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 上官123 发表于: 2018-1-31 07:35:00|显示全部楼层|阅读模式

[纪实·新闻] 阿里+富士康+IDG,小鹏汽车获得的不仅仅是22亿B轮融资

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源自:36氪
  北京时间1月29日,小鹏汽车在香港召开融资新闻发布会,宣布获得总额22亿元人民币的B轮融资,阿里巴巴集团、富士康和IDG资本联合领投,云峰基金、Apoletto和中金公司跟投、A+轮注资的纪源资本、晨兴资本、经纬创投也现身投资机构名单。
  此前,小鹏汽车已经完成了包括神州优车的22亿元A轮投资,阿里巴巴、纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为资本等入局的A+轮投资。
  发布会现场,阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信、IDG资本合伙人杨飞、富士康集团鸿腾精密董事长卢松青及小鹏汽车董事长何小鹏出席。
  据悉,小鹏汽车的融资将主要围绕产品落地、人才引进、供应商体系、生产制造等环节进行投入。北京时间1月10日,小鹏汽车在美国拉斯维加斯CES展上发布了首款量产车型的2.0版本,新车正式命名为“G3”。
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总融资额达50亿元人民币  作为小鹏汽车的核心投资人和主要推动者,何小鹏在两年多以前就联合YY创始人李学凌等十余位互联网大佬,投资小鹏汽车。
  彼时驱动何小鹏投资的主要因素有三个:第一是他意识到新出行时代就快到来,交通工具从形态到模式都会发生极大变化;第二是其本身对于汽车的喜爱;第三则是夏珩团队的汽车行业背景及靠谱性。不过,虽然先后进行了三次增资,但何小鹏在过去很长时间内,都并非真正的“局内人”。
  自去年9月何小鹏正式离开阿里巴巴集团,出任小鹏汽车董事长后,小鹏汽车发生了不小的变化,其中一项最突出的变化在于资本筹措能力。
  众所周知,随着这一轮新造车运动进入发展中期,资本端开始呈现出两种明显属性:谨慎性、集聚性。其中最明显的是,企业拿钱变得更困难了,尤其是财务投资机构踪迹难觅。“最聪明的钱”按兵不动,去年以来为数不多的几笔投资,几乎清一色的政府背景和产业背景。此外,头部效应开始显现,例如比较强势的蔚来身后,聚集了包括愉悦、红杉、高领、华平、淡马锡在内的多家投资机构。因为这些原因,在何小鹏正式加盟之前,小鹏汽车的融资之路其实也是比较艰难的。
  然而,现在情况发生了变化。简单来说,原本不那么关注小鹏汽车的投资方,开始将目光聚焦过来。
  事实也确实如此,在完成此次B轮融资后,加上此前神州优车的22亿元A轮投资,阿里巴巴、纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为资本等入局的A+轮投资,小鹏汽车截至目前的总融资额已达到50亿元人民币。
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小鹏汽车董事长 何小鹏
首款量产车G3或于春季上市  车云从小鹏汽车方面获悉,此次融资完成后,后续的一个核心投入点将围绕产品落地展开。在今年初的拉斯维加斯CES展上,小鹏汽车发布首款量产车G3,该车或将于今年春季上市。
  去年10月12日,小鹏汽车与郑州海马合作的首款量产车型──小鹏汽车极客版在郑州下线。事实上,小鹏汽车极客版即小鹏汽车1.0版本并不是真正意义上的大批量量产车型,其第一批下线产品数量不足20辆,主要用于研发和测试。
  小鹏汽车G3正是在此前1.0版本的基础上优化而来。相比1.0版本而言,小鹏汽车G3最大的特点是整车质感的提升,最突出的体现涉及整车工艺的车身接缝、内饰品质和车身喷漆上。此前的1.0版本车身接缝偏大,车身喷漆存在多处不够均匀的情况,这在G3上均有所优化。
  此外,在设计方面,小鹏汽车G3相比1.0版本而言,在车头、车身、车尾均有所改变。G3车头前脸采用的是上下分层式格栅设计、增加矩阵式LED光源、底部空气导流槽加入镀铬材质、发动机盖线条更加突出;车身侧面最大的变化在于C柱位置及该处向后车窗的延伸部分,明显有意增强了上下车身的分割,让车辆侧面线条整体看上去更加有立体感;车尾采用了一体式矩阵全LED尾灯,小鹏汽车LOGO悬浮其上,很有科技感。值得注意的是,小鹏汽车G3的风阻系数为0.31。
  目前,小鹏汽车并未公布详细G3的车身尺寸和动力系统等参数,从此前的1.0版本来看,车身尺寸为4470×1818×1600毫米,轴距为2610毫米,搭载来自精进电机厂的电动机,最大功率为140千瓦。新车将提供两驱及四驱两种版本,0-100公里/时加速时间分别为7.9秒和5.8秒,最大续航里程为300公里。
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小鹏汽车G3
企业整体布局已趋于完善  在前不久的G3发布和此次的B轮融资确认后,小鹏汽车公司在几个核心要素上的整体布局已趋于完善,进入了一个新的发展阶段。
  人才方面:在何小鹏正式加盟并出任董事长后,前特斯拉AutoPliot机器学习总负责人谷俊丽、前京东高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业部总裁熊青云、一汽技术研究院副院长刘明辉等纷纷加盟小鹏汽车,目前公司达到千人规模,产品研发的占比超过70%。根据何小鹏的说法,公司人数会在明年达到1500人。
  制造方面:小鹏汽车G3初期将由郑州海马代工。根据去年9月小鹏汽车与郑州海马的合作协议,双方初步确定合作产能为5万辆每年,合作期为4年。此外,去年5月,小鹏汽车自建工厂已确认落户广东肇庆,预计总投资超过100亿。车云获悉,从长远发展来看,未来小鹏汽车会将逐渐将生产转移至自建生产基地内,但从眼下来看,优先选择过渡式的代工路径无疑更符合实际。
  供应商方面:小鹏汽车G3引入了博格华纳、米其林、安道拓等国际顶级供应商,而在自动驾驶方面,G3的核心自动驾驶组件由博世提供。据悉,小鹏汽车在自动驾驶领域很可能在短时间内牵手的合作伙伴还包括英伟达和法雷奥。
  核心技术方面:小鹏汽车目前将自动驾驶放在很重要的位置上,车云此前从小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽处获悉,小鹏汽车自动驾驶的核心是在大规模量产小鹏汽车的同时,在车内规模化部署能够基于AI进行迭代和自学习框架,建立供自动驾驶不断自学习的数据闭环,从而支持自动驾驶技术和功能不断进化。目前,小鹏汽车组建的自动驾驶研发团队已经覆盖了广州、北京、硅谷三地。
车云小结:  用何小鹏的话说,在过去两年多的时间里,小鹏汽车经历了小鹏骡车产品到Beta版产品的研发、迭代、落地,也在产品、研发、制造、供应链各个方面大大小小的坑,切身体会到汽车产业的复杂性,一方面培养了敬畏心,一方面也看到了希望。
  目前,小鹏汽车产品还在不断进化与迭代之中从整体而言仍停留在“六成车辆+三成电动+一成互联网”的阶段。不过,互联网智能电动车的发展会呈现出从缓慢发展,到线性发展,再到指数发展的过程,第一阶段的缓慢发展是痛苦但必经的,一旦突破了这个阶段,后续产品给用户的体验将快速发展成为“六成互联网+三成电动+一成车辆”,这其中可衍生的变化会非常的多,当然也包含了巨大的机会。
  在这个过程中,如何让市场和用户接受小鹏品牌,认可小鹏产品,是小鹏汽车下一步需要研究的事情。
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