国务院正式批复果园港口岸开放 共16个泊位

　　果园港位于重庆市两江新区核心区域，是我国最大的内河水、铁、公联运枢纽港，采用的也是通常海港才有的直立式码头，占地共4平方公里，分为港前作业区和后港物流园区。其最初定位不过是一个散杂货码头。2008年以来，随着重庆打造长江上游航运中心的目标定位，以及两江新区的成立，果园港历经7次规划调整。如今，果园港是国家发改委、交通部、市政府重点规划建设的第三代现代化内河港区，总投资超过100亿元，是长江上游航运中心建设的又一标志性工程，于2013年12月5日开港。
　　2019年12月，国务院正式批复同意重庆港口岸扩大开放果园港区，开放范围包括果园港2800米岸线，共16个泊位。作为西部地区唯一的港口型国家物流枢纽，果园港扩大开放获批后，将加速建成吞吐量大、转运效率高、联运价格低的口岸作业区。

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• 综合交通枢纽 | 陆海新通道 | 中欧班列
  

源自：新华网

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原文标题：重庆果园港获批口岸开放

　　新华社重庆12月13日电（记者：何宗渝）记者从重庆两江新区获悉，国务院日前批复同意重庆港口岸扩大开放果园港区，标志着果园港正式成为口岸开放区域，有助于重庆加快多式联运综合物流枢纽建设和长江上游航运中心建设。
　　据悉，重庆果园港于2008年开工建设，目前已建成16个5000吨级泊位，设计年通过能力3000万吨，其中铁水联运年通过能力650万吨；中欧班列（重庆）和陆海贸易新通道班列均已通过铁路专线接入果园港，使果园港成为“一带一路”和长江经济带的交通联结点；今年9月果园保税物流中心（B型）封关运营。
　　据统计，今年1月至11月果园港完成货物吞吐量达到1261万吨、同比增长34%，铁水联运、水水中转的集装箱量增幅均超过40%。重庆两江新区自贸办副主任牛贤丹表示，果园港是西部唯一的港口型国家物流枢纽，获批口岸开放后，长江中上游部分货物可通过“水铁无缝联运”方式经果园港口岸作业区转运欧洲和东盟国家。

源自：界面

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原文标题：国务院正式批复果园港口岸开放
⊙作者：新华网王龙博

　　重庆两江新区自贸办（中新办）日前发布消息，国务院已正式批复重庆港口岸扩大开放果园港区，开放范围包括果园港2800米岸线，共16个泊位。

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　　作为西部唯一的港口型国家物流枢纽，果园港毗邻两江新区汽车、电子信息、装备制造等产业集群所在地。近年来，随着中欧班列（重庆）、陆海贸易新通道班列先后实现在果园港始发，果园港对货物的吸引力日益增强。
　　“果园港口岸开放获批，充足的货源是首要条件。”两江新区自贸办（中新办）副主任牛贤丹表示，今年1-11月，果园港完成货物吞吐量 1261万吨，同比增长 34%；铁水联运和水水中转的集装箱量增幅均在40%以上。

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　　牛贤丹认为，此次果园港口岸开放获批，将进一步促进重庆及两江新区对外贸易的发展。口岸开放后，果园港的口岸服务能力、口岸运营能力都将得到极大增强和完善，能满足区内企业急迫外贸需求，降低企业成本、促进企业发展。

　　与此同时，果园港区作为西部唯一的港口型国家物流枢纽，扩大开放获批后，将加速建成吞吐量大、转运效率高、联运价格低的口岸作业区，长江中上游部分货物也能以“水铁无缝联运”的方式经果园港口岸作业区转运欧洲和东盟国家，促进“一带一路”与长江经济带有机融合。

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　　随着果园港口岸开放的获批，重庆两江新区的开放口岸体系也得到进一步完善，形成“果园港+寸滩港”双枢纽驱动的对外开放新局面。
　　目前，两江新区寸滩水运口岸已具备进口肉类、水果、粮食、冰鲜水产品、疫苗5个国家级指定作业场所资质。
　　果园港铁路专用线海关监管设施改造工程也已完成，铁路专用线与码头前沿监管区域形成智能卡口联动，可在果园港铁路专用线发运外贸班列，铁水联运口岸功能基本完善，丰富了两江新区开辟新国际贸易通道的能力。
　　今年9月，果园保税物流中心（B型）通过海关等4部门验收，目前正封关运营。这也标志着，果园港的口岸开放功能将与果园B保的保税功能形成融合互动，进一步完善两江新区的开放体系。
　　近年来，两江新区着力推进果园港的枢纽建设、通道发展、口岸开放、功能完善等工作，加快形成以果园港为核心的对外开放格局。除此之外，两江新区范围内还云集了包括江北国际机场等在内的多条国际开放通道，水、铁、空、公多式联运体系正在加速形成。

源自：澎湃新闻

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原文标题：国务院批复果园港口岸开放，促进重庆及两江新区对外贸易发展

　　12月12日，上游新闻·重庆商报记者从两江新区自贸办（中新办）获悉，国务院已经正式批复同意重庆港口岸扩大开放果园港区，开放范围包括果园港2800米岸线，共16个泊位。

多重优势加码开放
　　果园港口岸开放获批，充足的货源是首要条件。一方面，果园港毗邻两江新区核心开发区──鱼复园，汽车、电子信息、装备制造等产业已经形成相当规模。同时，随着中欧班列（重庆）、陆海贸易新通道班列的聚集，果园港已经形成了完善的水铁联运体系，四川、云南、贵阳、陕西、青海、甘肃等西部省份更多货源可更加便捷地通过果园港进出中转。
　　此外，区位优势也是此次果园港口岸开放获批的一个重要因素。两江新区自贸办（中新办）副主任牛贤丹介绍，果园港区距渝怀铁路鱼嘴中心站5公里，距复盛货运站7公里，绕城高速纵贯整个港区，距渝长高速公路4公里，距重庆江北机场15公里。
　　数据显示，今年1-11月，果园港完成货物吞吐量完成1261万万吨，同比增长34%；铁水联运和水水中转的集装箱量增幅均在40%以上。

多层次开放口岸体系形成
　　牛贤丹表示，此次果园港口岸开放获批，将进一步促进重庆及两江新区对外贸易的发展。口岸开放后，果园港的口岸服务能力、口岸运营能力都将得到极大增强和完善，能满足区内企业急迫外贸需求，降低企业成本、促进企业发展。
　　与此同时，果园港区作为西部唯一的港口型国家物流枢纽，扩大开放获批后，将加速建成吞吐量大、转运效率高、联运价格低的口岸作业区。长江中上游部分货物也能以“水铁无缝联运”的方式经果园港口岸作业区转运欧洲和东盟国家，促进“一带一路”与长江经济带有机融合。
　　从更为宏观的层面来说，随着果园港口岸开放的获批，两江新区的开放口岸体系也得到了进一步的完善，并形成“果园港+寸滩港”双枢纽驱动的对外开放新局面。
　　牛贤丹称，果园港地处“一带一路”和长江经济带的联结点，也是中新（重庆）战略性互联互通示范项目、中国（重庆）自由贸易试验区的核心承载地。果园港开放后，两江新区可利用水运口岸作业区，与港区腹地园区的互动互补，形成聚集和辐射效应，实现新型的互联互通功能，让自贸区和中新示范项目的效能最大化。
　　据悉，目前，果园港铁路专用线海关监管设施改造工程已完成，铁路专用线已与码头前沿监管区域形成智能卡口联动，可在果园港铁路专用线发运外贸班列，铁水联运口岸功能基本完善，丰富了两江新区开辟新国际贸易通道的能力。今年9月，果园保税物流中心（B型）通过海关等4部门验收，目前正封关运营。这也标志着，果园港的口岸开放功能将与果园B保的保税功能形成融合互动，进一步完善两江新区的开放体系。
　　（原标题 国务院正式批复果园港口岸开放）

源自：重庆日报

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原文标题：果园港水水中转集装箱吞吐量完成8.4万标箱

　　（记者：申晓佳 实习生：黎胜铭）日前，“通江达海千里行”行进式全媒体采访活动在两江新区果园港启动。重庆日报记者从启动现场获悉，今年1月至10月，果园港水水中转集装箱吞吐量已完成8.4万标箱。“重庆-宜宾”集装箱水水中转公共支线已延伸至云南水富地区，四川宜宾港90%以上集装箱在重庆中转。
　　重庆港务物流集团港航经营部相关负责人介绍，为更好地发挥长江上游航运中心的枢纽作用，提升长江上游航运服务质量，改变重庆至四川泸州、宜宾航线常年航次装箱量不足及单箱成本居高不下的局面，重庆港务物流集团深化与长江上游港口及支线船舶公司的战略合作，于2016年成功开行“重庆-宜宾”集装箱水水中转公共支线。
　　该支线通过采取优惠港口堆存费、优先装卸、确定专用堆场等措施，吸引长江上游地区集装箱到重庆港中转。今年3月，重庆港务物流集团将公共支线成功延伸至云南水富地区，进一步拓展对长江上游地区辐射带动力。
　　据悉，“通江达海千里行”行进式全媒体采访活动由中国水运报社联合中国港口协会长江港口分会、中国船东协会长江分会、舟山市港航和口岸管理局共同组织开展，旨在综合、立体、全面地反映江海联运发展情况，倾听沿江港口城市、行业管理部门和企业关于江海联运发展的经验、意见和建议。重庆为该活动首站，此后，该活动还将走进武汉、黄石、马鞍山、张家港、舟山等港口城市。

源自：重庆日报

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原文标题：果园港承接的首趟铁铁联运国际班列开行

　　（首席记者：陈钧 实习生：孙天然）重庆日报记者从两江新区自贸办获悉，8月6日，一列满载货物的班列从果园港出发，10天之后将抵达波兰城市波兹南。这是果园港承接的首趟铁铁联运国际班列，将进一步促进果园港打造全球中转站，助力两江新区打造内陆开放的重要门户。
　　据介绍，此次班列8月2日从厦门出发，8月4日晚上抵达果园港，在完成转场及关务手续之后于6日发车，通过中欧班列（重庆）国际大通道发往波兹南。
　　班列搭载的是41个集装箱的液晶电视半成品、液晶显示板及主板等物品，总件数达到1065件。
　　两江新区自贸办负责人表示，依托“一带一路”和长江经济带联结点的区位优势，果园港对重庆周边地区货源的吸引力正不断增强，下一步将促进该班列的常态化运行，进一步扩大果园港的辐射能力。
　　两江新区自贸办相关负责人表示，厦门—果园港—波兹南铁铁联运班列的成功开行，将助力畅通我国东、中、西地区相互之间以及与欧亚沿线各国之间的经贸合作通道。

源自：重庆日报

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原文标题：陆海新通道（果园港）班列实现场。态化运行

　　（首席记者：陈钧 实习生：孙天然）7月31日，重庆日报记者从两江新区获悉，近日一列满载货物的陆海新通道（果园港）班列从重庆果园件散货码头有限公司铁路专用线发往广西钦州港东站。这意味着，陆海新通道（果园港）班列正式进入常态化运行阶段。
　　据介绍，此次班列承运了锰铁、硫酸二钠、玻璃纤维等产品，共计42个标箱。这些产品从果园港运抵钦州港之后，将会陆续分拨至广东以及孟加拉的吉大港等地。
　　陆海新通道（果园港）班列的常态化运行，为外向型货物提供了更加高效、便利、低成本的物流服务，将大大增强重庆对“一带一路”沿线国家和地区货源的辐射能力，促进两江新区打造内陆国际物流分拨中心。
　　记者了解到，今年3月，陆海新通道（果园港）班列成功首发。位于两江新区的果园港也由此汇集了包括中欧班列（重庆）、长江黄金水道以及陆海新通道等在内的多条国际物流通道，内陆开放高地建设进一步加速。
　　此次承运的42个标箱货物中，有12个标箱由铁水联运的方式进入果园港。铁水联运能力的不断增强可助推果园港成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港。
　　据悉，两江新区多式联运体系建设目前正在加速进行。今年上半年，果园港完成货物吞吐量637万吨，同比增长38%，其中铁水联运2.66万标箱，同比增长35%。

源自：重庆日报

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原文标题：首趟俄罗斯木材专列驶抵果园港

　　（首席记者：陈钧 实习生：彭瑾）6月11日，重庆日报记者从重庆两江新区自贸办获悉，由俄罗斯发运的52个装满板材的集装箱专列已于近日顺利驶抵果园港，这也是果园港迎来的首趟俄罗斯木材专列。
　　俄罗斯是我国重要的进口木材来源国之一。据介绍，该批运往果园港的进口木材由中欧班列（重庆）承运，从俄罗斯出发经新疆阿拉山口入境，在国内段行驶3天后抵达重庆。
　　“由于货物是板材，并经过长途运输，箱内装载情况未知，因此在装卸作业中采取严格防火措施和卸箱流程，以保障装卸工人人身安全和货物安全。”重庆鱼嘴货运站负责人称，“通过连夜作业，52个集装箱已整齐码放在了指定货位，保障果园港铁路其他货物的正常运行。”

　　日前，两江新区鱼复工业开发区消息，康顺路三期主体工程已于近日完工，预计整个工程将于今年6月全面建成。届时，这条新建道路将跨越渝宜高速、绕城高速，为龙盛新城进入果园港提供一条快捷通道。

源自：重庆日报

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原文标题：哈萨克斯坦粮食专列首抵果园港

　　（首席记者：陈钧 实习生：唐璨）2月13日，重庆日报记者从两江新区获悉，在重庆市政府口岸物流办、重庆海关、乌鲁木齐海关的支持下，近日，重庆首批运贸一体化模式运输的哈萨克斯坦进口粮食班列抵达两江新区果园港。
　　据介绍，运贸一体化是指运输企业、贸易企业等主体开展合作，发挥各自优势，全面参与产品从采购、运输到销售的整个环节。据了解，本次回程专列主要以哈萨克斯坦地区进口粮食为主，共41个大柜，货值近300余万元。
　　在贸易环节，渝新欧（重庆）物流有限公司下属两江实业公司搭建了贸易平台，整合上游采购渠道和下游分销渠道，并提供贸易代理及配套服务。在物流环节，渝新欧（重庆）物流有限公司负责承运，提供成本更低的全程门到门物流服务。
　　渝新欧（重庆）物流有限公司相关负责人介绍，以此次班列的成功开行为标志，重庆将继续进行该项业务的拓展，力争在今年实现场。态化运行。该负责人称，与传统运输方式不同，采用运贸一体化模式进行运输能充分发挥中欧班列（重庆）的物流通道优势，有针对性地为客户提供包括金融等在内的增值服务，提高用户黏性。
　　中欧班列（重庆）进入良性发展快车道，离不开重庆贸易和投资越来越便利的制度环境大背景。“我们前期就哈萨克斯坦粮食进境重庆，一方面进行了详细的风险评估，并提出相应风险管理措施；另一方面我们也积极指导进口企业进行粮食初审、检疫许可、报关、调运加工等全链条流程，在严把国门安全关的同时，尽力为企业提供优质服务。”重庆海关负责人说。
　　哈萨克斯坦粮食班列的成功开行，将进一步加强中哈两国的经贸往来，来自哈萨克斯坦甚至“一带一路”沿线地区的粮食产品将通过两江新区核心区进行展示、交易、分拨，对重庆建设内陆开放高地和国际物流分拨中心起到明显的推动作用。
　　2018年12月，重庆市政府正式出台《重庆内陆国际物流分拨中心建设方案》，按照该方案，到2020年，重庆将建成内陆国际物流分拨中心，助推重庆内陆国际物流枢纽和内陆开放高地建设，同时带动重庆乃至中西部地区综合物流成本显著降低。
　　而作为此方案的重要参与方，两江新区将通过完善果园港开放功能、连通中欧班列（重庆）国际物流通道、增开国际货运航班、完善多式联运国际物流体系等举措，构建起口岸、通道、产业、市场主体协调发展的开放新格局。

源自：重庆日报

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原文标题：长江上游地区综合交通枢纽逐渐形成

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　　通过智能远程控制系统，果园港实现起重机的自动化运行。记者 张锦辉 摄
　　“过去肩挑背扛，现在看设备忙”。
　　11月23日，两江新区果园港，国投重庆果园港港务有限公司设备管理部负责人张溪海一边巡查港口件散货码头的设备运行情况，一边感叹码头工人工作方式发生了翻天覆地的变化。
　　果园港正在打造长江上游地区综合交通枢纽，也就是说各种货物在这里通过铁路、公路和水路，进行转换运输。转换需要装卸，张溪海就是指挥装卸的人，不过随着果园港智慧港口建设的实施，张溪海指挥的人越来越少，管理的自动化设备却越来越多，他这样作比较：“以前拿着扩音喇叭，扯起喉咙指挥工人；现在满港区转悠，巡查设备。”
　　装卸作业
　　人力为主转变为以机械为主
　　果园港铁路专线作业现场，国内首台轨道装车机正飞速运转，从澳大利亚沿水路进口的铁矿石，快速填满火车车厢。
　　“这批铁矿石将通过港内铁路，运往四川威远的钢铁厂。”张溪海说。
　　这台轨道式装车机是果园港联合武汉理工大学港口机械工程研究所研制，今年3月安装完成，最近才正式投入使用。
　　与传统的机械装车后人工平顶不同，这台轨道式装车机配有自动平仓设备，是国内首创的装车与平仓合一装车机，装完即满足铁路货运规定的偏载要求，比传统流动机械装车效率有质的飞跃。
　　张溪海介绍，原矿石发运需要动用4台装载机，人力辅助12人，昼夜作业量为6000吨，有装车机后，整个装车流程只需要6人辅助，昼夜作业量达到12000吨，在人员减半的情况下作业量翻一番。
　　重庆日报记者了解到，伴随着果园港铁水联运业务的增长，果园港智慧港口建设进程也在加快。智能设备接连投用，使果园港生产以人力为主的操作模式转变为机械为主、人力为辅的操作模式。
　　在果园港件散货码头，有两台翻车机，这是张溪海重点监控的两台“黑科技”装备。
　　张溪海介绍，这两台翻车机采用C型双翻折返式结构，配套先进的环保干雾抑尘系统，额定作业能力3000吨/小时，这意味着每台翻车机每小时可翻卸44节车皮，是目前国内作业效率最高的双翻折返式翻车机。
　　“传统的煤炭卸车，需要动用3台挖机，人力辅助8人，昼夜作业量为6500吨。现在有了翻车机后，整个卸车流程只需要6人辅助清车皮，昼夜作业量可达24000吨。”张溪海说，C型翻车机降低了人力成本，提高了生产效率。同时，装卸质量也得到明显提升，显著降低了安全风险和作业货差货损率。
　　值得一提的是，这两台翻车机绿色环保，采用的微米级喷淋降尘系统，不仅能有效降低扬尘，还能节约25%的用水。
　　起重作业
　　远程操作安全有保障效率更高
　　在果园港，起重机是重要生产工具，是智能化改造的重点。
　　在果园港集装箱码头，一个个巨型龙门吊好比一个个巨型手臂，将集装箱抓住举起放入货轮。港区22个龙门吊，平均每天吊装600个集装箱，如何保证运行效率呢？
　　在龙门吊控制室，以前操作司机需要弯腰低头90度进行作业，从五六层楼落差的高度，起吊货物。这就好像拿着筷子夹火柴盒，一个集装箱至少耗时4分钟，一艘货船、120个集装箱，大概需要8小时。一个龙门吊需要三个司机轮番操作。
　　现在，智能远程控制系统就像为巨型手臂装上了大脑，只需要按键，就能将几十米外的龙门吊精准对位。比起人工起吊，效率提升近50%。
　　果园港集装箱码头有限公司副总唐知安介绍，通过视频监控和识别技术、多种位置定位检测技术、传感器、PLC和计算机软件等的集成，果园港实现了起重机的自动化运作，提升了本质安全水平。
　　唐知安表示，果园港是首个采用互联网远程控制技术实现起重机自动化运行的内河码头。
　　在远程控制模式下，即便是龙门吊这样的大型起重机也能够严格按照设定程序运行，可以自动完成大部分工作，操作员只需完成技术难度较高的抓箱、放箱即可。
　　“这项技术把设备操作间从作业现场搬到了办公室，操作员在电脑前就可以完成相应工作，而且一名操作员可以同时操作三四台机器，在减少人为失误的同时，提高了工作效率。”唐知安说。
　　在一间远程操控室内，重庆日报记者看到两名操作员紧盯眼前的屏幕。屏幕上显示着货运堆场内轨道式集装箱龙门吊的运行状况，当吊臂离集装箱50厘米、需要抓放箱体时，操作员才需要人工操作。
　　“我们现在已经有4台场桥设备使用了远程操作，今后要全面推广。”唐知安说，人工操作需要操作员爬上爬下，操作间空间有限，经常需要弯腰作业，有安全风险不说，操作员还可能落下职业病。现在使用远程操作，不仅人员更有安全保障，而且工作效率也提高了。
　　运输作业
　　皮带传输机替代车辆运输省时省钱
　　夜晚的果园港仍然繁忙。重庆日报记者采访当晚，重庆果园件散货码头有限公司生产部经理助理郑骁正在中控室上晚班。他告诉记者，深夜会有多班满载的列车抵达这里。他们的工作就是监控货物从列车转运到货船上。随着果园港多式联运网络的扩展，通宵加班已是常事。
　　郑骁的感受来源于铁水联运线路的变化：截至今年10月，果园港已经开通10多条货物中转运输路线，对周边地区的辐射带动功能逐步显现出来。
　　皮带传输机是港口重要的运输设备，可连续、自动传输物资。如今运往四川、陕西、甘肃各大钢厂的铁矿石、铬矿石、石油焦等大宗散货，都选择在果园港中转。此前，果园港区内的散货中转都是采用车辆运输的方式，耗时相对较长，成本相对较高，已经无法满足当下日益增长的货运需求。
　　果园港正在加速打造港区传输廊道工程，该工程总长约6.5公里，内部设有皮带传输机，可连续、自动传输物资。廊道连接果园港前方码头与后方港区铁路线，分为两条“铁转水”、一条“水转铁”皮带传输线路，形成散货在长江黄金水道与中欧班列（重庆）间双向流通、无缝连接的通道。
　　果园建设公司相关负责人表示，“铁转水”线路廊道投用后由果园港进港铁路运来的矿石、煤炭等散货，将由该廊道中的皮带设备直接传输至港区码头，实现散货运输控制远程化、调度自动化。
　　这种智能化的运输方式提高了装卸效率，降低了物流成本，为企业的物流运输带来便利。同时，由于廊道具有密闭式的特点，并在皮带传输机上的中转站配备干式、湿式除尘设施，能够起到增加物料含水率，抑制粉尘飞扬的作用，助推绿色港口建设。部分传输机还配备除铁器、皮带秤和采制样装置，可在去除杂质的同时满足计量和质检的需求。