连徐高铁东海新沂交界处一跨168米系杆拱连续梁顺利合龙

　　连徐高速铁路（Lianyungang-Xuzhou High-speed Railway），简称连徐高铁，又名连徐客运专线，是一条连接江苏省徐州市与连云港市的高速铁路，是江苏省东西向高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“陆桥通道”的重要组成部分，也是以江苏省投资为主建设的首条时速350千米的高速铁路。
　　2009年，连徐高速铁路前期工作启动。2016年11月5日，连徐高速铁路连云港先导段动工建设。2017年7月13日，连徐高速铁路全线动工建设。连徐高速铁路预计将于2020年12月建成通车。
　　连徐高速铁路由连云港站至后马庄站（在后马庄站接轨于徐盐高速铁路），正线全长180.385千米，设4个客运车站，设计速度350千米/小时。

源自：中国新闻网

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原文标题：连徐高铁东海新沂交界处一跨168米系杆拱连续梁顺利合龙

　　中新网徐州12月19日电（记者：朱志庚）12月18日，在江苏省东海县与新沂市交界处，随着最后一节拱肋拼装完成，标志着中国时速350公里高铁首个等截面系梁一跨168米系杆拱连续梁顺利合龙，连徐高铁距离全线贯通又近了一大步。
　　由中铁北京工程局承建的东海特大桥跨G311国道168米系杆拱连续梁主桥布置为系杆拱连续梁，拱肋为钢管混凝土结构，采用叠合拱截面形式。该桥位于徐州新沂市与连云港东海县交界处，为跨越G311国道而设计，连徐高铁线与国道公路夹角为19°，全长248.7米。

航拍合龙后的168米系杆拱连续梁雄姿　◎摄影：刘军佑  023409e3e931s3ghzv7rmc.jpg  保存到相册

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　　在当天的开工仪式上，据中铁北京工程局连徐II标项目总工程师韩海生介绍：“该桥是中国时速350公里高铁建筑史上首次采用等截面系梁一跨168米系杆拱连续梁，也是连徐铁路全线重点控制性工程之一，技术含金量居国内高铁前列。”
　　“能够参与这一重点工程的施工，我感觉非常自豪！”中铁北京工程局连徐II标项目经理部一分部总工程师邓宗仁是个典型的“80后”，生于1982年，2006年从内蒙古科技大学毕业以后，就开始奋战在铁路建设一线。18日上午，苏北地区尽管野外寒风凛冽，但是邓宗仁和众多的工人一样热情高涨。

168米系杆拱连续梁飞跨311国道　◎摄影：朱志庚  023410ndaxlp29ka94b2p9.jpg  保存到相册

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　　邓宗仁介绍，今天合龙的大桥从今年4月1日开始建设，预计到明年2月份就能完工。全桥共分为7段进行施工。拱肋主要采用工厂节段制造，分节段运输到现场进行拼装、试装。钢管拱吊装最高处距离地面约为57米，大概有19层楼高。桥面以上拱高47米，安装精度要求误差±2毫米。因为高铁线与国道的夹角仅有19°，如果不采用这个一跨168米系杆拱连续桥设计施工，将严重影响311国道交通。
　　连徐高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道横向“陆桥通道”的组成部分，是“十三五”江苏省开工建设的首个铁路项目，也是以江苏省投资为主建设的首条时速350公里的高铁。该高铁位于江苏省北部，东起连云港站，西至徐州东站，途经连云港市东海县、徐州市新沂市、邳州市，正线全长180.385km，设计速度350公里/小时。预计2020年12月31日建成通车。通车后，从连云港到徐州仅需40分钟。 ●

　　连徐高速铁路在国家路网中具有重要意义。沿海高速铁路连接整个东部沿海地区，新亚欧大陆桥高速铁路沟通东、中、西部三大区域。连徐高速铁路作为国家“四纵四横”铁路客运专线网中陇海客专的东段，尽快启动建设，可以形成沿海高速铁路通道和新亚欧大陆桥高速铁路通道相交的T形高速铁路网。
　　连徐高速铁路东连连盐铁路和既有陇海线，西接徐州枢纽，连接郑徐客运专线和京沪高铁，在徐州枢纽衔接京沪高铁、郑徐客专，在连云港地区衔接沿海铁路（青连铁路、连盐铁路）、连淮扬镇铁路，区域多条高铁、快速铁路藉此贯通相连，是改变区域路网由现状尽端单线格局转换为T型交汇结构的关键区段。
　　随着国家“一带一路”建设的提出和国家东中西区域合作示范区建设的全面推进，加快连徐高速铁路建设显得十分重要而紧迫。连徐高速铁路建成后，能够发挥陇海大通道的整体效益，完善区域路网结构，大幅提升路网连通度和灵活机动性。
　　连徐高速铁路将直接影响连云港作为上合组织成员国的出海口和物流基地作用的充分发挥。
　　连徐高速铁路的建设，能够显着缩短连云港对外时空距离，进一步突出连云港作为丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路交汇点的区位优势，强化新亚欧大陆桥桥头堡地位，充分发挥连云港作为中西部地区及中亚国家地区便捷出海口的作用。
　　连徐高速铁路建成后，陇海客运专线将全线贯通，并与京沪高铁在徐州交会，徐州作为国家客运专线网枢纽城市和全国性综合交通枢纽的地位更加突出，徐州和沿线城市居民出行将更加便捷。
　　连徐高铁连通我国东部京沪高铁和沿海高铁两大高铁干线，并与已通车的连盐铁路及在建的连镇铁路、徐盐铁路和规划中的合宿新铁路、京沪高铁第二通道与江苏沿海高速铁路相连。向西贯通郑徐高铁。连徐高铁是沿海高铁通道和新亚欧大陆桥高铁通道相交的T形高铁网的关键区段，直接影响连云港作为上合组织成员国出海口和物流基地作用的发挥和缩短徐州地区与胶东半岛的空间距离。

一：东海特大桥
　　连徐高速铁路东海特大桥位于平原河网化地区，桥位受线路选线控制。依次跨越铁路有东陇海铁路、连盐铁路、临连铁路（规划）、新长铁路。跨越主要公路有G204国道、S323省道、S464省道、迎宾大道、幸福南路、东蔡路、湖东路、沈海高速公路、机场公路、G2高速公路、新杨高速公路、S249省道等。

二：邳州特大桥
　　连徐高速铁路邳州特大桥位于平原河网化地区，桥位主要受线路选线控制，跨中运河桥位受通航要求控制，桥位距离既有陇海铁路桥间距控制在50m以内。跨越铁路有邳州水铁联运专用线。跨越主要公路有邳州市世纪大道、东兴路、西兴路、天山南路、S250省道、S251省道、X209县道。跨越主要航道有中运河（京杭运河），为Ⅱ级航道通航水位27.16m，通航净空90×7m。距离上游既有陇海线铁路桥50m，既有陇海线铁路桥主跨为3～56m钢桁梁。

一：设计参数

线路数据
设计速度	350千米/小时
轨道类型	无砟轨道、无缝钢轨
轨道标准	1435毫米（标准轨）
正线间距	5.0米
最小曲线半径	一般地段7000米，困难地段5500米
最大坡度	20‰、困难地段30‰
闭塞类型	自动闭塞
电力供应
动力方式	接触网供电：50Hz、25kV

二：沿线车站
　　连徐高速铁路全线设4个客运车站：连云港站、东海县站、新沂南站、邳州东站，另经后马庄站接轨于徐盐高速铁路，预留大许南站。其中东海县站为原站扩建高速场，连云港站为原站改造。

序号	性质	车站名称	里程（千米）	车站地址	区域管理
1	始发站	连云港站	0	江苏省连云港市海州区人民东路1号	中国铁路上海局集团有限公司
2	中间站	东海县站		江苏省连云港市东海县牛山镇站前街41号
3	中间站	新沂南站		江苏省新沂市城南新区小雁村
4	中间站	邳州东站		江苏省邳州市
──	预留站	大许南站
5	接轨站	后马庄站	180	江苏省徐州市后马庄西侧

三：线路走向
　　连徐高速铁路位于江苏省北部平原地区，西起徐州市，东至连云港市，自西向东经过徐州市的邳州市、新沂市，连云港市的东海县。
　　连徐高速铁路出连云港站后，跨越蔷薇河、204国道后，上跨既有陇海铁路走在其南侧与淮沭新河北侧间夹心地进入东海，在既有东海站对侧并站分场设置东海站高速场；线路出东海站后，折向西南沿连霍高速公路的北侧西行，上跨京沪高速公路、新长铁路和沭河，在新沂市城南相邻连霍高速公路北侧设新沂南站；出新沂南站后，线路沿连霍高速公路北侧跨新、老沂河后并入既有陇海铁路，在既有邳州站东侧赵坝村附近设邳州东站；而后，线路平行既有陇海铁路过既有邳州站，跨京杭大运河，在碾庄附近偏离陇海铁路，经八义集、大许镇，之后，线路西行上跨京福高速公路后折角北行，接入拟建的徐宿淮盐铁路的后马庄站。在后马庄站贯通外侧两联络线接入徐州东站京沪场。配套建设连云港站与连盐铁路西北上下行联络线、连云港站动车存车场、徐州东站维修车间。

　　2009年6月，《江苏沿海地区发展规划》提出：“加快陇海铁路客运专线建设”。此后两年内，原中华人民共和国铁道部和江苏省先后多次组织召开协调会，形成了部、省会议纪要。
　　2010年12月，连盐铁路建设大会后，部、省确定连徐客专与郑徐客专同步开工。
　　2011年1月，中铁第四勘察设计院开展连徐高速铁路规划设计。2月21日，原中华人民共和国铁道部鉴定中心在徐州举行会议，通过对连徐高速铁路可行性研究报告的审查。
　　2012年2月28日，江苏省政府召开全省铁路建设工作会议，提出“加快推进徐连客专早日启动前期工作”。
　　2015年3月7日，中共中央政治局常委、国务院总理李克强与参加十二届全国人大三次会议的江苏代表团代表们共同审议政府工作报告，全国人大代表、连云港市委书记、市人大常委会主任杨省世在会上就贯彻落实“一带一路”战略作了发言。杨省世会上提出，整个陇海线，就剩下徐州到连云港段还未建设客运专线，同时建议将陇海客运专线徐连段纳入国家建设规划。总理向中国铁路总公司总经理盛光祖询问郑徐高铁的进展。当获悉正在建设当中时，他表示，应予以考虑陇海客运专线徐连段的建设，同意郑徐高铁由徐州延续到连云港的提议。
　　2015年6月5日，徐州市铁路办召开徐连高速铁路前期设计资料调查座谈会。7月23日，连徐高速铁路项目获得中国铁路总公司签批。9月14日，中铁第五勘察设计院派出专家组对《新建铁路连云港至徐州客运专线修改可行性研究》进行调研。10月16日，连徐高速铁路可行性研究审查会在连云港市召开。12月22日，江苏省铁路办公室在南京组织召开了连徐高速铁路前期工作推进会。
　　2016年1月8日，《新建铁路连云港至徐州客运专线工程环境影响评价进行第一次公示》发布。3月7日，《新建铁路连云港至徐州客运专线工程环境影响评价进行第二次公示》发布。4月13日，《新建铁路连云港至徐州客运专线项目环境影响评价报告（全本公示稿）》发布。6月16日，中铁总鉴定中心在北京主持召开了“新建连云港至徐州客运专线铁路初步设计审查会”。8月23日，连徐高速铁路可行性研究评估会在连云港市召开。9月1日，原江苏省环境保护厅批复《新建铁路连云港至徐州客运专线环境影响报告书》。9月18日，中华人民共和国国家发展和改革委员会以发改基础〔2016〕1979号批复《新建连云港至徐州铁路可行性研究报告》。11月5日，连徐高速铁路先导段动工建设。
　　2017年4月25日，中国铁路总公司与江苏省人民政府联合批复《新建连云港至徐州铁路初步设计》。7月7日，连徐高速铁路项目建设动员会召开。7月13日，连徐高速铁路全线首根桩基开钻，标志着连徐高速铁路全面开工建设。8月25日，连徐高速铁路连云港段进入实质性施工阶段。8月30日，连徐高速铁路连云港段施工全面展开。9月27日，连徐高速铁路徐州段开工建设。10月10日，连徐高速铁路全线首墩完成浇筑。
　　2018年4月15日，连徐高速铁路全线开始架设箱梁。5月22日，连徐高速铁路连云港段首片箱梁完成架设。8月28日，连徐高速铁路连云港段箱梁架设正式开始。
　　2020年6月28日，连徐高铁正式开始铺轨。