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 去哪里 发表于: 2018-2-1 06:56:01|显示全部楼层|阅读模式

[2018年] 自主第一阵营上演三国演义:吉利借SUV成为新霸主

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源自:每日经济新闻
  自主第一阵营上演“三国演义”:吉利借SUV成为新霸主
⊙ 记者:骆一帆 每经编辑 杨 军

  迈过2800万辆大关后,2017年中国汽车市场进入微增长。受整体增速放缓影响,自主品牌也不再如此前那般增势强劲。
  中国汽车工业协会的数据显示,2017年,自主品牌销量为1084.7万辆,同比增长3%,在乘用车市场中的份额增至43.9%,提高了0.7个百分点。
  其中,在第一阵营中,长安汽车、长城汽车均出现不同程度下滑,吉利汽车表现抢眼,成为自主车企的新领头羊。

SUV销量暴涨助吉利登顶
  全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)数据显示,2017年,吉利汽车累计销售124.8万辆(含领克品牌),同比增长60%,在乘用车中的市场份额达到5.15%,同比提高1.85个百分点,完成全年110万辆的销量目标。
  从车型来看,SUV全面发力是吉利销量增长的主因。2017年,吉利旗下SUV销量达63.3万辆,同比增长168.8%,在其总销量中的占比由2016年的30%增至50.72%,提高了约20个百分点,已然成为吉利最为重要的细分市场。
  其中,吉利3.0时代车型已成为主力。2017年,博越销量达28.69万辆,同比增160.3%,在SUV销量排行榜上位列第五;帝豪GS累计销售15.06万辆,同比增长148.8%;远景SUV销量为12.7万辆,同比增长156.9%。其三大SUV车型累计销售56.45万辆,拿下SUV市场5.47%的份额,同比提高3.05个百分点。
  与其他自主品牌不同,2017年,吉利在SUV板块大涨的同时,轿车板块同样取得了61.5万辆同比增长12.7%的成绩。其中A级轿车是吉利轿车板块的销售主力。数据显示,帝豪EC7销售26.44万辆,同比增长9.7%,在轿车销量排行榜中位列第九,是该榜中唯一的自主品牌车型;帝豪GL车型销量为12.4万辆,同比增长313.2%;远景车型销售14.5万辆,同比增长5.3%。其三大A级轿车累计实现销量53.34万辆,拿下轿车市场4.5%的市场份额,同比增长1.28个百分点。
  值得注意的是,2017年,吉利B级车型博瑞仅售4.28万辆,同比下滑34%,是吉利旗下为数不多的表现不尽人意的产品,这意味着吉利汽车品牌向上之路也并非一帆风顺。

轿车乏力令长安长城业绩下滑
  相比吉利的逆势大涨,长安、长城尽管仍位列自主车企销量前三,但其2017年的业绩已出现下滑。
  2017年,长安汽车销售106.27万辆(不含微客),同比下滑7.58%,在乘用车市场中的份额为4.39%,下滑0.46个百分点,在自主品牌销量排行中位列第二。
  就具体车型来看,轿车大幅下滑对长安整体销量影响较大。乘联会数据显示,2017年长安旗下轿车板块销量仅为18.93万辆,同比下滑42.9%;其中主力车型逸动销售9.26万辆,同比下滑40.8%,在轿车市场中的占比为0.78%,下滑0.51个百分点。
  在SUV市场,CS75仍是长安的销量担当,2017年销售24万辆,同比增长14.7%,在SUV市场的占比为2.33%,与上年持平。对此,业内有分析认为,2018年,CS75将迎来中期改款,产能爬坡后,销量有望进一步提升。
  值得注意的是,2017年7月上市的CS55,作为长安另一款销量担当车型,上市5个月的月均销量为1.6万辆,2018年也有望为长安做出更多贡献。
  针对轿车销量下滑,2018年,长安将会把60%的资源向此细分市场倾斜,推出新逸动、新悦翔V3、新悦翔V7等新车型,期待重新补齐短板。
  与长安相比,一向重点发展SUV的长城汽车,轿车板块表现更乏力。2017年,长城累计销售95.03万辆(含WEY品牌),同比下滑1.92%,其中轿车仅售出1.2万辆,同比下滑61%。
  SUV方面,尽管2017年哈弗H6仍是长城主销车型,销售50.64万辆,但出现12.8%的同比下滑,在SUV市场中的份额也下滑了1.47个百分点。此外,哈弗H2车型同期销售21.51万辆,同比增长9.2%,成为长城为数不多的亮点。
  2017年长城汽车最大的亮点是WEY品牌旗下VV7和VV5上市后反响较好。2018年,WEY将推出4款新车,冲击25万辆销量目标。有分析认为,WEY将成为长城汽车2018年的新增长点,这对过去依靠哈弗H6单兵作战的长城来说是一件好事。
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