我国两大世界级盾构机成功下线

　　盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机。盾构的施工法是掘进机在掘进的同时构建（铺设）隧道之“盾”（指支撑性管片），它区别于敞开式施工法。
　　国际上，广义盾构机也可以用于岩石地层，只是区别于敞开式（非盾构法）隧道掘进机。而在我国，习惯上将用于软土地层的隧道掘进机称为（狭义）盾构机，将用于岩石地层的称为（狭义）TBM。
　　盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构（局部气压、全局气压），机械式盾构（开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构）。

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• 中国出口印度最大直径盾构机在长沙发运
• “大国重器”亮相莫斯科──中国11米级大盾构机“胜利号”在俄始发记
• 复工首日稳出口，中国铁建盾构机发运土耳其
• 中国自主研发超大直径盾构机“振兴号”首次穿越长江
  

源自：经济日报

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原文标题：我国两大世界级盾构机成功下线

　　记者齐慧 夏先清报道：5月10日，国产盾构/TBM主轴承减速机工业试验成果发布，首批国产化6米级常规盾构3米直径主轴承减速机通过试验检测，标志着我国盾构核心部件国产化取得了新的重大突破。
　　主轴承，有全断面隧道掘进机（简称盾构机）“心脏”之称，承担着盾构机运转过程的主要载荷，是刀盘驱动系统的关键部件。长期以来，我国盾构机用主轴承一直依赖进口。2015年7月24日，中国中铁联合国内主轴承减速机技术优势企业，申报工业转型升级国家强基工程，承担盾构/TBM主轴承减速机工业试验平台建设项目，开展国产主轴承减速机关键技术研究及工业性试验。
　　盾构/TBM主轴承减速机工业试验平台于2018年6月份完成生产制造、组装、调试，经过充分调研及论证，于2018年7月12日正式开始试验，经过空载试验、均载试验和加速试验3个阶段，2019年6月30日完成主轴承减速机一万小时等效寿命试验，应用状态良好，各项参数指标运转正常。国产主驱动变频器和500排量液压泵性能稳定，可靠性较高。
　　2020年4月份，通过对主轴承和减速机内部检验，评审专家一致认可试验平台的加载方法和试验结论，确认应用于地铁盾构机的国产主轴承减速机相关性能达到了标准和要求，标志着我国盾构/TBM核心部件国产化进程取得了新的重大进展，可有效降低对进口部件的依赖。
　　当日，世界首台矿用小转弯全断面硬岩掘进机在中国中铁工程装备集团盾构总装车间下线。设备将用于贵州省四季春煤矿，标志着中铁装备在隧道掘进机领域的研发正朝着更新、更精、更前沿、更广阔的方向不断迈进。
　　此前，由中国中铁自主研制的国内最大直径（9.83米）敞开式硬岩掘进机“云岭号”5月8日下线，该设备将用于云南省滇中引水工程。它的成功下线，再次刷新了国产硬岩掘进机直径纪录，标志着中国隧道掘进机研发制造高端化水平进一步提升。

源自：央视

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原文标题：我国盾构核心部件国产化取得重大突破 两大世界级盾构机成功下线

　　民族盾构 中国“芯”
　　今天（5月10日），国产盾构/TBM主轴承减速机工业试验成果发布，首批国产化6米级常规盾构3米直径主轴承、减速机通过试验检测，标志着我国盾构核心部件国产化取得了新的重大突破。
　　主轴承，有全断面隧道掘进机（简称盾构机）的“心脏”之称，承担着盾构机运转过程的主要载荷，是刀盘驱动系统的关键部件，工作所处状况十分恶劣。因为盾构机在掘进过程中会面临各种复杂的地层，盾构机主轴承要承受高速旋转、巨大载荷和强烈温升。

　　因技术含量高，主轴承是掘进机所有零件中最值钱的。在既定施工段，若盾构机主轴承出现故障，进行现场维修或更换极为困难（需要把设备从地底挖出来），甚至不可行。这要求主轴承不能出任何故障，掘进机制造商宁愿出高价，选择配置高可靠性的国外知名品牌主轴承。
　　长期以来，由于制造工艺复杂、原材料性能要求高、设计理论不成熟等原因，我国盾构机用主轴承长期依赖进口。民族盾构何时才能为装上中国“芯”，成为盾构技术人员最急切的期盼。2015年7月24日，中国中铁联合国内主轴承、减速机技术优势企业，成功申报工业转型升级国家强基工程，承担盾构/TBM主轴承、减速机工业试验平台建设项目，开展国产主轴承、减速机关键技术研究及工业性试验
　　盾构/TBM主轴承减速机工业试验平台位于中国中铁工程装备集团郑州基地，试验平台于2018年6月完成生产制造、组装、调试，经过充分调研及论证，于2018年7月12日正式开始试验，经过空载试验、均载试验和加速试验三个阶段，2019年6月30日完成主轴承、减速机10000小时等效寿命试验，应用状态良好，各项参数指标运转正常。国产主驱动变频器和500排量液压泵性能稳定，可靠性较高。
　　2020年4月，通过对主轴承和减速机内部进行检验，评审专家一致认可试验平台的加载方法和试验结论，一致认为应用于地铁盾构机的国产主轴承、减速机相关性能达到标准和要求，标志着我国盾构/TBM核心部件国产化进程取得新的重大进展，可有效降低对进口部件的依赖。
　　有力提升煤矿巷道建设机械化、智能化水
　　今天，世界首台矿用小转弯全断面硬岩掘进机在中国中铁装备集团盾构总装车间下线。设备将用于贵州省四季春煤矿。

　　四季春煤矿地处贵州省毕节市大山深处，资源储量1.96亿吨，批复建设规模120万吨/年。针对四季春煤矿煤瓦斯含量高、巷道转弯半径小、起伏坡度大、下井尺寸、重量严重受限等工程难点，研制了“中铁819号”矿用TBM，并达到下线条件。
　　这台TBM直径4.33米，转弯半径40米，整机搭载了性能可靠的超前钻机系统、风电、瓦电闭锁系统，在严格落实“逢掘必探”施工工艺要求的前提下可为施工人员提供有效的安全保障。
　　技术创新促进产品不断更新升级

　　两天前（5月8日），由中国中铁自主研制的国内最大直径（9.83米）敞开式硬岩掘进机──“云岭号”在四川德阳下线，该设备将用于云南省滇中引水工程。它的成功下线，再次刷新了国产硬岩掘进机直径纪录，标志着中国隧道掘进机的研发制造高端化水平进一步提升。
　　滇中引水项目是国务院确定的172项节水供水重大水利工程中的标志性工程，也是中国西南地区规模最大、投资最多的水资源配置工程。“云岭号”作为国内自主研制最大直径硬岩掘进机，是为云南省滇中引水工程大理I段施工3标香炉山隧洞量身打造的利器，设备开挖直径9.83米，总长度约220米，总重量约2050吨。面对复杂的施工条件，设备研发制造团队以安全性、可靠性和适应性为首要准则，针对软岩大变形、断层破碎带、涌水突泥等地质条件进行精准设计，并配置了超前地质预报、有害气体检测、应急避险舱等多种功能，为“云岭号”硬岩掘进机量身定制最佳方案，创造性地解决施工中可能发生的“岩爆、突泥、涌水”等行业性难题，为滇中引水工程安全、优质、高效建设提供了有力保障。
　　工程建成后，可以从水量相对充沛的金沙江干流引水至滇中地区，缓解滇中地区城镇生产生活用水矛盾，改善区内河道和湖泊生态及水环境状况，受益国土面积达3.69万平方公里，惠及人口1112万，将有力促进云南经济社会可持续发展
　　从2014年以来，中国中铁的盾构产品累计订单超过1000台，出厂盾构安全顺利掘进里程累计超过2000公里，产品远销新加坡、阿联酋、意大利、法国等21个国家和地区，市场占有率连续八年中国第一，2017年、2018年、2019年连续三年居世界第一。先后研制了世界首台马蹄形盾构机、世界最大断面矩形盾构机等一批世界领先的创新产品。（总台央视记者 李伟代）

源自：参考消息

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原文标题：通讯：“大国重器”亮相莫斯科──中国11米级大盾构机在俄始发记 来源：参考消息网

这是5月5日在俄罗斯首都莫斯科拍摄的“胜利号”大盾构机。 ●
　　新华社莫斯科5月6日电通讯：“大国重器”亮相莫斯科──中国11米级大盾构机在俄始发记
　　新华社记者李奥　白雪骐　张若玄
　　当地时间5日上午，随着机械轰鸣声响起，直径达10.88米的“胜利号”大盾构机在莫斯科市始发。这台大直径盾构机由中国铁建股份有限公司（中国铁建）自主研发生产，此次始发不仅是这台“大国重器”在俄罗斯首次亮相，也标志着中国企业生产并出口欧洲的最大盾构机正式投入使用。
　　当天，在中国铁建莫斯科地铁第三换乘环线东段大盾构项目枫叶大道站工区内，“胜利”号大盾构机开始向前掘进。这一项目主要包括两个区间，总长2.947公里。
　　此刻，中国铁建莫斯科地铁项目总负责人薛立强心情异常激动：“‘胜利号’大盾构机始发对于莫斯科地铁项目来说意义特殊。从盾构机研制、拼装再到今天的始发，项目团队为此倾注了全部心血。”

4月9日，在俄罗斯首都莫斯科，工作人员进行盾构机拼装作业。 ●
　　“胜利号”大盾构机总重1700吨，是中国铁建自主研发、设计、生产的首台11米级大直径土压平衡盾构机。它于2019年6月进入总装阶段，当年9月底完成生产后从上海装船发运，途经苏伊士运河与北方海路，历经48个昼夜抵达圣彼得堡，此后又分别通过水运和陆运于12月抵达莫斯科。目前主要用于莫斯科地铁第三换乘环线东段的建设工作。
　　莫斯科地铁第三换乘环线东段大盾构项目负责人高宇田介绍，“胜利号”大盾构机是中国铁建根据莫斯科自然环境、施工地质条件量身定做的，整机适应极寒条件施工。
　　早在2月初，“胜利号”盾构机刀盘、盾尾需要进行焊接工作。然而受到疫情影响，原定于春节后返回的6名焊接技术人员无法抵达施工现场。高宇田说，盾构机刀盘和盾尾的焊接技术要求极高，如果焊接不顺利，就会导致许多问题。
　　大盾构项目副总工程师康斯坦丁·奥尔洛夫说，为解决这一难题，他们在莫斯科聘请了多位有相关工程经验的工程师及作业人员，根据每人专业水平进行了分工。

4月11日，在俄罗斯首都莫斯科，工作人员进行盾构机焊接。 ●
　　高宇田说，项目部先后在莫斯科聘请了12位焊接技术人员，通过与国内人员视频连线的方式完成了焊接工作，使“胜利号”得以顺利始发。
　　“中方专家始终与我们连线沟通，当出现技术难点时，我们就互相商量。”奥尔洛夫说，“我们只用了一个多月的时间就组装好这台盾构机，这在莫斯科可以算作一个纪录了。”
　　疫情之下，为保障所有施工人员的安全健康，中国铁建展开了多项工作。1月底开始关注莫斯科疫情，2月采购应急物资并加强员工健康状况排查和测温、消毒等措施。到2月下旬，中方启动应急预案，要求全体员工佩戴口罩、有症状立即隔离观察等。
　　中国铁建俄罗斯有限公司负责人蒙涛说，大盾构项目是中国在欧洲首个大直径盾构工程，是中国技术、中国管理、中国设备走向欧洲市场的进一步跨越。尤其是，项目团队克服了中国技术人员、劳务人员因疫情影响无法到场的困难。“盾构机如期始发，我的心情激动又兴奋。”

3月23日，在俄罗斯首都莫斯科的施工现场，“胜利号”盾构机的刀盘在吊装中。 ●
　　据了解，随着“胜利号”始发，项目施工接下来将会面临包括小半径转弯和穿越河流在内的多个技术难度高、风险系数高的任务，项目人员也将投入更加紧张的工作。
　　“大盾构项目是中俄两国政府关注的重点工程，中国铁建的大直径盾构实施能力会在今后的施工中一步步得到证实。”薛立强说。
　　2017年，中国铁建首次获得莫斯科地铁建设合同，承建莫斯科地铁第三换乘环线西南段项目，其中包含3个车站的主体结构施工和4个盾构区间、9条隧道的施工。2019年2月，中国铁建获得莫斯科地铁第三换乘环线东段约3公里线路盾构施工合同，并在去年4月获得了莫斯科地铁西南线项目的施工新合同。

源自：经济日报

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原文标题：大直径盾构机出口欧洲

当地时间5月5日，中国企业生产并出口欧洲的最大盾构机“胜利号”在中国铁建莫斯科地铁第三换乘环线东段大盾构项目枫叶大道站工区始发。中国铁建克服疫情造成的施工组织困难，使项目进入隧道掘进施工阶段。据了解，莫斯科地铁第三换乘环线东段大直径盾构项目总长2.947公里，合同金额56.415亿卢布。该工程是中国企业首次在海外市场建设大直径地铁盾构工程，也是目前中国出口欧洲的最大直径盾构机。

⊙记者：齐 慧 通讯员：王黎旭摄影报道

源自：央视

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原文标题：中国企业生产并出口欧洲最大直径盾构机成功始发

　　莫斯科当地时间5月5日，中国企业生产并出口欧洲的最大盾构机“胜利号”在中国铁建中国莫斯科地铁第三换乘环线东段大盾构项目枫叶大道站始发。

　　此次始发的“胜利号”盾构机，是由中国铁建根据莫斯科极寒的气候条件和特殊水文地质环境，自主研发、设计、生产的首台10米级以上大直径土压平衡盾构机。在项目实施过程中，中俄工程师克服疫情影响，加强技术合作，通过远程连线等形式，携手完成盾构机焊接等工序，保障了盾构始发如期进行。（总台记者 宋一平）

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• “大国重器”亮相莫斯科──中国11米级大盾构机“胜利号”在俄始发记
  

源自：北京日报客户端

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原文标题：中国盾构机出厂台数世界第一

　　（记者：曹政）记者近日从穿海域盾构地下对接及再制造高端论坛上获悉，中国盾构机每年出厂台数、拥有量、盾构隧道施工里程，都已经排名世界第一。
　　盾构机是技术含量较高的大型机械。论坛上首发的《中国盾构工程科技新进展》披露，从2015年底到2019年底，国内拥有盾构机台数从1000台（套）左右，迅速增长到目前的3000台（套）以上，这些盾构机分布在全国各地城市建设工地。
　　“近年来，中国盾构工程行业的发展与科技进步令人惊叹，宏伟的国产超大直径盾构机，应用于穿越长江、黄河与海域等隧道超级工程。”北京盾构工程协会理事长吴煊鹏说，中国盾构机每年出厂台数、拥有量、盾构隧道施工里程，都已经排名世界第一。目前全国在用各种类型的国产盾构机市场占有率达到90%以上，并出口多个国家。

源自：科技日报

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原文标题：中国自主研制最大直径盾构机始发 达世界先进水平
⊙作者：孙凯笛 乔地

　　近日，我国自主研制的最大直径泥水盾构机“春风号”在深圳春风隧道始发，正式投入使用。该设备是迄今为止我国自主设计制造的最大直径泥水平衡盾构机，其设计制造技术达到了世界先进水平。

2018年9月29日，直径15.8米盾构机“春风号”在郑州下线（供图/视觉中国）

　　“春风号”泥水平衡盾构机于2018年9月在郑州成功下线。设备开挖直径为15.80米，重4800吨，长135米，装机总功率超过1.15万千瓦，掘进总推力高达2.46万吨。
　　春风隧道工程全长5.08公里，是粤港澳大湾区建设的重点工程，也是深圳市“东进战略”重大交通项目之一，作为项目工程的关键控制性环节，“春风号”大盾构机安全高效的现场组装至关重要。
　　装机人员创造了38天完成盾构机刀盘旋转、50天具备始发条件的国内超大直径盾构机最快工地组装纪录。
　　在接下来的隧道掘进中，“春风号”盾构机将穿行在平均深度20米、最深46米的复杂地层，要穿越11条地下破碎带，一次掘进3.6公里的上软下硬风化岩段，还将下穿深圳地铁9号线、布吉河、深圳火车站、深圳海关大楼等众多风险源。据介绍，“春风号”总功率超过1.15万千瓦，比“复兴号”高铁的总牵引动力高10%，推力高达2.46万吨，是我国目前最大运载火箭“长征五号”的24倍左右。它是我国大型设备自主研制的一次重大突破，将成为助力春风隧道建设的强大利器。

源自：环球网

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原文标题：自主研制最大直径泥水盾构机始发 来源：工人日报

　　（记者：刘静）8月13日，我国自主研制的最大直径泥水盾构机“春风号”在深圳春风隧道正式投入使用。春风隧道工程由中国中铁、中铁南方投资集团、中铁隧道局联合承建，是现有深圳“南环”交通的地下通道，全长5.08公里，单洞双层，设计时速60公里。据深圳市交通运输局相关人员介绍，春风隧道工程是粤港澳大湾区建设的重点工程之一，也是深圳首条“单洞双层”的机动车隧道。
　　“春风号”是我国自主研制的最大直径泥水盾构，由中铁南方投资集团、中铁隧道局、中铁装备、盾构及掘进技术国家重点实验室四家单位联合研制，也是我国目前在建工程中最大直径的盾构，总长135米，重4800多吨，开挖直径15.8米。