二:动力性能
动力性能一直是FF引以为豪的卖点,这与FF创始团队早期就引入美国著名汽车动能领域牛人担任副总裁有关。从我们实际堪验看,动力性能的确可圈可点,但依然在宣传上有些误导。
去年的宣传文案里,FF91采用多电机设计,拥有全球最高峰值的功率,峰值功率可达到783千瓦、1050匹马力,峰值扭矩更是超过了1800牛顿·米。内置迄今为止世界最大单体电芯能量+最高电池包电芯密度,电池包总容量超过130kWh,一次充电的续驶里程超过700公里,超越了所有的量产电动车。即使是加速表现力上,FF91的0-60英里加速只需要2.39秒,50毫秒以内达到最大扭矩输出,超越所有量产电动车。
首先,这次看到的FF91工程样车,并没有允许钛媒体亲自试驾,只是试乘。没有办法以第一人称的方式充分验证该车的驾驶感觉。2.39秒的纸面百公里加速性能值无法用实际验证。司机没有让我们真正从静止的状态开始瞬间加速到60英里时速。这台被称为“专门用于测试性能和巡航能力”的FF91也没能找到记录百公里加速水平的数据仪器。这辆车也没有现场条件能开到马力机上,关于马力的数值无法测量。
我们只是在乘坐的角度,部分无车的公路段从20英里的时速加速到了60英里。感觉上,作为这个级别的电动车,FF91推背感非常明显,具备远超于一般用车的瞬间加速性能。然而,电动车与一般燃油车甚至超跑比百公里加速能力是不公平、也不科学的。电动机能够瞬间爆发最大功率的物理特性,是需要燃烧做功过程的汽油发动机在物理性上无法比拟的。
前段爆发是电动机的天然优势,而后段高速扭矩爆发是汽油机超跑依然超过电动机的物理优势。这种擅长度和体验度不同的维度上,很多厂家用电动车去对比汽油车从而体现出自身性能优越感,是非常不公平的做法,一定程度上是对不知情消费者的宣传诱导。
其次,钛媒体团队曾长时间驾驶特斯拉Model S P100D,直观对比上,特斯拉Model S P100D狂暴模式的加速感和这款FF91没什么区别。但2.39秒的加速能力我们在这种试乘条件下,无法准确测试。
可以对比的是,特斯拉Model S P100D在剧烈加速时,乘坐者体验的顺畅感、静音感和稳定感,要显著超过这辆FF91。在FF91剧烈加速瞬间,钛媒体研究员坐在副驾驶听到一声来自车后端非常清晰的爆音。我们随即询问驾驶这辆FF91的测试工程师,这是什么声音?他回答说,这是猛烈加速时的胎噪。但以我们的经验对比,无论是特斯拉Model S P100D、还是汽油超跑,在同样剧烈加速的情况下,胎噪的声音不是那样的。而且也没有产生像这辆FF91那么刺耳的异响。具体那是什么声音,需要怎么处理,不得而知。
最后,“一次充电的续驶里程超过700公里,超越了目前所有的量产电动车。从洛杉矶开到硅谷绰绰有余,在55英里/小时(89km/h)定速行驶,续航里程为482公里。”这是去年1月份的说法。通过询问这次FF91的试驾工程师,他也表示具备这个能力。在没有让记者长时间真实环境试驾体验的情况下,所谓的续航里程经常是车企在非常理想的驾驶环境下给出的理论数字用于宣传,真实用户体验一定会有较大偏差。发布了一年的所谓量产车,至今不允许试驾验证,对此数值我们自然无法证明或证伪。
钛媒体研究员希望打开FF91车盖,观察内部车辆主要器件与走线情况,被FF工作人员以时间不足为由婉言拒绝。