国航ARJ21飞机完成首航

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最强阵容赴上海迎接ARJ21-700。
　　11月29日下午1点过，成都双流机场的机坪上，一场盛大“婚礼”将如期举行。“新郎”是成都航空，“新娘”则是来自上海、中国首款自主研制的新型支线飞机ARJ21-700。
　　有业内人士表示，ARJ21飞机项目其实是国家大型客机战略实施的一个重要组成部分，并将发挥为国产大飞机C919项目打基础、探路子的重要作用。
　　ARJ21飞机从2002年立项、2008年11月28日上海大场机场首飞、2014年12月30日取得型号合格证，再到今日正式交付首家用户成都航空，中国民航人足足等了13年。

4位资深机长携手
迎娶ARJ21-700回家
　　29日上午，ARJ21-700飞机106架机将从上海大场机场起飞，经过3个多小时飞行，预计于下午1:45左右抵达双流机场。为了“接亲”，成都航空派出最强阵容：首飞机组由成都航空总经理隋明光、副总经理张放、副总飞行师刘波、副安全总监李建国联合担纲。4人的大型客机飞行时长均超过5000小时，为行业最高技术授权的机长教员。28日晚间，本报记者联系到正在上海准备交付工作的隋明光，他用“心静如水”来形容自己的心情。“此时此刻，作为中国人心潮澎湃，作为飞行员心静如水。”
　　记者了解到，“新娘”并非此前亮相成都进行演示飞行的105架机，而是全新的106架机。这架飞机采用全经济舱布局，一共90座。

源自：新华网

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原文标题：我国首架ARJ21飞机年底将交付

　　新华网北京11月9日电（记者：钱春弦）由中国商飞设计制造的首架ARJ21“翔凤”飞机年底前将交付成都航空公司，预计这一飞机有望投入成都与北京、上海等热门航线。
　　记者9日从中国商飞及成都航空公司获悉，即将交付给该公司的首架ARJ21“翔凤”飞机已由中国民航局航空器适航审定司正式批复注册号为B-3321。成都航空预计在本月底或下月初接收这架ARJ21飞机。
　　据介绍，注册号的取得是一架客机获得国籍登记证之前的必要步骤。而国籍登记证、适航证和无线电电台执照是飞机正常运营前必备的三个适航证件。此次ARJ21飞机第106架机取得注册号，意味国产首架喷气式支线客机距离正式载客运营又近了一步。

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　　ARJ21是我国首款完全按照国际适航标准自主设计研制的喷气式支线客机，是具有完全自主知识产权的“中国造”，从立项至正式交付，对我国航空工业发展包括C919客机的未来有着重要影响。
　　ARJ21飞机标准航程型满座航程为2220公里，增大航程型满座航程为3704公里，基本型全经济级布局90座，混合级布局78座。目前ARJ21飞机已获得19家客户300多架订单，包括首家非洲用户刚果（布）3架订单。民航四川监管局表示，将持续对ARJ21运营情况进行监督检查，确保ARJ21飞机安全运营。
　　成都航空前身为鹰联航空，是国内第一家民营航空运输企业。2010年，中国商飞、川航集团、成都市共同投资对鹰联航空进行重组，2010年1月正式成立成都航空。

源自：华夏时报

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⊙记者：王潇雨 北京报道

　　已经消耗掉中国民机制造商中国商用飞机有限责任公司（下称中国商飞）太多精力的支线喷气式客机ARJ21，在经历漫长的制造以及试飞之后终于即将投入运营。但对于将精力更多集中于干线客机C919制造的中国商飞而言，是否会通过为ARJ21申请欧美权威适航认证机构颁发的适航证，从而获得进入西方市场的“钥匙”这一问题上仍然存在诸多争议和猜测。

首先将注意力放在国内
　　“我们并没放弃为ARJ21申请美国FAA适航证的计划，但这并不取决于我们的意愿。”一位中国商飞的人士9月8日在接受本报记者采访时表示，“所以我们目前会首先将注意力集中到ARJ21在国内的运营上。”
　　不久前，关于中国商飞“不准备为ARJ21申请FAA适航认证”的传言引发业内外的关注，对于这款命运多舛的机型而言，研发制造方面积累的经验是一方面，而在适航认证环节则不仅仅是某一款机型，更是中国飞机制造商试图在行业标准上获得更多话语权的尝试。
　　航空器适航证（airworthiness certificate）是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。
　　2014年12月，ARJ21飞机通过了交通运输部中国民用航空局（下称民航局）的适航审定，这也意味着这一机型已经获得了在中国境内进行商业运营的资格。
　　但对于志在成为民用航空制造业“第三极”的中国飞机制造商而言，仅仅依靠国内市场以及一些亚洲、非洲乃至南美洲的“小众”用户显然对于“确立江湖地位”没有太大帮助。
　　一位航空制造业分析人士对本报记者透露，“在民用飞机制造领域，FAA（美国联邦航空管理局）与EASA（欧洲航空安全局）已经在事实上构成了全球标准。一款民用飞机产品如果希望进入全球主流航空市场，获得FAA和EASA的认证是前提。”
　　在ARJ21的制造过程中，引入了“影子审查”概念。自设计之初完全按照中国民航局和FAA的适航条例来研制，这样便有可能最终同时通过中国和美国的适航认证。
　　“FAA认同中国民航局的适航标准与FAA直接颁发适航证是不一样的，”美国《航空周刊》亚太区主任白广原对本报记者表示，“FAA参与到中国飞机的适航审定工作中的逻辑在于，通过帮助中国飞机建立完善的适航认证标准，提升安全性，这样也可以保证美国公民在未来乘坐这一机型时的安全。”
　　白广原表示，“适航的规则一直在变，ARJ21的问题在于研发过程拖延太久，如果需要适应规则的变化就要不断在设计和标准上作出改变。”
　　“目前适航审定已经是FAA和民航局之间的工作，如果ARJ21想要达到FAA的适航标准，确实有很多指标需要作出新的评估。”前述中国商飞人士在接受本报记者采访时坦言。

商飞的下一步
　　“中国在ARJ21上遇到的一系列问题是低估了民机制造的难度所致，尤其是建立成套的民机工业体系以及产品体系方面的难度。”前述航空制造业分析人士表示。
　　“超出设计重量是个大问题，这样很难达到设计性能，与同级别产品相比竞争力非常弱，”尽管获得了近300架订单，但在该人士看来ARJ21很难在商业上获得成功。
　　白广原也对本报记者表示，“商用飞机是在对手众多的开放市场环境中竞争，除了造出产品之外，还要求这个产品能够挣钱才能实现产品的迭代，因此难度非常高。”
　　ARJ21项目于2002年立项，2008年首飞。飞行试验持续6年多，通过民航局适航审定前累计飞行5000多个小时。
　　在前述航空制造业分析人士看来，“ARJ21的作用在于帮助中国在民机制造过程中从无到有建立了一个基础性的框架，同时积累了适航认证方面的经验，这要远远比多卖出一些飞机重要得多。”
　　“ARJ21能否获得FAA认证并不重要，FAA承认中国民航局的适航审定能力才是最重要的，”前述航空制造业分析人士对本报记者表示，“这是对中国在确立行业标准方面能力的认可，意义要远远大于产品本身。”
　　此前中国只有运12机型获得了欧美主流市场的适航认证，并成为中国首次向美国大规模出口的民机产品。而另一个拥有自身民航制造体系的国家俄罗斯，则因为难以获得欧美适航认证，使得其制造的一批民机产品只能在局部地区运营，没能成为匹配其工业实力的产业。
　　目前中国商飞的重中之重显然是C919干线客机。据中国商飞方面人士透露，目前C919已经基本完成了整体结构的建造，有望在下月正式以完整的最终构型下线。而建造C929宽体机的计划也已经进入供应商接触的阶段。
　　而对于即将于明年年初正式开始运营的ARJ21，中国商飞也仍有一个长期的计划，希望能够对机型进行后续的改进，以保持其市场竞争力。
　　日本三菱公司研发的MRJ支线喷气式客机目前也已经进入了最后的阶段，从技术指标以及市场受欢迎程度上来看都比同级别竞争对手ARJ21要保持着优势，这也对目前“多线作战”的中国商飞提出了难题。
　　“工程资源是有限的，不可能同时做太多项目，即使是波音和空客也在这方面吃过苦头，”前述航空制造业分析人士对本报记者表示，特别是对于目前极度缺乏专业人才的中国航空制造业而言，需要时间去进行技术和人才的积累，这个过程是很难跨越的，“有长远规划，但不要追赶进度，这很重要。”

源自：新华社-瞭望东方周刊

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　　575期封面
　　外界与其抱怨ARJ21-700飞机的试飞周期世界最长，不如更多关注支撑国产民机试验与试飞环境建设，“某种程度上，这并不是一款飞机的试飞，而是一个国家的试飞”
　　《瞭望东方周刊》记者刘济美/北京报道
　　2014年的最后一个星期二──12月30日下午3时，中国民用航空总局局长李家祥向中航商用飞机有限公司（以下简称“商飞公司”）董事长金壮龙颁发了中国首张自主研制喷气客机的型号合格证。
　　长达11年又3个月的适航审查、超过6年的试验试飞，至此全部结束，ARJ21-700飞机成为中国第一款具备航线运营资质的喷气式支线客机。
　　300项验证试验、285个表明符合性试飞科目、32本试飞大纲以及厚度高达30米的3418份符合性验证报告……这些数字背后，是为填补中国在商用飞机研制领域的技术空白，而经受的挫折与挑战。
　　在5258个试飞小时中，几乎每一分钟，被誉为“刀尖舞者”的试飞团队都用生命创造着“零的突破”。
　　在2942个试飞架次中，每一次起飞都是逼近危险边缘的探索，既要保证飞机与自身的安全，又要获得设计人员满意的试验数据。
　　每一次着陆都填补着中国民机适航审查试飞技术的空白，也为中国民机适航审查体系的完善与发展留下新坐标。
　　到适航审查结束，ARJ21-700飞机共突破了100多项技术难关，解决制约适航的技术难题130多个，同时也为中国大飞机C919飞机的适航积累了经验。
　　“当我们走完一个完整的民机研制历程之后发现，验证一架飞机，尤其是按照适航标准的要求来验证飞机，是一件异常艰难的事。”上海飞机设计研究院院长郭博智告诉《瞭望东方周刊》，“在设计与制造阶段，每一天都能看见飞机明显的变化，甚至一些问题也可以暂时忽略。但在验证阶段，所有之前忽略的问题、每一项错误都会体现出来，尤其是那些考验设计师能力的细节问题。”

最严酷的适航标准
　　从事民机研制的人都知道这样一句话：研制什么飞机听市场的，如何研制飞机却要听适航的。
　　适航是适航性的简称，是保证飞机安全性的最低标准。每一名飞机设计师都不敢小觑适航条款的重要性，以及航空产品获得型号合格证的艰难程度。
　　11年来，参加ARJ21项目的每一个人都在思考同一个问题：验证一架飞机到底有多难？
　　ARJ21-700型飞机型号合格审定委员会委员钱惠德介绍说：“ARJ21-700在航线飞行中使用的速度是0.82马赫数，而在验证试飞中，它最终飞到了0.89马赫数，充分验证了飞机的安全裕度。”
　　“ARJ21-700飞机机头结构的设计必须保证飞机在与1.8公斤的鸟相撞后，仍能继续安全飞行和着陆。”飞机强度专业副总设计师朱广荣说。
　　而按照要求，ARJ21-700 飞机应急撤离地面演示试验中，黑夜条件中机上90名乘客和4 名机组人员要在90秒内从两个可用应急出口使用滑梯安全撤离至地面。
　　上海飞机设计研究院ARJ21项目管理部部长王飞介绍说：“我们的试验用时仅57 秒，远远小于适航条款的要求。”
　　ARJ21项目中流传着一组数据，形象说明了试飞商用飞机的风险性与验证难度。
　　据不完全统计，在造成人员伤亡的民航飞行事故中，约有17%左右是飞机失速导致的，失速试飞也一直被视作民用飞机风险最高的试飞科目。
　　受国外供应商的影响，ARJ21-700先后进行了12轮失速试飞，用了8220次失速来寻找“安全性”和“经济性”的最佳平衡点。
　　往往一个飞行架次就必须尝试四五十次失速，甚至与死神擦肩而过，用生命验证了ARJ21-700的失速特性以及失速警告裕度，这在国际同类机型试飞中绝无仅有。
　　另据统计，先进航空发动机的空中停车概率约为每30万飞行小时一次。
　　假设一名旅客每周飞行约两小时，要经过3000年才能遇到一次发动机空停的风险。对于航线飞行员来说，若以全部3万小时的飞行时间来计算，要经历10个飞行生涯才能遇到一次这样的致命风险。
　　然而，试飞团队经常要在一个架次内就执行数十次空中或者地面起飞滑跑闭机验证，有些科目还要叠加不利的重量、重心以及高原机场起降等严酷条件。
　　在ARJ21-700飞机型号合格审定审查组试飞、性能专业组组长周成刚看来，这些最严酷的试验条件只有一个目的：充分验证飞机的安全性。

用试验数据建立共识
　　上海飞机设计研究院副院长、ARJ21项目行政指挥李玲认为，与世界知名的飞机制造商相比，商飞公司作为没有型号研制经验的申请人，面临着缺少工程经验数据所带来的挑战，“我们不得不做更多的试验来积累工程数据，取得信任。”
　　2012年6月19日，在中国飞行试验研究院的跑道上开始进行中国首例按照“CCAR25部”进行的全机级进气道溅水试验。
　　这项试验也引起了国内大型运输机研制厂商的关注。
　　“之前我国在此领域没有任何工程数据和经验可以借鉴。”ARJ21-700飞机动力装置专业副总设计师常红依然清晰记得两年前的细节，“波音公司用4个小时完成的试验，ARJ21-700飞机却用了9天。”
　　对于商飞公司和第一次参与此项试验的审查代表们来说，如何确定与取舍试验点，成为他们共同面对的挑战，也成为此项试验有效与否的关键所在。
　　“波音公司在进行同类试验时只进行6至8个点的测试，而我们规划了11个点，飞机还要从50节一直增速到140节抬前轮的速度。”上海飞机设计研究院郑辰介绍说，“我们之前没有这种工程积累，拿不出可以支撑对临界状态判断的直接证据。在这种情况下，不得不加大试验的速度区间，用更多试验数据来表明符合性。直接影响就是加大了试验风险，拖延了时间，同时带来了研制成本的增加。”
　　ARJ21-700静力试验共计28项，全机工况5项，其中4项全部都做到了极限载荷。
　　“因为缺少数据积累，适航要求最好全部做到极限载荷试验，以验证我们的计算与分析能力。”朱广荣解释说，“这给试验规划带来了极大难处，我们只有一架静力试验机，却要完成4项全机极限载荷试验，所以必须对试验的情况充分判断，合理安排试验次序，才能保证这一架静力试验机能将所有的极限载荷试验全部承担下来。”
　　有些试验不仅是国内首次进行，在国际上也尚属首例。
　　2014年5月20日上午，中国首例按照国际适航标准进行的飞机主起落架舱内轮胎爆破试验，在曙光橡胶工业研究设计院获得成功。
　　此项试验采用的是国际上最为严酷的“X”型爆破方式：轮胎爆破瞬间仅为11毫秒，所释放的能量却相当于在主起落架舱内引爆2颗手 雷。
　　与国际上普遍采用的试验模式相比，“X”型爆破释放的能量要高30倍。

这是一个国家的试飞
　　试飞空域限制、缺少试验条件、没有满足条款要求的气象条件……在ARJ21-700飞机长达6年的试验试飞过程中，几乎每一项都受到各种因素的制约。
　　商飞公司试飞中心副主任谭祥升负责的试验科目，大多数都是“靠天吃饭”。
　　在他看来，外界与其抱怨ARJ21-700飞机的试飞周期世界最长，不如更多关注支撑国产民机试验与试飞环境建设，“某种程度上，这并不是一款飞机的试飞，而是一个国家的试飞。”
　　2013年3月27日，ARJ21-700飞机再次飞抵嘉峪关机场，这是这架飞机第四次在此执行大侧风试飞任务。
　　自然结冰试飞与大侧风试飞是最为艰难的两个试飞科目──对气象条件都有着极为严格甚至苛刻的规定与限制。
　　“我们需要的是垂直于跑道、不起扬沙，而且风速能稳定在23.5节到28节的大侧风。”赵克良说。
　　谭祥升感慨：“4年来我们一直在寻求更为严酷的试验条件，但在我们国家，能够满足这种气象条件的跑道目前只有一条。”就是嘉峪关的空军某机场。
　　2010年到2013年，ARJ21-700飞机累计143天的大侧风试飞期间，侧风飞行时间仅有28小时46分钟，其余时间都在等待。
　　这种尴尬的试飞现状却正是中国民机试飞条件与能力的真实体现。
　　ARJ21-700飞机型号合格审定审查组试飞、性能专业试飞工程师屈展文介绍说：“在美国和俄罗斯都有很多专门用于试验试飞的机场，一般都有好几条交叉跑道，‘米’字形跑道也并不少见。典型的就是美国爱德华兹空军基地，拥有4000英尺到3.9万英尺长度不等的跑道21条，在此进行试验的飞机在遇到大风天气时，可以根据风向选择需要的跑道。”

去北美捕捉极端条件
　　国际上也有跨国试飞，波音787飞机和空客A380飞机都在冰岛进行了大侧风试飞，以节省试飞成本与时间。
　　2014年4月28日，ARJ21-700飞机完成了远赴北美五大湖区的万里“追云”之旅。这是它第一次环球飞行，目的是完成另一个关键试飞科目──自然结冰试飞，以验证其在自然条件下仍具备安全飞行与运营的能力。
　　同样的试飞，巴西航空工业公司ERJ190飞机仅用了7天，美国波音777飞机是17个月，ARJ21-700飞机是4年……
　　按照中国民航规章和美国联邦航空条例的相关规定，商用飞机进行自然结冰试验的气象条件必须满足：连续最大结冰试验时液态水含量在每立方米0至0.8克，水滴直径在15至40微米；间断最大结冰试验时液态水含量在每立方米0至3.0克，水滴直径在15至50微米，尤其是后者更属于极其罕见的极端气象条件。
　　“这是对北美地区结冰气象云层统计后得到的数据。我们在乌鲁木齐苦寻了4年，几乎没有捕捉到这样的气象。ARJ21-700飞机不得不到数据诞生地进行自然结冰试飞。”商飞公司副总经理赵越让说，“这样直接影响了进入市场的时间表。”
　　“在此之前，ARJ21-700飞机从来没有飞过这么远的距离。从哈尔滨到底特律河畔的温莎城，1.4万公里的飞行途中，要经历大风、低温、暴风雪以及越洋等诸多考验。”罗荣怀非常清楚这一路的风险，“虽然有些晚，但ARJ21-700飞机必将飞向世界，这是我们必须接受的挑战。”
　　ARJ21-700飞机经历了高温、高寒、大侧风与自然结冰等极端气象条件的52项考验。试验队曾坚守在零下40摄氏度的呼伦贝尔海拉尔机场和零上55摄氏度的长沙大坨铺机场；还有几次进出侧风风速高至每秒10米的嘉峪关鼎新机场；在海拔2842米的青海格尔木机场创下了一天试飞10个架次的高效记录。
　　“即使经历一系列意想不到的挫折，但是我们解决了所有问题，包括那些‘不可能完成的任务’。”在金壮龙看来，ARJ21项目的真正价值在于积累了商用飞机研制的完整经验，建立了一个完整的民机试验试飞体系。与此同时，中国民航总局也具有了与世界同行同等的适航审定能力，而这一切的实现都离不开ARJ21-700飞机。
　　或许，可以将所有参与ARJ项目的研制人员，看做是中国民机产业的“盗火者”。
　　但愿从此这星星之火可以燎原，也正如中国民用航空局适航司司长殷时军在ARJ21-700型飞机型号合格审定委员会（TCB）最终会议上所说，“我希望这不是ARJ21项目的结束，而是系列化的开始，我希望，这个数字会是1000架……”

源自：新京报

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原文标题：国产最大飞机ARJ21-700获适航证

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5月21日，上海，中国商用飞机公司工厂的ARJ21-700飞机模型。图/CFP
　　12月30日，中国民用航空局在北京向中国商用飞机有限责任公司颁发了ARJ21-700飞机型号合格证。这标志着我国首款喷气支线客机通过了中国民用航空局型号合格审定，飞机设计满足保证安全的基本要求，获得了参与民用航空运输活动的“入场券”。
　　ARJ21-700是目前我国最大、最新、最先进的一款取得适航证的飞机，其取得型号合格证意味着我国首架喷气支线客机向着交付运营的目标迈出了坚实一步。目前，中国民用航空局正在按照有关适航规章，对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查，对中国商用飞机有限责任公司的质量保证体系、运行支持体系和持续适航体系进行审定。通过这些审定后，首架ARJ21-700飞机就将交付客户，正式投入航线运行。
　　据介绍，ARJ21-700已经拥有200多架订单。通过ARJ21-700飞机研制，我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等一大批重大试验课题，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞技术，掌握了一大批新技术、新材料、新工艺。

▲　追访
民航局局长试坐新飞机
　　问：此次取证后，什么时候交付？
　　罗荣怀（ARJ21项目总指挥）：飞机取证和交付不太一样，交付航空公司，飞机本身要取得单机适航证，民航还有很多运行规章，航空公司也还有飞行员、地勤人员、空乘人员培训以及维修手册完善批准等工作。原来我们计划2015年交付飞机，让飞机达到进入航线运行，目前正在做示范运行的计划。

　　问：这是商业运行吗？普通人关注的安全性如何？
　　罗荣怀：就是商业运行。原来想过新飞机能否先试用。但此路不通，飞机不能试，一交给航空公司产权就归它所有，要按照民航规章来。你说试运行，旅客谁敢坐？所以飞航线就意味着航空公司正式运营。当然前期要做一些市场工作。
　　珠海航展时，我陪董事长金壮龙乘飞机。中国民航局局长李家祥今天（12月30日）上午从上海飞到北京，这可以打消公众顾虑。很多人问过，你们领导人坐不坐？搞飞机项目的坐不坐？我告诉大家，我多次坐过这个飞机。这不是作秀，是给自己和公众一个信心。 ●

源自：新华网

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　　新华网珠海11月13日电（记者：贾远琨、钱春弦）记者13日在第十届中国国际航空航天博览会上了解到，国产大型客机Ｃ919新获30架订单。交付在即的ＡＲＪ21～700也有订单斩获。
　　据悉，中国商用飞机有限责任公司与招银金融租赁有限公司签订30架Ｃ919大型客机合作备忘录。至此Ｃ919大型客机已获得来自17家用户的430架订单。招银金融租赁公司总裁郭光表示，招银金融租赁作为我国首批获准成立的银行系金融租赁公司，支持国家民机产业发展责无旁贷。
　　Ｃ919大型客机属中短途商用机，实际总长38米，翼展33米，高度12米，基本型布局为168座。标准航程为4075公里，增大航程为5555公里，预计2015年首飞，目前已进入机体结构总装阶段。
　　ＡＲＪ21～700也收获朗业（天津）国际租赁有限公司20架新订单，ＡＲＪ21～700飞机订单总数达到278架。朗业（天津）国际租赁有限公司程刚表示，ＡＲＪ21～700安全舒适、经济、环保，会为公司发展开辟辽阔天地。
　　ＡＲＪ21～700飞机是我国自行研制的具有自主知识产权中、短航程新型涡扇支线飞机，78至90座，主要用于从中心城市向周边中小城市辐射型航线。本机型订单中有三架将交付给刚果（布），包括两架ＡＲＪ21～700飞机及一架ＡＲＪ21～700飞机公务机。
　　中国商飞公司总会计师田民表示，Ｃ919和ＡＲＪ21～700飞机正得到越来越多的市场认可与信任，这有助于我国民机产业进一步发展。

首架或于年底交付成都航空
　　此前的消息显示，国产ARJ21飞机全球首家商业运营客户为成都航空，首架ARJ21或将在年底交付。天府早报记者昨日从中国商飞相关负责人处获悉，国产大飞机的交付时间仍预计在今年底，“今年可以拿到试航证，拿到证之后就可以交付了。”
　　7月15日，成都航空总经理隋明光在西安阎良机场试飞ARJ21，随后他在微信上表示，“7月15日是一个值得纪念的日子。我首次驾驶我国第一款拥有自主知识产权、自行研制的新支线客机ARJ21-700飞机，感觉非常好！”
　　“成为国产新支线飞机的首家用户，是我们的骄傲。但是，我们也清醒地认识到，完成好首架接收任务不容易，完成好示范运营任务更不容易。”隋明光对外表示，“成航没有把自己当成客户，而是主动出击，与中国商飞公司研发、制造、试飞、客服等全流程进行对接，在资金、人员、组织、市场、保障等全方位作好准备，真正把确保国产新支线飞机项目成功作为各项工作的重中之重。这也是我愿意第一个‘吃螃蟹’飞ARJ21飞机的原因。”
　　ARJ21-700
　　型号：已有101、102、103、104、105五个型号
　　航程：标准航程型满座航程为2220公里，增大航程型满座航程为3704公里
　　座位：基本型全经济级布局90座，混合级布局78座
　　订单：已达到258架
　　适用航线
　　主要用于满足从中心城市向周边小城市辐射型航线的使用要求。
　　飞机性能
　　国 产 ARJ21-700的经济性和舒适性都优于同一类型的飞机，价格比进口飞机低，这款飞机还能做高原飞行。
　　为什么生产大飞机？
　　一位航空方面的专家表示，“从国内开始有民航业以来，已经花了几千亿美元购买了国外的飞机，民航客机是国家综合国力的体现。”
　　为什么试飞时间这么漫长？
　　从2008年首飞开始，ARJ21就开始了其漫长的试飞过程。“因为国产大飞机需要在非常苛刻的条件下，反复试飞。”上述专家表示。

源自：四川在线

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四川在线记者龚琼
　　我国第一次完全自主设计并制造的涡扇支线客机──ARJ21-700民用客机，昨日降落在成都双流国际机场。这是ARJ21-700首次来成都试飞。据一位航空业内人士透露，该飞机将在成都停留10天左右，进行风险科目试飞。在此之前，该飞机在三亚等地完成多次试飞测试。作为首家用户，成都航空相关负责人此前透露，目前成都航空公司正全力做好首架飞机接收准备。

经济、舒适性优于同类客机
　　公开资料显示，ARJ21-700是中国按照国际标准研制的、具有自主知识产权的中短航程新型涡扇支线飞机，其飞机标准航程型满座航程为2220公里，增大航程型满座航程为3704公里，主要用于满足从中心城市向周边小城市辐射型航线的使用要求。
　　为什么要独立自主生产ARJ21-700这类国产大飞机？一位航空方面的专家表示，“从国内开始有民航业以来，已经花了几千亿美元购买了国外的飞机，民航客机是国家综合国力的体现。”据悉，ARJ21-700标准航程型飞机最大起飞重量40500公斤，最大设计经济寿命为60000飞机小时/20个日历年，最大飞行高度为11900米，尾 吊 2台CF34-10A发动机，其基本型全经济级布局90座，混合级布局78座。“国产ARJ21-700的经济性和舒适性都优于同一类型的飞机，价格比进口飞机低，这款飞机还能做高原飞行。”该专家表示。
　　据了解，目前ARJ21-700飞机已有101、102、103、104、105五个型号，其中105型号已经进行生产。中国商飞方面的数据称，ARJ21飞机国内外订单已经达到258架。实际上，从2008年首飞开始，ARJ21就开始了其漫长的试飞过程。“为什么试飞时间这么漫长？因为国产大飞机需要在非常苛刻的条件下，反复试飞。”上述专家表示。据悉，这架按照美国联邦航空局标准来进行试飞的标准，可以进军国际市场。

源自：成都日报

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　　（记者：杨富）昨日，记者了解到，中国商飞制造的公司首架ARJ21-700交付机“105架机”近日已完成涂装，该种客机的全球首家用户为成都航空。除了外部根据成航的要求涂装外，机舱内部也按要求安装上了70个经济舱座位和8个公务舱座位。
　　此前，成都航空公司副总罗宇接受记者采访时称，按照既定计划，该飞机最快将于今年年底正式交付成都航空，“最快明年4月，成都市民就有望率先坐上国产支线飞机。”

　　ARJ21-700型支线客机是我国自主设计、自主研发，以全新机制、全新管理模式、全面应用数字化设计一制造技术研制的具有自主知识产权的支线喷气飞机。飞机的研制采取以我为主、开展国际合作的模式，负责总体设计、系统集成、总装。在机体制造过程中攻克了许多技术难关，例如：ARJ21-700型支线客机整体壁板数控成形技术研究等，填补了很多国内空白。
　　自主知识产权的概念，绝对不是”闭门造车“，也不是”自给自足“，所有零部件和设备都自己来生产。在全球航空工业中，全球采购和协同是不可阻挡的潮流，在二十一世纪中叶之前，无论是波音还是空客，从不苛求本地产率或国产率，包括俄罗斯前不久下线的苏霍伊超级喷气100飞机，也是采用许多国外设备。民机是一种战略性产业，战略性产业的关键是要拥有自主知识产权。ARJ21飞机项目中尽管采取了请国外公司咨询、在世界范围内选择供应商等方式，但是飞机设计核心技术却牢牢掌握在自己手里，始终控制着这个项目的主导权。
　　ARJ21-700飞机的自主知识产权主要体现在总体设计、系统集成。比如说，也可能机翼是在西安做的，机头是在沈阳做的，到上海对接到了一起以后是否相互集成呢？这种集成是由设计思想决定的。ARJ21的设计图纸每一笔每一画，都是我们设计师在电脑上设计完成的，是自主创新的产物。
　　2014年12月30日，中国民用航空局（CAAC）在北京向中国商飞公司颁发ARJ21-700飞机型号合格证。这标志着我国首款按照国际标准自主研制的喷气支线客机通过中国民航局适航审定，符合《中国民用航空规章》第25部《运输类飞机适航标准》（CCAR-25-R3）要求，具备可接受安全水平，可以参与民用航空运输活动。同时，也向世界宣告我国拥有了第一款可以进入航线运营的喷气客机，并具备了喷气式民用运输类飞机的研制能力和适航审定能力。ARJ21-700飞机取得型号合格证，是我国航空工业的又一重大里程碑。通过ARJ21-700飞机研制，我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等一大批重大试验课题，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞技术，掌握了一大批新技术、新材料、新工艺，积累了重大创新工程的项目管理经验。初步探索了一条”自主研制、国际合作、国际标准“的民机技术路线，初步建立了”以中国商飞为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球“的民机产业体系，初步构建了”以中国商飞为主体，市场为导向，产学研相结合“的民机技术创新体系，锻炼培养了一大批信念坚定，甘于奉献，勇于攻关，敢打硬仗，拥有国际视野的民机人才队伍，培育了”长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献“的大飞机创业精神，为C919大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。同时，中国民航局围绕ARJ21-700飞机适航审查，成立了专业的审定机构，建立了专门的局方试飞员队伍和审查队伍，形成了符合国际标准的适航审查程序、机制和体系，掌握了飞机国际标准，具备了喷气式民用运输类飞机适航审查能力，成为保障我国航空工业持续发展的重要国家能力。
　　ARJ21-700飞机取得型号合格证，意味着我国首架喷气支线客机向着交付运营的目标迈出了坚实一步。飞机在取得型号合格证之前，中国民航局正在按照有关适航规章，对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查，对中国商飞公司的运行支持体系、持续适航体系进行适航审查和生产许可审定。在通过这些审定后，首架ARJ21-700飞机就将交付客户，正式投入航线运行。