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 大巴山山 发表于: 2011-8-27 17:06:56|显示全部楼层|阅读模式

[--成品油] 国常会扩大乙醇汽油试点扩围 消化部分粮食库存

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  乙醇,俗称酒精,乙醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。按照我国的国家标准,乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。
  乙醇属于可再生能源,是由高粱、玉米、薯类等经过发酵而制得。它不影响汽车的行驶性能,还减少有害气体的排放量。乙醇汽油作为一种新型清洁燃料,是当前世界上可再生能源的发展重点,符合我国能源替代战略和可再生能源发展方向,技术上成熟安全可靠,在我国完全适用,具有较好的经济效益和社会效益。乙醇汽油是一种混合物而不是新型化合物。在汽油中加入适量乙醇作为汽车燃料,可节省石油资源,减少汽车尾气对空气的污染,还可促进农业的生产。
  2018年6月11日,天津市人民政府办公厅关于印发天津市推广使用车用乙醇汽油实施方案的通知,2018年10月起。天津市开始封闭销售车用乙醇汽油,推广初期各有关部门和单位按照职责分工做好相关工作,着力加强市场监管,巩固推广成果。自2018年8月25日起,天津市内将有10座加油站率先进行汽油置换,并从当日起供应乙醇汽油,天津市车用乙醇汽油正式投入使用。

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 钟云山 发表于: 2018-8-25 07:43:00|显示全部楼层
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国常会扩大乙醇汽油试点扩围 消化部分粮食库存

源自:中国经营报
  调控粮食库存 乙醇汽油推广试点扩围
  王力凝
  在中国粮食库存高企背景下,发展生物乙醇燃料产业,成为调控粮食库存的一项重要措施。
  所谓的生物乙醇燃料,是指将玉米、木薯、秸秆等生物原料转化成的燃料酒精,通过与汽油混配制成乙醇汽油作为汽车燃料使用。
  8月22日,国务院召开常务会议,提出为发展绿色能源,消化部分粮食品种过多库存,适度布局粮食燃料乙醇生产,加快建设木薯燃料乙醇项目,开展秸秆、钢铁工业尾气等制燃料乙醇产业化示范。另外,有序扩大车用乙醇汽油推广使用,在此前黑龙江、吉林、辽宁等11个试点省份的基础上,今年还将在北京、天津、河北等15个省市进一步推广。
  按照2017年9月公布的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》,到2020年,在全国范围内推广使用E10车用乙醇汽油,基本实现全覆盖。
  2017年全国汽油表观消费量达到1.2亿吨,若按照10%的燃料乙醇添加比例,全国燃料生物乙醇需求量将达1200万吨。而现在全国乙醇产量只有260万吨左右,存在较大缺口,产能扩张势在必行。
  中国的生物燃料乙醇发展始于2001年,发展之初就被赋予了“解决陈化粮”的使命。随着粮食价格上涨,生物燃料乙醇“与人争粮”的争议不断,国家发改委在2006年叫停了粮食燃料乙醇。现在,生物燃料乙醇的新政策“东风”已经吹来。

燃料乙醇试点扩围
  现在,黑龙江、河南、吉林、辽宁、安徽、广西6省(区)全境和河北、山东、江苏、内蒙古、湖北5省的31个地市已经试点推广乙醇汽油。
  国家能源局科技司负责人此前提到,中国的车用乙醇汽油试点特征为“核准生产、定向流通、封闭推广”。即生物燃料乙醇建设项目必须经国家主管部门核准,定向在试点的地区进行流通,所有的批发零售企业强制出售车用乙醇汽油,不得销售普通汽油。
  按照此次国务院的部署,乙醇汽油试点将扩大至北京、天津、河北等15个省市。
  试点增加的具体省市名单尚未公布,但是京津冀此次纳入使用乙醇汽油试点名单,值得关注。
  金联创乙醇行业分析师孙波告诉《中国经营报》记者,此前各地的乙醇汽油封闭推广都是独立的,而京津冀地区如果全封闭运行,则需要三个行政区域统一行动和协调,实施起来难度更大。
  此前,国务院研究室综合司副司长范必等人建议,将推广乙醇汽油作为京津冀联防联控治理雾霾的重要措施。
  “推广乙醇汽油,有一定的环保因素考量。”中国大宗商品发展研究中心秘书长刘心田认为,生物乙醇是一种可再生的液体燃料,相对传统汽油更为环保,能降低一氧化碳、二氧化碳、芳烃、烯烃等排放物质。
  据了解,燃料乙醇与汽油混合使用,能够有效提高汽油辛烷值,降低芳烃和烯烃含量,使汽油充分燃烧。实验数据显示,在不更换汽车发动机的情况下,添加10%燃料乙醇的乙醇汽油可减少25%~30%一氧化碳排放量,有效降低氮氧化物、酮类等污染物的浓度,从而减少PM2.5的合成。
  根据中石油的研究数据,将京V92号汽油和93号乙醇汽油作对比,采用美国环保署的汽车排放模型计算,PM2.5可下降32%。
  但另一方面,乙醇相对普通汽油热值较低,10%的乙醇汽油会比普通汽油热值减少4%左右。

消化部分粮食库存
  早在2001年,原国家计委等五部委发布《陈化粮处理若干规定》,规定陈化粮的用途主要用于生产酒精、饲料等。2001年,批准了确定了全国吉林燃料乙醇公司、黑龙江华润酒精公司、河南天冠集团和安徽丰原集团四家燃料乙醇定点生产企业。在政策支持上,对四家定点企业免征5%的消费税,对生产燃料乙醇的增值税实行先征后返,并给予相关补贴。
  2005年,在东三省和河南的基础上,国家发改委将乙醇汽油推广至湖北、安徽、山东等9个省份,各地建设燃料乙醇项目的热情空前高涨。2006年,国家发改委、财政部要求暂停核准和备案玉米加工项目,并对在建和拟建项目进行全面清理。
  中国的粮食库存数据并不公开,但种种迹象显示,现在国内的粮食库存处在一个历史高位。
  2018年7月23日,国务院印发《关于开展全国政策性粮食库存数量和质量大清查的通知》,部署开展全国政策性粮食库存数量和质量大清查。
  2018年的中央一号文件中提到,通过完善拍卖机制、定向销售、包干销售等,加快消化政策性粮食库存。
  在近期举办的中国粮食交易大会上,国家粮食交易中心负责人提到,今年1~8月国家粮食交易中心已成交各类粮油8400万吨,成交金额是1460亿元,超过去年同期。
  记者曾进行过调查,投资1亿元的粮仓,最低只需要大约1000万元就能启动,建好后当年收储,当年就能拿回全部投资成本。第一年之后,扣除运营成本,仓储库每年有60元~70元/吨的利润,毛利率超过50%。
  粮食的收储、建仓库、出库背后都有国家财政支持。高企的粮食库存背后,是国家财政压力和粮食产业链的市场失衡。现在,扩大生物乙醇也被官方视为调节粮食供求、有效处置超期超标粮食的一项措施。
  隆众资讯乙醇分析师石晓东表示,生物乙醇主产区受原料引导,东北企业主要使用玉米,华东企业主要使用木薯。自从2017年9月以来,受政策重新支持,多个生物燃料企业都启动了扩产及增产规划,后续市场发展空间广阔。
  今年以来,国投集团、山西潞安集团、北大荒产业集团等企业正在建设、布局相关的燃料乙醇项目。

市场化机制待建立
  “随着生物乙醇规模扩大,未来一定会对地炼行业形成竞争。”山东一家地炼企业人士告诉记者,近年来国家放开了对地方炼油企业的原油进口权和使用权,国内炼油产能过剩,一些小型的地方炼油厂已经面临倒闭的风险。随着乙醇汽油市场的几站,后期的竞争会更为激烈。
  据了解,现阶段中国燃料乙醇行业实行严格的行业准入制度,生产企业需经国家批准、获得定点采购资格。主要的包括吉林燃料乙醇公司、河南天冠、中粮生物化学(安徽)股份有限公司、中粮肇东生化能源、广西中粮生物质能源、山东龙力生物科技、内蒙古中兴能源、国投广东生物能源等为数不多的几家公司。
  在生产处燃料乙醇后,向中石油、中石化两大企业供货。实料乙醇的结算价格由买卖双方根据汽油出厂价乘以车用乙醇汽油调配销售成本的价格折合系数0.9111作为参考依据,协商定价。
  孙波告诉记者,理论上3吨玉米产1吨燃料乙醇,玉米燃料乙醇装置生产成本可参考玉米价格,生产成本约在4700元~5600元/吨。
  刘心田认为,现在国内的生物乙醇项目仍受到玉米、木薯等原料限制,如果后期原料紧缺,发展仍面临较大的不确定性。正因如此,此次国务院提到开展秸秆、钢铁工业尾气等制燃料乙醇产业化示范,也在为燃料乙醇寻找新的发展方向。
  “乙醇汽油的成本小于传统汽油,但在终端销售中,E10乙醇汽油和纯汽油价格是一样的。”在刘心田看来,乙醇汽油的成本红利并没有让给消费者,不利于提高消费者的使用积极性。
  究其原因,乙醇汽油在中国发展二十年,现在仍没有实现市场化。行业准入、采购价格等方面都有较强的计划经济背景和政府指定性,产销矛盾突出。
  刘心田认为,未来生物燃料乙醇也应该走向市场化,在生产端取消现有的政府制定模式,符合国家燃料乙醇生产资质的企业,均可参与燃料乙醇生产、销售。另外,放开燃料乙醇的价格管制,由燃料乙醇供需双方根据市场自行确定价格。
  此前范必也建议,考虑到我国现尚未完全市场化,建议在京津冀地区,对乙醇汽油这一新增品种在成品油流通环节实施增量改革。放开乙醇汽油批发和零售环节市场准入,制定合理的财政补贴和税收优惠政策,通过充分竞争,提高乙醇汽油的市场占有率。
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 华美达 发表于: 2017-12-8 08:56:00|显示全部楼层

多省发起乙醇汽油推广 传统汽油明年陆续停售

源自:证券日报
  多省发起乙醇汽油推广传统汽油明年陆续停售
⊙记者:李春莲

  乙醇汽油全面推广拉开序幕。
  自9月份发改委等十五部委印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》后,日前,天津市、山东省最先发布了推广车用乙醇汽油的实施方案,明年起传统汽油将陆续停售。
  其中,2018年10月1日起,天津全市开始封闭销售车用乙醇汽油;2018年3月30日前,山东则对乙醇推广使用先行8个市。此前,河南省早已全省封闭推广乙醇汽油,河北省多地也开始使用乙醇汽油。
  分析师表示,除了天津和山东,京津冀及周边大气污染防治重点区域有望最先实施推广乙醇汽油,开启乙醇汽油时代。

传统汽油明年起将陆续停售
  根据方案要求,京津冀及周边等大气污染防治重点区域2018年开始推广,2019年实现全覆盖。到2020年,全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖。
  上述方案发布后,业内都在等待具体落实文件的下发。《证券日报》记者了解到,近日,山东、天津最先传出了推进乙醇汽油使用的实施方案。
  天津市发布的《天津市推广使用车用乙醇汽油实施方案》要求,2018年10月1日起,全市开始封闭销售车用乙醇汽油。2016年天津市全市汽油销量总量253.64万吨,按乙醇添加10%测算,全市每年约需乙醇25万吨。
  方案表示,天津市乙醇汽油推行步骤分为四个阶段:准备阶段(2017年12月份-2018年3月份);设施建设、改造阶段(2018年1月份-2018年8月份),期间完成车用乙醇汽油配送中心建设和加油站改造及车辆清洗工作,相关部门按照有关规定进行验收;过渡阶段(2018年9月份);封闭运行阶段(2018年10月份起)。
  同时,山东省公布的《山东省车用乙醇汽油推广方案》中要求,济南、枣庄、泰安、济宁、临沂、德州、聊城、菏泽8个市在总结经验、完善实施方案的基础上,进一步加大工作力度,2017年全面推广使用车用乙醇汽油。2018年3月30日前,对车用乙醇推广使用先行的8个市,开展市场检查、集中整治行动,扫除监管死角,巩固封闭成果,为全省范围内推广使用车用乙醇汽油打下良好基础。
  其中,青岛、淄博、东营、烟台、潍坊、威海、日照、莱芜、滨州9市(以下简称青岛等9市)从2020年1月1日开始,加入车用乙醇汽油推广使用区域,全省行政区域内实现封闭销售、使用车用乙醇汽油所有加油站(军队特需、国家和特种储备用油除外)一律停止销售普通汽油,销售的各品种汽油一律改售车用乙醇汽油。2020年预计全省汽油消费量约为1065万吨,青岛等9市消费量约为650万吨。
  这意味着,从明年起,在天津和山东等多地将陆续停售传统汽油。
  隆众石化网分析师丁旭向《证券日报》记者表示,山东与天津最新提出车用乙醇汽油推广计划,或许与京津冀及周边治理大气污染有直接关系。乙醇汽油的优点之一便是比传统汽油更环保清洁。另外也是考虑到就近地区有河南天冠、安徽丰原、山东龙力和在建的天津天冠几家燃料乙醇生产企业,原料供应较有保证。
  “在京津冀及周边等大气污染防治重点区域范围内,河南省早已经全省封闭推广乙醇汽油。河北省石家庄、邯郸、邢台、保定、沧州、衡水6个地市也是使用乙醇汽油。”金联创分析师徐鹏也告诉《证券日报》记者,目前来看,北京市及山西省尚未发布乙醇汽油的推广政策。在国家政策的要求之下,后期京津冀及周边等大气污染防治重点区域的相关政策也将积极推进,宣告乙醇汽油时代真的来了。

乙醇汽油尚存供应缺口
  值得注意的是,若上述乙醇汽油推广方案如期实施,对生产企业、流通企业和零售终端而言都存在一定的压力。
  山东及天津都在《方案》中预计,到2020年两地汽油消费量约有1300万吨/年,需要燃料乙醇130万吨,已经占了当前我国燃料乙醇产量的50%。
  丁旭表示,要在2020年全国推广乙醇汽油,尚存在800余万吨/年的缺口,扩建燃料乙醇产能必不可少,同时进口政策也可能有所变化,比如降低燃料乙醇的进口关税,贸易企业或许也能从中抓住机会。
  东方证券的一份研究报告也称,我国燃料乙醇市场空间巨大。能源局“十三五”规划提出到2020年我国燃料乙醇产量 400万吨,较目前增长 54%;而长期看以汽油10%添加比例测算,相比当前有近940万吨的乙醇需求缺口。
  与此同时,对于生产企业来说,目前绝大多数山东地炼尚未拿到乙醇汽油调和资质,即无法进行乙醇汽油的生产和销售,至少在2018年4月份之前无法完成相应的布局安排,届时若监察力度较大,山东地炼可能暂时流失在这些推广城市的市场份额。
  “但地炼企业乙醇汽油调和资质也会随着推广要求加快下发,9月至今,至少已有2家地炼最新取得了此项资质。乙醇汽油的相关设施,如调和装置、配送调度设施、加油站储罐等也需做出相应的改造,以适应乙醇汽油储运储存周期短、易变质等特殊要求。这一方面虽操作相对简易,但要在大范围内全面推行需要时间。”丁旭还指出,车用燃油领域的大变革将至,已试点推行十余年的乙醇汽油,这次能否能真正的有所突破,尚需观察。
 华美达 发表于: 2017-10-10 01:56:00|显示全部楼层

2020年乙醇汽油实现全覆盖 为2.7亿吨玉米去库存

源自:中国经济周刊
  2020年,乙醇汽油实现全覆盖?
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视觉中国
⊙记者:银昕 | 北京报道(本文刊发于《中国经济周刊》2017年第39期)

  “我国曾在本世纪初推行过一次乙醇汽油,但总体来看并不是很成功。希望这一次能够有更好的收效。”中国汽车流通协会常务理事贾新光在国家决定再次对燃料乙醇进行推广后接受《中国经济周刊》记者如是说。
  9月13日,国家发改委、国家能源局等15个部门联合发布《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》(下称《方案》)。《方案》提出到2020年,在全国范围内推广使用车用乙醇汽油,基本实现全覆盖,并将“以生物燃料乙醇为代表的生物能源”提高到了“国家战略性新兴产业”的地位,指出“车用乙醇汽油推广使用是国家战略性举措,也是复杂的系统工程”。
  “与粮争地,与人争粮”历来都是国际上发展燃料乙醇的争议焦点,“我国目前还是以玉米为主要的乙醇生产原料,而我国的粮食安全状况还远远没有到可以浪费粮食的程度,希望接下来能进一步发展非粮食作物生产的纤维素乙醇,比如用秸秆制造。”贾新光说。
  关于处理粮食安全与燃料乙醇的关系,本次印发的《方案》明确表示:适度发展粮食燃料乙醇,科学合理把握粮食燃料乙醇总量,大力发展纤维素燃料乙醇等先进生物液体燃料,满足持续增长的市场需求,到2025年,力争纤维素乙醇实现规模化生产。“目前为止,以秸秆为代表的纤维素乙醇与玉米乙醇相比成本上没有优势。”国投生物科技投资有限公司业务发展部副经理张国刚告诉《中国经济周刊》记者,玉米产乙醇比使用秸秆生产的纤维素乙醇每吨成本低2000元人民币左右。
  截至目前,我国共有11个省份使用乙醇汽油。其中,辽宁、吉林、黑龙江、河南、安徽和广西6个省份为“全封闭式”推广,原则上6省份内所有加油站全部提供乙醇汽油,不得混杂普通汽油;而江苏、湖北、河北、山东和广东5个省份则是“半封闭式”推广,有些区域的加油站同时提供普通汽油和乙醇汽油。一位业内人士告诉《中国经济周刊》记者:“全封闭区域内的车主对乙醇汽油体验良好,但在混合供应区域,多数车主还是相信普通汽油,乙醇汽油的加油枪遭到冷落。”
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乙醇汽油在河南、安徽等省份“全封闭式”推广。视觉中国
全面推广乙醇汽油是为了2.7亿吨玉米去库存?
  燃料乙醇指以生物物质为原料通过生物发酵等途径获得的可作为燃料用的乙醇。燃料乙醇经变性后与汽油按一定比例混合可制成车用乙醇汽油。
  据不完全统计,截至目前,已有超过40个国家和地区推广生物燃料乙醇和车用乙醇汽油,当下生物燃料乙醇世界生产大国前两名分别是美国和巴西,年产量为4422万吨和2118万吨,中国目前虽已成为第三大国,但年产量仅有260万吨,占全球总产量不到4%。
  中国对乙醇汽油的推广始于本世纪初。贾新光对《中国经济周刊》记者介绍说,2002年中国开始将玉米转化为燃料乙醇的这项技术产业化,俗称“粮变油”,“2004年到2006年那3年国内粮食丰收,就在大家认为燃料乙醇发展将如火如荼之际,这类项目却在2006年被叫停了。”公开资料显示,2002年,4家企业获批为首批国家级燃料乙醇产业试点基地,此后随着乙醇汽油在一些省市的推广,燃料乙醇产量从2003年的7万吨增长至2006年的100万吨,陈化粮库存骤减,与此同时,玉米、小麦价格也“水涨船高”。国家发改委和财政部于2006年12月发出紧急通知,要求各地不得再以玉米加工为名,违规建设生物燃料乙醇项目,盲目扩大玉米加工能力,也不得以建设燃料乙醇项目为名盲目发展玉米加工乙醇能力。
  据了解,截至2016年9月,我国玉米存量为2.7亿吨,超储严重,且国内对玉米的消费、进口都在减少。贾新光分析称:“此次发展乙醇汽油的原因与上一次相同,也是为了去玉米库存。”
  这次推广是否也会随着这一批超储的陈化耗尽而结束?张国刚对《中国经济周刊》记者表示,增加以秸秆为原料的纤维素乙醇的比例,是《方案》中的重要内容,“一旦真能按照目标在2025年之前实现纤维素乙醇的大规模量产并最终市场化,燃料乙醇就不需要消耗粮食,可彻底摆脱‘与粮争地’和‘与人争粮’的窘地。”
  虽然,用玉米制造生物燃料乙醇项目从2006年12月不再审批新项目,但还是有省市从彼时起使用乙醇汽油至今。以江苏省徐州、连云港、淮安、盐城、宿迁“苏北五城”为例,从2006年1月1日起,至今已使用乙醇汽油近12年。

乙醇汽油真的是动力差、油耗高?
  “我开车用乙醇汽油时经常感觉‘没劲儿’,不如普通汽油动力性强。”江苏一车主巩先生对《中国经济周刊》记者表示,他大部分时间会选择普通汽油,“尽管价钱一样,但只有普通汽油那边排了特别长队伍时我才会考虑用乙醇汽油。”除“没劲儿”外,车主普遍反映的另外一个问题是耗油量大,“不禁烧”。不少推广省份的车主说,相同体积的乙醇汽油开的公里数明显少于普通汽油。
  《中国经济周刊》记者了解到,从理论上推算,汽油的热值为43.03兆焦耳/千克,乙醇的热值为26兆焦耳/千克,“功力”仅相当于普通汽油的60%。我国目前推广的是90%汽油掺加10%燃料乙醇组成的标号为E10的乙醇汽油,其热值理论上比普通汽油相差3.8%,也就是说如果一箱普通汽油能跑500公里,加入E10乙醇汽油就只能跑480公里。
  但也有专业人士对此种算法表示异议。清华大学环境学院副院长吴烨告诉《中国经济周刊》记者,上述算法只是理论上的估算,并且漏掉了三个关键因素:首先,燃料乙醇本身就是含氧添加剂,可帮助汽油更加充分地燃烧;其次,普通汽油经常添加一种名为MTBE(甲基叔丁基醚)的添加剂,也就是说普通汽油其实也不是含量达100%的纯汽油,这就又平衡掉了一部分添加燃料乙醇带来的热值损失。另外,燃料乙醇使汽油提高了辛烷值,这对提高汽油的动力经济性能具有正面意义。
  吴烨说:“基于我们最新的实验结果表明,相比含MTBE的普通汽油,使用乙醇汽油的车辆油耗和能耗基本持平。”
  车主的另一个担心是乙醇燃烧后产生的乙酸是否会损伤车辆的机件。张国刚告诉记者,根据他的经验,乙醇汽油对机件的损伤是“几乎”不存在的。“对于有四五年以上车龄的汽车,我们建议在第一次使用乙醇汽油之前做一次清洗,新车则不必了。”

乙醇汽油或更环保 PM2.5浓度最多可减0.4微克/立方米
  曾有人指出,以2015年北京机动车500万辆的保有量计算,若全部换上乙醇汽油,则排放物相当于只有300万辆车,此举效果已经接近实行“单双号”了。“这个说法夸张了。”贾新光告诉记者,目前国内标号为E10(含10%燃料乙醇)的燃油对大气环境改善作用其实并不大。但若未来推广E100(100%燃料乙醇)的燃油,可降低30%的一氧化碳排放。
  汽车尾气排放的气体大致分为两类,一种是不直接造成空气污染,但会造成“温室效应”的温室气体如二氧化碳;另一种则是直接造成大气污染的一氧化碳、氮氧化物以及碳氢化合物,当然也有国人极为关注的PM10和PM2.5。
  最能降低有害气体和温室气体排放量的无疑是纯酒精,也就是“E100”,这是乙醇汽油的终极目标。
  吴烨曾做过燃料乙醇对环境影响的多项实验,他表示,美国作为世界上最大的生物燃料乙醇生产和消费国,其基于生命周期的多项科学研究结果表明,以玉米为原料的乙醇替代汽油可产生约20%~40%的温室气体减排量,而以纤维素等为原料的乙醇替代汽油可产生高达约70%~80%的温室气体减排量。在空气污染物方面,相比不含MTBE的普通汽油,使用乙醇汽油可显著降低尾气管一氧化碳、碳氢化合物和一次PM2.5等污染物排放;相比添加MTBE的普通汽油,使用乙醇汽油仍然可以同时降低一次PM2.5的粒数和质量排放,一氧化碳和碳氢化合物排放基本保持不变。虽然氮氧化物排放有增加,不过这种升高的程度也是“因车而异”,采用国1、国2标准的旧车排放量会高一些,采用国4和国5标准的车则几乎没有升高,这与后处理控制本身的更精准调校有关。
  至于京津冀地区最受人们关注的PM2.5浓度,吴烨说:“根据我们已有的实验和空气质量模拟结果表明,推广使用E10乙醇汽油对削减京津冀区域大气PM2.5浓度具有正向改善效益。在冬季京津冀区域PM2.5浓度平均可降低0.1-0.2 微克/立方米,北京城区PM2.5浓度平均可削减0.4 微克/立方米以上”。
  中国汽车工程学会顾问王秉刚告诉记者,虽然他没有掌握确切的减排数字,但他并不认可业界流传的逼近“单双号”的减排效果。“按照中国国情,在汽车厂商不对发动机做任何调整的前提下,减排的效果不会特别显著。”
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 去哪里 发表于: 2017-10-7 04:56:01|显示全部楼层

乙醇汽油氢能源兴起 淘汰燃油车进入倒计时?

源自:中国经营报
  乙醇汽油氢能源兴起 淘汰燃油车进入倒计时?
  王琳琳 张洪杰
  日前,工信部副部长辛国斌透露,我国已经启动禁售传统燃油车的相关研究,将制定我国传统能源汽车退出时间表。消息传出的第一个工作日,与新能源产业相关的多家上市公司股价开盘即大涨。中国汽车工程学会理事长付于武对《中国经营报》记者说道:“禁售燃油车是天大的事,无论是政府还是行业都要对历史负责,要慎之又慎。中国汽车产业的发展要与国家的能源战略相契合,要多元化代替。”
  值得注意的是,近日,国家发改委、国家能源局、财政部等十五个部委联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽车的实施方案》(以下简称《乙醇汽车实施方案》)。此外,去年发布的《“十三五”战略性新兴产业发展规划》中则提出,进一步发展壮大与氢能源相关的新能源汽车、新能源、节能环保等战略性新兴产业。
  在发展纯电动汽车的同时,包括日产、奔驰等在内多家车企已经开始多元化燃料布局,在新能源汽车领域寻求多路径突破。

能源多元化
  “从顶层设计上看,中国汽车产业发展战略一定要与国家的能源战略相契合。”在第二届中国汽车品牌论坛上,付于武表示,“现在国家能源战略很明确,多元化仍然是国家能源战略的基点,如果大家认为新能源就是电动化,这个描述或者引导方向是不完整的。”付于武认为,汽车企业具有充分主导权,政府要考虑到中国国情,多元替代。
  据记者了解,目前国家已经在山西、甘肃和贵州等省份进行乙醇汽车汽车试点工作。而《乙醇汽车实施方案》则显示,2020年全国范围内将基本实现车用乙醇汽油的全面覆盖。
  除了乙醇汽油燃料之外,氢能源燃料的产业化也已经逐步展开。在科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前看来,“氢具有来源广、可远距离运输、实现快速补充、可开发性比较强等特点。氢能源燃料汽车已经成为汽车产业的重要发展方向,目前我国多部门已出台燃料电池支持的措施。”
  而汽车电动化、智能网联、节能化将成为今后的发展趋势,其中节能化这一趋势将会严格要求能源的碳排放量。一位汽车行业资深分析师表示:“立足于当下汽车产业的发展,电池、燃料电池和传统燃油必然有一个共同发展的阶段,燃料能源多元化是未来发展的重心,但当下电动汽车仍是重头戏。”

加速突破
  “目前很多人将新能源汽车等同于电动汽车,但事实并非如此,新能源汽车的涵盖范围很大,除了电动汽车之外,还包括其他形式的燃料能源汽车。”上述分析师表示。
  实际上,我国的燃料电池汽车目前属于示范运营阶段,但这并不妨碍企业在燃料电池领域的布局。最早涉及氢燃料电池的当属丰田汽车,并在一定程度上遥遥领先。根据计划,其氢燃料电池车全球销量在2020年以后将达到3万辆以上。
  同样踏足氢燃料电池车领域的还有豪华品牌奔驰。在今年法兰克福国际车展上,奔驰旗下的首款氢燃料电池动力量产车型奔驰GLC F-GELL正式亮相,奔驰透露这款车型有望在2018年上市销售。
  专注于研究氢燃料电池车的EnerMaster能硕创始人游李兴表示:“从能源来讲,氢可控性更强,可塑性较强;从环保层面来讲,可以满足低碳环保的需求。但存在的现实问题是成本高。”
  与奔驰和丰田不同,日产则是将目光瞄准在生物乙醇燃料车上。日产汽车公司副总裁、中国事业部本部长、日产(中国)投资有限公司董事总经理西林隆透露,日产汽车已在去年的巴西里约热内卢奥运会上发布了以NV200为原型的乙醇燃料电池车,基本理念是原生物材料通过转化器与大气中的氧发生反应并产生电力。西林隆表示,中国的乙醇产量位列世界第三,如果这一技术能够得到应用推广,可以在解决大气污染的同时有效利用能源,减少石油的过度开发;他也补充道,接下来会根据能源供给以及政策情况来考虑生物燃料电池车的战略布局。
  在业内人士看来,我国的新能源汽车发展需要多条腿走路、多路线发展,很难用一种技术路线把所有的情况都涵盖。不能完全将电动汽车等同于新能源汽车布局,多元化燃料汽车的存在同样不可忽视。
 去哪里 发表于: 2017-9-16 00:56:00|显示全部楼层

十五部委联合推广乙醇汽油 哪些问题是你关心的?

源自:能源杂志

  王晓云
  9月13日,国家发展改革委、国家能源局、财政部等15部门联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》(以下简称《方案》),明确到2020年,在全国范围内推广使用车用乙醇汽油,基本实现全覆盖,市场化运行机制初步建立,先进生物液体燃料创新体系初步构建,生物燃料乙醇产业发展整体达到国际先进水平。
  国家能源局科技司有关负责人表示,生物燃料乙醇以其具有的可再生、环境友好、技术成熟、使用方便、易于推广等综合优势,成为替代化石燃料的理想汽油组分。据不完全统计,已有超过40个国家和地区推广生物燃料乙醇和车用乙醇汽油,年消费乙醇汽油约6亿吨,占世界汽油总消费的60%左右。
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  方案提出,到2020年,先进生物液体燃料创新体系初步构建,纤维素燃料乙醇5万吨级装置实现示范运行,生物燃料乙醇产业发展整体达到国际先进水平。
  据介绍,扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油有利于优化能源结构,提高能源自给能力和安全水平;有利于改善生态环境,可以减少二氧化碳以及机动车尾气中的颗粒物、一氧化碳、碳氢化合物等有害物质排放;有利于调控粮食市场,促进粮食供求平衡等。
  方案要求,按照“严控总量、多元发展”“规范市场、有序流通”“依法推动、政策激励”的基本原则,适度发展粮食燃料乙醇,科学合理把握粮食燃料乙醇总量,大力发展纤维素燃料乙醇等先进生物液体燃料,满足持续增长的市场需求。加强对生物燃料乙醇全产业链的监督管理,研究建立生物燃料乙醇产品生产、流通全过程可追溯制度。
  截至目前,我国生物燃料乙醇年消费量近260万吨,产业规模居世界第三位。全国已有11个省区试点推广乙醇汽油,包括黑龙江、河南、吉林、辽宁、安徽、广西6省区全境和河北、山东、江苏、内蒙古、湖北5省区的31个地市。早在2006年,山东省就在济南、枣庄、济宁、泰安、聊城、临沂、菏泽7市“封闭运行”车用乙醇汽油。2016年又增设了德州作为试点城市。乙醇汽油消费量已占同期全国汽油消费总量的1/5。
  就此,《能源》小编整理了一些有关专家的观点以飨读者,至于利弊的较量,交给市场检验。

千万吨乙醇市场
  车用乙醇汽油,就是在汽油中添加10%的生物燃料乙醇。我国每年汽油消费超过1.2亿吨,随着乙醇汽油的推广,燃料乙醇供需缺口将呈扩大趋势。中国能源研究会副理事长周大地表示,如果添加10%乙醇的话,它就是一个很大的市场,至少要一千多万吨的生物乙醇。

新能源汽车成熟前的过渡之举
  能源基金会针交通项目主任龚慧明表示,中国作为全球第一大传统车和新能源车市场,工业和信息化部的禁售燃油车表态给了全球所有车企以及国家一个强烈的信号,禁止销售燃油车发展新能源车将成为一个趋势。
  有说辞称,该《方案》的发布也为即将成为出台的新能源汽车配额政策(油耗和新能源双积分政策)推出前的过渡之举。

提高能源自主能力
  “推广使用车用乙醇汽油,有利于改善生态环境。”中石化科技部原主任乔映宾表示,发展生物燃料乙醇还是解决秸秆等农林废弃物焚烧问题、改善大气环境质量的重要措施。发展生物燃料乙醇还有助于提升我国能源自主能力。乔映宾说,去年我国原油对外依存度为65.4%,呈上升态势。车用乙醇汽油可以替代部分石油,提高非化石能源比重,提高能源自给能力和安全水平。

缓解大气污染
  “对于中国这样一个目前拥有约2亿辆机动车的机动车大国而言,如果通过乙醇汽油减少10%的化石汽油,一定程度上,可以大大缓解汽油排放对大气造成的污染。”国务院发展研究中心资源与环境政策研究所所长助理、研究员郭焦锋说道。

解决陈化粮流转问题
  发展生物燃料乙醇,可以提高我国对粮食生产、库存和价格的调控能力,为大宗农产品建立长期、稳定、可控的加工转化调节渠道,促进粮食供求平衡,形成粮食生产和消费良性循环发展的局面。中国能源网首席研究员韩晓平表示,发展生物乙醇,可以解决中国大量的陈化粮的流转问题,避免囤积太久的陈化粮流入饭桌。

加强对乙醇汽油进度监管
  “纵观美国、巴西、欧盟等国外推广乙醇汽油的进程,都离不开政府的大力支持。未来乙醇汽油在全国范围内推广,政府需要采取补贴、减免税费或提供优惠贷款等措施支持乙醇汽油的发展。”卓创资讯成品油高级分析师胡慧春说道,由于乙醇汽油要在全国范围内推广,这样需要得到地方政府的大力支持,未来要明确各级政府对乙醇汽油推广工作的监督管理职责。

担心动力、价格问题
  国家发改委能源研究所研究院姜克隽表示,“用户初期使用,也许会觉得车没劲儿,担心车的动力问题,其实这个需要给车一段时间去适应,从而获得更好的动力性能。”
  更多的用户担心乙醇相对价格高,影响到终端的销售价格,但就目前来看,中国乙醇汽油的价格与普通汽油价格一样,燃料乙醇的价格与油品价格保持联动,其价格制定基本参照国内成品油定价机制以0.911的调价系数进行调价。

乙醇汽油对发动机不利影响?
  今天腾讯网汽车频道《这些问题不解决 百姓难为乙醇汽油买单》一文称“由于乙醇汽油对发动机的寿命以及油耗都有相当大的影响”外,还列出如下四点:
  首先,乙醇汽油蒸发潜热较大,约是普通汽油的两倍多,这就造成雾化的乙醇汽油进入汽缸蒸发后,所吸收的热能要比普通汽油大,导致使用乙醇汽油的车辆在严寒气候下启动相对困难。
  其次,乙醇在燃烧后固然会产生利于环保的水和二氧化碳,但同时也会有乙酸产生,对汽车的金属以及橡胶部件具有一定的腐蚀性。
  另外,乙醇汽油容易变质,长期闲置情况下会出现油水分离的情况,这显然对汽车引擎是不利的。
  最后,乙醇汽油会将油箱和管路中的污垢冲洗至气缸内,如此一来就会造成进气系统或喷油嘴上的污垢堆积,导致引擎燃烧效率下降,油耗也会增加。
  (本文根据网络公开资料整理)
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 大惊失色 发表于: 2017-9-14 17:48:00|显示全部楼层

全国推广使用车用乙醇汽油 到2020年基本全覆盖

源自:华商网-华商报
原文标题:车用乙醇汽油全国推广 到2020年基本全覆盖

  国家发展改革委、国家能源局等多个部门近日联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》,明确在全国范围内推广使用车用乙醇汽油,到2020年基本实现全覆盖。
  国家能源局科技司有关负责人表示,生物燃料乙醇以其具有的可再生、环境友好、技术成熟、使用方便、易于推广等综合优势,成为替代化石燃料的理想汽油组分。据不完全统计,已有超过40个国家和地区推广生物燃料乙醇和车用乙醇汽油,年消费乙醇汽油约6亿吨,占世界汽油总消费的60%左右。
  方案提出,到2020年,先进生物液体燃料创新体系初步构建,纤维素燃料乙醇5万吨级装置实现示范运行,生物燃料乙醇产业发展整体达到国际先进水平。
  据介绍,扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油有利于优化能源结构,提高能源自给能力和安全水平;有利于改善生态环境,可以减少二氧化碳以及机动车尾气中的颗粒物、一氧化碳、碳氢化合物等有害物质排放;有利于调控粮食市场,促进粮食供求平衡等。

疑问1
价格会不会更高?

  我国生物燃料乙醇产业自2001年就开始发展了。截至目前,我国生物燃料乙醇年消费量近260万吨,产业规模居世界第三位。全国已有11个省区试点推广乙醇汽油,乙醇汽油消费量已占同期全国汽油消费总量的1/5。根据辽宁省发改委相关负责人介绍,试点地区乙醇汽油与传统汽油同价。

疑问2
油耗会不会更高?

  中石化石科院教授级高工张永光表示,理论上,乙醇汽油比普通汽油热值差3.8%,但不等于损失了3.8%,因为它的辛烷值比烯烃、芳烃高,能弥补1%~2%油耗损失。此外,它本身它含氧,促进汽油更充分地燃烧,从这个角度上又能弥补了1%~2%。
  美国权威研究机构曾做过16辆实车样本的测试,结果显示,乙醇汽油与普通汽油在油耗上的差距可以忽略不计。综合新华社、央视等
 台北人 发表于: 2017-9-14 09:26:00|显示全部楼层

乙醇汽油促进方案定调 2020年实现全国覆盖

源自:21世纪经济报道
  乙醇汽油促进方案定调

  2020年实现全国覆盖
⊙记者:綦宇 北京报道

  9月13日上午,国家能源局官网发布消息称,《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》日前已经正式印发,明确了扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油工作的意义、指导思想、基本原则、主要目标和重点任务。
  尽管记者尚未在能源局官网找到方案全文,但与方案相关的重要细节均在能源局网站有所披露。
  以生物燃料乙醇为代表的生物能源是国家战略性新兴产业,在当前形势下,扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油,不但有利于优化能源结构,还可以改善生态环境、调控粮食市场,而且有利于促进农村和区域经济发展。
  乙醇汽油是指用10%的燃料乙醇和90%的普通汽油调和而成的混合油品(即E10汽油),在这种油品构成中,乙醇作为助燃剂可以帮助汽油更充分地燃烧。相比于目前较主流的汽油添加剂MTBE来说,乙醇显然具有更低排放的环保优势。
  同时,乙醇的主要制备原料玉米连年丰收,出现了政策性库存高企等问题,在中国东北地区尤为明显。据统计,仅东北地区就有超过1亿吨的玉米库存,全国范围内这一数字高达2.5亿吨。
  大量过剩的玉米和环保压力,以及先期试点积累下来的技术、经验,让中国具备了扩大乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的时机和条件。

政策真空得以填补
  燃料乙醇对于中国来说并不陌生。20世纪90年代末,中国就开始推广原料为玉米等粮食作物的生物燃料,并在八年内成为世界第三大燃料乙醇生产国。
  但后来,因为政策环境和国际市场的演变,中国燃料乙醇的发展逐渐变得尴尬:政府补贴持续减少。中国政府对于燃料乙醇的态度从一开始的支持,到后来的疑虑再到政策真空,使得这一行业缺少来自顶层的稳定预期。
  相对于目前中国主流的汽油添加剂MTBE,乙醇无污染易溶于水,含氧量更高排放更小,一氧化碳排放更是可以减少31%之多。同时,乙醇汽油的动力性也不错,无论是百公里加速还是扭矩都与普通汽油无差,更何况其抗爆性还要比普通汽油更好。
  截至目前,世界汽油消费第二大国的中国在11省区试点推广乙醇汽油,乙醇汽油消费量占同期全国汽油消费总量的1/5,作为对比,第一大汽油消费国美国已经实现了乙醇汽油的全面覆盖。
  政策缺位不仅使得乙醇汽油推广较慢,也让燃料乙醇行业没有稳定的政策预期。“没有人知道这个行业的发展方向在哪儿,政策真空导致预期不足,因此无法吸引投资,也很难拓展市场。”中国燃料乙醇产能最大的天冠集团总经理杜风光告诉21世纪经济报道记者。
  这些燃料乙醇生产商在近几年低油价的挤压下,已经陷入了非常尴尬的境地,“行业盈利压力很大,市场活跃度也比较低,”杜风光说。于是,较低的市场活跃度带来投资减少,使得燃料乙醇的成本无法随着技术的积累快速降低。
  相比于4000块一吨的MTBE,乙醇的成本高达5000块,这让它在绝大部分市场竞争中无法取得优势地位,进一步影响了这一燃料的推广,形成恶性循环。
  《方案》的发布,不仅填补了多年的政策空白,也让企业和投资者有了更好的预期,如果燃料乙醇市场活跃度能顺利提高,将会帮助这一能源更快推向市场。

帮助处理过剩粮食
  在中国燃料乙醇陷入尴尬境地时,还有一种言论成为众多媒体讨论的焦点,即“汽车会不会和人争粮食”。
  燃料乙醇的工艺是从淀粉中制造工业酒精,而淀粉由玉米提供。依据目前主要的技术指标看,三吨玉米可以制造一吨燃料乙醇,按照2016年中国一年消耗1.12亿吨汽油估算,每年需要乙醇大约1120万吨,消耗玉米3300万吨左右。
  中国目前玉米库存高达2.5亿吨,即便现在全部将汽油替换为乙醇汽油,每年消耗的玉米也只是库存水平的八分之一左右,对于粮食安全的影响并不大。
  同时,在制造过程中,除产出一吨燃料乙醇外,还有900公斤的高蛋白饲料,相比于普通饲料而言营养价值更高,“900公斤的高蛋白饲料可以抵得上2吨的普通玉米饲料”,原中美燃料乙醇工作小组乔映宾告诉21世纪经济报道记者。
  除了消纳粮食过剩,燃料乙醇也可以对区域经济发展起到促进作用。能源局表示,东北等生物质资源丰富地区具有发展生物燃料乙醇的比较优势和产业基础,发展燃料乙醇有利于加快培育绿色经济增长点,促进产业结构调整。
  从国际历史经验来看,燃料乙醇的推广不仅不会导致可用玉米量下降,反而会刺激玉米生产。资料显示,美国从上世纪70年代开始大规模使用生物燃料乙醇后的40年里,玉米产量由1.48亿吨增长到3.53亿吨。
  联合国可持续能源倡议小组专家奥斯特米尔此前向记者表示,对农民而言真正的风险来自于谷物价格下跌,当前亚洲的乙醇预期消费不足,使一些国家失去了增加区域农业投入的机会。
  “尽管在燃料乙醇开始生产后,粮食价格增高会让他们的食物成本增加,但也同时增加了他们的家庭收入,支持相关领域的基础设施建设,可以带动各类投资进入,起到产业牵引作用。”他说。
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 温水青蛙 发表于: 2017-9-14 08:56:00|显示全部楼层

专家谈乙醇汽油:与传统汽油无别 可降尾气中污染物

源自:中国新闻网
  专家谈乙醇汽油:与传统汽油无区别,可降低尾气中污染物排放量
  中新经纬客户端9月14日电(黄昂瑾)根据国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部门近日联合印发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》,到2020年,我国将基本实现车用乙醇汽油全覆盖。
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资料图。  中新经纬客户端通过采访国务院发展研究中心资源与环境政策研究所所长助理、研究员郭焦锋了解到,所谓乙醇汽油,就是将乙醇汽油和传统化石汽油按1:9的比例进行调和而成的汽油。
  “化石汽油从炼油厂开采出来后,需要加入调和剂进行调和,在达到国家规定的各项指标后才被运到加油站出售,乙醇汽油的加入就相当于换了一种调和剂”,郭焦锋指出,乙醇汽油在制作过程中几乎没有额外的成本,所以售价与传统汽油一样;在安全性、动力性等方面,乙醇汽油也和传统化石汽油也没有区别。不同之处就在于,乙醇汽油可以降低汽车尾气中污染物的排放量。
  “对于中国这样一个目前拥有约2亿辆机动车的机动车大国而言,如果通过乙醇汽油减少10%的化石汽油,一定程度上,可以大大缓解汽油排放对大气造成的污染。”郭焦锋说道。
  中国人民大学农业与农村发展学院副院长郑风田在接受中新经纬客户端采访时也表示,“我国目前是全球汽车需求量最大的国家,将来我们对汽车的需求量还会继续增加,如果不推广乙醇汽油,未来的环境将面临更大挑战。”
  在全国范围内推广乙醇汽油最直接的影响是缓解大气污染问题,而如果追溯乙醇汽油产生的源头可以发现,其生产环节还将为农民带来红利。
  郭焦锋指出,将陈旧粮生产成乙醇汽油,可以缓解粮食压库和浪费的问题。
  “对农民而言,在某种程度上,乙醇汽油的推广是转化超期超量玉米的很好的途径”,郑风田表示,“但根据我国的规定,乙醇汽油主要是非粮乙醇,即不能靠大量粮食种植来发展燃料乙醇,不能使用耕地来种植燃料乙醇的原料作物。不过我国非耕地的数量非常大,可以用来发展木质的作物来转化成燃料乙醇。”
  郭焦锋指出,把过去既占库存又容易变质的玉米等农产品制成乙醇汽油,形成了良性周转机制,为粮食收储体制改革找到了新的商业模式。而在保证十八亿亩耕地红线的同时,在新开垦的土地上种植生物质燃料,可形成从粮食到生物质燃料的产业,增加农民创收渠道。(中新经纬APP)
 牛涨 发表于: 2017-9-14 07:56:00|显示全部楼层

我国将全面推广使用车用乙醇汽油 2020年建市场机制

源自:上海证券报
  2020年初步建立市场机制

  ⊙记者 李苑 编辑:林坚
  国家发展改革委、国家能源局等十五部门近日联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》(下称《方案》),明确到2020年在全国范围内推广使用车用乙醇汽油,基本实现全覆盖,市场化运行机制初步建立。
  据了解,近年来,我国粮食生产连年丰收,在有力保障市场供应的同时,也带来了政策性库存高企等问题,引发了社会各界的高度关注。为此,国家发展改革委、国家能源局会同财政、农业、粮食等部门组织力量进行了反复研究论证,认为当前从转型需要、原料保障和产业基础三个方面都具备了扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的时机和条件。
  国家能源局科技司负责人表示,我国车用乙醇汽油试点推广的有关政策主要形成于本世纪初期。随着近年来国内经济社会的持续快速发展,特别是市场化程度不断提高,既有的经验做法已不能完全适应形势变化,尤其是政府引导和管理行业的方式及方法亟待改进。
  《方案》的亮点之一,就是明确提出了“积极稳妥推进市场化进程,到2020年我国生物燃料乙醇的市场化运行机制初步建立”的改革目标。
  “下一步,在《方案》实施过程中,将坚持问题导向,以燃料乙醇价格等矛盾较为突出的重点问题为突破口,合理兼顾产业链各方利益诉求,加快推进改革。”国家能源局科技司负责人说。
  同时,《方案》重点加强了监督管理有关内容,提出“加强对生物燃料乙醇全产业链的监督管理,建设生物燃料乙醇产业全程闭环监管和信息管理系统,实时在线监测生物燃料乙醇生产,研究建立生物燃料乙醇产品生产、流通全过程可追溯制度”等具体监管举措。
  为了保障《方案》落实,对于生物燃料乙醇生产企业,《方案》要求应积极配合国家粮食市场调控,提升市场竞争力,保质保量供应生物燃料乙醇,高度重视并处置好超标粮食转化产生的危废,确保不产生二次污染。对于成品油批发经营企业,《方案》要求应及时采购生物燃料乙醇,保障车用乙醇汽油市场供应。
  我国生物燃料乙醇产业发展始于“十五”初期,2001年为了解决大量“陈化粮”处理问题,改善大气及生态环境质量,调整能源结构,经国务院同意,启动了生物燃料乙醇试点。从“十一五”起,根据形势变化暂停了粮食燃料乙醇发展,陆续在广西、内蒙古、山东、河南等地建成多个非粮燃料乙醇示范项目或产业化装置。截至目前,我国生物燃料乙醇年消费量近260万吨,产业规模居世界第三位。全国已有11个省区试点推广乙醇汽油,乙醇汽油消费量已占同期全国汽油消费总量的1/5。
  有业内人士认为,我国燃料市场将需要大量的燃料乙醇,预计到2020年至少将有约750万吨的缺口(仅以乙醇汽油计)。目前我国燃料乙醇用量只占到汽油用量的2.6%,行业正面临着绝佳的发展时机。
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