美滴大战：王兴的无边界扩张与程维的十年规划

牛涨 · 发表于: 2017-12-29 11:26:00

王兴携美团进军线上打车程维反击：未必是最强对手
源自：中国企业家杂志

图片源自：《中国企业家》杂志

　　王兴进攻，程维反击
　　王兴程维这两位昔日好友在出行市场正面冲突，而且仅仅几个月时间，已经透露出短兵相接的味道。

⊙记者：焦丽莎

　　2017年2月14日，美团上线打车产品的这一天，滴滴出行创始人兼CEO程维和美团点评CEO王兴一起吃饭。程维回忆，当时并不知道王兴在做这个事情，王兴也只字未提。吃完饭看新闻才知道了这件事。
　　2012年冬，北京马可波罗酒店门口，王兴和程维一起等车。一辆出租车停在门口，司机探出头，“哪位约的车？”程维摆摆手，得意地看向身旁的王兴。就在刚刚结束的饭局上，程维向王兴展示自己的作品“嘀嘀打车”，不料王兴只看了一眼，一盆冷水浇下来，“这个产品注册流程设计的太垃圾，你看看现在的互联网产品，哪里还有需要注册的。”
　　时过境迁。两位昔日好友在出行市场正面冲突，而且仅仅几个月时间，已经透露出短兵相接的味道。
　　12月28日，测试10个月后的美团打车公布新动态。下一步将落地七城市：北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门。美团打车已经开放了北京司机端注册，喊出“满20万人就开站”，前5万名司机注册零抽成，乘客注册可以领新人见面礼。
　　也就在当天，《财经》发表一篇程维的访谈，当谈及滴滴和美团接下来的“战争”时，他引用成吉思汗的一个典故，隔空回应：尔要战，便战。程维还强调，“本质上要敬畏每一个领域背后的深度。”“美团不是最弱的（对手），但也未必是最强的。”
　　这场“出行大战”的开端，是今年2月14日，美团打车在南京低调上线。此后，很难在公开报道中捕捉到美团打车的动态。然而，滴滴曾派出数名高管前往南京探清实况。
　　一位不愿具名的投资人则告诉《中国企业家》，美团在南京的市场份额究竟有多大很难讲，至少目前没有看到可以对滴滴构成实质威胁的动作。
　　但据了解，美团打车司机在南京月收入，已经超过高峰时滴滴大幅补贴司机后的数字。美团点评使用的方法同样是补贴。
　　10月份美团点评高级副总裁、餐饮平台总裁王慧文在接受《中国企业家》专访时，当被问及美团打车业务进展时，他会巧妙地回避。追问下去得到的回答是，“乘客对现在的服务满意吗？消费者不满意你就敢干这件事，能满足投资收益率就敢干，即便很烧钱，也要相信商业规律。”
　　直到今年12月1日，美团点评才高调发声，进行组织架构调整，成立出行事业部，将原有的餐饮、到店综合、酒店旅行三驾马车升级为到点、到家、旅行和出行四大LBS场景。出行，被提升到战略层面，出行之于美团点评的重要意义可见一斑。
　　如今，长达10个月时间后，美团打车事业部已经集结了一支200人的团队，官方公开的数据显示，日订单量已经突破10万单。
　　但是，面对强大的对手滴滴，美团打车想要分一杯羹并非易事。就在一年前，程维曾放言，“我们告诉全世界，中国主场的比赛结束，接下来滴滴要打客场比赛。”
　　在与《财经》的对谈中，程维同样更多把关注点放在无人驾驶和国际化，而不是国内市场。无人驾驶在他心目中的重要性比本土竞争高10倍；而假如国际化失败，他会归结为是战略的失败。
　　经过了滴滴快的、滴滴Uber的两场烧钱大战，又扫平了顺风车、代驾等细分出行战场，滴滴几乎掌控了国内出行市场的绝对话语权。
　　即便如此，美团点评依然坚信，出行市场的需求并未被充分满足。
　　事实上，美团打车推出的早期，担忧声远远大于支持声。当外界对于美团做打车持怀疑态度时，背后的投资人却很坚定。今日资本创始人徐新接受《中国企业家》采访时称，“王兴跟我讲要做打车的时候，我觉得是好主意。当时也有投资人反对，担心打不过滴滴，担心烧钱太多。”但她的考虑是，用户有无需求，市场的痛点是否足够大。大概有30%的用户打车是去吃饭，与美团点评平台的用户重叠。所以，这是刚需。
　　这个逻辑与王兴开疆拓土的思路不谋而合。王兴曾说，“战略上的业务判断，是What（做什么）和How（怎么做）的问题。What就是要看公司的使命，Eat Better，Live Better。从客户的需求出发，凡是跟吃和生活相关的事情，我们都应该考虑参与。”
　　他提出三个观点，第一，解决的是真问题，还是假问题；第二，是大问题，还是小问题；第三，是新问题，还是老问题。是老问题也不要紧，关键是否有更好的新解法？
　　为什么美团点评什么都得做？因为，未来超级平台才最有价值，只稀缺资源。徐新的解释是，只有你什么都做，才能把用户的时间耗光并养成使用习惯，否则没有被满足的市场就会被别人拿走，甚至侵蚀你其他板块的业务。
　　这场即将打响的出行大战，是滴滴和美团通往超级平台的必经之路。正如程维所说，“多一个竞争者而已。”对于经历过百团大战、合并点评、外卖战争的王兴来说，或许也是如此。

牛涨 · 发表于: 2018-5-12 06:43:01

源自：中国经营报

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⊙作者：张辉

　　编者语：
　　“平静的海面下波涛汹涌”，滴滴一位内部人士如此形容美团滴滴大战的短暂休眠。
　　从美团点评（以下简称美团）突袭网约车市场到滴滴无锡外卖大战，美团再以27亿美元拿下摩拜，美团滴滴的跨界大战持续升级。如王兴所说，如果美团和滴滴打起来，不会是一场短暂的阵地战，而将会是一场漫长而残酷的“战争”。此外，美团、滴滴都迫近IPO，这场2018年春季大战，无论从时间跨度还是业务边界，显然不会潦草收场。
　　这场跨界之战具有多重意义，不仅是抢地盘那么简单。王兴在与滴滴的大战中，继续推进他的无边界竞争。滴滴在网约车市场，看似确立了自己的版图与护城河，但现在看来仍然不够。在中国当下的互联网世界，谁都无法建立持续、有效的垄断，这一点即使阿里巴巴、腾讯也都做不到。
　　这场战争亦是关乎两家公司未来版图轮廓的想象力之战。王兴的目标是把美团打造成聚合各类服务的巨无霸电商平台。程维则在最近提出了滴滴的“十年规划”，成为全球最大的一站式出行平台。如此两者的业务必然有交集、重叠与竞争。
　　大战还有一层特殊意义，在于对资本市场的鼓动与交待。上市在即，美团和滴滴各自都需要给投资人更多的信息量和新鲜的故事，扩大版图，拉升交易量是最直接的方式。这场战争也是当下中国互联网最现实的缩影，主动式防御，突破边界，建立护城河。即使如此，昨天挖好的护城河，也可能一夜醒来只是小沟渠。在用户对价格敏感、忠诚度不高的市场，以价格战抢占的优势可以维持多久，值得持续观察。

一：开战
假垄断与真挑战
　　在彼得·蒂尔看来，真正的垄断企业会有几个综合特征：专利技术、网络效应、规模经济以及品牌优势。以此为判断，无论美团还是滴滴，都没有建立足够宽广的护城河，形成垄断。真正给他们带来挑战的，是商业模式的准入门槛低，他们注定需要不断的跨界征战以提升用户黏性、应对竞争与变化。（提文）
　　从2018年4月下旬开始，上海的网约车司机开始发现，美团打车上的订单在减少，补贴也没有之前那么频繁了。另外一面在用户端，美团的补贴力度也在缩减。这一切距离大战初起刚过去了一个多月。
　　3月21日零时，美团打车正式登陆上海，同时上线出租车、快车两种业务。美团的打法很务实，是典型的价格战。在司机端打出“月入两万不是梦”的口号，对司机推出了优厚的补贴政策，上线初期对加盟司机全部免抽成，司机在每日6-24点期间，在线满10小时、接够10单，可拿到600元保底收入，超过600元后还将获得200元额外奖励。在乘客端，前三张订单可以获得每单减14元的优惠。对于中短距离的用户，相当于10元不到就可以打一次车。
　　干脆直接的大力度补贴，让司机和用户都有重回网约车上线初期的兴奋感。作为一个普及程度相对较高的APP，用户只需打开美团，点开打车入口，跳过了下载和繁复的注册与登录。美团方面称，美团打车在上海上线不到20个小时，订单量即突破10万单。3月24日，美团CEO王兴称，美团打车在上海已经拿到1/3的份额。
　　滴滴则迅速投入反击状态，降低司机的抽成，同时批评美团的高额补贴会引发刷单，对整个行业造成巨大创伤。网约车市场互撕以外，滴滴很快将战火从网约车烧到外卖市场。4月9日滴滴外卖上线无锡，据滴滴官方发布的消息，无锡外卖一战，当日订单33.4万单，“在短短9天内成为无锡市场份额第一的外卖平台”。
　　在网约车市场，滴滴似乎已经确立了绝对优势。据2017年底公开数据显示，滴滴用户数达4.5亿，市场占有率超过90%；2017年全年交易额1600亿元左右，日订单量2000万单。90%的市场占有率很容易让滴滴产生垄断的错觉。一家独大之后，用户和司机的使用体验都在下跌。滴滴的定价甚至一度超过出租车，不断有出租车司机反映，滴滴的派单机制与算法逻辑变得奇怪。滴滴当年以挑战出租车垄断的名义入场，兼并了快的、优步中国之后，滴滴长成了另一个巨无霸。
　　硅谷知名投资人，在线支付鼻祖PayPal联合创始人彼得·蒂尔认为，垄断的意义在于，“没有了竞争，垄断公司可以自由决定供给量和价格，以实现利益最大化”。不过说滴滴垄断似乎为时过早，继美团之后，高德、携程也先后宣布加入网约车大战。
　　复旦大学管理学院管理科学系副教授郁培文认为，美团滴滴的跨界之战背后原因有三：一是资本方对于互联网企业在规模增长方面的要求，二是这些业务本身并不具有真正的“赢家通吃”的属性，竞争优势和进入壁垒并不高，三是担心竞争对手通过多业务之间的协同，挤压自身原有核心业务的竞争优势。
　　在彼得·蒂尔看来，真正的垄断企业会有几个综合特征：专利技术、网络效应、规模经济以及品牌优势。以此为判断，无论美团还是滴滴，都没有建立足够宽广的护城河，形成垄断。真正给他们带来挑战的，是商业模式的准入门槛低，他们注定需要不断的跨界征战以提升用户黏性、应对竞争与变化。

二：跨界
无边界之战
　　郁培文认为，所谓“跨界”其实并不稀奇，就是企业的多元化战略。本质在于企业要搞清楚多条业务线的协同点在哪，为什么能产生1+1大于2的效果，创造更多的价值。两家公司都在做相关多元化的战略。（提文）
　　在外界眼中，王兴像一个战士，带领美团不断拓展业务边界，从外卖、电影票、到酒店住宿，再到网约车服务。外界质疑美团的边界在哪里，王兴则回应说，“太多人关注边界，而不关注核心”。
　　美团相关人员在接受《中国经营报》记者采访时，拆解了其涉足新业务的逻辑：当美团决定涉及一个新业务，至少会考虑以下五方面的因素：看业务是否符合公司使命，“让大家吃得更好，生活更好”；新业务所处的行业，在未来一段时间是否会发生巨大的变化；用户和商家是否对现状满意；此外，也会考虑新业务未来的市场规模以及跟美团点评已有业务之间的联系。
　　以进军网约车为例，美团显然酝酿多时。2017年12月，美团宣布在北京、上海、杭州等6个城市上线打车业务。在此之前，美团已经在南京测试了十个月。
　　据美团方面透露，从2016年底就开始考虑试点网约车。“最开始触发我们讨论打车这个事情有两个原因，一是Uber做UberEATS，另一个是滴滴投资饿了么。他们为什么把打车和外卖这两个业务放在一起做，引发我们思考两个业务之间有怎样的协同关系”。经过观察与思考的美团发现，打车业务用户需求旺盛；用户打车场景中有三分之一和美团点评已有业务有关。除了场景的关联性之外，用户对打车体验满意度也有诉求。用王兴的话来讲，打车市场做到第一倒不是目标。“一个行业都应该有至少两家参与者既是竞争也是合作，这样对用户和商家都会更好”。
　　滴滴随即在无锡掀起的外卖战役，在外界看来有“围魏救赵”的意思。不过滴滴方面回复《中国经营报》记者采访时称，程维发朋友圈，总结对这场战役的思考：“感谢用户支持和信任。交通到物流，运人到运物，滴滴希望打造A点到B点极致效率的运输网络。”
　　谈到为什么做外卖，滴滴方面表示，本质上外卖是在固定区域内进行供需匹配的“运物”行为。只要在3-5公里范围内把需求、商户、骑士的密度提高，便能够打破美团外卖原有的规模效应，也就是说，规模无法形成优势，很容易被后来者颠覆。对惯于应对更复杂的系统，擅长在全城范围内调度运力的滴滴来说，在小系统内、固定楼宇间的运送并无难点。
　　另外一面，滴滴方面认为打车的壁垒在技术和服务管控，“美团需要用30元一单的补贴来吸引司机，本身就说明了滴滴的壁垒很高，得花大价钱才能让司机乘客去用别的平台。这也体现了滴滴创造出来的价值之一”。
　　在谈到用户使用体验下降、系统排单涉及是否涉及算法倾斜等问题上，滴滴则回复称，“在面临不同用户的不同需求时，我们确实有做的不够到位的地方，会想尽办法努力做好服务，尽可能满足更多的用户需求”。
　　郁培文认为，所谓“跨界”其实并不稀奇，就是企业的多元化战略。本质在于企业要搞清楚多条业务线的协同点在哪，为什么能产生1+1大于2的效果，创造更多的价值。两家公司都在做相关多元化的战略。对美团而言，做网约车，共享单车是在消费端协同，这些业务可以更好地让消费者完成从线上浏览到线下到店的过程，增强平台的粘性；对滴滴而言，外卖，共享单车和网约车的共同点是在供应端可以相互借鉴出行规划，调配算法这些技术资源。目前看来，两家都想定位在大众市场中比较同质化的用户需求，因此只能是硬碰硬的竞争。
　　另外一面，硬碰硬竞争背后也有资本的推动。在谈及美团收购摩拜的必要性时，摩拜单车董事、愉悦资本创始及执行合伙人刘二海表示，大出行将进入新的竞争格局，从过去创业公司之间的竞争，变成巨头的竞争。美团和滴滴背后能看到阿里和腾讯的影子。高德也在做顺风车，携程也开始入局专车，这些企业都是有一定体量的玩家。在刘二海看来，简单做一个产品的时代已经过去了，现在已经不再是单纯的产品竞争，而是资本、流量等各个层面的竞争。创业公司如果没有巨头的支持，在出行领域已经难以为继。

三：未来
各奔东西的“下半场”
　　从业务扩张逻辑看，美团滴滴一战似乎命中注定。但从更长远的未来看，下半场会各奔东西。美团的核心业务和用户在中国，王兴现阶段的扩张显然会集中在垂直细分的领域，敌人和硬仗诸多。商业模式的快速可复制性，则决定了程维有可能将滴滴推向全球，在全球市场争夺新的市场份额。（提文）
　　在美团与滴滴的跨界大战中，绕开王兴和程维，单独谈战略战术都是不科学的。实际上，正是两个人鲜明的性格特征、各自对公司的版图和维度设计导致了冲撞与竞争。外界以兄弟反目渲染战争的戏剧性，但从长远看，美滴大战会持续，但下半场真正的对手都不是对方。
　　2016年乌镇互联网大会上，王兴、张一鸣和程维有一次著名的“闭门会议”。作为TMD的掌门人，彼时意气风发，被认为是最有希望挑战BAT的后起之秀。互联网的下半场是当时一个重要的议题。
　　谈到下半场的出路，王兴很明确的说了三个增长点，一是硬科技，另一条路是和传统产业的深度结合，第三条路则是海外市场。王兴对美团的设计显然是走第二条路，当时他就举了美团的例子，说到猫眼卖电影票，王兴说不光是卖电影票，要跟发行、制片整个B端做结合。以此类推，王兴谈到美团不仅做外卖，也会给餐馆提供IT系统，帮助餐馆提供管理效率，降低人工成本。
　　2018年4月，王兴接受外媒采访把这种构想谈得更透彻，“看起来我们做了很多事，但实际上我们只做一件事。你可以从亚马逊或淘宝上买到各种东西，但这些只是实体商品的电商平台。美团实际上是个聚合各类服务的电商平台。哪个平台能获得上亿的交易？”换句话说，王兴的理想是把美团做成服务市场的亚马逊。
　　贝索斯在设计亚马逊的未来时，亚马逊的名字本身已经暗示了公司的扩张策略。它不会满足也单纯的增加已有用户数，而是选择扩张垂直市场，成为世界级的“综合商店”。回到美团和王兴身上，要成为服务市场的亚马逊，向可能带来用户与流量的垂直领域扩张是必然趋势。所以外界把王兴看成战士，美团和携程打，和饿了么、阿里开战，都是命中注定。
　　但是关于下半场的设计，程维可能不这么想。所以对王兴的突袭，程维对外表达过，“这太意外”。2017年2月14日，美团上线打车。程维事后接受《中国企业家》采访回忆，这天他和王兴一起吃饭，王兴只字未提。吃完饭看新闻才知道此事。
　　在乌镇那次著名的闭门会上，谈到下半场，程维这样讲，“抽象地看滴滴今天的业务，上半场的主要工作是连接所有交通工具和人出行的需求。下半场的关键就是连接这些需求和交通工具以后，怎么样最大程度地去匹配供需，去调度运力”。彼时王兴和程维还是兄弟，他们不约而同的谈到了连接，王兴说，美团点评整合了人和所有线下服务体系的连接。程维表示赞同，他说滴滴整合了人和交通工具的连接，“这些超级连接重塑了原来每一个割裂的产业链，构建了巨大平台的机会”。
　　从这个层面看，当他们各自从核心业务出发，围绕人的需求做连接，就必然遇到摩擦，掀起正面竞争
　　不过程维的下半场除了更多的关注建立技术壁垒、用户连接，还更多的投向王兴所说的第三条路，海外市场。程维最近一次露面，抛出了滴滴的十年计划，“要用十年时间将滴滴打造成全球最大的一站式出行平台”。这个宏大的计划，拆分成一系列“小目标”：服务全球20亿用户，满足消费者50%的出行需求，推广1000万辆新能源共享汽车。日前，滴滴宣布进入墨西哥市场，程维接受BBC专访说，“中国是重要的市场，但今天滴滴的视野已经逐步在向全球看。”
　　从业务扩张逻辑看，美团滴滴一战似乎命中注定。但从更长远的未来看，下半场会各奔东西。美团的核心业务和用户在中国，王兴现阶段的扩张显然会集中在垂直细分的领域，敌人和硬仗诸多。商业模式的快速可复制性，则决定了程维有可能将滴滴推向全球，在全球市场争夺新的市场份额。
　　不过，在业内人士看来，滴滴和美团都在冲刺IPO的关键时刻，大战的节奏和烈度都会充分考虑上市的节奏和需要。截止记者发稿前，美团方面回应称，网约车市场暂未有新的进展。滴滴则回复称，外卖业务将扩展到全国九城。关于九城扩张，滴滴方面称没有公布具体名单。外界此前有消息称，滴滴外卖首批将进入无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门这九大城市。据消息人士透露，滴滴外卖已经开始在南京招募配送员。下一战，也许从南京再次点燃。

观察
抓住核心业务才是王道
　　身为连环创业者，王兴的野心与执拗圈内闻名。所以美团点评的最终掌舵人是王兴，以张涛为代表的点评派最终黯然离场。王兴的野心决定了美团点评现在的格局，树敌众多，连环开战，但仍然不妨碍它逐渐长成了巨头的轮廓。
　　在复旦大学管理学院管理科学系副教授郁培文看来，美团目前的核心业务是作为一个连接消费者和本地生活服务的平台，扩张的逻辑是看什么样的业务能增强平台各方的粘性。从这个角度思考，往上游发展，可以通过给商户提供如收银，订单，供应商，会员管理等硬件和软件系统，往下游发展，可以提供让消费者无缝地从线上浏览切换到线下到店的中间服务，如预定，排队等位，平台会员，甚至是网约车，单车出行。什么样的组织架构更有利于实现这些业务的协同，是值得美团思考的。到底“打通”之后的数据能创造什么新的服务和价值，跟阿里系的口碑饿了么相比，美团的差异化在哪，以及如何在边界扩张中把“潜在价值”落到实处应该关注的点。
　　在网约车市场，滴滴已经建立了看似绝对的优势，但仍然不能放松警惕。对网约车平台而言，一个竞争优势是来源于“网络效应”，某个服务的用户越多，那该服务对新用户的价值越大。但是，光有网络效应并不一定能带来“赢家通吃”的结果。我们还要看在顾客转换成本，规模经济，以及数据产生的价值等方面是否有壁垒存在。
　　对于网约车平台而言，一是乘客和司机的转换成本很低；二是从规模经济的角度，对于人口密度和出行频次较高的地区，可能拥有百分之二三十的市场份额就足以摊薄固定资本的投入。在郁培文看来，对于人口较多和出行密度较大的城市，从本地出行的角度，是可以有多个网约车服务共存的。对于异地出行的需求而言，地图服务的提供商在其平台上集成网约车服务也是个选择，比如高德。
　　但是根本的王道在于抓住核心业务，从消费端和供应端来看跨界竞争。消费端的跨界，是提供一系列的具有互补效应的产品和服务从而增强核心业务的吸引力，体现在降低顾客的获取成本，通过顾客在不同场景的消费数据更好地提供针对性的有价值的服务。从供应端的跨界是寻找自身技术，资源和数据的新的价值，尤其是可以摊薄固定成本的业务。
　　曾经有人和王兴探讨生命的本质，王兴借用了惠特曼的一句诗回应，“做一名世界水手，为所有港口服务”。作为王兴的对手，程维棋逢敌手。在阿里做销售出身的程维务实开放，同样具有不停跨界的勇气。一方面程维需要保持滴滴在国内市场的竞争优势，另外一面将开始征战全球。程维的关注也更多集中在核心领域，他表示滴滴正将出行平台的规模优势，转换为汽车产业链上的协同优势。他希望滴滴是一家能不断为用户创造价值的公司，在此基础上不断形成差异化的领先地位。此前滴滴曾透露，预计其包括汽车租赁、维保、加油等汽车服务平台业务将在2017年达到年化GMV（成交总额）900亿人民币的目标。
　　从某种意义上讲，这场跨界之战只是两个国际化水手在部分码头的必然交手。但是，如果他们对核心业务的专注都超过对跨界战争的关注，最终都将游向不同的港口。
　　（本版文章均由本报记者李立采写）

红英 · 发表于: 2018-5-11 09:26:00

源自：新浪科技综合

源自：商界杂志

　　柳青在2017年年初的滴滴年会上说了一句话，“道路通往星辰大海，纵有荆棘不言孤单。”很快，滴滴在路上的确不再孤单，因为网约车江湖狼烟又起。
　　合并快的、收购优步中国，就在大家以为滴滴大局已定，网约车再无战事之际，“圈外人”美团、高德、携程高调杀入，大有合力围剿滴滴之势。
　　最难缠的对手当属美团。3月21日，在南京试运营10个月之久的美团打车正式登陆上海，主打快车和出租车，与滴滴展开正面交锋，仅用3天就打掉了滴滴三成的市场份额；作为反击，滴滴跑到南京和无锡做起了外卖，在美团后院“放了一把火”。
　　无论是美团还是滴滴，都是各自领域的超级独角兽，过去一直井水不犯河水，此刻却气势汹汹杀入对方的核心业务领域。美团和滴滴要干什么？换句话说，它们到底要成为什么？
　　当大家都在围观美团、滴滴之战时，我们又该如何定义其背后的生态逻辑？
　　谜面之下，一个显见的事实在于，这绝不仅仅是单纯意义上的网约车和外卖之争，而是以此为突破口的一场生态扩张。

上海滩不相信眼泪
　　上海滩从不缺乏传奇，更不缺乏大亨。黄浦江自西向东，流过十里洋场和码头风云，最终汇入大海与世界。
　　在摩天高楼鳞次栉比，霓虹闪烁的南京路上，写字楼电梯间和公交站的广告牌用简单的八个字“美团打车登陆上海”，宣告网约车“淞沪会战”的到来。
　　网约车“老江湖”柴师傅，经历过3年前补贴大战的洗礼，因此一早就从美团打车的宣传架势中嗅到了“红包”的味道。尽管已经是有8 000多单载客量的滴滴“老司机”，老柴还是吃起了两家饭──两个平台切换着跑单，哪个先接到单子就做哪个，再把另一个平台关掉。
　　为了快速抢夺市场，美团打车刚到上海，就针对乘客送来了一拨“新用户前3单立减14元”的福利；抢夺司机更是花钱不手软──前2万名注册司机，前3个月免抽成，之后每单抽成8%（滴滴每单抽成为20%~30%）；单日在线10小时并有10个有效订单，保证司机每天600元的保底收入。
　　美团进军网约车，程维起初的态度是“多了一个竞争者而已”。但随着上海战事的蔓延，滴滴的反应远不如程维说得那么轻松──在乘客端，以“上海全程呼叫快车立减14元”回击美团；在司机端，推出“冲单奖”“数单奖”等奖励机制。
　　美团和滴滴都深谙一个道理，没有永远忠诚的用户，也没有永远忠诚的司机，烧钱补贴的力度将在一定程度上影响战局的走向。对美团来说，上海必须拿下；而对滴滴而言，上海不容有失。
　　为什么上海会成为美团打车的主攻城市？城市规模、经济水平、消费能力等因素决定了网约车的客单价和盈利前景，北上广深作为全国经济最发达的城市区域，订单量和客单价都要高于其他城市。这当中，上海的区位优势尤其明显，进可挥师华北，退可制霸华东，战略意义不言自明。而滴滴数年前与快的、大黄蜂在上海经历过“三国杀”，自然不会把这个战略要地拱手相让。
　　眼看“淞沪会战”呈现胶着之势，滴滴决定抄美团的后路，上线外卖业务，并宣布进军南京、无锡、长沙、成都等9个城市。其中，滴滴把距离上海只有130千米的无锡作为主攻方向，成功开辟“第二战场”。由此，滴滴已经从上海战场的防御状态，转向对攻状态。
　　4月10日，滴滴官方宣布，在无锡外卖市场份额跃升第一，但旋即遭到美团否认。滴滴进军外卖领域，在外界看来颇有“围魏救赵”之意，通过在无锡等地掀起补贴、抢人大战，迫使美团在打车战场收缩，全力护盘自己的主业。
　　但仅仅1天之后，无锡工商部门约谈几家外卖平台，叫停不正当竞争行为，之后，美团和滴滴的补贴力度大幅下降。几乎同时，由于地方监管部门的约谈和执法，美团、滴滴同时宣布为网约车补贴战摁下“暂停”键：双方已于4月12日起停止对南京用户的补贴发放，并相继取消上海用户的常态化补贴。
　　没有了补贴这个“大规模杀伤性武器”，网约车和外卖战场有所降温，但美团和滴滴的缠斗才刚刚开始，随时有再次升级的可能。毕竟，无论是王兴，还是程维，他们都相信最好的防守就是进攻对手的核心业务──打到别人家里去，即使输了也不亏，打碎的也是别人家的瓶瓶罐罐。

王兴的野心与程维的底气
　　作为中国互联网江湖的新贵，39岁的王兴与35岁的程维都有着强悍的人生，也都是从行业惨烈大战中胜出的佼佼者。
　　王兴是名副其实的“连续创业者”，从校内网到饭否再到美团，一路跌跌撞撞，“九败一胜”之后终成大业。程维则是“连续就业者”，直到在阿里巴巴磨砺多年之后，才自立门户，创办滴滴。
　　审视王兴与程维的成长路径，也许更能理解美团与滴滴的狭路相逢。美团从“千团大战”中胜出之后，强势进入外卖、酒店、票务、出行等众多领域，靠的是四处抢食的狠劲与强大的地推能力。滴滴则一路经历了与快的、神州、优步等几乎所有网约车玩家的厮杀，才顽强生存下来，高效执行力与融资能力是获胜的关键。
　　王兴想要的是无限扩张，最终打造一个超级生活服务平台。一个段子可以复盘王兴的创业轨迹──最初王兴的一句“饭否”，做了美团外卖；后来，用户想出门吃饭，美团做了打车；再后来，用户想去距离较近的店，美团就收购了摩拜。
　　因此外界看到的是一个四面出击、处处树敌的美团。这一点王兴颇像他的偶像贝佐斯，在亚马逊高举“扩张优先原则”的大旗。今日资本创始人徐新曾评价王兴，“此人做的很多业务都不是第一个进入，却能后来居上，把前人PK掉！”
　　相反，滴滴一直深耕出行领域，从布局共享单车、智慧交通、无人驾驶、新能源汽车，再到进军海外市场。程维意欲打造一个更高维的出行帝国，变革人们的出行方式，这是他的聚焦，也是滴滴的理想。因此，当美团的跨界扩张迎头撞上了滴滴的版图，一场遭遇战再所难免。
　　事实上，王兴与程维有着不错的私交。江湖传言，去年美团在南京上线打车业务之际，王兴还与程维一起吃了顿饭。席间，王兴对美团打车只字未提，程维还是从新闻上得知这一消息。后来，程维当面询问“为何做打车”时，王兴也只是轻描淡写地回答──“试试”。
　　谁知王兴这一试，来势凶猛。继南京之后，美团打车宣布将进驻北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门这7个城市，只要报名用户数量达到20万人，美团打车服务就会在该城市开通。而据知情者透露，这7座城市恰恰是滴滴目前营收最高的城市。
　　面对王兴的全线进攻，程维毫不示弱，霸气回应：“尔要战，便战！”
　　在网约车江湖，程维是有底气的，要知道，滴滴合并快的，收购优步中国后，市场份额达90%以上，覆盖全国400多个城市，占据绝对的霸主地位。垄断格局形成之下，滴滴急于收割市场，开始大幅提高乘车价格和司机佣金抽成比例，试图把当初烧的钱赚回来。这很快引发了用户和司机的不满，大家都期待市场出现一个具备竞争力的玩家，对滴滴形成制衡。
　　不可否认，王兴选择了一个好时机，美团在局部战场对滴滴形成了强力冲击，但未来要想在全局撼动滴滴的地位，并非易事。更何况，滴滴的后手同样直接指向了美团核心──外卖。

你要成为谁，决定了你要干什么
　　美团为什么要半路杀入网约车市场？
　　按照王兴的说法，网约车跟外卖都是基于位置的服务，而美团的业务特征也基本都和位置相关，要么是服务提供者的位置，要么是服务需求者的位置。既然都是位置，就干脆都做，把所有业务连接到一起。
　　──在家叫美团外卖，出门3千米距离内骑摩拜单车，3千米之外用美团打车，看电影用猫眼订票，旅行用美团旅游……从美团的Slogan“吃喝玩乐全都有”可以看出，王兴一心想要的生活服务场景全覆盖，每一步棋都是指向这个目标，因此出行成了美团战略的必然延展。
　　反观滴滴逆袭外卖市场，很多人以为只是为了在战略上牵制美团。但实际上，滴滴早在3年前就入股饿了么，再加上优步有做外卖的成功先例，因此很难说滴滴做外卖不是早有预谋。就在“无锡战役”的第8天，滴滴外卖发表了感谢信，称“滴滴希望将运送人的经验和在产品上积累的先进算法技术，在运送物上发挥更大的价值创造。”
　　在程维看来，运人和运物本质是一件事，所以滴滴都可以做好。过去几年来已经搭建了高效智能的运输服务网络，外卖平台的上线则是这一服务网络的延展。
　　事实上，企业是否选择进入一个新业务，有两个重要的参考标准。第一，新业务是否具有市场吸引力；第二，新业务与企业原有核心业务的匹配程度。
　　美团和滴滴都度过了上半场的生存期，都会基于自己的平台流量优势，向外伸展自己的触角，以寻求新的业务增长点和商业模式来突破盈利瓶颈。从市场空间来看，外卖与网约车都具有数千亿元交易规模，市场空间巨大，对于滴滴与美团这种体量的企业，无疑是一个不错的业务选择。
　　在业务匹配度方面，美团内部调研显示，其2.5亿日活用户中，超过30%的人都有出行需求，而美团打车40%的订单也确实导向了“吃喝玩乐”场景。因此，在美团和大众点评的显眼位置，都接入了打车的入口，将出行服务接入美团点评的内部生态体系并形成闭环。
　　相比之下，程维虽然一再强调“送人”与“送外卖”本质是相同的，但很大程度停留在技术层面。具体到应用场景来看，滴滴打车的导向是外出，而滴滴外卖则是让用户呆在家里享受服务，两者的目标是相悖的。
　　那为什么滴滴还是要执意进入外卖市场？从理论上而言，外卖符合滴滴“出行+运输”的大交通战略，虽然滴滴在“运输线”做了很好的布局，但尚未营造出一个更大的场景。如果滴滴只是固守出行领域，那永远难以打出更高的抛物线。
　　如果抛开美团、滴滴自身的扩张逻辑，从更高的维度上看待这场对决，它对彼此意味着什么，又将对中国互联网的走向带来怎样的变量？

无边界竞争进行时
　　中国互联网正在发生一场板块运动──“无边界”运动。这场运动的主角不是号令天下的BAT，也不是所谓的“第四极”种子选手京东、网易、小米，而是新晋大鳄TMD（今日头条、美团、滴滴）。
　　过去几年，美团、滴滴更像腾讯和阿里在细分领域的代理人，拿着老大的钱冲锋陷阵。但现在，估值300亿美元的美团和估值560亿美元的滴滴，显然已不甘心永远只当那个得力的“小弟”。
　　BAT的地位在短期内难以撼动，但TMD的护城河却不够宽，也不够深，随时会有新势力崛起并参与竞争。扩张成为了美团、滴滴手中的武器，王兴和程维深知，扩张才是最好的防御。
　　不设边界是这场竞争的特征。军事术语中有一种战法叫“超限战”，指超越所有被称之为界限的东西向敌方进行攻击。放在商业竞争中，就是来自邻近产业，甚至是毫无关联产业的企业侵占你的市场。这种竞争的可怕之处在于，对手进攻你利润最丰厚的市场，根本目的不是为了抢夺利润，而是抢用户。比如，当年京东杀入图书市场进攻当当，主要就是为了抢夺用户。而美团和滴滴的此番对攻，让超限战在线上线下融合的领域发生，更具标志性意义。
　　以此为维度，也许更能理解美团、滴滴等互联网新贵的无边界扩张。这种扩张既是主动进攻，也是被动防御。因为如果一旦让竞争对手知道了你的边界在哪儿，他就会知道从哪里把你击垮，而无边界可以模糊掉对手的打击重心。
　　从互联网生态格局的角度来看，BAT早已占据了信息、电商、社交等超级流量入口，而TMD们必须为“次级流量入口”而战。因此，美团和滴滴的对决背后，其实是关于“次级流量入口”的争夺，打造连接“人与服务”的超级平台。
　　在一个没有边界的战场上，美团、滴滴之战不仅决定着网约车和外卖市场的格局走向，也将深刻影响两个超级独角兽的未来命运。中国互联网的大生态正在不断变迁，注定将加快生态之下所有玩家的裂变速度。谁在庙堂封王，谁在江湖落寇，时间自会给出分晓。

红英 · 发表于: 2018-4-25 00:26:00

源自：虎嗅APP

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⊙作者：常芳菲

　　程维打了两场硬仗，可他期待已久的和平没能如期而至。
　　哪怕程维已经不再看战争史，哪怕滴滴厌倦了和全世界作战，但面对美团的正面狙击，滴滴不得不再次收下战书。
　　一头行将上岸的独角兽，再一次被对手拖回湍急的水中。
　　2017年11月的乌镇互联网大会上，程维判断滴滴在主场的比赛已经结束。现在看来，这个断言再次失准。
　　这样的剧情早在2015年滴滴与快的合并后就发生过一次。彼时，程维以为滴滴和快的之间的竞争就是总决赛，没想到只是亚洲小组赛。
　　区别仅在于，当时突然出现的本土对手是优步中国，这次，出手的是美团。
　　这让已经休养生息一年的滴滴措手不及。“美团真做打车，从公关声量来看，滴滴确实没准备好。”滴滴内部员工张帆坦陈。
　　而此前，滴滴的目标是按原定计划上市。
　　为了能够在未来18~24个月内启动上市，滴滴内部的考核标准已经从昔日的市占率、日单量、用户数，变成考核各项业务条线能否做到“收支打平”。
　　改变KPI导向，停止烧钱之后，“止血”效果立竿见影。滴滴的净亏损随即从与优步中国合并前的122亿人民币，收窄至18.9亿~25.1亿人民币之间。而2018年，滴滴有望在全集团范围内实现微盈利。
　　同时，业务布局和架构调整也在稳步推进。
　　为了进一步变现流量，滴滴又进入消费金融领域。这款针对司机的现金贷产品叫做“滴水贷”，已经在滴滴“钱包”一栏中出现，最高授信额度可达30万元。而滴水贷的年化利率大概在7.3%~25.55%之间。这就是说，只要现金贷可以吸纳1000亿余额，此项业务所带来的收益就可以直接将滴滴拉上盈利的河岸。
　　今年2月8日的年会上，程维将过去的2017年定义成修炼内功的幸运时间。滴滴终于从血战中抬起头来，放眼智慧交通和国际化布局。智慧交通由虚入实，智慧交通FT变成智慧交通事业部；战略部、国际事业部、金融事业部整合为战略事业群。在拿下巴西之后，滴滴又通过投资入股的方式，进驻了东南亚、欧洲和中东的出行市场。
　　滴滴这一年试图拿出更好的盈利表现、更高的业务天花板，向资本市场和投资人讲述更大的故事，为上市计划铺路。但这一切都被美团打乱了。如今摆在滴滴面前的形势依旧严峻──与被投公司的博弈、复杂的股东关系和凶悍的竞争对手，在这三重关系的撕扯之中，滴滴左摇右摆。

吞下ofo
　　此刻，滴滴、ofo终于坐在了谈判桌前。
　　“滴滴高层已经在推进收购ofo的谈判。”接近此笔交易的人士向虎嗅透露，“如果一切如滴滴所愿，收购消息将在六月前后官宣。”
　　在接受《财经》杂志访问的时候，程维表述得很直白──如果这项业务对滴滴很重要，那就买下来。
　　不论从订单数、业务协同，还是短途出行的战略意义看，ofo对滴滴的重要性都无须多言。即便与ofo创始团队的矛盾早已公开化，但滴滴高层很清楚，一旦松口，自己在短途出行市场将彻底失去话语权。
　　滴滴本身快车、专车、豪华车、代驾等业务产生的日单量超过2000万，根据ofo官方发布的数据显示，ofo在正常天气的日单量一度达到3200万单，如果顺利收购ofo，就意味着滴滴成为一家日单量超过5000万的一站式出行平台。
　　同时，单车赛道的兴起对滴滴1~5公里的快车订单量有较大影响，几乎是此消彼长。“能明显看出来，短途出行的场景下打车不是第一选择了，大家都去骑车。”
　　而更本质的原因在于，滴滴用以卡位两轮市场、甚至寄望于独立融资的青桔单车推进十分艰难，这在滴滴的意料之外。
　　而尝试检索青桔单车的相关新闻会发现，大部分投放城市都约谈了滴滴。实际上，许多品牌单车的投放都是简单粗暴地往街上码车，指望当地政府睁一只眼闭一只眼。“你知道滴滴的GR（企业政府关系）一向很强，可完全没想到监管部门的态度这么坚决。你第一天投，第二天就被收车、约谈。”张帆说。
　　投放被迫中止，就意味着订单量难以望及ofo、摩拜项背。知情人士透露，小蓝与青桔单车在正常天气下，每天产生的单量仅在“小几百万单”。“和ofo、摩拜根本不是一个量级。”张帆说，“高层审批预算也非常谨慎。”
　　唯一值得庆幸的是，这项业务没有过多烧钱。滴滴内部对单车业务的内部考核指标已经改为计算“收支是否平衡”。计算方式是将裸车、供应链物流、线下运维、单车损耗等全部成本相加，除以订单收入，等于或大于1即为合格。以目前50%~55%的单车利用率看，“将将打平”。
　　毫无疑问，单车市场已经结结实实成为了存量市场。在摩拜被美团全资收购，哈罗单车控制权归属阿里的情况下，滴滴唯一的选项只剩下ofo。“拿下ofo就相当于买投放量了。”张帆说，“如果拿不下来，滴滴根本上不了（谈判）桌。
　　滴滴必须拿到ofo的控制权，可目前的局面是，滴滴与ofo创始团队已经切断了一切互动。

腾讯、阿里，敌友难辨
　　在AT的战争愈发胶着的情况下，选择站队阿里还是腾讯，是每个创业者必须做出的选择。
　　滴滴选择独立，而这种“自由”意味着，它难以得到腾讯或阿里任何一方的全力支持。
　　或许是考虑到与ofo的复杂关系，滴滴也曾经试图进入摩拜董事会，为自己在单车战局赢得更多筹码。但滴滴与阿里同时拥有软银的股东背景，引入软银的4亿资金，被腾讯看作是将阿里直接带进摩拜后院。经历过滴滴快的合并案，腾讯和阿里达成的共识是──彼此不能共存于同一董事会。于是，哪怕在那场著名的乌镇饭局上，程维与马化腾只相隔两个座位，但最后，腾讯还是坚定支持了与阿里划清界限的美团。
　　失去腾讯的力挺，滴滴倒向阿里似乎顺理成章。但事情没有那么简单。“滴滴和阿里的关系，没有你们想得那么好。”滴滴内部人士透露。
　　“不那么好”的症结在于，对于ofo这个标的，双方诉求和利益存在分歧。
　　首先，阿里和滴滴对流量入口的争夺。
　　接近ofo的人士向虎嗅透露：去年9月22日，ofo上线微信小程序当天，蚂蚁金服震怒。在联系戴威未果的情况下，委派专人从杭州飞到北京，在戴威常去的球场等候。并当面提出交涉，要求ofo立刻下线微信小程序端口，只保留支付宝作为流量入口。
　　而这背后是阿里对流量入口的焦虑。“好歹单车是一个每天产生千万级别订单的线下流量入口和支付场景，对阿里来说，用户黏性已经输给腾讯（微信）了，只能布局多场景。”同时接近阿里与腾讯的分析人士对虎嗅说。
　　而滴滴在拥有4.5亿注册用户之后，也开始重视新流量来源，建立流量漏斗。“我们现在非常强调滴滴App作为流量入口本身的地位。”张帆说，“从前没有这么严格，微信小程序、支付宝小程序，或者其他端口都可以。”
　　双方的另一个心结是，在滴滴与ofo交恶之时，蚂蚁金服选择驰援戴威。“如果没有蚂蚁金服从中作梗，滴滴可能早就已经顺利收购ofo了。”张帆说，“而戴威能够这么硬气地删除滴滴派驻的三个高管的内部权限，很可能是得到了蚂蚁金服的某些承诺。”
　　根据《财经》的报道显示，由于滴滴、阿里双方都没能顺利拿到ofo的一票否决权，而陷入僵局。接近ofo的杨宏也向虎嗅证实了这一点。
　　但可预见的，在仅剩存量的单车市场，程维不得不拿出自己处理复杂关系的能力，不得不再次和阿里坐下来，“搁置争议，凝聚共识”。

美团虎视眈眈
　　“王兴扬言要做打车已经一年了，可滴滴没真当回事。”接近滴滴的人士判断，“王兴做打车要比滴滴做外卖更坚决、想得更清楚。”
　　尽管程维说，美团未必是滴滴遇到最强的对手。可滴滴内部早就严阵以待，可谓“气氛紧张”。用以对抗美团打车的快捷出行事业部，开始通宵达旦紧盯订单量和首单量。而滴滴外卖的产品线，也交由一号产品经理负责。双方押上资本、人才，攻进了彼此的后院。
　　滴滴外卖和美团打车的优劣势分析，都还停留在理论分析阶段。产品经理李伟说：“滴滴要从零开始构建地推团队、签约商户、连接物流；而美团要建立乘客司机一对一的最优配对算法，搭建地图、判责系统和反作弊系统。这些都不是一朝一夕的功夫。”
　　而资深O2O从业者刘全有则判断，外卖的门槛高于打车。“外卖要同时匹配用户、商户、骑手，1对N的算法匹配难度也高于打车市场的一对一匹配。所以整体来说，美团做打车相对靠谱。”
　　美团打车和滴滴外卖开城仍在继续，而战局的走向并不明朗。
　　唯一确定的是，面对这场战役，滴滴内部已经形成共识──靠大规模、粗放补贴争夺用户的时代已经过去。接下来，滴滴拼的是在有限获客成本下的精细运营。不论是迫于上市在即的盈利压力，或是监管部门的约谈，这意味着，滴滴不会大规模跟进消耗战。最新的证据是，滴滴已经停止了无锡地区的“霸王餐”补贴。
　　那么，与美团相比，滴滴的壁垒究竟是什么？
　　张帆给出的回答是“比竞争对手更多的钱”，李伟则认为是“更好的用户体验”。可这显然不是稳妥的答案，滴滴司机和乘客的抱怨也从未停止。而有消息人士透露，腾讯即将领投美团的下一轮融资，这将帮助美团有更充足的资金“轰炸”滴滴。
　　当年滴滴靠每天燃烧数千万人民币打赢了优步中国，这一回，它还能笑到最后吗？在这场无止境的出行战争里，下一回，滴滴的对手又是谁呢？
　　根据采访对象要求张帆、杨宏、李伟、刘全有均为化名。

红英 · 发表于: 2018-4-11 07:46:00

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程维微信朋友圈
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　　滴滴外卖刚刚称无锡份额升至第一美团：我们稳居第一

　　4月10日午间消息，滴滴出行CEO程维今日在朋友圈称，滴滴外卖无锡市场份额已居第一。程维还称，从运人到运物，滴滴希望打造A点到B点极致效率的运输网络。
　　去年12月，滴滴正在试水外卖业务的消息曝光。4月1日，滴滴外卖在无锡开启试运营；试运营3天后，滴滴宣称在当地市场份额已达到1/3；4月9日，滴滴外卖正式在无锡上线运营。
　　程维今日在朋友圈称，交通到物流，运人到运物，滴滴希望打造A点到B点极致效率的运输网络。配图上显示，滴滴外卖在无锡正式上线首日订单突破33.4万单，称在无锡市场份额已经位居第一。
　　滴滴外卖官方也发布致用户信称，外卖是滴滴一次尝试，这次成绩也验证滴滴出行用户和外卖用户的高度重合，以及在产品技术上的协同效应。滴滴称希望将“运送人”的经验和在专快车、代驾、拼车等产品上积累的先进算法技术，在“运送物”上发挥更大的价值创造。（张俊）
　　△科技栏目注：对于滴滴的说法，美团方面并不认可。其态度，从下图可见一斑。

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美团发布回击滴滴外卖海报

以下为滴滴外卖官方致谢信
　　感谢广大用户、骑手和商户的热情和信任，经过8天的试运营，滴滴外卖昨天（4月9日）正式在无锡全城范围内上线，当日订单33.4万单。这意味着滴滴外卖在短短9天内已成为无锡市场份额第一的外卖平台，远超此前预期。
　　外卖是滴滴在创造用户价值上的一次尝试，这次取得了意料之外的成绩，验证了市场旺盛的需求，滴滴出行用户和外卖用户的高度重合，以及在产品技术上的深厚积累和协同效应。
　　出行的本质是运输，过去几年来滴滴已经搭建了高效智能的运输服务网络，外卖平台的上线则是这一服务网络的延展。滴滴希望将“运送人”的经验和在专快车、代驾、拼车等产品上积累的先进算法技术，在“运送物”上发挥更大的价值创造。
　　外卖服务在线下餐饮零售业的渗透率还有极大提升空间，这个市场充满了挑战和机会。由于产品刚刚上线，还存在很多的不足，滴滴将以用户价值为导向，持续围绕用户体验不断升级迭代产品和服务水平。请大家多给我们提宝贵意见。

上官123 · 发表于: 2018-4-8 21:46:00

源自：新浪综合

源自：港股那点事

　　编者语：
　　作为腾讯系的两大平台，滴滴和美团同室操戈，美团试点打车、收购摩拜做起了出行业务，滴滴则招募配送骑手卷进了外卖的战场。程维、王兴，这两位昔日好友之间的一场激烈而紧张的狙击战已经正式爆发！然而回顾这两个互联网创业者的成长经历，你会发现两人曾走过的却是两条截然相反的路。一个含着金钥匙出生，名校毕业，创业路上却一败再败；一个出身于普通家庭，高考失利，但跟随阿里的成功而实现了自我。如今两人处在同一个屋檐却短兵相接，更像是两个对传统互联网巨头的搅局者。人并非好战，但生意场上总是无情。互联网的下半场，一场好戏已经上演！那么我们到底该如何看待呢？不妨一起来看看前21世纪报系资深记者，内容电商科技蟹创始人谢璞先生有怎样的解读。

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　　程维与王兴，滴滴与美团，专业主义与多元化两条路，背后是理想主义与实用主义差异。
　　两个人其实都是“赌徒”，血性，干练且彪悍。79年的王兴、83年的程维，以及，今日头条张一鸣、淘宝蒋凡、拼多多黄峥等，互联网新势力的代表。80后的一代正崛起，尽管60、70后牢牢掌控互联网，但裂缝总归是有的。
　　大家都盯着阿里与腾讯，却不想有了滴滴、今日头条，又有了抖音、快手、趣头条，大家都在“流量+转化率”的思维下做电商，困兽犹斗，腾讯把流量给了京东，又不想拼多多成为微信电商赢家。
　　互联网，没有终局，没有边界，总有机会。

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　　滴滴与美团的战略分野，本质上是程维与王兴的个人意志的差异。滴滴的路径，很“硅谷”，专注做出行，美团的战略，很“中国”，也很“腾讯”，什么有利可图，就做什么。
　　同样是社交帝国，Facebook没有Facebook门户，也没有Facebook支付，更没有Facebook游戏与Facebook电商。腾讯却是既做新闻，又做视频，还有支付与电商、零售，还有“微商”。马斯克，为什么不像贾跃亭那样，特斯拉与SpaceX之外，再捣腾个“生态化反”？
　　这是差异，市场、文化以及价值观的差异。
　　滴滴的理想与战略终局是，“智慧出行”，从打车到专车、快车、顺风车，以及未来的“无人驾驶”、“新能源汽车”；
　　美团的战略，没有“终局”，业务更不设限，餐饮、旅行、电影、支付、新零售，以及当下最热的话题──出行。
　　从2010年创办美团，直到2017年才有了“We help people eat better，live better”的使命提炼，这是一个“比较级”，美团的业务切入逻辑，都是有“标的”的，虎口夺食，火中取栗，抢生意。
　　重新审视程维与王兴的成长路径，更能理解，滴滴理想主义与美团实用主义的差异。

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　　程维出生在江西上饶铅山县的普通家庭，因高考漏答数学最后一页考题，调剂到了北京化工大学，毕业后卖保险、足疗店打工，前后换了七八个工作，再后来，程维拿着简历“闯进”阿里巴巴HR办公室，6年后，成为阿里巴巴B2B最年轻的区域经理，再后来又去了支付宝B2C部门──阿里巴巴，做销售，练就的是“执行力”。
　　这其中难免遇到一次又一次的拒绝与打击，面对拒绝与打击，全凭自己的信念支撑，以及，“让天下没有难做的生意”的使命感，程维在支付宝，老板是彭蕾，阿里HR价值观的标兵。阿里的“理想主义”气质，深深影响着程维。
　　程维的人生，用“逆袭”概括，再恰当不过了。滴滴与他一样，有着某种“理想的偏执”。
　　滴滴的发展，可以分为两个阶段，第一阶段是“生存”，从上线滴滴打车，到专车与快车等业务，以及与快的合并，靠的是程维的执行力，与柳青的融资能力；第二阶段是“理想”，也就是过去一年里，滴滴在“智慧交通”、“无人驾驶”、“新能源汽车”等领域的布局，很显然，这是太过前瞻性的布局。

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　　王兴算是富二代，清华毕业，自然是有底气，有视野。当然，与王思聪这般超级富二代不同，王兴更为内敛。王兴算“连续创业者”，从校内网到饭否、海内，再到美团，细数他的连续之路能够看出他的“路径依赖”所在：校内、海内是抄美国的Facebook，饭否是效仿Twitter，至于美团，则是Groupon。
　　王兴在“财经”杂志对话中说到，美团与腾讯个性与气质更近。说到底，是因为，美团与腾讯一样，王兴与马化腾一样，都属于后发制人的流派，擅长学习。
　　美团在百团大战中得以胜出，除了投资人（包括阿里）的耐心，有两个关键人，一个是干嘉伟，一个是王兴，干嘉伟用阿里的管理文化让美团成为了一支“铁军”，强大的地面执行力，直接成就了美团，这支铁军直到今天，也是美团的核心竞争力。干嘉伟是美团的四肢，那么王兴便是美团的大脑，洞察力与决策，灵魂。
　　飞鸟尽良弓藏，干嘉伟离开美团与美团同阿里的决裂，是故事开始就写好的结局。
　　王兴喜欢篮球，同时代的男生，大都受NBA的影响，崇拜乔丹。王兴个子与体格在球场上算一般，但投篮特别准。或许因为曾在球场上受过挫折，高中时一个暑假，王兴决定练好篮球。他买来一本篮球教科书，按照教科书里的方式，拆解动作，一个个动作重复练习，王兴说，他忘了自己每个动作究竟练了多少次，一个暑假的挥汗如雨，一个个简单动作的拆解，机械地重复千万次后，他成了一个投篮高手。
　　篮球给予王兴有许多的印记，他也曾说过，“‘友谊第一，比赛第二’的口号由领先者/胜者的啦啦队带头喊比较合适。这是我在高中篮球赛时学到的道理”。
　　好胜，有目标，有耐心，重复性苦练，便是美团的核心。

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　　美团的边界是什么？王兴的扩张逻辑是什么？
　　答案是，美团没有边界，王兴的扩张逻辑就是填满微信支付的“第三方服务”，甚至，微信支付的九宫格，也装载不了王兴的志向或野心。
　　先说一个故事，阿里巴巴从B2B到淘宝、天猫、支付宝，再后来有了阿里云、菜鸟等，B2B业务一度式微，这是阿里价值观、文化的根基所在，阿里上市前后，阿里B2B业务走了不少人（美团找到干嘉伟以及许多O2O公司都招了阿里B2B管理者）。马云以及阿里高管后来反思，阿里B2B这群最有执行力的地面部队该何去何从？
　　再后来，2014年阿里提出了农村淘宝战略，阿里铁军在原有的B2B业务之外，又一次有了施展拳脚的机会，这是阿里2014年的时候做出的反思，2015年阿里农村淘宝业务负责人，孙利军成为阿里巴巴合伙人──当时他只是个总监，是阿里一众合伙人中，职位最低的。
　　另一个故事是，美团内部开会，干嘉伟会向他的下属感恩阿里，夸马云，但王兴进来后，便风云陡转，成了阿里批判大会。王兴，很不喜欢阿里，但与此同时，美团的执行、文化与管理，又很阿里，向阿里学习。
　　美团的边界，从餐饮杀入酒店、电影，以及外卖，从来没有变的是，运动式的地面推广能力。杀入出行，与滴滴虎口夺食，并非“以客户为核心”，而是“以地推团队为核心”，腾讯的扩张逻辑是腾讯掌握流量，可以分发给投资的企业，美团的扩张逻辑是美团掌握地面部队，可以从携程、艺龙、饿了么、滴滴手中抢下市场份额。
　　王兴说，美团是“以客户为核心”，其实用户除了吃喝玩乐，也需要读新闻、玩游戏、听音乐，美团为什么不做“明日头条”，不去做游戏，说到底，美团的竞争力源自地面部队，不是用户的need it，是I can do it。
　　程维信奉的是“用户心智”，只要与出行相关的产业链上下游，都做延伸；王兴信奉的是“网络效应”，基于人的场景以及美团地面能力，吃喝玩乐衣食住行，一网打尽。

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　　程维与王兴，滴滴与美团，差异还在于它们对“安全”的边界理解。
　　滴滴做到了中国市场第一，绝对的领先。与此同时，美团在餐饮领域有口碑、外卖领域有饿了么、电影票领域有淘票票、酒店领域有携程，任何一个领域都只是伯仲之间，没有绝对优势，说到底，美团缺乏安全感，“以战养战”，运动中才能获取安全感。
　　这其实也适用于腾讯。腾讯做的是，“流量最大化变现”，美团做的是，“地推团队最大化变现”。不同的是，腾讯的扩张，有游戏业务、媒体业务两大“暴利”业务，现金奶牛做支撑，美团的核心业务如餐饮、外卖，都属于“微利”行业，它依旧需要融资。
　　程维与王兴的出行竞赛，长远来看，核心能力还将是“融资”。从千团大战，阿里入股，到猫眼独立，以及吞并大众点评，和当下的拿下摩拜──美团一路走来，其实也是“资本为中心”。美团上海一天补贴1000万拿下30万/每天的订单量，但如果是全国开战，不知道美团是否有足够资金支撑。补贴一旦停止，最终能够沉淀多少用户，是个未知数。
　　王兴喜欢读书，对于自己与公司的决策与行动，也总是引经据典，既是强化自身信念的需要，也是对公众讲述故事包装上的需要──说到底，王兴的骨子里，是工具理性，他其实是个缺乏想象力的人，美团的战略也是如此。阿里会提出“网商”、“新零售”等等带着理想主义色彩的战略，滴滴也会提出“智慧出行”的愿景，但美团的战略，更多的是“寻找敌人”，基于自身能力不断地“寻找敌人”、在现有市场做存量竞争。
　　工具理想，王兴之外，还有携程梁建章、百度李彦宏、腾讯马化腾。当然，王兴也意识到了自己与美团的问题所在──美团不能像携程、百度、腾讯那样，没有灵魂。所以，才有了2017年的价值观与使命的提出，“We help people eat better，live better”。
　　最近美团收编摩拜，王兴举出了“四王抬棺”的典故，隐喻摩拜与美团是“开拓者”。但其实，王兴与美团从来不属于“开拓者”，他们更习惯“寻找标的”，寻找对手。美团擅长的是Better battle。
　　有人将王兴与美团的扩张与贾跃亭与乐视的扩张进行比较：贾跃亭主导下，乐视多元化发展，除了通过上市公司进行融资外，也收购了“易到”作为现金收割期；王兴主导下，美团也做多元化发展，与此同时，也拿下了“摩拜单车”，摩拜与易到，押金之外，还有“预付款”。
　　公允地说，王兴美团与贾跃亭乐视，多元化还是有差异的──美团的多元化围绕的始终是“人”，吃喝玩乐、衣食住行，乐视的多元化，是没有如此强相关的业务主线。
　　没有永久的安全，没有毫无破绽的对手，也没有“终局”，只有永不休止的战争与竞赛。
　　程维决定投靠理想，滴滴将出行做透，这个游戏纵向是的有终局设定；王兴选择接纳现实，没有终局，有的只是一个个现实的选择，美团进入哪个业务，选谁做敌人，以及如何做。
　　另一个比喻是，程维更像马斯克，做特斯拉，做space X，有理想，更极客；王兴，学习腾讯，也在学习贝索斯，更像实用主义的商人。
　　2010年“狗日的腾讯”一文中，王兴抱怨腾讯说，“有什么业务是腾讯不做的么”，到现在，美团成为腾讯最重要的“盟友”，美团在重走腾讯的路。我们终将成为自己讨厌的人，是实用主义者成长宿命。
　　最终猜想是，美团将推翻乌镇的饭局，收编腾讯系需要地面支撑的业务，酒肉朋友，哪里来的“友谊”。接下来，王兴将美团触角伸向58同城、58到家，以及京东的“智慧零售”，是大概率事件。58同城的毛利率是90%以上……因为美团能够做，也需要新的敌人。
　　能够阻止王兴美团的“壁垒”只有一个：把毛利润做低，将供应链做透。
　　无利可图或费时费力。
　　企业的本质是什么？盈利。但更大的前提是活着。
　　Existence Precedes Essence，存在先于本质。

上官123 · 发表于: 2018-3-19 21:46:00

源自：投资界

原文标题：程维：是王兴先动手的

⊙作者：Yorke

　　3月14号，有网友爆出美团外卖渠道部2017年会照片，现场公然打出口号“灭饿除滴”！
　　3月16号，滴滴在上交所发行ABS，募集100亿资金备战；
　　4月1号，滴滴外卖业务将正式上线！
　　一场古典互联网的战争硝烟已起，超级独角兽之间硬碰硬的厮杀已然开战。

先动手的王兴
　　2017年的情人节，美团在南京上线打车业务，打了滴滴个措手不及。
　　程维曾在采访中称，美团打车上线当天，他正与王兴吃饭，王兴对此只字未提，事后看新闻才知道此事。程维问王兴为什么搞打车，王兴回答只是“试试”。
　　王兴的这一试便气势汹汹。很快，美团相继获得南京和上海的网约车资质，开始为全国大面积布局打车业务做准备。12月1日，王兴在公司内部信里宣布了组织架构的调整，出行成为四大业务之一，事业部员工达到200多人。
　　为了吸引更多司机成为美团打车平台的车主，美团还为其推出了零抽成福利：司机成功注册成为美团打车平台的车主后，可以领取开城后三个月的“零抽成”福利，不过只限于前5万名。要知道，美团打车此前在南京对司机的抽成为8%，而滴滴的抽成是20%。
　　而在吸引用户方面，除了每个人都能够领取3张当地出租车起步价等值无门槛优惠券外，同时还有“打车送外卖券等活动”，乘坐10小时美团打车就有600元保底的各类满减券，之后每多乘坐一小时就能够多50元（800元封顶），甚至还主打1分钱体验。
　　据接近美团的人士处了解，对于包括北京等城市即将上线的打车业务，美团准备了10亿美元，而且上不封顶。“用王兴的话说，打车，美团是一定要做成的。”
　　今年年初，美团打车北京站报名满20万人，本将于1月12日正式登陆北京。不过，事情却没有想象中进展顺利，北京市交通主管部门已会同有关部门就美团打车尚未办理相关许可手续约谈了美团打车相关负责人，强调其应在手续完善之后依法依规开展在北京地区的网约车经营服务。
　　滴滴创始人程维曾在接受《财经》记者的一个采访时，大篇幅谈了对美团打车业务的看法。在他看来，美团进入打车领域对滴滴来说只是在350个网约车平台对手里增加了一个数字，“美团肯定不是最弱的，但也未必是最强的”。
　　程维言语虽轻松，行动上却积极反击，滴滴停掉了与点评的合作接口。还有媒体爆出，美团打车上线第二天，南京司机就接到来自滴滴“不允许上线美团打车”的威胁，触发了美团与滴滴的正面矛盾。

进攻是最好的防守
　　王兴曾说，如果美团和滴滴打起来，这不是一场战役，这是“战争”。
　　程维也给出5个字的霸气回应：尔要战，便战。
　　光靠防守是赢不了战争的，去年底就有滴滴要涉足外卖业务的消息传出。如今已有消息称滴滴外卖将于4月1日在无锡正式上线。
　　滴滴将外卖骑手划分为“忠诚骑手”和“自由骑手”两类。其中，“忠诚骑手”月保底10000元，但要求每周在线时间大于48小时，而“自由骑手”可以随时接单，订单收入翻倍。要知道在北京这样的一线城市，现在美团招聘骑手的广告上给出的薪资待遇也不过6000元保底。
　　据悉，除无锡外，南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门等城市也在逐渐开通滴滴外卖。但根据滴滴外卖的骑手注册页面显示，目前能够填写的服务城市只有无锡。注册成为骑手需要用户填写姓名、身份证号、紧急联系人等信息，并上传身份证和健康证照片。
　　有传闻称，美团方面也曾要求骑手和商家二选一──就像美团打车在南京上线时滴滴所做的一样。
　　近日，上海证券交易所公司债券信息平台上显示，中信证券—滴滴第【N】期CP资产支持专项计划已于3月16日受理，此计划拟发行金额100亿，品种为资产支持证券-ABS。而此计划发行人为迪润（天津）科技有限公司，该公司唯一股东为滴滴出行科技有限公司。

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　　至于目前资金流向，目前该融资计划处于已受理阶段，尚未拿到正式批文，资金流向也未最终确定，但很有可能是为这场“外卖”的战争准备的弹药。

超级独角兽之战
　　虽然滴滴的外卖业务还未正式上线，却已经让美团不得不重视了。
　　3月14日，一张美团外卖渠道部2017年年会现场照片让美团成为焦点。照片显示，美团外卖高管李长青，在现场提出的口号为“灭饿除滴，商渠共赢”。
　　随着百度的退局，如今国内外卖市场主要玩家就美团和饿了么两家独大，但显然美团将滴滴外卖放在了和饿了么同等重视的程度。
　　滴滴自然有被对手重视的资本。
　　根据滴滴出行公布的2017年数据，其在全国400多个城市拥有4.5亿用户，使用滴滴平台打车超过74.3亿次，这个数据还不包含单车及车主服务，相当于，过去一年中，全国平均每人使用滴滴打过5次车。
　　有媒体曾报道，经过最后一轮融资后，滴滴的估值已达到550亿美元，而随着Uber估值的缩水，滴滴已经是当之无愧的全球第一独角兽。滴滴的融资情况见下表：

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当然在外卖市场，滴滴想要撼动美团的地位也并不容易。
　　根据国家信息中心发布《中国共享经济发展年度报告（2018）》报告显示，外卖市场中，美团外卖以62%的国内市场份额位列行业第一。目前，美团外卖用户数超 2.5亿，活跃配送骑手超过50万，覆盖城市1300个，日完成订单破1800万。
　　经过多轮的融资，美团的估值也超过300亿美元，融资情况见下表：

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　　值得一提的是，从滴滴和美团的融资可已看出，腾讯都多次投资了两家企业，在去年乌镇大会的“东兴饭局”上，程维也赫然在列。
　　对于内耗，很多企业都远而避之，但似乎不包括腾讯。且不说腾讯内部有QQ和微信两款社交软件，就在近期，腾讯就同时投资了互为竞争对手的虎牙和斗鱼。
　　早在2012年，马化腾就曾提出过这样的观点：“这个产业重兵把手，很难完全从同一个路径上挑战。应该鼓励自我革命，甚至是内部的竞争。”

■　结束语
　　美团成立于2010年，滴滴成立于2012年。王兴在创立美团的七年后遇上程维的滴滴，这与创业七年后“单约”马云的马化腾很像──2005年，7岁的腾讯推出了直指淘宝C2C交易平台的拍拍。
　　滴滴和美团或许正走在成为腾讯和阿里的路上，与AT相似的剧情也将会在MD之间上演。互联网巨头无处不在，超级独角兽的边界也会逐渐模糊，未来滴滴和美团交锋的业务也绝不会仅仅是打车和外卖。
　　正如王兴初做打车时，今日资本掌门人徐新给他的分析，“只有你什么都做，才能把用户的时间耗光并养成使用习惯，否则没有被满足的市场就会被别人拿走，甚至侵蚀你其他板块的业务。”

上官123 · 发表于: 2018-3-15 10:46:00

源自：一财网

⊙作者：赵陈婷

　　乍暖还寒的3月北京，空气中弥漫着一种叫做焦急的味道。
　　“从1月份说到3月份了，美团打车到底什么时候上线？”如今在北京随便叫上一辆专车，司机基本都能和你聊上好一阵美团打车。
　　让司机们趋之若鹜的是美团打车此前开出的优惠：前一万名注册司机，前三个月免抽成；同时只要单日上线满10小时，保证司机每天500元收入，如超过500元，按不同车型再补贴。
　　老实说，上述补贴力度远不及2016年Uber和滴滴大战的时候疯狂。最高峰的时候Uber曾给北京的司机开出一周8000元的补贴标准。但是对于这些已经在滴滴一家独大之下熬日子的司机而言，新入局者的出现已经相当值得欢庆。
　　更何况，现在杀入网约车市场的是怼过阿里，合并了点评最后还成功站队腾讯的美团。
　　美团点评CEO王兴这一次对出行市场的胃口不小。市场流传的消息是，对于美团打车，王兴的目标是要拿下30%的市场。
　　第一财经记者从接近美团的人士处了解到，对于包括北京等城市即将上线的打车业务，美团准备了10亿美元，而且上不封顶。“用王兴的话说，打车，美团是一定要做成的。”
　　距离北京一千多公里外的江苏省无锡市，还有一大波人在等待。
　　由于滴滴外卖将会在4月1日的愚人节正式在无锡上线，目前不少报名的骑手已经开始培训。
　　“滴滴骑手招募令”显示，滴滴外卖分为“忠诚骑手”和“自由骑手”，前者只需每周在线大于48小时，就可拿到月保底1万元的收入；后者可自由上线接单，订单收入翻倍。
　　要知道在北京这样的一线城市，现在美团招聘骑手的广告上给出的薪资待遇也不过6000元保底。
　　美团和滴滴的开战成功让司机、乘客、外卖骑手和外卖用户们对补贴大战的渴求达到一个峰值。尽管他们大多不太关注最终的战果，但是坚信只要开打就有便宜赚。

美团“烧钱”打车
　　一开始，王兴并不想过早曝光美团对于出行市场的野心。
　　即使去年2月份，美团打车已经在南京低调上线了，市场广为流传着王兴和滴滴出行CEO程维的励志故事。
　　在美团和阿里还在恋爱期时，在支付宝商户事业部的程维负责对接美团的事宜。五年前，从阿里出来创业的程维拿着第一版“滴滴打车”给王兴看的时候，王兴说“这个产品的设计流程太垃圾”，并给出修改意见。
　　2015年5月，程维出来分享创业经历的时称是王兴的一句“垃圾”骂醒了他，让滴滴走上了精心打磨产品的道路。
　　后来的乌镇互联网大会上，有媒体组了个局让张一鸣、王兴和程维一起谈谈中国互联网下半场。当时，在互联网界以爱思考出名的王兴谈了不少对出行领域的想法。但现在看来，王兴当时不只是想想这么简单。
　　事实上，王兴真正开始放手去做出行是在去年10月，美团点评传言了许久的新一轮40亿美元融资终于落定的时候。
　　对于出行这个通过烧钱补贴培养出消费习惯的市场，这笔融资是美团抢夺滴滴的司机资源的重要砝码。
　　“你希望我们打车业务试点成功么？希望？那你是代表了大多数消费者的观点。”那个时间点，王兴接受包括第一财经在内的媒体采访时这样回应，他称做打车只是做了一个合理的决策。
　　之后，美团打车开始了大跨步。
　　一个多月后的2017年12月1日，王兴通过内部信宣布了公司新成立出行事业部，由美团点评副总裁王慧文负责。
　　同年12月20日，美团打车开始扩张战略，在内部拟定了北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个城市。12月28日，美团打车就7个城市站点推出报名网页，口号为“何时开通，你说了算”，报名满20万人即可开站。
　　但上述扩张一度因为网约车牌照问题而停止。目前，牌照问题已经得到解决。
　　第一财经记者从接近美团点评的人士处了解到，美团打车北京站将在3月20日前后上线。
　　而目前美团打车对司机的政策是：前1万名注册司机可在前3个月免抽成，单日上线满10小时，保底收入为500元；若超过500元，则按不同车型对司机再补贴。对于用户，美团打车也将推出打车送外卖券等活动，即将上线的北京站还主打1分钱体验。
　　此外，对于1万名之后注册的司机，目前美团打车开出了平台对车主的抽成只有8%的优惠，相比之下，滴滴目前对司机的抽成在20%以上。
　　第一财经就此消息向美团点评进行求证，但美团点评方面目前并没有给出正面回应。

尔要战，便战
　　相比王兴插足打车的“蓄谋已久”，程维做外卖一直被业内解读为被动宣战。一时间，市场都记住了，程维的那句宣言：“尔要战，便战。”
　　作为回应，滴滴的动作很快。先是秘密成立外卖团队，近期开始大规模招聘骑手。目前，滴滴外卖开出的待遇是，忠诚骑手的月保底高达1万元，自由骑手可随时上线，每单收入翻倍。
　　第一财经记者拿到的消息是，滴滴外卖将会在4月1日的愚人节，正式于无锡上线，目前部分骑手已经开始培训。
　　有消息称，王兴此前亲自前往无锡督战，而美团方面也要求骑手和商家二选一──就像美团打车在南京上线时滴滴做的一样。
　　业界对于滴滴做外卖并不太诧异，毕竟在这一点上，滴滴曾经的老对手Uber已经有过尝试。Uber已经在美国推出Uber EATS（餐饮）、Uber Rush（快递）等业务，而且收益不错。此前公开的数据显示，2017年第二季度，Uber旗下的外卖业务营业额占其全球交易额的近十分之一，约7亿到8.7亿美元。
　　2015年年底，滴滴战略投资了饿了么，当时就传出两家将就配送业务全面合作，合力搭建两个轮子的电动车加四个轮子的汽车的“2+4”同城配送体系。那个时间点，饿了么研发人员还频繁出入滴滴办公地为合作进行的技术和产品对接。
　　但上述合作最终并没有掀起多大波澜。
　　在阿里全资收购饿了么即将落定之际，市场上并不排除滴滴和阿里、饿了么联合围攻美团点评的可能性。毕竟，现在的美团点评已经彻底站到了腾讯这一边。
　　有意思的是，近日网上还流出美团外卖渠道部2017年年会现场照片，美团渠道部现场提出的口号是：“灭饿除滴，商渠共赢”。
　　今年2月份，有媒体曝摩拜的新一轮融资已接近尾声，称由美团领投，多个老股东和新资方跟投。并称“本轮融资金额多于10亿美金，领投方美团的钱已于近日到账。”
　　美团点评公关负责人向第一财经否认了这一信息，称不存在领投一事。但对于美团是否参投，或王兴以个人名义入股，美团点评表示并没有透露更多。
　　而上一次美团出现在摩拜融资方名单是2016年。彼时美团点评CEO王兴以个人名义参与C+ 轮融资，此后双方开展战略合作。去年9月，美团在APP上线摩拜单车入口，用户通过美团App首页入口，可直接
　　但也正是因此，美团与摩拜都被认为是腾讯系企业，而两家的合作也充满了想象空间，特别是在摩拜聚焦大出行业务之后。

红英 · 发表于: 2018-3-11 12:06:05

源自：亿欧网

　　互联网行业从来都不缺战争，但是当美团做起打车、滴滴搞起外卖，两家独角兽企业闯进彼此的核心领地时，这场跨界之争就显得戏剧性了──新一轮的“出行+餐饮”大战正式打响，并且发生在程维和王兴这对老友之间。
　　同为互联网少壮派的代表人物，程维和王兴算是旧相识。1983年出生的程维，大学毕业后卖过保险、在足疗店打过工，一路奋斗成为阿里B2B部门最年轻的区域经理。2011年，他因业务合作认识了美团CEO王兴。1979年出生的王兴，是清华大学的高材生，此时已经历过校内、饭否等项目，成了互联网圈的风云人物。
　　或许是因为年龄相仿，“土狼”属性的程维竟然和“海归”王兴成了朋友。2012年，程维还在支付宝工作，但内心早已抑制不住创业的冲动。程维后来提到，在思考与抉择的过程中，王兴经常与他交流，并一直鼓励他出来做点事情。看着王兴的公司在半年内换了三次办公室，员工数量也扩张到千人，程维手痒、心更痒。
　　经过几个月的思考，程维迈出了创业的第一步，靠个人直觉做出了一款打车软件。2012年的冬天，程维向王兴展示第一版滴滴，谁料到王兴看了一眼就泼来冷水，他直言产品注册流程设计的太垃圾，并给出修改意见。程维毕竟是创业圈的新手，他根据“导师”王兴的建议做出调整，还自嘲产品起步时要被骂一骂才能跑起来。
　　就在2012年北京的第一个雪夜，滴滴在社交网络刷屏，首次单日突破1000个人叫车。此后，它的飞速发展堪称奇迹：和摇摇、快的、大黄蜂厮杀；引来腾讯、阿里两家巨头介入战争；和快的一笑泯恩仇，成功进行战略合并；收购优步中国，成为全球化的一站式综合移动出行平台。随后，程维被《财富》杂志评选为2016年“年度商业人物”，被《福布斯亚洲》评选为“年度商业领袖”，风头比王兴猛很多。
　　当然，抛开与程维的比较，千团大战后的王兴也意气风发，他创立的美团已经弯道超车，开始崭露巨头的姿态。2016年，程维和王兴还能以朋友的身份交流，在乌镇闭门会议上喝着茶谈笑风生。言谈举止间，两个准大佬相互尊重，业务也井水不犯河水，可能唯一的芥蒂就是2015年滴滴出行战略入股饿了么，然而无伤大雅。
　　剧情反转的有点快，风平浪静很快结束。
　　第一只靴子落地于2017年2月14日，美团点评在南京试水“网约车”业务，直侵滴滴的领地。外界评价，美团点评的业务基于LBS，做打车合情合理，它像庞大身躯中的“毛细血管”，嫁接用户和平台上“吃喝玩乐”的各项业务。巧合的是，这一天两人在一起吃饭，王兴对此事只字未提，程维饭后看新闻才知道。接受《财经》采访时，程维的“尔要战，便战”意味深长。
　　另一只靴子悬在半空，当美团把手伸进滴滴碗里时，滴滴的回击是把手也伸进对方碗里。2018年3月6日，据《财经》独家消息，内部潜水了五个月的滴滴外卖揭开面纱，将进入全国九大城市，商户招募已同步启动。两家估值分别为560亿美元和300亿美元的企业，相遇在出行市场和外卖市场，一场巷战似乎无可避免。
　　究其原因，美团点评高级副总裁王慧文在此前就已经讲的很清楚，他在2017年亿欧创新者年会上提到，互联网可以分成两类：A类是供给和履约在线上，B类是供给和履约在线下。B类又分为：以SKU为中心的供给B1和以Location为中心的服务B2。
　　美团的对手集中在B2，这里包括滴滴在内，当两家公司业务场景交叉时难免会有摩擦，再加上这两家公司“九死一生”磨砺出来的铁军，滴滴和美团难免一战。
　　只是，滴滴与美团的摩擦迸起火花时，程维与王兴的友情岁月还能维系多久呢？也许现在每月能见一两次的他们，并不知道。

上官123 · 发表于: 2018-1-20 15:35:00

源自：品途商业评论

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源自：品途商业评论（ID：pintu360）

⊙作者：刘桓

　　“既往不念，纵情向前。”这句多次被王兴提及的话，始终深刻地影响着他的决策，也把一种战斗的气质赋予了整个公司。当年的千团大战、与点评的合并，都是这句话的写照。
　　O2O大战之后，美团似乎隐退了，也温和了许多，有一段时间，它很少登上媒体头条。但你永远不能忘记，一名真正的战士是不会丢弃战斗状态的。
　　在很多人以为滴滴出行已经坐稳网约车头把交椅的时候，美团像一把斜刺里杀出的剑，誓要打破这种局面。
　　下半场战争拐点
　　2016年7月，王兴在公司内部开会，总结了公司上半年的工作，同时提出了互联网下半场的概念。
　　王兴认为，以人口红利为主的上半场竞争已经结束。迎来下半场后，有两条路可选，要不开拓海外市场，可能还有更多用户，但是国际化是非常不容易的事情；要不你就得精耕细作，把原有的用户服务得更好，通过每个用户创造更多的价值。
　　对于王兴来说，他的选择很明确：精耕细作，继续践行商业本质，为用户创造价值。

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令人意想不到的是，2017年2月，美团点评在南京上线了打车业务。美团点评的这声号角没有引起太多的关注。在离2018年还有3天的时间点上，美团APP上线了北京、上海、成都、杭州等7座城市的打车业务。
　　网约车市场的风向开始变了，并不是因为美团的入局，而是因为美团的态度，以北京市场为例：

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1，在美团点评APP显眼位置，设置了打车入口；
　　2，有20万用户报名（支持），马上开站。目前已报满，北京即将迎来美团打车；
　　3，新用户可领取3张面额13元（北京出租车起步价）的打车券。
　　4，前5万名完成注册并通过审核的司机，可享受运营的前3个月0抽成的福利（每个订单只收取0.5元平台信息费）。
　　品途商业评论获悉，美团已经在南京和上海取得了牌照，并声称“会有适度的优惠”。从2016年8月，滴滴出行称雄中国网约车市场后，新的战争即将打响。
　　在互联网的下半场，企业都在自己的地盘上精耕细作，休养生息，以便继续尝试触摸业务边界。2018年，美团即将迎来极为关键的拐点。
　　3大猜想，揭示拐点为何出现
　　2017年5月，美团点评宣布整体业务实现盈亏平衡；2018年1月，王兴透露，2017年美团点评交易额达到3600亿元，收入达330亿元。与此同时，王兴表示，“美团点评不仅要通过互联网科技助力餐饮业硬实力，让人们吃得更好、活得更好。”
　　对比外卖和网约车，虽然都是做人（物）转移的生意，但是却有着本质的区别：外卖是去往N个目的地，而网约车普遍只有一个目的地。
　　一家以线下引流消费和外卖为主业的公司，为何将触角伸向出行领域？

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猜想1：
　　王兴认为，出行本来就是 O2O 的一部分，它跟外出吃饭、看电影，以及旅行、出差之间的关系非常紧密。
　　粗略一看，美团确实有做打车的必要。有观点认为，美团打车的优势在于可以与餐饮等商户进行合作，比如打美团的车去跟美团合作的餐厅，可以享受打折优惠。
　　品途商业评论认为，这个想法并不容易实现。在这个关系中，打车是服务于餐饮的，没有上线打车时，美团已经实现盈利；现在上线打车，用补贴的方式引流，无疑是为自己增加更重的负担。
　　美团打车，会成为与餐饮事业部并行的战略之一，甚至一上来就要准备切下15-20%的网约车市场。
　　猜想2：
　　也有观点说，因为减少、扣除过司机端补的贴，如今的滴滴已是怨声载道，而别的网约车平台或者主打高端服务，或者供应不足，用户不得已留在了滴滴平台上。
　　如果美团进入后，司机和用户肯定会流向美团。O2O时代的故事告诉我们，用户的忠诚度很低，他们决定选择谁，唯一的原因跟着谁能多赚钱或者少花钱。
　　这个观点最终落到了“新一轮网约车大战会不会烧钱”上。
　　这个答案是肯定的，从美团对预热活动上就能看出来，在O2O领域奋战多年的美团很清楚现实规则──先用钱打江山，再用服务守江山。
　　说到烧钱，美团有决心，但滴滴应该也是不差信心的。2017年12月，滴滴出行刚刚完成40亿美元股权融资，在接受《财经》专访时，程维表示，“滴滴账上有100多亿美金”。虽然美团也在去去年10月完成了40亿美元融资，但程维如此评价这位对手，“美团肯定不是最弱的，但也未必是最强的。”
　　猜想3：
　　王兴的野心从未终止，打赢千团大战后没有，合并大众点评时也没有。他给美团的点位是不关注边界，只在乎核心。
　　在完成40亿美元融资后，王兴否认了“上市前最后一轮融资”的说法，他表示“只要美团愿意，随时可以上市。”
　　那美团为何不愿意上市呢？
　　早在2016年，美团餐饮平台总裁王慧文就在内部邮件中称，公司将开始追求盈利性增长，因此未来销售团队将不再以交易额作为衡量指标，而是以营收作为业绩。这意味着，美团开始从追求规模增长转向追求盈利。外界对这一信息的解读是，美团上市已经提上时间表，开始做财务数据给上市铺路。
　　接下来的故事：2017年上半年，美团实现盈亏平衡，全年累计收入330亿；估值达到300亿美元。
　　在回答美团为什么还不上市之前，或许先要搞清美团为什么急着赚钱。
　　在美团T形战略的推动下，猫眼电影成功诞生，并扭亏为盈，有了独立上市计划。根据最新消息，2017年，美团外卖用户的消费频次和单均价在近三年来均出现显著增长，即将在千亿市场实现盈利。
　　团购市场已经能为美团提供源源不断的资金了，但是美团的主业似乎遭遇了天花板，无法为上市带来一串亮眼的估值数字。
　　美团从2016年开始追求赢利性增长，是为了拿钱培育新业务；培育新业务是为了在团购之外，有更强的盈利能力；追求更强的盈利能力，是为了高市值，高估值。
　　这里所说的“新业务”正是美团打车。从独角兽进化为巨无霸，打车也将成为美团进化之路上的拐点。
　　滴滴的烦恼，或将多线作战
　　美团的进击，滴滴早有准备。在竞争的边界越来越模糊的今天，尤其是独角兽公司们，始终背负着巨大的压力。因此滴滴做外卖、美团做打车只是一种防守反击战术而已。
　　对于滴滴来说，无论是手里的资源还是运营经验，都比对手有明显的优势。但非常巧合的是，几股力量正在同时改变滴滴所处的环境：
　　最近3个月以来，共享汽车行业迅速升温，驾呗、途歌、Pony car等公司连续完成融资；摩拜联合贵州的新特电动汽车，退出自己的共享汽车业务。1月18日，神州租车又宣布进军分时租赁市场。
　　还是在1月18日，嘀嗒拼车完成战略升级，改名“嘀嗒出行”，着力于出租车和共享出行领域。
　　共享单车市场突然失去秩序，滴滴疑似与ofo决裂，自己收购小蓝单车。同时成立黑马事业部，助攻共享汽车和共享电单车“街兔”的业务。
　　共享单车市场突然失去秩序，滴滴疑似与ofo决裂，自己收购小蓝单车。同时成立黑马事业部，助攻共享汽车和共享电单车“街兔”的业务。
　　以上三种变化，加上美团打车的进击，滴滴出行在网约车、共享汽车、共享单车方面的布局都将受到威胁。滴滴不会被轻易打败，但绝对不会轻松。
　　经历了多年竞争，程维对竞争和战争的认识颇有几分道法的味道，他表示“已经不让员工再提‘把谁干倒了’”这很像道家思想的核心──“夫唯不争，故天下莫能与之争”。
　　王兴从来没有改变对竞争的认识，他不主张击垮对手，只是“扩大新的战场”，然后纵情向前，这很符合佛家思想──“空中生妙有”。比如，之前没有外卖进入外卖领域成为第一，随后进入美业、旅行、电影等领域纷纷取得不俗成绩。如今没有出行进入出行领域。
　　站在2018年的开年，新的网约车大战势必裹挟着新能源、新技术拉开比O2O维度更高的序幕。
　　对于程维和王兴二人来说，似乎要迎来一场道系企业家与佛系企业家的过招。

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[2017年] 美滴大战：王兴的无边界扩张与程维的十年规划

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