来全新的发展机遇,既方便贫困群众“走出去”,也有利于资本“走进来”。
  长期“养在深山无人识”的资源,也因为高铁有了更加广阔的发展空间,高铁沿线各地也跃跃欲试,力争在产业发展上取得新突破,为全面建成小康社会打下更加扎实的基础。
  “对毕节而言,最先受益的产业就是旅游。”贵州省毕节市文化广电旅游局局长何正芳表示,高铁开通将改变“乌蒙处处好风景,藏在深山人不识”的局面,全市将大力构建“快旅慢游”新格局,推动“小时游”“周末游”“区域游”等高品质旅游快速发展,为贫困群众创造更多就业机会。
  贵州省大方县提出,以浓郁的民族文化为依托,以油杉河、慕俄格、九洞天等大景区带动,以乡村旅游和红色旅游为补充,把大方打造成百里杜鹃和九洞天景区的中转站,用龙头景区拉动县域内其他景区的快速发展。
  一路通达,百业兴盛。乌蒙腹地的贫穷和闭塞历史正在改写,“洞天福地·花海毕节”这张美丽名片将更加熠熠生辉。

开放合作新平台
  成贵高铁开通当日,四川、贵州两省正式启动了旅游客源互换工作。
  贵州省文化和旅游厅副厅长袁伟表示,成贵高铁串联起了四川峨眉山、乐山和贵州的织金洞、百里杜鹃等数十个著名景区,是一条高品质的黄金旅游大通道,“可以预见将会有大量的游客体验高铁旅游,川黔两地旅游市场半径将得到快速扩容”。
  成贵高铁所经过的川滇黔三省旅游资源富集,2018年旅游总收入分别达到10113亿元、8991亿元和9471亿元。三地旅游深度合作,必将碰撞出“1+1+1>3”的绚丽火花。
  “成贵高铁开通强化了川滇黔三省间的联系,进一步提升了西南板块在全国的战略能级。”贵州省社科院副院长黄勇认为,西南省份之间的联系将更加紧密,由此推动西南地区从地理概念成为经济区域。
  “成贵高铁的开通对于经济格局的塑造意义是多重的。”四川省发展改革委负责人表示,成贵高铁全线开通后,拉近了沿线地区之间的时空距离,对四川构建“一干多支、五区协同”区域发展新格局具有重要意义。同时,衔接起贵广高铁以及在建的贵南高铁,形成该省通往北部湾经济区、粤港澳大湾区的高速铁路大通道,“这将进一步推动四川省形成‘四向拓展、全域开放’立体全面开放新态势,扩大与‘一带一路’相关国家和地区的开放合作,培育开放新优势,拓展发展新空间。”
  成贵高铁开通使贵州稳居西南地区高铁运营里程第一位,省会贵阳在西南地区的交通枢纽地位进一步加强。据了解,贵州省将继续深化改革开放,着力提升治理体系和能力的现代化水平,全力构建政策洼地,大力发展枢纽经济,吸引资本、人力、技术等要素向贵州汇集,推动经济向高质量发展。
  “成贵高铁开通带来的不只是速度,更多的是效益和未来。”贵州省商务厅厅长季泓告诉记者,目前落户成都的世界500强企业众多,贵州可利用成都良好的资源进一步扩大对外开放水平,将集聚在成都的世界优强企业利益链条延伸至贵州,与西南省市共同打造西南经济圈,进一步推动经济高质量发展。
  今年11月份,川黔两省签订了《深化战略合作协议》和8个专项合作协议。根据协议,双方将以成贵高铁全线通车为契机,进一步加强在交通、电力、能源、文化旅游、会展、中医药等方面的合作。成都与贵阳、泸州与遵义、宜宾与毕节就加强合作交流达成了一致。川滇两省也签署了《经济社会发展合作行动计划(2019~2021年)》等多份合作协议。
  “雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。”西南内陆地区高速通道数量和里程的进一步增加,必将带动西部内陆地区的开放发展。
 断弦有谁听 发表于: 2019-12-17 10:35:11|显示全部楼层

成贵高铁全线开通 我国西部高铁南北通道贯通

源自:成都市政府网站
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12月16日,在成都东站,乘坐成贵高铁首班车的乘客(中)在发车前留影
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12月16日,C6043次列车经过金沙江公铁两用特大桥(无人机拍摄)
  昨日,早晨6点58分,C6041次列车驶出成都东站,朝着贵阳一路飞奔而去,成贵高铁全线正式开通。至此,我国西部高铁南北通道贯通,成都综合交通枢纽功能进一步凸显。

首发列车
“黄金眼”重联运行
丝娃娃等美食现身车厢

  昨日早晨6点30分,在成都东站的站台上,记者见到了成贵高铁成都首发车,首发车由有着“黄金眼”之称的CRH3A型动车组重联运行,16节车厢载客1200余人,最高运营时速250公里,车体高3.9米、宽3.3米,中间车厢长约25米,全列定编613人。车窗采取拓宽设计,视野比较开阔,其空调采用气幕式冷热独立的通风系统,冷风从上至下,热风从下往上,乘坐非常舒服。
  作为连接川黔两地的高铁,在昨天的首发仪式上,身着少数民族服饰职工与“熊猫”玩偶人举相框在站台与旅客合影,同时跳起苗族舞蹈,在车内有丰富的民族文化演出,介绍沿途民族风情。而作为首发列车,列车上的美食自然少不了,首发车上,铁路部门为大家准备丝娃娃等贵州小吃,在到达贵阳之前,乘客们就已经大饱口福。
  昨日首发列车沿线停靠彭山北、乐山、宜宾西、长宁、毕节、黔西6个车站,行程3小时55分,在10点53分抵达贵阳北。成贵高铁全线实行电子客票,旅客不用取票,刷身份证即可进站乘车。目前,成贵高铁成都至贵阳间每天有20趟列车,其中最早的为6时58分由成都东站发车,全程运行3小时55分,最快的一趟车为11点50分由成都南站发车,全程运行仅2小时59分。
  成贵高铁全线通车初期,铁路部门将安排开行动车组列车20对。2019年12月30日全国铁路运行图调整后,将安排开行动车组列车日常线44对、高峰线14对,成都将开行至上海、广州、昆明等地动车组列车。

首发司机
“老+新”组合
最大限度保持操纵平稳

  昨日的首发司机采用“老+新”组合,由两名同为33岁的青年党员冯帅、肖永锋担任,今年6月成贵高铁乐山至宜宾段开通时,冯帅就是首发司机;从成贵高铁试验运行以来,他已经在这条路上跑了数百个往返。
  肖永锋告诉记者,成贵高铁作为一条山区高铁,穿山越岭连接成都和贵阳,成贵高铁从四川盆地往云贵高原攀升,四川和云南之间有1000多米的海拔落差。“从成都往贵阳方向去的时候,这一段会有爬楼的感觉,而返程这一段会一直下坡,对司机来说,是个不小的考验。”肖永锋说,此次新开通的云贵段,冬天轨面冰雪凝冻,动车易发生“滑行”现象。为了让列车平稳安全运行,成都机务段通过层层选拔,先期选拔了20名优秀的动车司机成立了成贵铁路党员技术攻关小组,反复研讨试验,精心总结操纵办法,解决了操纵方面的难题。
  成贵高铁成都东至贵阳东全长643公里区段有分相,有的分相还设在30%的区段长大下坡,分相是动车供电的两个相邻变电所的不同供电相位的分界,动车运行到分相前需要暂时断电运行,过完才恢复供电,这些旅客在车厢里是感觉不到的,但如果司机操纵不好,为了防止动车超速运行就会采取减速措施,频繁操作会让旅客在过分相时有坐船前后晃荡的感觉。同时,这条线的起伏坡道多,司机操纵不好也会让旅客有坐“过山车”的感觉。这些对司机平稳操纵带来考验,在前期的试运行中都会模拟各种情况,最大限度保持操纵平稳,运行时刻分秒不差,让旅客乘车体验更舒适。

设计亮点
山区高铁从200米爬升至2000米以上

  “成贵高铁沿线地形条件极为复杂艰险,线路从四川盆地,一路至云贵高原,高度从200米爬升至2000米以上。”中铁二院成贵高铁桥梁总体设计负责人罗浚滔介绍,地形地貌的剧烈变化,使得成贵高铁全线面临着多样而复杂的地质条件,其中以煤矿采空区、天然气地段、岩溶以及深切峡谷最为典型,这些带来了诸多设计难题。
  “首当其冲是煤矿采空区。”罗浚滔说,成贵高铁全线经过的10多条高瓦斯煤矿带上密布着340多个煤矿,在中铁二院60多年复杂艰险山区勘察设计历程中,一条线路经过如此多的煤矿,尚属首次。因此,从规划阶段开始,工程技术人员就以地质选线方式,绕避了绝大多数煤矿采空区,保证线路在地质稳定的地段通过。
  此外,成贵高铁沿线有着大量的天然气地段。在勘察阶段,技术人员采用深孔、潜孔、测气等方式展开调查,在掌握大量一手资料基础上,确立了有害气体地段选线原则,即“能做路基、不做隧道;宁做短隧、不做长隧;能浅埋傍山、不深埋正穿”。
  成贵高铁全线桥隧比81%,隧线比46.6%;其中云贵段桥隧比81.5%,隧线比58%。设计中,尽量将每座隧道的长度变短,埋深变浅,“比如,宜宾车站出站端佛界山隧道预可行性研究方案隧道长5公里多,初测地质调绘发现南广河有天然气上涌现象,因此实际操作中抬高了线路,将隧道分成了佛界山和豆子湾两个2公里多的隧道,如此调整,降低了隧道的施工难度和风险。”罗浚滔说。
  “岩溶难题更为棘手,是全线面临的最大地质难题。”罗浚滔透露,全线岩溶分布从宜宾以南开始一直延续到贵阳,总长197公里,占全线长度的38%。针对岩溶进行了专题研究,通过大范围的调查,摸清了岩溶分布的具体情况,总结出“避空洞、避塌陷、避水路”“先评估、后治理、再通过”的方法,在选线阶段尽量规避岩溶。

重要意义
形成通往珠三角长三角的快速客运通道

  成贵高铁起于四川省成都市,途经眉山市、乐山市、宜宾市,云南省昭通市威信县、镇雄县,以及贵州省毕节市,终至贵阳市。线路全长648公里,设计时速250公里。此次开通的宜宾至贵阳段全长372公里,设宜宾西、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、清镇西、白云北、贵阳东11座车站,初期运营时速250公里。
  成贵高铁是我国“八纵八横”高速铁路网兰州(西宁)至广州通道的重要组成部分。线路在成都枢纽与西成高铁、成渝高铁连接,在贵阳枢纽与贵广高铁、沪昆高铁连接。
  成贵高铁全线通车,标志着我国西部高铁南北通道贯通,沿途的川南宜宾、滇北昭通、黔西毕节等地区结束了没有高铁的历史,实现了成都和贵阳西南两大客运中心的高铁互联互通,完善了我国西部高速铁路网结构,形成川渝黔地区通往珠三角、长三角等沿海发达地区的快速客运通道。成贵高铁的全线开通运营,将极大便利沿线人民群众出行,畅通我国西南与东南沿海地区联系,加快沿线旅游和矿产资源开发,对助力脱贫攻坚,推动西部大开发战略实施,具有十分重要的意义。

工程奇迹
  ▲线路从海拔260米的四川盆地,爬升到海拔2400米的云贵高原,经过53个大褶曲构造,有138公里穿越气田及煤系地层,197公里穿越喀斯特地貌,号称“我国山区客运专线中地质条件最复杂项目”……
  ▲兴文与威信间的玉京山隧道,挖进了巨型溶洞大厅,落差最大超过120米!洞顶掉块,局部坍落,还有一条15米宽的汹涌暗河……

世界级创新
  ▲铺设了我国完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道;“暗河改道,溶洞回填,桥梁跨越”破解了玉京山隧道难题;建成了世界上最大跨径中承式钢混结合提篮拱桥──鸭池河双线特大桥;建成了国内首座分离式桥面的金沙江公铁两用特大桥;首座钢管混凝土转体拱桥──西溪河大桥,实现了双向空中转体……(记者:田程晨 制图 申娟子 图据新华社 部分文字据新华社)
原文标题:成贵高铁昨全线开通 我国西部高铁南北通道贯通
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 脆裂性打击 发表于: 2019-12-17 01:04:00|显示全部楼层

保护珍稀鱼类 成贵高铁“一跨过河”

源自:科技日报
  科技日报贵阳12月16日电(记者:何星辉)蜀道难,不再难于上青天。16日,成贵高铁正式开通,这是“世界第一条山区高速铁路”,为云贵川打通了前往珠三角和长三角的快速大通道。从云贵高原到四川盆地,全线桥隧比81%,穿高山、越峡谷,成贵高铁攻克了一个又一个的技术难题。
  “10多条高瓦斯煤矿带上密布着340多个煤矿……”中铁二院成贵项目部副总设计师李毅透露,成贵高铁从规划设计开始,就绕避了绝大多数煤矿采空区,保证线路在地质稳定的地段通过。针对沿线大量的天然气地段,则采用深孔、潜孔、测气等方式展开调查,在掌握大量一手资料基础上,确立了有害气体地段选线原则。当然,最棘手的还是岩溶难题,在大规模集中分布的岩溶区域当中,技术人员如同“庖丁解牛”一般,找出了岩溶分水岭等岩溶薄弱或不发育区域,让线路从这些相对安全的地方通过。
  成贵高铁云贵段经6条河流,沿线分布着众多呈深“V”或“U”形的峡谷,瞬时风速最大可达10级,架桥而过风险极高。为此,鸭池河大桥创新地提出了中承式空腹钢混结合提篮拱桥的桥型方案,“绣花式”采取栓焊结合方式进行钢桁拱连接,创造了多项世界或国内第一。在有着“高铁第一洞”的玉京山隧道,面对地下暗河和溶洞大厅,技术人员采用洞内挖洞,形成如同巨型“蛋壳”一样的结构,再洞内架桥完成最后一段隧道施工。
  李毅说,成贵高铁也是一条环保高铁。由于沿线自然、旅游、水资源等极其丰富,在规划设计上尽可能避让自然保护区、风景名胜区、森林公园、地质公园等特殊保护区域,对于实在绕避不了的区域采取“以桥代路、以隧代路”的工程措施,并尽量避免在风景名胜区内设置站点。沿线途经的流域中涉及的鱼类约有130种,长江上游珍稀特有鱼类约有37种,技术人员优先选择以“桥梁一跨过河”的方式,尽量避免在保护区范围内设置桥墩等涉水建筑物,从而减少对河道、水文的改变,将工程对江河流域中各类特有鱼类及其他水生生物的影响降到最低。
 要有信仰 发表于: 2019-12-16 14:25:59|显示全部楼层

踏平坎坷成大道:成贵高铁启示录

源自:贵州省政府网站
原文标题:踏平坎坷成大道:成贵高铁启示录

源自:多彩贵州网

  一个是千年古都、天府之国,一个是中国数谷、森林之城。当成贵高铁在这两个城市之间划下一道蜿蜒苍劲的“连线”,“蜀道难、黔道更难”的历史,都付笑谈中。川黔山水相连、人文相通,列车在祖国西南遍布崇山峻岭的版图上飞针走线、迅疾如风,正是一道中国新时代发展的别样风景线。
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成贵高铁贵阳北站首发列车
  历经6年多的艰辛,备受川黔两省群众期盼的成贵高铁终于在2019年12月16日正式开通运营。这是贵州交通史上浓墨重彩的一笔,也是贵州经济社会发展史上浓墨重彩的一笔,是贵州不断突破交通瓶颈、打开发展格局的一个缩影。
  这是一条追溯英雄足迹的红色之路……
  四川与贵州,都是中国革命历史的重要见证者。长征时期,红军在通道会议后转兵贵州,在贵州留下了黎平会议、四渡赤水、遵义会议、苟坝会议等等激动人心的红色篇章。中国工农红军二、六军团在贺龙、任弼时、肖克带领下强渡鸭池河,在如今成贵高铁行经的黔西县建立了中华苏维埃人民共和国滇川黔革命委员会人民政权。“五岭逶迤腾细浪,乌蒙磅礴走泥丸。金沙水拍云崖暖,大渡桥横铁索寒。更喜岷山千里雪,三军过后尽开颜。”毛泽东同志在《七律·长征》中寥寥数笔,生动记录了红军将士们在贵州、云南、四川战斗的英雄足迹……
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中华苏维埃人民共和国川滇黔省革命委员会旧址,萧克将军题
  红军故事讲不完,传承精神在今朝。如今,高铁连通川滇黔,天堑通途的巨变奇迹,沿线群众的幸福笑颜,不正是对当年革命先烈的最好告慰?
  这是一条画下点睛之笔的枢纽之路……
  西南高铁看贵阳,打破“瓶颈”见格局。在西南川滇黔渝四省市中,贵州的高铁运营里程高居榜首,沪昆、贵广、成贵、渝贵四条高铁动脉在贵阳交汇,奠定了贵州在西南乃至在全国“八纵八横”铁路网中不可取代的地位。成贵铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中兰(西)广大通道的重要组成部分,它在成都与西成高铁相连,在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连,不仅承担着西南地区省市间的城际、区(县)际客流运输功能,同时兼顾西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能,亦是四川省南向最快捷的铁路出海大通道,填补了川南、滇北、黔西毕节地区没有高铁的空白。
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成贵铁路毕节西站
  如今,美丽的林城贵阳作为中国西南地区高铁枢纽、全国十大高铁枢纽的地位更加巩固,犹如围棋盘上的“棋眼”,牵一发而动全身,是当之无愧的西南高铁“立交桥”,C位的贵阳,就是“弹得很”。
  这是一条蕴含发展势能的经济之路……
  “高铁时代”已来,改变的是通行速度,更是发展维度。正是一条条高铁的通车,为贵州实现从“不沿海、不沿边、不沿江”到“近江、近海、近边”的华丽转身创造了条件。长三角、珠三角、一带一路……“高铁经济圈”能够使环境优势和资源优势不断转化为发展优势,让城市之间形成流量更大、频次更高、方向更准的资源流、信息流、人才流、技术流,优势互补、相互借力,让沿线经济“活”起来、“火”起来,共享高铁红利“大蛋糕”。
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成贵高铁沿线车站
  孙子兵法云:善战者,求之于“势”。如今,贵阳占得“高铁时代”的先机,就是占得了经济发展的“势”。区域发展资源更高效的流通和分配,将从一种“可能性”成为助力贵州高质量发展的有力引擎。
  这是一条助力全面小康的扶贫之路……
  脱贫攻坚、全面小康,2020就要见分晓。今年是贵州脱贫攻坚的决战之年,2020年是决胜之年,贵州各地干部群众战意正酣,而在这决战之年与决胜之年的交接时刻,成贵铁路的开通,无疑是脱贫攻坚战的一大利好。贵阳、毕节的“山货”搭上了高铁快车,“黔货出山”更加“如虎添翼”,产业革命的丰硕成果将惠及更多贫困群众,为大方、黔西以及邻近地区的脱贫攻坚再添一把旺火。
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车厢内部
  要想富,先修路。贵州交通的大踏步前进,正是贵州决战脱贫攻坚最有力的基础设施保障,也是贵州取得脱贫攻坚决定性进展的一项根本经验。毕节地区没有高铁的历史终于翻篇,接下来的必是更加精彩的一段“以高铁速度推动脱贫攻坚”的历史佳话。
  这是一条极目骋怀的文旅之路……
  全域旅游、快旅慢游,高铁是重要的基础设施。成贵高铁串联起了26个国家5A级景区和386个国家4A级景区,所以也被称为“中国第一条旅游高铁”,犹如一条五光十色的项链。上午在贵阳修文领略王阳明“心学”奥义,下午就能到成都瞻仰诸葛武侯高风亮节,别忘了还有杜甫草堂、眉山“三苏”;途径毕节,百里杜鹃盛放可期;邂逅乐山,千年大佛宝相庄严;宜宾,蜀南竹海飘阵阵酒香;贵阳,黔灵山下尝红白酸汤……这些传统文化、自然风景、特色美食,都是这条铁路上串起的“明珠”。
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成贵高铁出行图鉴
  高铁飞驰车轮疾,一日阅尽川黔景。兴之所至,便能来一场说走就走的旅行。不必再披星戴月、日夜兼程,看四川美景,就像周末去邻居家里串门一样简单,“隔壁子”的“兄弟伙”,还不快快走起?
  这是一条凝聚心血的科技之路……
  成贵铁路是我国第一条山区高铁,沿线共有桥梁468座,隧道183座,桥隧比达80%以上,多个重点工程创下世界之最,被誉为世界建设难度最高的山区高铁。成贵铁路经过的是川黔南北向构造带和北东向构造带的交接复合部位,该区域共有53个大褶曲构造,地形地质构造极为复杂,矿藏多、采空区多、天然气多。光是乐山到宜宾西段,就绕避了17处生态环境敏感区域,对于因地质、技术标准等原因无法绕避的敏感区,均经过严格论证,采取“以桥代路”“以隧代路”的“无害化”方式通过。
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2019年12月4日,一辆试验列车驶过成贵高铁鸭池河特大桥
  “基建狂魔”从不认输。逢山开路、遇水架桥,在成贵铁路顺利开通运营的今天,我们不能忘记,正是一大批科研人员和施工人员付出的智慧与汗水,让一个个难度极大的控制性工程的顺利完工,推动着成贵高铁从纸上的蓝图变为可触可感的现实,让列车在盆地、丘陵、山地、高原如履平地。
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C6008列车离开贵阳北站
  世上本没有路,只靠人定胜天。成贵高铁既是中国在社会主义新时代发展所取得的又一个杰出成就,更是对中华民族伟大复兴之路的绝佳隐喻:发展,没有现成的道路。一切的道路,都要靠自己去试、去闯,才能化不可能为可能。世上无难事、只要肯登攀,这是中华民族一以贯之的精神力量。脱贫攻坚之路、全面小康之路、社会治理之路、科技发展之路……哪一条不是历经坎坷、克服无数“天险”?哪一条不要披荆斩棘、付出精诚心血?
  高铁新时代,贵州加速度。2020年,第一个百年奋斗目标就要实现。全面小康不会从天而降,贵州的脱贫攻坚战,还需一场接着一场打,不松劲、不歇脚。要与全国同步全面小康,贵州唯有奋斗;要继续弯道取直、后发赶超,贵州唯有奋斗;要走出一条不同于东部、有别于西部其他省份的发展道路,贵州唯有奋斗!(吴迪)
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 叽歪大佬 发表于: 2019-12-16 11:45:31|显示全部楼层

今日上午成贵高铁首趟列车准时抵达贵阳北站

源自:红星新闻
原文标题:阳光明媚!上午10点53分,成贵高铁首趟列车准时抵达贵阳北站

  12月16日,成贵高铁首趟列车在上午10:53分准时抵达贵阳北站。
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中国铁建电气化局职工庆祝成贵高铁开通
  首趟列车早上6:58分从成都东站准时发车。在列车上你可以看到一名身穿制服的工作人员在仔细巡查,他就是成都动车段动车乘务车间随车机械师唐榆。“我们早上提前3、4个小时就在准备了。”唐榆告诉记者,上车后他要在车上再检查两次,同时要对车顶受电弓、动力牵引系统等关键行车设备进行实时监控,时刻确保动车组运行稳定。
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成贵高铁首趟列车
  据列车长刘静介绍,首发车上座640人,上座率62%。“由于成贵线经过的地方是第一次通高铁,必须多提醒来保证安全,比如很多人可能不太清楚,动车全列禁止吸烟。”
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列车长刘静
  从成都到贵阳,虽然爬升了近2000米,但是一路上,列车非常平稳。当列车行驶至毕节车站后,一路上的高原风光美不胜收,明媚的阳光对于乘客来说是最好的礼物。
  红星新闻记者 闫宇恒 严丹 ◎摄影:王欢
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