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 去哪里 发表于: 2018-1-31 06:56:00|显示全部楼层|阅读模式

[2018年] 法系豪车DS在华水土不服 部分经销商不再售车

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源自:法治周末

北京一家DS经销商4S店外景。文丽娟 摄
  法系豪车DS在中国“水土不服”

  进入中国市场后,这款“优雅、豪华”的“法国总统座驾”频现“水土不服”,以至于走到了销量惨淡的尴尬境地
⊙ 记者:文丽娟

  沉寂了很长一段时间的DS,最近因为一笔增资,再次进入公众视野。
  根据长安汽车在近日发布的一份关联交易公告,将和标志雪铁龙集团(以下简称“PSA”)一起,向长安标志雪铁龙汽车有限公司(以下简称“CAPSA”)增资36亿元,“促进DS品牌的发展”“坚定不移地打造DS豪华品牌”。
  这款“豪车品牌”于2012年6月,通过CAPSA正式国产,进入中国市场。在近6年的时间里,DS品牌的销量呈抛物线走势,从2013年的数千辆,到2014年、2015年增长至两万多辆,再到2016年降至1万多辆,2017年的销量又降至数千辆。
  在销量萎靡的影响下,全国各地经销商对DS品牌似乎不再有足够的信心。
  接受法治周末记者采访的数位汽车行业专家表达了同样的惋惜──进入中国市场后,这款“优雅、豪华”的“法国总统座驾”频现“水土不服”,以至于走到了销量惨淡的尴尬境地。

走访:北京庞大汽车园4S店不再销售DS车
  “现在店里不做销售,也无法置换车辆,因为暂时是不会进2018年改款后的新车了。”1月29日,法治周末记者在走访北京市朝阳区东五环庞大汽车园的DS经销商门店时,该店的一位销售人员说道。
  走访当日,法治周末记者在现场看到,门店前面的数十个车位已经被各种各样的社会车辆“占据”,门店周边长满了枯草,门店内各个房间的门紧锁,空无一人,一片狼藉,大厅里停着两辆满是灰尘的外地牌照DS车,杂物也被四处丢放。
  值得注意的是,该店的玻璃门上贴着一个账号主体为“北京庞大华业汽车销售服务有限公司”的公众号二维码,但记者扫码后发现“该公众号因违规无法关注”。
  法治周末记者按照该门店的公告指示,在200米开外的讴歌经销店里找到了一间不足10平方米的DS临时办公区,只有两位工作人员在负责DS的相关事宜。
  “从2017年开始就已经不再做销售了,目前只做保养和维修等售后服务。”前述销售人员盯着电脑,无奈地摇了摇头,“因为销量不好啊,DS在整个中国市场都不好做,都存在销量不好的情况。”
  法治周末记者观察到,尽管该4S店的DS宣传牌仍在,但其正门处已经换上了康正汽车集团标识。查询DS官网发现,该店仍然是DS销售网点之一。尽管尚未正式退网,但依然能看出,该4S店正在逐渐剥离DS售车业务。
  事实上,北京庞大汽车园内DS 4S店的情况并非个案。
  法治周末记者在DS官网统计出90家经销商信息,但部分经销商已经减少或暂停了DS产品的销售业务。
  曾经在浙江市场有数家经销商,如今仅剩下金华金菱汽车贸易有限公司4S店,记者尝试拨打了这家DS 4S店的销售热线电话,但该号码已显示不存在。

销量:销量低迷“拖累”母公司
  法治周末记者了解到,经销商并非希望减弱DS品牌的销售业务,但因其销量很难支撑4S店继续运营,无奈之下只能“断舍离”。
  自入华以来,DS品牌定位于高端,在销售网络拓展初期,曾有业内人士透露称,DS选择经销商时,对资金和能力的考察苛刻,尤其在店面投入建设和标准上,要求比照奔驰、宝马等一线高档品牌,单店投入为1000万元至3000万元。
  而据《每日经济新闻》报道,庞大汽车园的DS 4S店在建店之初,为了配合厂家“法式豪华”的定位,投资达3000万元,且日常运营费用很大。但DS销量一直不理想,最差的时候,月销量仅为六七辆。
  2017年年初,长安PSA曾提出过DS“必须完成2万辆”的目标。但以2017年11月销量为例,DS 5和DS 5LS分别卖出30辆和44辆,售价较便宜的DS 4S卖掉了98辆,曾经的主力SUV车型DS 6卖出242辆。整个长安DS品牌在2017年11月的销量仅为414辆。
  根据中国汽车工业协会披露的数据,DS品牌于2014年从雪铁龙剥离后,2017年的销量跌幅达到39%,已累计售出52860辆,其中在中国市场和欧洲市场的跌幅分别达到63%和34%。
  受困于DS品牌的市场表现,CAPSA也逐年出现亏损。
  长安汽车公布的数据显示,CAPSA在2016年年底的资产负债率达到98.68%,截至2017年9月30日,其净资产变为-3.15亿元,处于重度资不抵债的运营状态;2016年年末,CAPSA营业收入为26.6亿元,净利润为-16.3亿元,截至2017年9月30日,营业收入变为7.39亿元,净利润变为-4.1亿元。
  为了给DS“输血”,长安汽车与标致雪铁龙集团于今年年初,向CAPSA增资36亿元。这笔注资也成为了DS血液循环中的重要组成部分。

主因:定位不明晰 在华“水土不服”
  究竟是什么原因导致DS在华销量惨淡?即将推出的DS 7能否挽救DS的颓势?
  法治周末记者试图就上述问题采访DS品牌官方,但其官网公布的邮箱地址却显示不存在。
  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向法治周末记者分析称,DS在中国市场表现不理想的主要原因,是该品牌基本不被消费者认同。
  “DS将自己定位于豪华品牌,自我感觉高大上,但消费者多半不知道这个品牌,对品牌的溢价也不认可。”崔东树说道,“除了定位问题以外,还有法系车的品牌设计,也很难被消费者认可。DS在中国市场有些‘水土不服’。”
  正如崔东树所说,很多消费者对DS品牌并不知晓。近日,法治周末记者随机采访了50位消费者,包括其他品牌的4S店销售人员、普通车主等,对DS品牌了如指掌的几乎为零。
  中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖也表示,DS在产品定位上并不明晰,其旗下4款车型──4S、5、5LS、6,不仅在命名上无规律可循,而且产品本身定位也很模糊,如DS 4S和DS 5两厢跨界的定位,就将市场“框”住了,不符合中国消费者的购买心理。
  “对于DS品牌来说,现在最重要的是保住市场阵地。不过,随着消费者逐渐趋向于理性消费,单纯依靠更换代言人,在现阶段对于保住市场没有多大的帮助。关键还是要打造良好的品牌口碑,如提高品牌知名度、社会影响力和二手车的保值能力等。”苏晖对法治周末记者表示。
  对于苏晖提及的二手车保值能力,DS在这方面表现似乎也不是很好。
  前述庞大汽车园4S店销售人员对法治周末记者称:“现在不是转卖DS车的时候,可能买进时花了20多万元,但现在只能卖出去10万元左右,特别亏。它保值较差,等以后有机会了再置换吧。”
  而对于备受市场期许的DS 7,有媒体消息称,其将于2018年4月推出。但根据法治周末记者的采访得知,DS 7能否于2018年4月如约上市尚未可知。
  “DS 7的量产已经出了,但我们目前还没有接到关于这款车的任何消息,价格也还没有公布。”前述庞大汽车园4S店销售人员告诉法治周末记者。

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