合资第二阵营马太效应：东风日产反超 长安福特待止跌

源自：每日经济新闻

---

　　合资第二阵营初现“马太效应”：东风日产逆势反超 长安福特期待止跌

⊙记者：梁薇 每经编辑：杨军

　　2017年，合资车企第二阵营冷热不均。东风日产以125.1万辆销量、11.9%的同比增速强势回归第四之位。沉默许久的一汽丰田也以68.9万辆、7.3%的同比增长跑赢大盘。相比之下，遭遇12.3%同比下滑的长安福特和跌幅达31.3%的北京现代压力很大。
　　《每日经济新闻》记者了解到，虽然业界普遍以销量规模来划分合资品牌一二三阵营，但二三阵营与第一阵营的通用、大众品牌依然存在竞争关系，所以2018年在第一阵营合资品牌密集投放新车型的情况下，第二阵营将承受不小压力。

东风日产：SUV是主要增量来源
　　2017年，东风日产在合资品牌二线阵营中处于领先位置，全年销量同比增长11.9%，至125.1万辆，跑赢乘用车市场。
　　就细分市场的具体销量来看，轿车依然是东风日产的销售主力，同比实现增长4.4%至73.3万辆，在东风日产的整体销量占比超过五成、逼近六成。SUV已成为东风日产第二个主要增量来源，共销售新车50.7万辆，同比增幅达22%，在东风日产的整体销量占比为40.5%。
　　就具体车型来看，2017年，新天籁、骐达等东风日产主力车型依然保持较快增长，其中新天籁销量为11.4万辆，同比增长26.1%。而经历了改款的轩逸则表现突出，同比增长10.3%至40.6万辆，在东风日产轿车板块中占55%的份额。
　　不过，也有业内人士认为，改款轩逸的风格更加运动化，抢占了蓝鸟车型的部分销量。数据显示，2017年东风日产蓝鸟车型累计销量为6.5万辆，同比下滑17.5%。此外，东风日产其他轿车车型，如西玛、新骊威、新阳光等也日趋边缘化。
　　SUV方面，2017年，东风日产最畅销车型──奇骏销量达18.5万辆，月平均销量保持在1.5万辆左右，但增长已显乏力，全年增幅仅为2.5%。相比之下，中大型SUV新楼兰却表现抢眼，销量增幅达到22.1%，成为拉动东风日产SUV板块大幅增长的主力车型。

长安福特：受SUV板块拖累明显
　　长安福特在2016年创出95万辆销量的历史新高后，2017年销量同比下滑12.3%至82万辆，又回到了2015年的水平线上。
　　从具体车型来看，SUV车型表现不佳，拖累了长安福特2017年的整体业绩。
　　乘联会数据显示，2017年，长安福特旗下SUV销量同比下降21.8%至22万辆，锐界、翼搏、翼虎3款车型均下跌；其中，锐界同比下滑13.5%至10.7万辆，翼虎同比降低29.8%至8.1万辆，小型SUV翼搏全年销量3.2万辆，月均不足3000辆。
　　长安福特轿车板块同期虽也遭遇下滑，但跌幅比SUV略小，同比下滑9.4%至60万辆。其中主力车型福睿斯同比下滑1.7%至29.2万辆；B级车新蒙迪欧则保持7.8%的同比增长，共销售11.1万辆。
　　据了解，2018年，长安福特全新福克斯将上市。福克斯的上次换代还是在2015年，距今已有3年之久，所以业内预计长安福特的新产品投入或许能吸引一些新消费者。但在SUV车型上，锐界的改款车型尚无具体上市日期。

一汽丰田：轿车板块仍是主力
　　2017年，一汽丰田保持稳定增长态势。乘联会数据显示，其全年销量达68.9万辆，同比增长7.3%。一汽丰田的销量情况与东风日产类似，轿车仍是销量主力，SUV则是重要增量。
　　数据显示，2017年，一汽丰田SUV板块共销售18.3万辆新车，同比增长18.4%；轿车销量达到50.7万辆，同比增幅为3.7%，SUV与轿车的销量比例约为3:7。
　　就具体车型来看，2017年，一汽丰田主力产品卡罗拉在轿车市场排名第四，销量同比增长8.5%至33.3万辆，排名前三的新朗逸、全新英朗以及轩逸年销量均在40万辆左右，卡罗拉与之差距不算太大。不过排名第五的速腾与卡罗拉的差距只有1000多辆，排名第六的捷达也已达到32.6万辆水平，卡罗拉要想在2018年“保四争三”，则必须拿出具有“杀手锏”的技术或营销举措。
　　SUV板块，一汽丰田的车型较少，其中荣放同比增长9.3%至12.7万辆，但在SUV市场的表现并不亮眼，排名第二十位。相比之下，中大型SUV普拉多反而增长强势，同比增长49.1%至5.5万辆。
　　据悉，进入2018年，丰田TNGA平台打造的车型将陆续推出，一汽丰田也将分得一款基于此平台的高端小型SUV，业内预计该产品将为一汽丰田带来新的销量增长。