厉害了！雀儿山隧道获国际隧道工程领域奥斯卡奖

　　缺氧的难题，咋个解决？为此，施工单位专门在洞外自建了一个氧气站，通过一条巨大的管道，可以源源不断地向隧道内输送氧气。虽然如此，实际操作中远远没有这么简单。今年8月，课题组成员再次到雀儿山去调研勘探，当时的情景令西南院的技术人员张博至今记忆深刻。他说，雀儿山道路盘旋曲折，开着车要打起十二分精神，虽然窗外的风景很美，但随着海拔的逐渐抬升，欣赏美景的雀跃之情逐渐被呼吸困难、胸闷等不适替代。“我们只是在山上都有这种感觉，隧道里更加糟糕。”张博说，隧道里的氧气问题虽然解决了，但新来的员工，还是需要适应高原施工，隔几个小时就要到洞口外的医务室吸氧。事实上，为了加快施工，有些工友直接背着氧气瓶进入隧道干活，“进去干一会儿，然后又出来吸一阵氧气，那种艰难的场面，没有经历过的人很难想象得到。”

技术咋发招？
冻土暗冰藏杀机
引来温泉水保通行
　　事实上，除了高海拔、缺氧，高原季节性冻土，也是修建隧道需要克服的困难。“冬冻夏融，毫不夸张地说，一点也不比青藏铁路的永久性冻土施工技术难度小。而且洞口很长一段为Ⅴ级围岩，岩性极差，施工难度不言而喻。”西南院另一名参与该项目的技术人员郑波说。
　　隧道的修建，还要解决一个核心的难题，就是高原暗冰。在隧道的进入口，很容易凝结成暗冰。暗冰在高原上，就像一个“马路杀手”，大量的实验证明，暗冰很容易引发交通事故。这一难题正是“雀儿山隧道洞口段温泉及隧道排水热能利用技术研究”科研课题需要解决的问题。郑波说，他们根据长时间的实地调研，最终在距离隧道几百米处发现了温泉水，经过大量设想，最终提出了解决方案，在隧道布设引渠管道。通过引来温泉水，来暖化路面暗冰，保障隧道通车后的行车安全。

为啥建隧道？
破除生命线“瓶颈”
打通经济大动脉
　　雀儿山是由川入藏的生命线──国道317线的必经之地。雀儿山隧道工程位于甘孜州至德格岗托之间，是翻越雀儿山的关键性工程，这也是世界上首条建在海拔4300米以上的超特长公路隧道。工程包括隧道和引道两大部分，隧道长7公里，为双向两车道，总投资11.5亿元，可满足每日最大车流量5000辆汽车通行的需要。
　　长期以来，雀儿山是这条生命线的“瓶颈”，按照正常车速，翻过雀儿山需要1个多小时。在冬季，路面结冰后，翻山时间会长达近3小时，一旦实施交通管制，这条生命线就会彻底中断。
　　11月10日，这一现状得到了改变。经过10余年科研攻关和5年艰苦建设，全长7079米的雀儿山隧道正式全线贯通，若建设顺利，在2017年年底就可以通车，长久以来的交通“瓶颈”将彻底消除，为德格等贫困县打通经济大动脉。

修建有多难？
隔几小时出洞吸氧
背着氧气瓶干活
　　雀儿山隧道的意义不言而喻。不过海拔高，年平均气温零下18摄氏度的地方，想要顺利施工，首先需要解决的就是供氧。因为氧气一旦稀薄，别说人干活不利索，就连机器可能都“转不动”。
　　“隧道内的含氧量估计只有成都平原的一半左右。”参与隧道科研攻关的西南院相关负责人说，早在2004年，西南院就开始了“高海拔低温、低气压和低氧条件下特长隧道施工技术研究”重大课题的研究。

源自：华西都市报

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上传时间: 2016-11-16 08:24

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贯通世界海拔最高特长公路隧道，必须应对诸多挑战。

拦路虎
高海拔、缺氧
　　海拔6168米，终年氧气含量只有内地的60%，年均气温零下18摄氏度

冻土、暗冰
　　不比青藏铁路的永久性冻土施工技术难度小

变通途
　　隧 道 长7079米，总投资11.5亿元，可满足每日最大车流量5000辆汽车通行的需要
　　2017年底通车后，穿越雀儿山由原来的1个多小时车程，将缩短至10分钟
　　雀儿山，意为“鹰飞不过的地方”，海拔6168米，终年氧气含量只有内地的60%，年平均气温零下18摄氏度，最低气温零下40摄氏度。
　　五年前，一条长达7079米的隧道在雀儿山破土动工。11月10日，好消息传来，在全体建设人员的共同努力下，雀儿山隧道全线贯通了。这意味着，不久后，穿越雀儿山原来的1个多小时车程，将缩短至10分钟。

⊙记者：李秀江

　　中铁科研院西南院供图
　　高海拔、缺氧、低温，在如此恶劣的环境下，修建这条世界上海拔最高的特长公路隧道，需要什么样的技术支持，克服哪些困难？此前，四川省交通运输厅专门针对“雀儿山隧道建设与运营关键技术”立项进行研究，中铁科研院西南院（以下简称西南院）课题组负责其中“高海拔低温、低气压和低氧条件下特长隧道施工技术研究”课题的科研技术攻关。11月15日，华西都市报记者采访了西南院技术人员，试图从技术方面揭开雀儿山隧道的神秘面纱。

源自：国际在线

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原文标题：中国完成全球海拔最高公路隧道 耗资约11.5亿元

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资料图：川藏公路北线。新华社记者 刘续 摄
　　参考消息网11月12日
　　印媒称，川藏公路上全球海拔最高的公路隧道的修建工程日前完工，这项工程耗资约1.7亿美元（约合11.5亿元人民币），能够将四川到西藏的时间缩短两小时。
　　据《新印度快报》网站11月10日报道，这条双向两车道设置的隧道自2012年起开工建设，将于明年正式开放通车。7公里长的隧道位于海拔6168米处，穿越了雀儿山的主峰，将从四川成都到西藏那曲的时间缩短了两小时，并且规避了这条公路上最危险的路段。
　　报道称，隧道通过只需要10分钟，日通车辆将达到4000至5000辆，而现在仅有1500辆左右。
　　据官方的新华社报道，甘孜藏族自治州现有的40公里长的险峻的山区公路贯穿需要两小时，而且伴随着雪崩和坠石的危险，更不用说极度寒冷的气候和极低的氧气水平。
　　这一项目的总工程师姚志军说：“这是中国铁路总公司有史以来修建难度最高的隧道。”
　　报道称，建于1951年的川藏公路是中国在西藏修建的第一条公路，目前该地区有两条主要公路，青藏公路和川藏公路。（编译/张琳）

源自：参考消息

　　（记者：徐登林 王眉灵）11月10日上午，目前世界上海拔最高的公路特长隧道──国道317线雀儿山隧道正式贯通，预计明年7月通车。“爬上雀儿山，鞭子打着天”。雀儿山位于甘孜州德格县境内，藏语称为“措拉”，意为“老鹰也飞不过的山峰”。这里主峰海拔6168米，山高路险、高寒缺氧，被称作“川藏第一险”。上世纪五十年代，以张福林烈士为代表的解放军和各族干部群众，用生命和鲜血开凿了雀儿山公路，为建成我国川藏线──国道317线打通了咽喉。但随着社会的发展，雀儿山公路海拔高、等级低、线形差、路基窄、弯道多、养护难等问题日益突出，其通行能力远远不能满足经济社会发展需要。
　　雀儿山隧道作为国家重点工程建设项目，于2012年开工建设，施工线路全长8.955公里，其中，雀儿山隧道主洞长7079米，双向两车道，总投资11.5亿元，隧道洞口海拔高度4378米。项目开建以来，先后有2000人投入施工，全体参建人员克服了高原、高寒、缺氧、工效低，山高、路远、料少、运输难，隧道长、断面小，通风难、地质情况复杂、围岩级别变化快等诸多难题，创造了在海拔4300米以上恶劣条件下的施工奇迹。雀儿山隧道通车后，将填补国内公路隧道建设4000米以上空白，川藏线上经过这里时须盘山而上将变成穿山而过，时间也只需5-10分钟。甘孜州委书记刘成鸣表示，隧道通车后将打通川藏交通动脉，为甘孜州和西藏地区的发展注入新的动力，为甘孜接受成都和西藏发展的资金、人才和市场“溢出”创造条件。

　　四川在线消息（记者：王眉灵）经过5年艰苦建设，雀儿山隧道于今日10时许正式贯通。记者从施工单位中铁一局获悉，隧道预计2017年8月正式通车，将是目前世界上海拔最高的公路特长隧道。
　　雀儿山海拔6168米，有“爬上雀儿山，鞭子打着天”之说，它是由川入藏的生命线──国道317线的必经之地。但长期以来，雀儿山是这条生命线的“瓶颈”。开车近两小时才能翻过雀儿山。在冬季，路面结冰后，翻山时间会长达近3小时，一旦实施交通管制，这条线就会彻底中断。雀儿山隧道通车后，穿越雀儿山只需要5-10分钟，长久以来的交通“瓶颈”将彻底消除。
　　雀儿山隧道长7079米，隧道洞口海拔高度4378米。项目指挥长王刘勋介绍，因海拔太高，建设面临高寒缺氧、物资匮乏等困难，施工工人平均一年更换一茬，先后有2000人投入施工，终于贯通了这一特难隧道。