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 上官123 发表于: 2018-1-30 16:35:00|显示全部楼层|阅读模式

[纪实·新闻] 吉利远程投产了,纯电动轻卡的“痛”也爆发了

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源自:电车汇
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电车汇消息,吉利最近太热了,热到有点发烫!
  7月9日,浙江吉利新能源商用车有限公司旗下的吉利四川商用车有限公司新工厂(以下简称“南充工厂”)在南充正式投产。当天,吉利远程纯电动轻卡E200从南充工厂下线,智行(杭州)汽车租赁有限公司随即与吉利新能源商用车有限公司签约订购3000台车。同时,吉利南充工厂生产的第一批车辆正式交付给客户。
  出于好奇,笔者认真查阅了“智行(杭州)汽车租赁有限公司”的来历。原来,这家公司就是“八匹马租车”的投资商。作为国内红极一时的新能源汽车运营公司,“八匹马”动辄数千台的采购,想必正是要用事实说明,物流这个增量市场,他们了解也看好!
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电动物流车成为增量的逻辑
  根据国家邮政总局统计,截止今年底,国内快递量预计增长35%,快递收入也将突破5165亿元,并预计增长3成以上。由快递行业大发展引致的物流车市场需求,无疑成为了2017年各大车企关注的增量。
  不过,对于传统车企而言,他们的困境也接踵而至!
  首先,在2015年3月交通部《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》中已明确提出了“到2020年,新能源汽车在出租及城市物流配送领域确保10万辆”的总体目标;其次,今年7月1日起,伴随着柴油车“国五”排放标准的全面实施,以柴油机驱动的传统物流车,则成为了城市汽车污染的主要来源。因此,深圳、成都两地率先“痛下决心”,彻底切断传统物流车,以便扶新能源物流车上位。
  根据今年2月发布的《深圳市大气环境质量提升计划(2017~2020年)》-深府[2017]1号文件,2017年起,将逐步实施异地牌照柴油车限行政策。2017年6月底前,依法禁止轻型柴油货车和小型柴油客车新注册登记及转入。此文件一出,业界在一阵唏嘘声后幡然醒悟,属于物流车的新能源时代就这么轰轰烈烈的来了!
  “四米二”厢货成新能源推广主力
  当一部分人还把新能源物流车的推广定位在城市末端配送时,以吉利为首的企业,则将视线瞄准了从区域转运中心(简称“收货中心”)到城市转运站一端的轻型卡车市场。以江淮、福田、江铃等企业为例,其轻卡的年出货量都在20万台上下;而将市场视角再往城市运营中转移后更是大吃一惊,单以吉利远程车型为例,这样的传统厢式货车,因为总长足小于6米,标称总载重小于4.5吨(T),货箱长度4.2米,载重性能好,又可以上“蓝牌”而在广受欢迎。
  以成都市场为例,根据成都市交通委发布的最新数据显示,俗称为“四米二”厢货的轻型卡车,保有量竟多达6万台。这些车通常4-6年更换,因此,成都的年置换量就有1-1.5万台/年之多。料想这些传统车一旦全部“被禁”,由此带来的新能源物流市场增量将会是何等规模!
  因此,市场全面爆发了!
  表1:新能源物流车推荐车型目录(表)2017年1-5批
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据电车汇不完全统计,2017年,申报工信部新能源物流车产品公告及推荐目录的51家企业163款物流车型中,总质量为4.5T的“四米二”厢货比重已突破4成。
  新能源不达使用需求,客户用“呵呵”回应
  “四米二”传统厢货之所以成为市场主流,除了上文提到的种种优势外,最大的优势就是超载能力强。对运输成本异常敏感的物流公司而言,传统“四米二”厢货带来的甜头的确多多。不过,这一切却在新能源“四米二”厢货集中推广的炮弹下变得不那么和谐了!
  1、论价格
  以吉利远程E200车型为例,详细配置参数如下:
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暂且不提这款车的产品性能,这款车的的装电量为76kWh(磷酸铁锂电池),以1500元/kWh计算,仅动力电池售价已达11.4万元。料想,仅电池价格已远远超过传统“四米二”厢货的售价咯!
  这时,你可以说,那还有国家补贴和地方补贴捏。没错,我们按照补贴机制,来测算一下这款车究竟能够获得多少购车补贴款。
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依上表为原则核算,吉利远程将获得补贴情况如下:
  国家补贴=1500×30+1200×20+1000×26=950,00元
  地方补贴=国家补贴×50%(参考各地补贴政策)=445,00元
  进一步参考国家补贴与地方补贴总和不得高于整车售价60%的补贴政策,远程E200的最低市场售价需为232,500元。吼吼,这个价格再减去补贴款后的实际售价也得930,00元。不过不错,只要客户跑够“三万公里”。这个车的售价基本可以做到与传统车相当了!
  不过,经电车汇查询确认,远程E200的装电量,几乎是所有公告的“四米二”厢货车型中,装电量最少的。小编不禁感叹,小远程,可以哟!!
  2、论性能
  参考补贴政策中“纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.5Wh/km·kg”以及“电池质量在申报公告时候,必须控制在整车整备质量的20%以内”的规定,假设远程E200中76kWh的装电质量,占车辆整备质量的20%,且系统能量密度达100Wh/kg。
  显然,该车实际的实际重量为100Wh/kg×76kWh=760kg;
  再除以20%,该车的整备质量应该控制在1.56T以内,再加上2.5T的载重能力,总质量也就4T出头;
  再次,以单位载质量能量消耗量(Ekg)0.5Wh/km·kg计算,4T满载100km路程消耗的电量为0.5Wh/km·kg×4T×100km=200kWh;
  吼吼,有意思的结果发生了。如果是如0.5Wh/km·kg的单位载质量能耗计算,远程E200的满载百公里电耗竟已突破200kWh了,76kWh的装电量,也就刚刚能够支撑满载70km足有的续航。
  那么结果只有两种,第一,远程E200的单位载质量能耗非常低;第二,200km的续航里程并非实际工况,而是测试工况罢了。
  我们再以0.3Wh/km·kg的单位载质量能耗指标计算,4T满载100km路程消耗的电量为0.3Wh/km·kg×4T×100km=120kWh;额,0.3Wh/km·kg已经是行业顶尖水平了。结果想必不用多说,200km的续航里程也许只是测试工况,或者非满载工况。不过,经电车汇在实地调研,“四米二”厢货日均的行驶里程都在满载甚至超载工况下行驶200km甚至更多。讲到这里,想必笔者不用多言,“四米二”厢货撕逼的消息已传遍满大街了!
  3、论使用成本
  论使用成本,这也许是“四米二”纯电动厢货与传统车想必最具竞争力的部分。按照单位载质量能耗0.3Wh/km·kg计算的满载百公里电耗约为100kWh,以0.8元/kWh标准充电,实际费用80元,较传统车成本略低。
  你也许会说,我可以多装电池,我可以延长续航里程,增加负载能力。不过笔者可以非常犀利的回复:“认真看看‘电池质量必须控制在整车整备质量的20%以内’的补贴要求,不达基本要求,还想拿补贴,还是算了吧!
  浅谈吉利商用车布局
  事实上,根据吉利公开资料,南充工厂是吉利新能源商用车公司在四川布局建设的首个新能源商用车项目。项目分两期建设。一期项目总投资70亿元,占地1530亩,建设年产10万台新能源商用车、5万台燃气发动机的生产基地和新能源商用车研究院,项目达产后可实现年产值216亿元,创税15亿元,解决4000人就业;二期项目计划投资68亿元,占地800亩,建设周期22个月,建设年产50万台新能源商用车动力总成(20万台甲醇发动机、30万台增程式动力总成)、1万台新能源客车的生产基地,项目达产后可实现年产值302亿元,创税12.6亿元,解决5000人就业。
  2014年12月31日,南充工厂一期项目签约。2015年7月9日,项目开工。2017年4月20日,25万平方米厂房建成。2017年6月30日,完成设备安装调试。2017年7月9日,整车下线。南充工厂一期项目采用吉利全新纯电动及分布式、智能化集成的新能源动力系统和轻量化车身技术,建设内容包括冲压、焊接、涂装、车架、总装和动力总成组装等主要生产工艺装备,以及新能源商用车研究院和试车场等配套设施,南充工厂具有生产节拍快、先进设备多、质量保障能力强等特点,达到国内领先水平。
  南充工厂的落成,进一步完善了吉利的产业布局和转型升级,填补了南充市新能源汽车制造的空白,深化了吉利控股集团和四川省在汽车行业及新能源领域的交流与合作。自2007年以来,吉利控股集团在四川布局了大量优质产能,有效推动了当地汽车产业的发展壮大。除了吉利新能源商用车南充基地,吉利控股集团在四川的项目还包括吉利汽车成都基地、沃尔沃成都基地,以及今年4月于成都奠基开工的BMA乘用车整车项目等。只不过,这第一款推出的远程E200,看似是一款拳头产品,事实却没有太多考虑用户实际需求,而是紧紧在贴附国家政策努力。

  
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