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[项目·工程] 

成兰铁路黄胜关站站房主体结构封顶 通车后至兰州仅需4小时

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 niko 发表于: 2018-12-27 08:22:00|显示全部楼层

成兰铁路突破性进展!红桥关隧道今日全线贯通

源自:四川在线  : 王眉灵
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  (记者:王眉灵)12月26日上午11点左右,成兰铁路重点控制性工程红桥关隧道安全顺利贯通,标志着成兰铁路建设取得突破性进展,为加快川西北地区铁路时代的到来奠定了基础。
  成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网“兰广”通道的重要组成部分,设计时速200km,是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”。

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  由中铁二十五局承建的成兰铁路红桥关隧道全长3197.77米,位于海拔3000米的四川省阿坝州松潘县川主寺镇境内,岷江河谷的右岸。隧道地处全新式岷江活动断裂带,地表复杂,山体不稳,存在突发季节性冻土、高地震烈度、涌水、突泥等风险。
  中铁二十五局集团成兰项目指挥部党工委书记冯正介绍,红桥关隧道的修建要经过带长约为529.33米的岷江断裂带,施工难度非常大,是成兰铁路重难点控制性工程。为确保隧道的安全顺利贯通,在长达6年的艰苦施工过程中,参战员工不断科技攻关,多次组织召开专家评审研究,最终解决了地质的相关问题。此次顺利贯通,标志着成兰铁路岷江断裂带施工难题被攻克,为加快成兰铁路建设的进度提供了强有力的保障。

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  中铁二十五局集团成兰项目部项目经理王建兴介绍,在施工中通过采用自主创新的“锚桩”工法,既增强了隧道承载能力,又控制了整体下沉和变形破坏;开挖过程中采用机械开挖,短进尺,强支护,有效确保了安全质量。
  成兰铁路建成通车后,将结束川西北地区没有铁路的历史,与既有宝成铁路、兰渝线及规划的川藏线、成西线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道。
 丢不下 发表于: 2018-8-10 09:54:00|显示全部楼层
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成兰铁路10座站房正式开建

源自:封面新闻
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  封面新闻讯(记者:李智)8月9日,四川省德阳市什邡西站、广汉市三星堆站施工现场,吊塔耸立,钻机轰鸣,标志着成兰铁路成都至川主寺(黄胜关)段新建客站站房工程正式开工建设,为成兰铁路成都至川主寺(黄胜关)段按期通车创造了有利条件。
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  成兰铁路成都至川主寺(黄胜关)段,线路正线长度275.832km,为国家一级双线电气化铁路,设计时速200公里。
  其中,新建10座客站,分别为三星堆站、什邡西站、绵竹南站、安县站、高川站、茂县站、镇江关站、松潘站、川主寺站、黄胜关站。
  10座客站站房总建筑面积为27000平方米,雨棚总建筑面积为88855平方米。
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  据了解,成兰铁路站房一标段由中铁九局集团有限公司承建,分别为三星堆站、什邡西站、绵竹南站、安县站、高川站。
  站房二标段由中铁八局集团有限公司承建,分别为茂县站、镇江关站、松潘站、川主寺站、黄胜关站。
  由于成兰铁路部分客站车站地处龙门山地震带附近,房屋抗震要求高,在站房工程设计中,严格按照房屋抗震设防规范要求,采用了多种抗震设防方式以全面提升站房工程的抗震能力。
  目前,新建的10座客站站房将陆续开工建设,稳步推进,确保在既定时间内完工投用。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 碾铁路 发表于: 2018-8-10 09:54:00|显示全部楼层

中国铁路首次穿越龙门山断裂带 成兰铁路防震站房开建

源自:新华社
  新华社成都8月9日消息,成兰铁路成都至川主寺(黄胜关)段客站站房工程8月9日正式开建。这是我国铁路首次穿越龙门山断裂带,工程采用了多种抗震设防方式,全面提升抗震能力。
  记者从成兰铁路公司获悉,成兰铁路从成都出发,穿越龙门山脉等青藏高原东麓区域至兰州,其中成都至川主寺(黄胜关)段为国家一级双线电气化铁路,设计时速200公里,线路正线长度275.832公里。这一区域地质情况复杂,防震减灾要求很高。
  站房选址注意考虑避开滑坡地带和泥石流,如高川站站房设置于两山出口中部位置,采用与线路成斜交的方式,两侧山体增设边坡防护措施;镇江关站选址避开泥石流沟、山体侧增设八级边坡处理。
  成兰铁路成都至川主寺(黄胜关)段将新建10座客站,分别为三星堆站、什邡西站、绵竹南站、安县站、高川站、茂县站、镇江关站、松潘站、川主寺站、黄胜关站。其中安县至黄胜关站均位于8度设防区,抗震设防烈度按9度考虑。为保证结构安全,设计上通过软件建模进行核算及受力分析,有效解决抗震薄弱点的定位难题。
  据介绍,10座客站站房总建筑面积为2.7万平方米。工程分为两个标段,分别由中铁八局和中铁九局承建。
原文标题:我国铁路首次穿越龙门山断裂带 成兰铁路防震站房开建)
 锦泉 发表于: 2018-3-20 11:54:00|显示全部楼层

川西北首条铁路 成兰铁路什邡至绵竹段铺架完成

源自:成都日报
  川西北首条铁路──成兰铁路什邡至绵竹段铺架施工于近日完成。记者获悉,成兰铁路四川段全线铺轨有望在今年上半年展开。据了解,成兰铁路四川段起于成都,经广汉、什邡、茂县、九寨沟等12个车站到达黄胜关车站后,出川驶向兰州,是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”,设计时速为200公里。
  “我们计划每天以60米的进度,继续向黄胜关铺架作业。”据该工程项目部相关负责人介绍,将在今年5、6月启动全线的铺轨施工,预计到2020年6月完成四川境内全线铺架铺轨施工,为成兰线的开通打下坚实基础。
  据悉,成兰铁路四川段预计2020年底完成建设,通车后成都到九寨沟仅需要2小时,到兰州将由目前的15个小时以上,减少至4个小时。同时,这条铁路向北连通兰渝铁路,与既有的宝成铁路,规划的川青铁路、川藏线,共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道,将结束川西北地区没有铁路的历史。
  德阳日报 秦琴
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 蓉蓉 发表于: 2017-2-17 08:22:00|显示全部楼层

成兰铁路平安隧道贯通 2020年成都2小时到九寨沟

源自:成都商报
  昨天,阿坝州茂县境内,随着一声炮响,我国西南地区最长隧道──成兰铁路平安特长隧道正式贯通。
  成兰铁路总长727公里,设计时速200公里,线路起于四川成都,向西北经广汉、什邡、绵竹、绵阳、茂县、九寨沟等,到达甘肃兰州,是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”。成兰铁路四川段预计2020年建成通车,届时成都2小时可到九寨沟。全线建成后,成都到兰州只需4小时,川西北也将结束没有铁路的历史。
  成都商报记者了解到,平安特长隧道是成兰铁路全线最长的隧道,也是目前我国在西南地区已贯通的第一长隧,设计为双洞单线,单线长度28.4公里,双线总长度56公里。平安隧道在建设期间,多次遭遇地震、断层、岩爆、高地温等不良地质。施工单位采取了“长隧短打、双洞分修”的方式,全隧分成32个工作面同时施工,同时使用创新的开挖施工技术,把原本58个月的计划工期缩短到了39个月。
⊙记者:尹沁彤
 老乡亲 发表于: 2016-6-17 08:22:00|显示全部楼层

成兰铁路首条桥梁铺设 成都到九寨沟只需要2小时

源自:华西都市报
  6月16日,烈日高照。德阳什邡星星村,成兰铁路特大桥施工现场,工人使用铺架设备,将一条长32米、重148吨的T型梁,稳稳地架在了两个桥墩上……这是成兰铁路全线首根高架桥横梁铺架,同时也标志着这条川西北首条铁路全线的桥梁将陆续进入上部构造施工阶段。
  成兰铁路起于成都,经广汉、什邡、绵竹、茂县、松潘至九寨沟,向北延伸连接在建的兰渝铁路哈达铺站,进入兰渝共线后最终抵达甘肃兰州。按照200公里时速设计,客货共用,这条铁路营运后将运行动车、普速、货车三类列车。其中成都至川主寺段(黄胜关)将在2019年底开通营运。全线开通后,理论上成都至九寨沟、兰州分别只需要2小时、4小时就可抵达。

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6月16日,德阳什邡,成兰铁路成都至川主寺段首次架梁施工

铺下这一根梁
成兰铁路建设快马加鞭

  16日上午11点,烈日高照,什邡市星星村成兰铁路特大桥施工现场,围了不少看热闹的村民。穿村而过的铁路干线,从这里延伸出去,自2013年建设以来,村民们看着它逐步成型。如今,铁路干线又迎来桥横铺设阶段,这意味着,不久的将来,飞驰的列车将从他们的门口经过。
  农田中央,伫立着一个个坚实的桥墩,10多个架梁工人在两端的桥墩操作着架梁机器,一根长32米,重148吨的T型梁片,在升降设备的操控下,缓缓移动,1分钟,2分钟……8分钟后,梁片嵌进了两端桥墩的槽位,稍作调整,这块梁片稳稳地架设在桥墩的上空。架梁工人王长治(化名)摘下安全帽,用手一把抹去额头的汗珠,微笑着向同伴示意:“架设成功!”
  首片梁的成功架设,标志着成兰铁路全线的桥梁陆续进入上部构造施工的阶段。在接下来的时间里,这样的施工动作将重复近百次。施工人员介绍,成兰铁路全线桥隧的比例达8成以上,其中82.70公里需要架设112座桥梁,332.44公里由33座隧道组成。“首架以后,成兰铁路其他的线段也将快马加鞭同步开展架设。”施工人员说。

兰渝共线前设16站
最高时速设计为200公里

  16日的施工只是建设中的成兰铁路的一个缩影。成兰铁路起于成都,经广汉、什邡、绵竹、茂县、松潘,向北延伸连接在建的兰渝铁路的哈达铺站,正线长度457.592公里。目前,兰渝线重庆到广元段建成通车,广元至哈达铺至兰州段正在建设中。成都到兰州,算上与兰渝共线的部分,全线727公里。
  华西都市报记者从首架现场了解到,进入兰渝共线前,成兰铁路共设置16个车站,分别为三星堆、什邡西、绵竹南、安县、高川、茂县、龙塘、太平、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、大录、九寨沟、多儿、腊子口等。按照设计,时速最高可达到200公里。成兰铁路公司副总经理鲜国介绍,成都至川主寺段(黄胜关)属于试验阶段先行开工建设,先行开工阶段全长275公里;黄胜关至哈达铺等其他路段属于可研阶段,也在进一步推进中。预计2019年底,成(都)川(主寺)段完成建设开通。
  未来,成兰铁路全线开通后,理论上,成都到九寨沟只需要2小时,到兰州将由目前的15个小时以上,减少至4个小时。

在建“天路”
穿越地震带和多个保护区

  成兰铁路从海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的川西高原,穿越龙门山地震带和无数沟壑峭壁,被称为我国又一条“天路”,建成后,川西北将告别无铁路的历史。
  成兰铁路的修建艰难重重,要克服特殊的地形和工程地质。线路横穿龙门山、西秦岭两大地震活动构造区域,需要克服高地震烈度、高地质灾害风险,建设难度非常大。
  去年,记者曾实地探访成兰铁路安县高川跃龙门隧道建设,这个业界公认的难度大、世界罕见的铁路工程,大批工人利用先进的设计和技术,一个多月都掘进不到30米。沿线脆弱的自然环境以及风景地区也给建设带来了困难。线路位于岷山山系和西秦岭边缘,经过黄龙国家级风景名胜区、千佛山自然保护区、多个二级水源保护区等敏感区域。2012年经过环评公示后,建设中的成川段不得不调整线路方案,其中就包括增加桥隧比例避让大熊猫迁徙通道等。
  “成兰铁路的建设对环保要求极高。”鲜国说,为了规避地质灾害,设计还充分考虑了地震带来的影响。

制图杨仕成制图杨仕成

精品旅游线
坐上火车赏美景

  成兰铁路建成后,川西的茂县、松潘、九寨沟等地将告别无铁路的历史。这条铁路向北连通兰渝铁路,与既有的宝成铁路,规划的川青铁路、川藏线,共同构成欧亚大陆和西南出海大通道的区际干线。届时大量的物资可以通过这条铁路运往成都出海、或抵达兰州后运往欧洲等地,带动当地经济的发展。
  同时,这也是一条精品的美食旅游线路。
  成都往川西北走,一路是原始又独特的风景。铁路建成后,你可以坐上驰骋的列车,欣赏到茂县羌乡古寨独特的民族风情以及叠溪、松坪沟风景名胜区的美景,离开茂县一路向北,你可以在千佛山国家森林公园领略原始森林的独特韵味,再继续往前,就会抵达闻名海外的黄龙—九寨沟风景区。穿过西秦岭,进入甘肃境内,又是别有一番风味。
  在这条线路上,美食也很多。如果你是一个吃货,在成都吃顿麻辣火锅,在松潘品尝一下地道的牦牛肉,顺带带点给朋友品尝,抵达兰州后,还可以来碗热腾腾的兰州拉面,边耍边吃,真是一路爽到底。华西都市报记者李秀江摄影杨涛
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 老乡亲 发表于: 2016-6-16 16:22:00|显示全部楼层

成兰铁路全线桥梁铺下首根横梁 2019年成都四小时至兰州

源自:四川在线
  四川在线消息(四川日报记者李龙俊王眉灵摄影郝飞)6月16日,位于什邡市的成兰铁路星星村特大桥施工现场,一条长32米重达148吨的T型梁稳稳落再桥墩上,成(都)兰(州)全线首架取得圆满成功。川西北首条铁路成兰铁路全线桥梁将陆续进入上部构造施工阶段。

成兰铁路全线桥梁铺下首根横梁成兰铁路全线桥梁铺下首根横梁
  成兰铁路起于成都,经茂县和松潘、九寨沟县后,抵甘肃哈达铺与兰渝铁路共线,最终到达兰州,是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”,从海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原东缘。沿途经过10个县、市、区,新建车展16个,正线457.6公里。全线桥隧工程比例大,长大隧道多,工程地质具有“四极三高”的显著特点。成兰铁路向北连通兰渝铁路,与既有宝成铁路,规划的川青铁路、川藏线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道,将结束川西北地区没有铁路的历史。

成兰铁路全线桥梁铺下首根横梁成兰铁路全线桥梁铺下首根横梁
  建成通车后,客运时速200公里,运行在成兰铁路上的列车分别为动车、普速、货车三类列车。

成兰铁路全线桥梁铺下首根横梁成兰铁路全线桥梁铺下首根横梁
  该项目于2011年2月开工,预计2019年竣工,届时,成都至九寨沟只需2小时,成都至兰州只需4小时。为进出川西北和赣南地区的游客提供给了更为经济、安全、便捷的交通运输方式,形成成都—黄龙—九寨沟—陇南的精品旅游险,完善中国西部铁路网,使西南与西北两大区域联系更加紧密,进一步扩大西部开发开放。
 公子了然 发表于: 2011-4-28 15:17:58|显示全部楼层

建设意义

  成兰铁路起于成都,经茂县和松潘、九寨沟县后,抵甘肃哈达铺与兰渝铁路共线,最终到达兰州,是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”,从海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原东缘。沿途经过10个县、市、区,新建车站16个,正线457.6公里。全线桥隧工程比例大,长大隧道多,工程地质具有“四极三高”的显着特点。成兰铁路向北连通兰渝铁路,与既有宝成铁路,规划的川青铁路、川藏线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道,将结束川西北地区没有铁路的历史。
  该项目于2011年2月开工,预计2020年竣工,届时,成都至九寨沟只需2小时,成都至兰州只需4小时。为进出川西北和甘南地区的游客提供给了更为经济、安全、便捷的交通运输方式,形成成都—黄龙—九寨沟—陇南的精品旅游线,完善中国西部铁路网,使西南与西北两大区域联系更加紧密,进一步扩大西部开发开放。

  1. 成都人到九寨沟极为便捷
  备受关注的九寨沟站设在八郎沟,这里是成兰线上一处枢纽车站,该车站可容纳近万人同时候车。它距离九寨沟风景区仅50多公里,下火车以后可以乘坐汽车直达,站在八郎沟的勘探现场,蓝天白云倒映水中,相映成趣。遥望远端酒醉般的枫叶,不由得神清气爽。九寨归来不看水,这里就是人间仙境。今后,成都至兰州铁路的建成将极大地改善大九寨区域的交通条件,以九寨、黄龙为代表的自然生态旅游、以藏羌民俗为特色的文化旅游和红军长征纪念地为特色的红色旅游将全方位的整合与综合开发。“据介绍,成兰铁路为进出川西北和甘南地区的游客提供了更为经济、安全、便捷的交通运输方式,也为沿线地区的优势互补,共同发展提供了一个平台。未来可望形成新的经济带──成都、黄龙、九寨沟精品旅游线,极大地促进川西北和甘南地区旅游业的发展。

  2. 结束川西北无铁路的历史
  成兰铁路建成通车后,在结束川西北地区没有铁路的历史的同时,结束甘肃──四川没有直通火车的历史,将于与既有宝成铁路,规划的成宁铁路、川藏线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道,这为进出川西北和甘南地区的游客提供了更为经济、安全、便捷的交通运输方式,形成成都-黄龙-九寨沟的精品旅游线,极大地促进川西北和甘南旅游业的发展。完善中国西部铁路网,使西南与西北两大区域联系更加紧密,进一步扩大西部开发开放。兰州也将因此而成为西南腹地与欧亚大陆桥沿线经济带相连接的结点城市,担负起将西南路网延伸至中亚铁路的枢纽任务。
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 贡嘎山 发表于: 2011-4-27 21:37:46|显示全部楼层

旅游环境

一:线路低起高落拔升快
  线路最典型的特点就是拔升快,从海拔仅500米的成都平原,要翻越海拔高达3400米的青藏高原东缘,这对勘测来说是一个不小的挑战。
  铁路从青白江出发到安县之前都是平原地区,秀美的田园风光尽收眼底。过安县后铁路就进入了高山河谷地区,在这里可以看见一些远古时留下的珊瑚礁岩体,能欣赏到地质公园独特的风貌,沿着西北方继续前行,成兰铁路穿越了沿线第一个地震断裂带──龙门山断裂带。“这是2008年5·12大地震的发震区域,断裂带内岩体破碎,山体极其不稳定,在勘探过程中难度非常大。”进入茂县后沿着岷江河谷地带穿行,沿线地震破坏后形成的垮塌山体随处可见,群山也处于云雾的包围中,较高的山顶还可以看见堆积的白雪。
  整个铁路线从海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原东缘,完成二级阶梯攀越一级阶梯后,又回到二级阶梯,线路画出一个大大的“人”字,在这个过程中犹如在半空中飞驰,穿行在崇山峻岭之上,你可以感受到云雾缭绕的奇妙美景。

二:太平隧道总长28公里
  在转过几个山坳后,记者来到了太平隧道勘测点,这里四周高山直耸云天,山崖下是深达200m的沟壑,是典型的高山峡谷地区,峭壁之间一条钢缆贯通谷底与山巅之间。
  “这是勘探人员用来运送机具所架设的。”中铁地勘专家指着半山上一处勘测点向记者介绍:“太平隧道总长28公里,也是成兰铁路全线最长的隧道,这个隧道有效的避让了成兰铁路线路中的第二个地震断裂带岷江断裂带和叠溪海子的影响,为了做好隧道勘测工作可谓是煞费苦心。”由于山体陡峭并无道路通行,技术人员每天一早就翻山越岭而上进行勘测,所有的勘探机械全是通过山中那条钢缆运送,勘测艰难。
  据悉,这里线路的海拔高度已经到达2200余米,勘探点位置有的已经达到了4000余米。专家告诉记者,成昆铁路曾被外国专家称之为“铁路禁区”,穿行过的地带素有“地质博物馆”之称。“成兰铁路与之比较,有过之而无不及,成昆铁路碰到的地质问题成兰铁路都具备,而且还更复杂。

三:黑河特大桥创四川之最
  中铁二院地勘公司有关人员指着山崖向记者介绍道:”这里以后将是四川境内单跨最大的黑河特大桥,它单跨达到400米,西北连接26公里长的岷山隧道,之后就进入了甘肃迭部县境内。由于该勘测点在海拔2600米的高山上,氧气稀薄导致了机械设备的效率较平原地区下降了50%,技术人员采用了多上设备,人歇机不歇的办法,克服难点推进勘测工作。
  “黑河特大桥距离地面的高度在200m左右,所有的机械全是肩背背扛到山巅上进行勘测,由于山壁陡峭无路可至,仅勘测岷山隧道的进出口就需要绕行500km以上,勘探难度和勘探量都是巨大的。”刘毅称,黑河特大桥仅仅是成兰铁路地质复杂的一个缩影,沿线还有高烈度地震、滑坡、泥石流、崩塌岩堆、危岩落石、松软土、膨胀土、岩溶、砂土液化等一系列地质问题。“简单地说,成兰铁路沿线地质可以用‘四极三高’来概括,即地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱、5·12大地震效应极为显着;同时还有高地壳应力、高地震烈度和高地质灾害风险。”刘毅笑称,成兰铁路才是名副其实的地质博物馆。
 贡嘎山 发表于: 2011-4-27 21:37:13|显示全部楼层

规划建设

  根据《中长期铁路网规划》(2016年版)“八纵八横”兰广高铁布局,经沿线地方政府、国铁集团与项目设计单位反复比选论证,成兰铁路调整为两个项目组成,即新建兰州至合作铁路(兰合铁路)、西宁至成都铁路(西成铁路)。兰合铁路自兰州枢纽西固城站引出,经临夏州永靖县、临夏市、临夏县后,在甘肃省甘南州夏河县唐尕昂乡,与西成铁路唐尕昂站接轨,经合作市、碌曲县郎木寺镇、四川省若尔盖县、松潘县,接入黄胜关站,利用在建成兰铁路共线引入成都枢纽。预计2020年两个项目全部获批开工建设,争取2026年实现兰州至成都区间线路建成通车。

地理环境
  成兰铁路位于四川省和甘肃省境内,起于成都,经德阳市广汉、什邡、绵竹、绵阳市安州区,阿坝州茂县、九寨沟和合作,对接兰州至合作铁路。
  项目地处四川中部和甘肃南部的龙门山、岷江、秦岭三大断裂带,发生地质灾害的风险较大。
  为此,中铁二院在设计时选择相应的地震参数进行抗震设计和验算。较其他运输方式的抗震能力显着提高,能够为灾后救援提供强大的运输保障,是地震等特大自然灾害发生时不可缺少的生命救援通道。绕避了严重不良地质区域和较大的地质断裂带,工程抗震标准也按照新的区域地震烈度等级划分,并加强构造物抗震设计,采用了众多抗震工程措施,能够抵御各种中小型规模的地质灾害,较其他运输方式的抗震能力显着较高。

工程概况
  成兰铁路,线路按国铁Ⅰ级双线电气化客货共线铁路标准建设,为快速铁路,旅客列车速度目标值为200km/h。正线建筑长度457.592km,其中双线301.827km,左线单线长155.765km,右线单线长155.935km;新建桥梁112座共长82.70678km,新建隧道33座共长332.438km,全线长度大于10km隧道共14座,大于20公里的隧道2座,最长隧道为平安隧道长28.398km,全线桥隧比为86.05%。
  运行在成兰铁路上的列车分别为动车组、普速客车、货车三类,动车组将采用8辆短编组动车以及16辆编组的长编组动车,预计年输送旅客25万至28万人,旅游客流将占总客流的60%以上。本线建成后,向北连通兰渝铁路,与既有的宝成铁路共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道。
  成兰铁路连接在建兰合铁路的合作站至兰州,连接即将建设成宁铁路的阿坝黄胜关站至西宁。
  成(都)兰(州)全线首架取得圆满成功,成兰铁路全线桥梁将陆续进入上部构造施工阶段。项目预计2019年竣工,届时,兰州至九寨沟只需2小时,兰州至成都只需4小时。
  2016年6月16日,成兰铁路成都至川主寺(黄胜关)段首架成功。
  2016年6月24日,随着长32米,重147.3吨的T梁稳稳降落在桥墩上,成兰铁路日前在四川德阳什邡市迎来了首架成功,这标志着川西北首条铁路成兰铁路全线桥梁将陆续进入上部构造施工阶段。
  2016年7月19日17点35分,中铁一局四公司成兰铁路黄胜关隧道顺利贯通,这也是成兰铁路全线首座贯通的隧道!

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建设过程
  1. 主要环境影响
  生态环境影响:隧道地下穿越或施工支洞进入自然保护区等敏感区域,部分渣场和临时工程位于敏感区,在自然保护区增设车站,可能影响到周边大熊猫等野生动物及红豆杉等野生保护植物的生活和生长。
  声环境影响:与既有宝成线和在建成绵乐客专线对广汉市部分规划居住用地形成包夹,噪声影响突出。
  震动环境影响:新增96处敏感点,减少81处敏感点。
  地下水环境影响:线路穿越自然保护区内的隧道长度增加,可能影响地下水水量、水位等。

  2. 环保部暂缓审批成兰铁路 称或影响大熊猫金丝猴
  2012年12月17日,环保部公示了一批建设项目的环评审批意见,其中,新建铁路成兰线的成川段工程设计变更的环境影响报告书被列为“拟暂缓审批”,并对这一审批意见进行公示。
  环保部暂缓审批的原因是,自然保护区内环境影响论证不充分、措施不到位,线路与其他铁路包夹居住用地、噪声影响突出,公众参与代表性不足。
  环保部的公告指出,成兰铁路隧道地下穿越或施工支洞地表进入自然保护区等生态敏感区,可能影响周边大熊猫、川金丝猴、黑熊等野生动物活动和栖息环境,及红豆杉、珙桐等野生保护植物生长。另外,对将经过的广汉市经济开发区规划居住用地噪声影响突出。
  中铁二院也坦承,该段线路走向主要涉及8个环境敏感区,包括大熊猫栖息地、四川安县雎水海绵生物礁省级自然保护区、四川安县国家地质公园、千佛山省级自然保护区、千佛山国家森林公园、宝顶沟省级自然保护区、黄龙国家级风景名胜区外围保护地带和南兴镇地下水源地。

  3. 成兰铁路增加桥隧比例避让大熊猫迁徙通道
  成兰铁路经过岷江山系和西秦岭边缘,这里有多处自然保护区,包括黄龙国家级风景名胜区、千佛山国家森林公园、官鹅沟国家森林公园等10多处环境敏感区域。如何才能不破坏当地自然环境,这是一个大难题。
  最新的线路方案中,桥梁、隧道的比例比以前增多了。相关人员解释,这是因为桥梁和隧道对环境的影响最小。在设计中,尽量采用增加桥梁和隧道等方式减少对生态环境造成破坏。比如成兰铁路在铺设穿越大熊猫栖息地的路段时,90%以上将采用深埋山体的隧道和桥梁,远离大熊猫核心生活区。以前的方案中,铁路从地面穿越要“扎断”三条大熊猫的迁徙通道,方案增加了隧道,就避让开了,不再影响大熊猫迁徙。中铁二院相关人员表示,成兰铁路经过“大熊猫走廊带”时,将更多地设计桥梁和隧道。“这虽然会大幅度增加投资,但能把对大熊猫的影响降到最低。”铁路建成后,列车运行也将减少在夜间运行,确保大熊猫栖息不受到影响。
  与此前方案相比,重点保护了大熊猫及其栖息地,还有安县雎水海绵礁、千佛山、宝顶沟3处自然保护区,千佛山、黄龙两处风景名胜区以及安县国家地质公园。为了达到保护目的,铁路将以隧道形式穿越大熊猫栖息地,隧道进出口均在大熊猫栖息地以外,在大熊猫栖息地内无出露工程。铁路穿越的地表区域与大熊猫通常活动范围不在同一海拔高度。
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