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[无人机] 

大疆无人机,五角大楼"真香"了

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 红英 发表于: 2017-8-29 19:35:00|显示全部楼层

野心掩藏不住!大疆无人车首次曝光

源自:量子位
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  文章来自公众号:量子位(QbitAI),作者:李根
  大疆创新DJI入局无人车这件事,已经越来越掩藏不住了。
  2015年,大疆成功挖角特斯拉自动驾驶负责人,亦有业内人士透露大疆已经开始测试车载设备。从那时起,关于大疆进入加入自动驾驶领域、正在开发无人车的消息就不断的出现。
  然而大疆始终对此事秘而不宣。关于大疆无人车究竟进展如何?采取什么样的方案?一直始终是个迷。
  然而,量子位还是获知了更多新进展。我们的一位小伙伴(也是一位资深业内人士),近日在深圳蛇口发现了大疆的一处“秘密基地”:大疆无人车正在这里进行测试。
  放图。

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  这辆正在测试中的大疆无人车,主体是一辆福特锐界SUV。这与之前传闻的接近一致:大疆在利用前些年机器视觉方面的积累,将于OEM厂商展开合作,入局自动驾驶。
  大疆和福特此前也有过合作。
  整个测试似乎还处于较为早期的阶段,仅从外部观察,这辆大疆无人车只有摄像头,并没有看到激光雷达的身影,另外也没有明显的看到雷达等其他传感器。看起来像是一个类似AIMotive的自动驾驶方案。
  AIMotive是一家英伟达投资的无人车公司,致力于研发仅仅依靠摄像头的低成本自动驾驶技术,目前已经获得加州路测许可。

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AIMotive的测试车
  更多无人车玩家,可以参考量子位之前的报道(传送门1、2)。
  不过,大疆创新在自动驾驶赛道上的梦想可能还要更大。不止于合作的车厂方面,无论是这次被拍到的福特,还是更早之前传闻中的广汽,这都不是大疆自动驾驶的全部。
  量子位最新获知的消息是:大疆创新在自动驾驶方面的野心,绝不止于“视觉方案提供商”或“方案提供商”,大疆创新的雄心壮志是“All In”,整条赛道,从方案到产品,为达目的不惜自己造车。
  也就是说,大疆创新希望在车领域复制无人机领域的路线。而且也有一家车领域的公司在大疆内部被频繁提起,中国人民也非常熟悉──特斯拉。

特斯拉大牛得而复失
  关于大疆和特斯拉,更早之前就有“瓜葛”。
  2015年8月,大疆把特斯拉Autopilot以及高级辅助驾驶工程总监戴伦·里卡多(Darren liccardo),挖角至自己的硅谷研发中心,并担任大疆创新全球工程副总裁。
  很多人将此举看做大疆在自动驾驶方面会有重要进展的标志性事件,但少为人知的是,这位戴伦·里卡多在加盟不到一年,便选择了离开──虽然LinkedIn依然显示供职大疆,但据大疆内部人士透露,双方磨合不到一年,便选择了分手。

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  说出来你可能不信,戴伦·里卡多离开的原因,据称不是池水太浅,而是感觉大疆梦想太大,而且现在为梦想买单的能力看起来也不匹配。
  从现在可以获知的人才构成情况来看,大疆确实在梦想和现实之间还有距离,之前在完整人才团队构建起之前,特斯拉式的路径听起来太过浮夸。
  当前在大疆内部领导无人车业务的负责人叫赵丛,同时也是大疆在机器视觉方面的负责人,于是无人车业务人员构成以机器视觉方面为主。
  赵丛并不是一个大众熟知的名字,但在机器视觉领域属于“师出名门”,与商汤系一样,赵丛在港中文师从汤晓鸥,毕业后到了大疆,目前负责机器视觉、模式识别、深度学习,自主导航方面的技术业务,领导整个机器视觉相关的团队。
  有人告诉量子位,这个团队目前算不上规模宏大,因为人员招募上一直进展有限,特别是汽车工程相关的人才,原因竟是大疆给出的薪水够不上竞争力。
  一方面是现在自动驾驶产业链上的人才水涨船高,确实高过之前的正常线;另一方面也与大疆的风格有关,一直以来大疆都是一家很“节省”的公司,无人机全球垄断地位的风光之下,大疆认为给出市场正常水平的薪资就能吸引人才加入,但当前市场行情下,汽车工程方面的工程师,显然不会这样认为。
  这也是大疆目前无人车方面最核心的矛盾,野心不小,人才缺乏。

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大疆创新创始人汪滔,图片来自《中国企业家》

核心竞争力
  但大疆的人才薪资号召力策略,显然也有自己的原因。
  首先是大疆在机器视觉方面的能力。虽然无人机和无人车看起来风马牛不相及,但需要解决的核心问题却非常相似,而且大疆在机器视觉、传感器融合算法等方面,已经通过消费级无人机展现出了实力。
  另外,大疆也有机器人方面的号召力。Robomaster已经在大疆支持和主办下举办了三届,效果和影响力也日益增强。虽然传播层面最核心的定位是“社会价值”,但通过Robomaster,大疆也网罗或瞄准了不少国内顶级机器人方面的人才。
  最后,大疆进军无人驾驶,涉足造车,也是政策支持的。大疆目前是深圳乃至广东最“有头有脸”的高科技项目,没有比一个从0到1并完成全球第一的创新项目,更能展现地区创新能力、政策环境和发展前途了。
  而且广东省内以广汽为核心的车厂,也处在“转型升级”的十字路口,大批珠三角制造商也希望借助人工智能完成产业升级。大疆要造车,并非完全要从无到有。
  之前,量子位也报道过,现在造车新势力正在进入GDP加持阶段。与大疆相距不远的造车项目──小鹏汽车,就取得了广东省省委的支持,当时小鹏落地肇庆,直接批复人是省委书记胡春华,肇庆当地还宣布投资100亿元。
钱!钱!钱!  钱是大疆现在搞无人车的挑战,也是大疆无人车进展有限的原因。
  除了上述讲到大疆在人才买单方面的“困境”,自主造车也与无人机不在一个量级,而且远非大疆现今资金规模所能承担。
  众所周知的是,大疆在全球消费级无人机市场占据绝对垄断,并依此构建起一家百亿美元的公司,但营收曲线并不能一直完美下去,有两方面原因:
  一方面是毛利,虽然消费级无人机全球第一,但据大疆内部人士透露,毛利并未超过10%,研发投入却高得吓人;
  另一方面是销量天花板显而易见。无人机算得上新物种,但并不是手机一样的刚需,也够不上高频,加上越来越严苛的监管政策和环境,消费级无人机市场天花板问题越来越凸显。
  企业级无人机方面,虽然毛利比消费级更高一些,但销量提升却无法相提并论,不少规模不大的影像创作团队,还越来越多倾向于“租”。
  其实在大疆内部,“售”还是“租”的讨论已经不是一天两天了,但现在惯性所致,仍旧在一代代新品中采取“售”优先于“租”的思路。
  不要以为“售”和“租”只是销售相关的问题,如果从“租”出发,产品研发、质量、功能和售价模式,可能都需要从根本上做出改变,这是大疆内部该问题悬而未决的重要因素。
  虽然不得而知的是,大疆是否因为无人机面临的非产品挑战而进军自动驾驶?但可以肯定的是,无人车绝对比无人机拥有更广阔的前景和钱景。
  之前不少报告说,无人车将是一个万亿级的市场,而且也不会是一个零和局面,所以大疆能分羹一杯的概率,算不上小。
  从曝光的路测车信息来看,除去“造车”,大疆未来在自动驾驶方面的方案,很可能不采用激光雷达。
  当然,相机、传感器融合等为核心的机器视觉方向的路子,也算得上是大疆的优势。更早之前,大疆还“高调”赞助了CVPR,当时未发论文也不去刷榜,大疆的目的很明确:挖人!挖人!还是挖人!
源自:量子位
原文标题:大疆无人车首次曝光,以及从特斯拉挖来的高管离职了
 红英 发表于: 2017-8-19 06:35:00|显示全部楼层
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无人机数据本地化背后,大疆和苹果选择了同一条路

源自:极客公园
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  8月 15日,大疆官方宣布 9月底之前为其无人机更新应用程序,增加「本地数据模式」,用户可以通过手机连接无人机,并使用部分功能,无人机的飞行不受影响,但所有联网功能都将无法使用。
  这是自 8月初美军官方称「网络安全漏洞」而停用大疆无人机产品以来,大疆官方最新的一次功能升级。很难不让人猜测二者之间有怎样的联系。
  尽管在接受外媒 TechCrunch 采访时,大疆官方表示这次更新主要是为企业客户服务,而不是回应美军(封杀),并表示这项新功能已经研发了一段时间。但在这件事背后,关系到一个非常值得注意的问题:在数据越来越重要的今天,企业在扩张道路上究竟要如何面对来自国家和政府提出的责任?
数据安全背后的「不确定性」  我们不妨先来简单回顾一下今年 8月初发生的「大疆无人机停用」事件。
  8月 5日,根据路透社报道,一份来自美军的文件称由于存在「网络安全漏洞」,美军将停用来自 DJI 大疆创新的产品,公告中表示此次停用包括但不限于无人机、相机、电池或安装了 DJI 软件及应用程序的设备。
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  专业无人机网站 SUAS News 也得到了美国陆军的内部备忘录。其中显示共有 300多件大疆产品在美国陆军服役,是此类装备中被使用最广泛的一个品牌。
  这份备忘录造成的影响是显而易见的。国际市场,尤其是美国市场,对于大疆的重要性不言而喻。大疆创新副总裁徐华滨 2016年接受采访时曾透露,大疆 80% 的销量来自海外。而美国财经新闻网站 Marketwatch 的报告中显示,从 2014年到 2016年,美国无人机单月销量增长了 224%,大疆占据了 50% 的市场份额。这说明,大疆无人机在美国市场的确具有非常大的竞争优势。
  这件事后续的发展仍然很有戏剧性,美国联邦政府部门针对此次事件展开调查,结果显示称,大疆无人机能够确保数据安全。
  同样的,美国国家海洋和大气管理局(NOAA)就表示,在其 2016年 10月对大疆 S-1000 型无人机进行研究时,确认了其不会存在数据泄露的威胁。
  所以尽管美国陆军的这份备忘录对于大疆的影响不小,但政府层面对于大疆无人机在数据安全上的调查说明大疆具备安全性,这种美国军方和政府层面的不同声音既说明大疆在数据安全上的确没有所谓的「漏洞」,但同时也表示出来国家层面对数据安全的意见的「不确定性」。
  另外一点原因则在于,早在 2014年 11月,大疆就创办了航拍社交平台「SkyPixel」,用户可以通过 DJI GO 直接在手机中编辑航拍视频、照片,上传到 SkyPixel,这显然是政府及一些军队用户不希望使用的功能。
  所以,就不难理解,在新的「本地数据模式」中,大疆允许用户在飞行过程中中断 DJI GO 客户端和网络的连接,从而避免将包括图片、视频以及飞行日志在内的数据资料传送到 DJI 服务器中。这件事背后,实际上是在寻找能够调和这种「不确定」的最佳方案。
  大疆副总裁 Brendan Schulman 称这一次的更新「向用户提供了额外保险。」表示「重要数据不会传到网上。」并且能够保证无人机原有的安全性,看起来,这是目前对这件事最好的处理方案。尽管大疆方面明确表示,这项功能主要是为企业用户考虑,而不是军队。但似乎可以看出,这一次的功能更新非常「及时」。
用途广泛带来的焦虑  实际上,随着民用无人机市场不断成熟,人们利用无人机能做的事情越来越多,伴随而来的,是一部分人对这一平台的焦虑。
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  过去人们使用无人机进行拍摄、摄像任务,而伴随着产品的迭代更新,无人机开始在不同行业成为更专业的存在,如极客公园之前介绍过的 Panton 平台,在美国想要打造的,就是通过无人机和自身算法,来代替人力检修屋顶。同时,随着无人机的性能进一步升级,它还被用来作为高空检修作业中非常好用的工具。
  在今年 5月大疆发布晓 Spark 无人机时,大疆在接受采访时就提到,越来越多的行业正在通过无人机进行更深层的开发,比如已经有公司通过无人机配合传感器来进行家庭天然气泄漏的检查,这种方式通过在无人机上安装相应的传感器,通过在每家住户窗外进行探测,就能够对安全性做出评估,相比过去节约了大量时间以及人力成本。
  更近一点的是,在今年九寨沟地震期间,大疆出动无人机进行救援,通过无人机进行灾情勘探,并能及时去到一些危险现场进行航测、追踪,一方面能够对灾情救援提供可靠的依据支持,另外一方面也能够加快搜救速度。
  功能强大之后自然会被运用在各个领域,军事方面的用途自然也少不了。对于大疆这样的企业来说,在民用领域的一些做法,就成了军方认为的焦虑。
  在 2014年,大疆就创办了航拍社交平台 SkyPixel(天空之城),用户可以通过 DJI GO 应用在手机中编辑航拍的视频、照片等内容,同时上传到 SkyPixel,对全世界无人机爱好者来说,这样一个无人机拍摄交流平台,自然就像是 Instagram 一样受到欢迎。但对于军方来说,自然也会焦虑是否会出现隐患。所以对大疆来说,八月份的这次突发事件,自然是有一种「躺枪」的感觉。
大疆不是个例  不论是不是为了对之前的事件作出回应,大疆在这一次的功能更新确实满足人们对于数据安全方面的需要,而这件事从侧面反映出一个问题:国家层面的数据控制和保护被越来越多的摆上台面。
  大疆并非第一个因为数据问题而有必要采取新措施的公司,科技公司所收集的海量数据对于国家安全来说至关重要,这方面,大洋彼岸的苹果公司实际上做了一个示范。
  今年 7月,苹果公司宣布在贵州建立数据中心,并表示新增的数据中心将会提高产品和服务的速度以及可靠性,同时也符合相关新规,这样的举动让不少人吃了一惊,人们好奇为什么苹果会选择在国内建立数据中心,而问题的答案,其实就在于国家对于数据的重视。
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  实际上,这里提到的「新规」就是 6月 1日开始实施的《中华人民共和国网络安全法》,规定了在中国大陆境内的云服务必须由本地企业运营。
  同样,在中国之外,俄罗斯和美国对于数据安全也十分重视。对于像 IBM、思科和 Google 这样的美国公司,俄罗斯政府要求其提供软件源代码以进行数据审查,而美国也对俄罗斯杀毒软件公司卡巴斯基实验室采取过相似的方式。
  所以再看看大疆,在今年 5月的来自专业外媒 SUAS News 中发表报道称,按照大疆无人机官方应用 DJI GO 应用的默认设置,包括飞行日志、视频和音频在内的飞行记录细节将会上传至美国、中国大陆和香港的服务器,大疆要在国际化道路上走的更稳,在数据上必然会更加重视,不同地区的数据依照不同地区来保存似乎是必然的。
  所以,再看看美军对于大疆的「突然发难」就不难发现,不论是哪个国家,在面对可能会有潜在风险的数据安全方面的问题时,都不敢掉以轻心。
  越来越多的事实证明,尽管好产品可以走向全世界,但数据却是有疆界的,不论哪个国家都会出于数据安全而进行政策调整,显然,大疆不是第一个,也不会是最后一个。(编辑:Rubberso)
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 上官123 发表于: 2017-8-16 13:35:00|显示全部楼层

被美军封杀之后,大疆将为无人机推出隐私模式

源自:雷锋网
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  本月初,美军宣布“封杀”大疆。五角大楼发布了一则备忘录──针对大疆无人机的“网络安全风险”,要求下属所有部门停用大疆的产品与服务。
  这引发了美国新一轮对无人机数据安全的担忧。
  雷锋网(公众号:雷锋网)消息,在今日,大疆宣布将在 9月份向旗下无人机推送软件更新,增加一个全新的隐私模式。该模式下,无人机与互联网之间的数据传输会被掐断,大疆把它称为“本地数据模式”。该模式下,用户仍然能让无人机连接手机,并使用部分自动功能,无人机的飞行安全性也不会受到影响,但所有必须联网的功能都将无法使用。
  大疆副总裁 Brendan Schulman 表示:“本地数据模式向用户提供了额外保险──重要数据不会传到网上。”
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  Brendan Schulman
  但同时,大疆对无人机联网的必要性进行了辩护,强调这是为了传输有用的信息:
  “大疆的飞行控制 APP 会定时联网,对地图、地理数据、APP 版本、无线电频率、能耗以及其它关乎飞行安全和功能的信息进行核查。”
  如上所述,出于地图等数据的更新需求,即便用户选择使用本地数据模式,大疆也建议定期联网进行更新。
  不过,大疆明确表示,推出这项功能主要是为企业用户考虑,并不是军队。大疆的北美公关总监 Adam Lisberg 对 TechCrunch 解释道:
  “我们并不是在回应军队(的封杀),美军也从来没有与我们沟通。这是一项此前就在研发的功能,我们不过是加速推出它。有数据安全方面压力的企业客户以前就和我们进行过沟通,今天宣布它,是因为他们需要这么一个功能。军队备忘录只是强化了这些企业客户的忧虑。我们借快速解决这一问题,来传达我们满足客户需求的决心。”
  作为一个要在 9月份推出的功能,最大的可能性确实如同大疆所说──之前就已经在研发。这在很大程度上反映出我国企业在境外拓展市场所面对的压力──无论对象是对方政府部门还是私营企业。在数据安全问题越来越尖锐的当下,“中国企业“+“敏感数据”(即便不那么敏感)总是引人猜疑,在这方面所付出的代价,也总要让企业独力承担。

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  美陆军因“网络安全漏洞”下令停用大疆无人机,大疆:你告诉我漏洞在哪?
 红英 发表于: 2017-8-11 14:35:00|显示全部楼层

DJI大疆宣布罗镇华出任公司总裁 曾任运营副总裁

源自:TechWeb
  昨天晚些时候,民用无人机公司DJI大疆宣布公司现任运营副总裁罗镇华将会出任公司总裁,并且之后将负责整个企业的日常运营以及国际业务拓展工作。
  罗镇华罗镇华拥有台湾大学工程学士学位和美国圣塔克拉拉大学工程硕士学位。曾服务于多家软件及硬件公司,包括苹果、富士康以及西门子电信,并曾先后担任软件研发工程师、研发工程师和产品经理等职。在群创光电和明基电通公司任职期间,罗先生负责视讯产品全球市场规划、采购和销售等重要事务。
  于2015年9月加入大疆成为运营副总裁,负责公司采购、生产和物流。在过去两年中,罗镇华在大疆生产环节的市场需求满足率大幅提升,国内国际物流效率提高,采购和生产全环节信息化和自动化水平显著提升。
  面对总裁职位,他表示“大疆是一家处于快速成长期的新兴科技企业,我很高兴与这样才华横溢的团队合作,在实战中与企业共同提高,不断实现科技创新。”
  大疆成立于2006年,专注无人机系统研发和生产。全球员工数目前已逾11000人,并设有17个海外办公室。
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 红英 发表于: 2017-8-10 08:35:00|显示全部楼层

大疆:将使用无人机勘探灾情 对现场航测追踪


  8月9日凌晨消息,昨日晚间九寨沟突发地震,DJI大疆创新官方微博发文,表示将使用无人机勘探灾情,在保障救援人员自身安全的同时,还能通过对现场情况的航测、追踪,为灾情救援提供安全可靠依据,加快搜救速度。(科峰)
  以下为华为大疆声明全文:
  大疆创新密切关注四川九寨沟7.0级地震灾情及救援进展。行业应用部已启动应急响应,协调技术协助团队及设备,第一支小分队将于今日抵达九寨沟灾区参与救援工作。使用无人机勘探灾情,在保障救援人员自身安全的同时,还能通过对现场情况的航测、追踪,为灾情救援提供安全可靠依据,加快搜救速度。
 红英 发表于: 2017-6-5 11:35:00|显示全部楼层

大疆的烦恼:当无人机监管系统成为一个商机

源自:中国经营报
  大疆的烦恼:当无人机监管系统成为一个商机
  沈怡然
  民用无人机拥有者被要求实名登记,让大疆陷入两难境地
  邵建伙没想到自己会被置于风口浪尖。
  两周前,身为深圳市大疆创新科技有限公司(下称“大疆”)副总裁的邵建伙刚刚参加完一次由无人机监管部门举办的内部会议,就得知有人谣传他在会上表示“大疆弃守中国市场”。
  尽管此后不久,邵建伙公开回应称,“(大疆)从未考虑过退出中国市场,现在没有,未来也不会有。”但外界对大疆命运的揣测并未停止。
  不幸的是,整个2017年上半年,大疆还面临着业绩的压力。大疆公司相关人士承认,2016年占大疆总销售额20%左右的中国区销量,在最近这段时间,有小幅度下滑。
  中国区销量的首次下滑,更加深了外界对其生存状况的质疑。“就像陷入流沙一般,感到自己在一步步下沉,想用力喊,却往往陷得更深。”大疆公司相关人士这样形容。
  压力在5月达到高峰。这个月,与无人机监管相关的各种会议密集召开,其中,邵建伙作为仅有的几家民营公司代表身份出席的就有数次。5月15日当天他甚至连续参加了两次会议,分别由中国民航局和国家空管委举行。“此前从未看过管理层如此频繁地讨论无人机监管,外界不会懂,行业究竟经历了怎样翻天覆地的变化。”大疆相关人士对经济观察报说。
  会议刚刚结束,5月16日,中国民航局就发布了《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》,要求自6月1日起,民用无人机的拥有者须按要求进行实名网络登记。
  这一规定的下发对于无人机领域的冲击,堪比2016年底网约车新政对于共享出行行业的影响。网络数据显示,截至2015年底,中国无人机数量至少有两万台,而拥有无人机驾驶员合格证的仅占10%。
  至此,从连续多起无人机“扰航”事件,到无人机实名制新政出台,一条新的产业链正在生长。“监管部门在安全管理技术上需要外包商来落实,所以争取进入监管系统供应商行列,已经变成行业一个新的商机。”一位不愿具名的业内人士表示。
  6月2日,经济观察报得到民航局方面的消息称,成都福来鹰通用航空有限公司,目前已作为第三家云平台供应商,仅批准其服务于四川省境内。
  大疆也曾多次向监管部门推荐自己的安全监管技术,但这一举动并没有收到积极的回应。邵建伙也在思考一个问题:大疆作为无人机制造商,在空域监管中属于被管理者的角色,能既当球员又当裁判吗?

“禁飞”风波
  2017年1月16日网络上出现的一段视频,让王帆慌了,视频内容疑似有人使用无人机近距离拍摄杭州萧山机场飞行中的客机。视频结束后画面跳出一张大疆无人机的照片,并写“视频拍摄使用Mavic Pro”(大疆一款无人机产品)。
  “扰机”事件发生后,要不要站出来说话?这是身为大疆公关部负责人王帆考虑的第一个问题。如果忍气吞声下去,会不会被可能到来的舆论淹死。
  王帆立即报告了管理层,而大疆做出的第一个举动就是:改变公司的研发计划。对于无人机安全监管系统,大疆有一项始于2014年的长期研发计划,当下需要缩短到几日内出台。
  命令一出,研发部门的同事开始连夜加班,完成了针对一项ADS-B接收机等载人飞机预警系统加紧开发。该系统对于正在接近的载人飞行器进行预警,会不断提醒和警告操控者。
  另外,大疆自研的多边形禁飞策略需加紧完善,把全球有6800多个民用机场列入全球范围内的禁飞区系统。于是,该系统后台人员被安排了一项重要工作,即一个个地在谷歌地图上找机场,有时外界人士告诉他们,才得知一些标在地图的机场实际已经废弃并予以消除。
  2月9日大疆的官网上挂出一篇《大疆创新对于国内无人机安全飞行技术的若干思考》,公布了大疆针对中国治理逻辑,所自研的一套监管方案,包括多边形禁飞策略、载人飞机预警系统以及手机号注册系统。谈到此,王帆仍在感慨“只要吃上无人机这碗饭,这个坑就得填”。
  然而,临时出台的这套技术,却让大疆陷入两难境地。这套方案中有一项手机注册系统,需要用户登记个人信息,王帆称,中国市场占大疆全球占市场份额的20%,公司同时面对监管环境截然不同的国家,担心这套系统会引起国外用户对个人信息泄露问题的担忧,国内用户对这类担心相对较少。

监管商机
  直到4月中旬开始成都双流机场连续发生无人机扰航事件,大疆这才开始猜测这是一种非正常行为,甚至不排除有人背后蓄意操作。大疆对外称,从公开信息来看,目击证词均指向固定翼机型飞行器,而大疆所有产品线都是多旋翼机型。
  两种机型中前者依靠机翼产生升力,后者靠螺旋桨产生升力,这决定了两者的造价成本、起飞重量、飞行速度、高度以及悬停能力是截然不同的。“为什么固定翼无人机、航模早有人玩,但就那一两个机场接二连三地出事?这是2017年大疆最想知道的一个真相”,王帆称,4月25日公司决定发出针对成都无人机肇事者的悬赏令,花掉7位数的资金悬赏,盼着希望水落石出的一天早点到来。
  2017年中国无人机产品市场并不平静,与之相对的,是无人机监管领域的暗流涌动。因为监管部门在安全管理技术上需要外包商来落实,正值政府为转变职能而将权利下放给社会,出现了积极踊跃的无人机监管系统提供者。这已经成为产业链上一个新的商机。
  而大疆自2015年开始不断向监管部门沟通并推荐自己的安全监管技术。在2015年底,无人机监管会议也曾有一段密集期,监管层探讨关于无人机云系统在管理上的可行性,并随后公布对无人机云系统供应商的选定。
  2015年12月9日,中国航空学会主办了一场遥控航空器系统安全管理平台和技术交流会。会上,大疆首次作为民营企业向成员介绍自研的安全监管系统,即遥控航空器安全管理服务系统。在功能上,相当于无人机云系统,另外推出类似功能云系统的,有中国AOPA(中国航空器拥有者及驾驶员协会)推出的Ucloud,以及青岛云世纪信息科技有限公司的U-care。
  北京蓝鹏律师事务所合伙人、主任以及航空案第一律师张起淮曾告诉经济观察报,无人机云系统对安全监管有促进作用,但目前,无人机云系统的可行性、必要性及使用管理并未列入任何法条,仅能算作行业的一项技术改进。
  大疆提供的这套系统耗时半年,设立了几十人的团队进行研制。出于当时大疆在国内已占据70%以上消费无人机市场,至今国内大疆飞机的保有量已达50万以上,一年的飞行量为1400万架次以上。“当时首次面对监管者展示的时候很有信心,监管部门在会上的反应也都不错”,大疆公司副总裁邵建伙告诉经济观察报。
  但最后并没有答应使用大疆的这套系统,而大疆在会上没有得到监管部门的表态,后续也没有给出实质性下文。
  当然在这个涉及到空域安全的方面,即使你在行业里已经做到了世界第一,也并不意味着你就可以制定监管标准。

烦恼
  就在当年的会议结束后不久,民航局就发布《轻小型无人机运行规定(试行)规定》文件,对无人机云系统提出了系列技术要求,指明无人机云提供商所需条件。
  此后,去年3月起,民航局飞行标准司前后给Ucloud和U-care两家产品的供应商颁布了无人机云系统批准信。首个获批的Ucloud供应商是北京优云智翔航空科技有限公司,该公司工商资料显示,公司成立于2015年12月21日,而青岛云世纪公司在2014年3月4日成立。
  2017年6月2日,经济观察报得到民航局方面的消息称,成都福来鹰通用航空有限公司,目前已作为第三家云平台供应商,仅批准其服务于四川省境内。对于民航局对本次无人机实名登记系统供应商的选择,民航局回应经济观察报称,“开发单位是民航局信息中心,是中国民航局直属单位”。
  王帆回忆称,眼下即便再希望把这套系统推荐给监管部门,决定权也并不在公司。而邵建伙认为,大疆作为无人机制造商,在空域监管中属于被管理者的角色,不能既当球员又当裁判。如今对于实名制系统的开放,大疆希望承担技术开发者的角色,将系统公开给政府和同业厂商,但不会来运行系统,用户只有到民航局注册,而不应该到大疆这里来注册。
  今年,大疆决定以另一种形式再度参与监管技术开发,找到北京智宇翔云公司进行技术合作,而该公司作为大疆多年来为数不多的合作伙伴之一,计划争取成为云系统供应商。
  “目前,大疆全体公司人员最期待的,是成都无人机案件早日水落石出”,王帆认为,无人机行业监管仍属于初级阶段,短时期的政策密集出台,自然会带来信息不对称等问题,但成都无人机扰航这件事,无论是由警方还是由时间来证实,它都会让无人机行业从此进入一个新阶段。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 红英 发表于: 2017-6-4 18:35:00|显示全部楼层

“黑飞扰航”持续发酵:监管趋严 大疆国内销量下滑

源自:中国经营报
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  向炎涛
  火爆多时的民用无人驾驶航空器(以下简称“民用无人机”)行业终于迎来了更加严格的监管。
  近日,中国民用航空局航空器适航审定司正式下发《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》(以下简称《规定》),6月1日起,我国境内最大起飞重量为250克以上(含250克)的民用无人机拥有者必须进行实名登记。
  占据全球无人机市场份额80%的深圳市大疆创新科技有限公司(以下简称“大疆创新”)在此次新规中首当其冲受到影响。大疆创新方面对《中国经营报》记者表示,最近这段时间,国内销量的确有小幅度下滑。
  去年以来,国内多地机场多次发生民用无人机“黑飞扰航”事件。此番监管措施出台,在多位业内人士看来,只是第一步或一小步,后续还会有相关的监管政策陆续完善,而行业的规范短期内可能会对无人机厂商造成一定的影响,但并不会成为限制无人机市场发展的主要因素。

实名认证
  民用无人机管理规定的出台,源于一系列“黑飞事件”对民航机场正常运行秩序的干扰。
  中国民航局官网显示,去年以来,在北京、上海、深圳、武汉、杭州、昆明、重庆、西安等多地,多次发生民用无人机违法违规飞行,影响民航运行的事件。
  其中,最严重的是成都地区,4月份以来连续发生8次民用无人机扰航事件,其中6起影响航班运行,造成138架次航班返航备降。而就在5月12日,重庆江北机场又受到影响,造成43个航班备降,2个航班返航,地面等待航班延误67班,58个航班取消,候机楼滞留旅客6000余人。
  根据中国民用航空局航空器适航审定司给出的定义,民用无人机是指没有机载驾驶员操纵,并从事非军事、警察和海关飞行任务的航空器。
  5月18日,民航局无人机实名登记系统首日上线试运行。同日,民航局发布首批155个机场保护范围数据,划定无人机禁飞区域。
  在业内人士看来,此次实名制登记只是相关监管措施的第一步。“之前‘黑飞’的情况其实各地政策不统一,一些飞手在安全意识上也非常薄弱,从而导致无人机扰航事件发生。但从后续来看,还会有相关的监管政策陆续完善,从各个方面来保证空中秩序。”IDC无人机行业高级分析师潘雪菲表示。
  而在航空专家林智杰看来,目前最大的问题是国内的消费级无人机基本上都在“黑飞”。我国规定“离地三尺需审批”,也就是几乎大部分的无人机飞行都需要提前向空军和民航空管部门申报飞行计划,审批渠道不畅,对个人来说难度很大。所以无人机管理建议还是要“软硬兼施”。硬的方面就是要重拳出击,法律上对于无人机黑飞严重危害公共安全要依刑法严惩。而在另一方面,除了禁飞区的划定,最好还要让公众能通过APP、网站等渠道方便地申报计划,能够合法“白飞”。

销量下滑
  对于此次监管规定出台,大疆创新方面对本报记者表示,公司也在执行规定中对制造商的要求。其全系产品在国内首次激活时均要求用户填写手机号码,相比销售环节的实名登记,其认为在产品激活时登记从操作层面更便利,而且也能保证所有飞机都是经过实名制登记,公司也愿意提供该技术方案给民航局使用。
  而另一家无人机厂商零度智控方面则表示,根据目前的民航新规,起飞重量大于250克以上的无人机需要注册,而其主推产品口袋无人机整机重量为199克,起飞重量也小于250克,无需注册。
  不过,零度智控表示,公司已经在积极配合政策颁布和实施,对用户进行宣传和督导,完善和落实政策要求。同时,也在和民航等监管部门积极沟通,共享对飞行数据的管控后台。
  对于此前多地机场出现的无人机“黑飞”扰航事件,大疆方面表示,公司多旋翼飞行器产品均配备有基于电子围栏系统的禁飞区,可严格限制产品进入机场附近区域,并未涉及事件。
  但作为无人机行业的领头者,这一新规仍然将大疆推至风口浪尖上。此前就有传闻称,大疆创新副总裁邵建伙在某行业会议上表示,“如果相关部门对黑飞的监管导致对大疆公司的发展造成超乎预期的影响,公司将会放弃中国的市场,大疆公司将搬往国外,并将业务转移至海外。”
  对于“大疆退出中国市场”的说法,大疆创新方面对本报记者表示,相关描述为不实信息,“我们的发言被断章取义,刻意歪曲和放大了。我司从未考虑过退出中国市场,现在没有,未来也不会有。”
  不过,新规仍然对大疆造成了一定的冲击。大疆创新方面对本报记者坦承,最近这段时间,国内销量的确是有小幅度下滑。

行业“降温”
  多位受访的业内人士认为,当前监管措施的出台会在一定程度上对无人机厂商造成影响,但不会太大。事实上,在经历了2015年升温、2016年火爆之后,如今行业已经在洗牌降温,目前国内航拍无人机市场增长趋缓的原因也并不主要来自于监管政策影响。
  早在2015年和2016年,大量资本和企业涌入无人机市场。然而,自2016年底以来,无人机行业已经在降温。据媒体报道,毕马威和CB Insights共同发布的Venture Pulse风投报告显示,全球无人机行业在2016年第三季度获得了13笔共计5500万美元的融资;相比2015年第三季度共有12家无人机相关企业获得1.34亿美元的投资,资金规模大幅下降了59%。
  今年年初,零度智控被曝裁员134人;在此之前,另一家无人机企业亿航也宣布裁员70多人。
  零度智控方面对本报记者回复称,自2016年5月,零度智控推出了DOBBY开始,公司就已将战略重心转向“消费级无人机”领域,并在去年年底明确了将集中资源深耕这一市场。这一战略调整导致需减少非战略部门的人员配置,但同时会增加核心业务的投入。
  “无人机市场的降温主要体现在消费级市场增长比较慢,消费需求的驱动力比较弱。”潘雪菲表示,主要原因来自于目前产品本身的体验与消费者的预期还是存在一定的差距。一些无人机企业在早期产品上从技术、渠道等方面未能打开局面 将逐渐被市场所淘汰。目前行业已经进入洗牌期,一些落后、缺乏资金支持的厂商会逐渐死掉。
  潘雪菲认为,根据目前市场上消费端短期来看,小型无人机会是消费市场再次增长的动力源(8.210,0.00,0.00%),其次是商用市场未来还是存在一定增长空间,像电力、农业这些行业应用上会越来越广泛。
 红英 发表于: 2017-6-4 12:35:00|显示全部楼层

250克以下的无人机不用实名登记?大疆说不会发力这类机型

源自:澎湃新闻
  6月1日起,最大起飞重量为250克以上的无人机,需要按照中国民用航空局的管理规定,进行实名登记。
  新规发布后,有报道称,250克以下的“迷你”无人机受到追捧。不过,这类无人机真能躲避监管吗?
  6月1日到2日,澎湃新闻记者问询了数家无人机销售商,大多数无人机的重量都超过250克,的确有一小部分主打轻便、可操作性的无人机,重量在250克以下。
  例如,中国无人机初创公司零零无限在天猫旗舰店高调宣称,该公司去年发布的Hover Camera小黑侠,全机仅重242克,“无需注册即可轻松享受智能跟拍的无穷魅力”。Hover Camera发布后可谓一夜爆红,如今还进入了苹果零售店(Apple Store)进行销售。

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Hover Camera在天猫旗舰店高调宣称,全机仅重242克,“无需注册”
  不过,一名业内人士对澎湃新闻指出,最大起飞重量是指因设计或运行限制,航空器能够起飞时所容许的最大重量。“举个例子,某无人机的重量(含电池)是1.38千克,但网上有人测试它可以吊起700克的重物,所以它的最大起飞重量大于2千克。”
  民航局管理规定指出,民用无人机最大起飞重量是指根据无人机的设计或运行限制,无人机能够起飞时所容许的最大重量。而民用无人机空机重量是指无人机制造厂给出的无人机基本重量。
  Hover Camera没有披露最大起飞重量。
  零度智控公司出品的DOBBY无人机,也宣称不需要用户进行实名登记。该公司客服介绍说,DOBBY重量为199克,最大起飞重量为220克。
  上述业内人士指出,即便在重量上满足监管要求,但根据民航局2015年12月下发的《轻小无人机运行规定》,此类无人机如果在100米之外超视距运行,应安装并使用电子围栏。但Hover Camera和DOBBY都没有电子围栏技术。
  纽约当地时间5月24日,大疆创新发布该公司第一款掌上无人机“晓”Spark无人机。这款无人机的重量为300克。
  大疆创新公关总监王帆6月2日在Spark上海品鉴会上接受澎湃新闻采访时表示,大疆不会推出250克以下的无人机,“大疆不会去钻监管的漏洞,大疆未来并不会将重心放在重量低于250g的机型上。”
  据澎湃新闻了解,一款无人机如果要做到最大起飞重量250克以下,对电池、传感器、摄像机等集成度有很高的要求,而这取决于零部件厂商的技术含量。大疆的Mavic和Spark都主打小巧,有很高的集成度,但现阶段要达到既能小于250克的起飞重量,又同时满足高质量的技术方案还不成熟。
  “如果一款无人机真的做到250克以下,它的抗风性是很差的,只能在室内玩。”上述人士称。而显然,主打航拍的大疆不会考虑进入这一市场。
  “某宝上卖的很多杂牌无人机,可能会满足250克以下的标准。”上述人士称。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 红英 发表于: 2017-5-30 01:35:00|显示全部楼层

大疆 Spark:帝国的最后一块拼图

源自:雷锋网
  大疆又一次让人惊叹,Spark 掌上无人机:3299元,两轴云台,16分钟续航。人们大多对它性能、体型啧啧称叹,却少有人看到它背后承载厚重的战略目标。
  这是大疆价格最低的一款旗舰无人机,也是一款在性能碾压对手的拳头产品。对于大疆自身而言,spark 亲民的价格,必然会让更多的大众消费者,由高价的Mavic 转向低价的Spark。因为它承载的战略价值,要远大于它的销售价值。
  一、Spark 诞生的缘由:消费无人机领域最后一块拼图
  大疆的用户自上而下可以分为三层,分别是专业用户、准专业用户和大众用户。经过十年的技术积累,在斗跨了3DR,驱逐了昊翔之后,大疆已经主导了无人机专业用户和准专业用户市场。这两类人群奠定了大疆现有用户群的基石,是大疆向下发展的根本。超高的利润和极大的忠诚度,友商即使觊觎,却也无能为力。
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  而在4000价位以下,可以分为两大战场,一是传统入门级无人机,以大疆Phantom 3 Standard为桥头堡,去年以来遭遇到小米无人机的低价侵入。第二就是一直不温不火的掌上自拍无人机市场。这类无人机虽然型号众多,值得一说的有2个,一个是一年前发布的Dobby,一个是半年前发布的Hovercamera小黑侠。对于Dobby来说,目前1代产品已经步入了产品生命周期的末期,很难再有波澜。而对小黑侠来说,4月APP全面更新,入驻全球苹果店,愈发活力。
  这次Spark的战略意义很直接,就是要以霸主地位,入侵自拍无人机市场,把dobby推向低端,把小黑侠打回室内。自拍无人机比不上手机,主流场景和主流用户,只容得下一个玩家,而这就是Spark的使命。
  二、自拍场景之争:友商们的坚守和沦陷
  用户争夺的本质,是使用场景的争夺。如上图所示,以专业航拍为主的使用场景被大疆牢牢掌握,Parrot、Yuneec、亿航、零度等众多友商,都不敢正面和大疆对抗,转而在商业演出、亲子娱乐、娱乐玩具等领域开拓。一年过去了,Parrot开始裁员,Yuneec放弃了国内市场,亿航裁员。反倒是小黑侠,能够在自拍无人机这个侧面战场,给大疆一些警觉。
  1、是什么让小黑侠入驻苹果店?
  在Spark发布之前,舆论上唱衰自拍无人机的声音很多。
  今年4月13日,小黑侠在大陆、香港、美国、加拿大和英国五个国家地区的苹果零售店,以及苹果官方网站Apple上同步销售。能在苹果店室内抛飞。而这距离小黑侠正式售卖,不到半年。
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  抛开公关能力,在产品方面,小黑侠能入驻苹果店的原因在于两点,一是近场拍人;二是室内安全。这两点独特的价值点,是大疆王牌旗舰Mavic也不具备的。
  2、Mavic:划时代的旗舰机,绝佳的航拍利器,但或许不适合拍人
  当人们带上Mavic和朋友出游,有时候会遇到这样的尴尬。一群好友摆好pose,说:“用无人机给我们拍个合照吧”。
  于是就把Mavic拿出、连上手机、预热、起飞调角度……这是一个漫长的步骤。更重要的是,大部分时候人们是不敢静距离靠近Mavic。
  Mavic的定位,可以理解成便携式的Phantom 4。核心用途依然是远距离风光航拍。这也是为什么,你在官方航拍网站天空之城上遍览作品,尽是大好风光,却极少见到近场自拍和生活游玩。
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  3、小黑侠:无人机自拍领域的先行者
  这半年里,在Mavic不能涵盖的场景,Hovercamera 都在极力抢占着。从Hovercamera的APP中,我们看到它主打的七类场景:近场飞行、合照、俯拍、慢跑、骑行、环拍、全景。
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  当人们打算去攀岩、徒步、旅行的时候,的确有部分用户会因为价格、便携、安全的因素,放弃Mavic,转而选择小黑侠。但小黑侠也并不是万能的。它有一个致命的问题:画质。因为不具备机械云台,当无人机在空中拍摄时,很容易吹动抖动。这方面问题,在视频拍摄中,问题尤为明显。
  4、从差异化走向竞争化,自拍场景的正面对抗
  目前看来,除了室内飞行,大疆的Spark即将入侵小黑侠几乎所有的用户场景。小黑侠是全包围设计,越极端的环境,越能凸显和大疆的差异。但在户外,Spark将全面胜出。从产品角度,Spark至少在如下三点方面,全面压制小黑侠。
  画质更清晰:Spark是两轴机械云台配以 UltraSmooth,小黑侠是电子防抖;
  遥控更远:Spark 手机控制50米范围,配备遥控器的Spark支持飞行2公里,小黑侠只有手机控制,范围20米;
  续航更长:Spark 16分钟;小黑侠 10分钟;
  在自拍无人机领域的争斗,是一场能预料到的结局。在画质、遥控和续航三方面明显胜出的情况下,Spark价格依然低于小黑侠,大疆想把友商挤出局的决心,再明显不过了。
  三、大疆帝国下生存方略
  对于商业,凡是要从弱者角度考虑对策,才更能发掘其中奥义。因为对强者来说,胜出是理所应当的;反败为胜、以弱胜强才是英雄本色。
  1、小黑侠和零度的结局预测
  零度Dobby的结局,比较明显。目前天猫上,只有靠低价活动促销,才能维持少有的销量。Dobby 2 代,或许能让人期待一番。最坏的结局,就是以低价机型,退回2000元以内。
  站在整个商业宏观角度上来看,小黑侠凭借苹果渠道、礼品市场、外观等因素,依然有可能以小而美的形态生存在市场中。但整个自拍无人机市场,很快会被大疆拉开十倍差距。自拍无人机市场本身细分狭小,巨大的市场差距,将加速大疆赢者通吃的态势。
  2、激进和反激进,避开核心火力以求生存
  大疆是一家很激进的公司,尤其在产品方面,往往是各项性能全面碾压同行。和这样的行业寡头竞争,首要问题,就是避开大疆的核心火力。
  什么是大疆帝国的核心火力?以专业摄影专家为根基,向外延伸的航拍摄影用户群。
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  在这个模型中,权威用户是只占万分之一,却是整个帝国体系的根基。他们带动了百倍的泛意见领袖,并最终影响数以万计的大众消费者。这些大众用户是帝国的枝叶,贡献了大量销售,他们跟风,他们冲动,听信权威。
  无论是零度还是小黑侠,都只是在大众消费领域抢夺局域用户。这类用户很容易临阵倒戈,如没有自己独有的用户根基,在大疆用户生态中正面对抗,无疑是以卵击石。
  目前能和大疆用户生态抗衡的,国外是Gopro,国内是小米。小黑侠、零度想要立足,立基之点,必须和大疆生态足够差异化,尽可能避开它的核心火力。
  3、生存后的产品突围的策略
  至少在无人机领域,现有硬件属性大疆全面领先,想要靠软件优化体验来胜出,几乎是没有可能的。目前APP差异化的操作体验,都不足矣支撑起购买的主要动机。
  友商的新产品的,必须极为稳健和激进,在差异化的人群中,以必现的优势脱颖而出,才会有新的可能。
  消费无人机,过去是寡头时代,现在是,未来也可能是。随着Spark的发布,大疆占据了最后一块市场。帝国的大厦已经建成,其中的兴衰,自会有人称道,有人哀叹。(via.雷锋网(公众号:雷锋网)
 上官123 发表于: 2017-5-28 15:35:01|显示全部楼层

无人机监管收紧 大疆国内销量下滑


▲ IT时报 许恋恋
  6月1日是一个重要的时间节点,两个法规将于此时正式实施。一是《网络安全法》,这是我国网络安全管理一次最系统化的说明,网络空间将不再是法外之地;二是《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》,对这几年销售火爆的无人机做了明确的监管要求,250克以上必须实名的规定,被认为是杜绝“黑飞”的第一步。本期《IT时报》对这两个新规及其影响做了详细的解读和调查。
  5月18日,杭州西湖边发生了一起无人机伤人事件,无人机起飞后一切正常,但没过几分钟突然撞树坠落击中一名男子,该男子左眼被无人机旋翼割破,经过救治虽然保住了眼睛,但视力受到了影响。
  就在事件发生前一天,民航局正式下发《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》(以下简称《规定》),要求从2017年6月1日起,民用无人机的拥有者必须进行实名登记。5月18日,民航局无人机实名登记系统首日上线试运行。
  无人机实名制是继成都疑似无人机扰乱机场秩序之后,监管层对民用无人机落下的第一个重拳,希望减少无人机伤人、扰乱社会秩序的极端事件。这将原本已是热门话题的无人机再次推上风口浪尖,无人机飞手和厂商闻风而动,开始配合监管。
  然而行业人士担心,监管政策只堵不疏。《IT时报》记者多方采访飞手、厂商和无人机专家,他们认为,无人机实名制只是监管的第一步,未来怎样用更有效的监管手段来促进无人机行业的发展,依然在摸索当中。

消费级无人机大多超限“250克”
  根据《规定》,在中华人民共和国境内最大起飞重量为 250 克以上(含 250 克)的民用无人机都需要进行登记。
  “250克是飞行器(不包含遥控器)+电池的重量,现在买无人机暂时可以不用实名,在8月底完成实名制就可以了,”一名大疆一级代理商告诉记者,大疆无人机注册时就需要绑定手机号,相当于间接实名制,250克的底线,让大疆所有的产品都被纳入了监管范围。
  不仅大疆,几乎所有消费级无人机都无法逃脱“250克”的要求。除了一些特别轻量级的玩具无人机,或者称之为多旋翼飞行器。在某电商平台输入“无人机”,前十个无人机产品中,标注重量的产品有6款,只有一款无人机的重量小于250克,还有4款没有注明重量,且都是玩具无人机,价格在100元至1000元不等。
  上海一位航模批发商告诉记者,她的店面主要经营的就是这种玩具无人机,面向的人群也和大疆不同,主要是一些年纪偏小的青少年。记者注意到,虽然店外液晶显示屏上播放的是炫酷的无人机试飞,但是店内摆放的均是玩具无人机,只有一台大疆精灵3摆在角落,落满了灰尘。根据新规,即便是这些玩具无人机,重量超过250克依然要进行实名登记。然而在某电商平台上,这些无人机的重量并没有详细说明,消费者无法区分哪些玩具无人机是250克以上主动实名。
  对于《规定》中的250克,占据全球民用无人机70%市场份额的大疆显得比较淡定,不打算在产品层面有所动作,DJI大疆创新公关总监王帆在23日举行的线上新闻通气会上表示,大疆会按照自己的既定产品战略推出后续产品。王帆表示,以目前的技术来说,250克以下很难做出性能出众的无人机产品,大疆不会因为追求250克而妥协产品性能。美国联邦航空局(FAA)在这之前也要求对250克以上的无人驾驶航空器进行登记,大疆也没有因此改变产品的重量。
  24日晚,大疆发布新品无人机“晓”Spark,这款被称为掌上无人机的产品重量为300克。

航模未被纳入监管惹争议
  无人机实名制在飞手圈引发激烈讨论。资深飞手Aaron告诉《IT时报》记者,飞手圈都认为,无人机监管是一个必然的结果,实名制只是个开始。Aaron觉得,无人机监管对于玩无人机或者不玩无人机的人都是个好消息,一方面保护了正常使用无人机用户的基本权益,不至于被乱扣帽子,对不玩无人机的大众也是一种精神安慰,毕竟无人机伤人的新闻不少见。一名苏州的无人机爱好者则告诉记者,身边的无人机爱好者们都已经开始了实名制注册。
  DJI大疆创新、零度等国内主流无人机厂商第一时间表明了对此次监管的态度。大疆表示会提醒广大用户进行实名登记,尽到告知义务,并遵照民航局要求,认真落实制造商职责,着手研究如何解决包括制造商填报无人机购买者姓名和移动电话等可能遇到的难点。零度也表示产品线中除手持云台之外,目前在售的全系列产品都在250克以上,会按照民航规定登记,并积极引导和提醒用户去指定网站登记,同时等待国家监管部门进一步措施。
  实名制监管的一大诱因是数起“黑飞”扰航事件。4月14日至4月27日,双流机场接连发生8件扰航事件,总计造成114个航班备降、超过40个航班延误、4架飞机返航、超1万名旅客出行受阻被滞留机场。
  虽然拥护监管,但对无人机扰航事件,成为众矢之的的大疆也“颇有微词”。DJI大疆创新副总裁邵建伙在23日的新闻通气会上表示,在最近成都、重庆发生的事件中,大疆的产品并无涉及其中,干扰成都机场的飞行物是固定翼,形状类似传统飞机,干扰重庆机场的飞行物也是固定翼,甚至还有风筝,“这些肇事者是带着目的来的,不是爱好者的常规行为,大疆重申,成都、重庆事件不是大疆这种带有禁飞、限飞功能的多旋翼无人机造成的。”
  但是在民航局发布的关于无人机注册的规定中并没有对这类扰航的“飞行物”进行管控,“这正是大疆需要和监管部门探讨的,不能让开源飞控成为无人机监管的法外之地。”邵建伙进一步表示,在无人驾驶航空器上,大疆有一套科学有效的管理办法。如果需要,大疆愿意将该套管理体系提供给政府相关监管部门,大疆也愿意把这套监管方案分享给其他无人机厂商。
  实际上,在业内人士眼里,250克以上的自组航模类无人机目前根本无法监管,“就那么几样东西:开源飞控、电机、电调、机臂,开源飞控加上一个自己定制的外壳,装起来稍微调试一下加个遥控器就能飞,”Aaron告诉记者,这些自组航模类无人机成本从百元以下到几万元不等,很难监管,除非从源头监管,不让买卖。

大疆销量受影响小幅下滑
  就在《规定》发布的同一天,民航局也发布了《关于公布民用机场障碍物限制面保从护范围的公告》(以下简称《公告》),首批公布了全国155个机场相关数据,并给出了明确的民航机场障碍物限制面保护范围及各边界点示意图。
  “这几天群里都在讨论禁飞区的事,其实主流厂商已经内置了禁飞区,在机场等禁飞区域是飞不起来的,”一名上海的无人机爱好者告诉记者,飞手们心存疑虑,“机场禁止飞是必须的,我们也愿意在规则内飞,但看趋势禁飞范围会越来越大,也没说哪里可以自由飞,飞手们以后是不是没地方玩无人机了?”
  《公告》中明确写道:“各类飞行活动应当遵守国家相关法律法规和民航规章,未经特殊批准不得进入限制面保护范围,在限制面保护范围外的飞行亦不得影响民航运行的安全与效率”。准确来说,这个区域不是禁飞区,而是指没有经过批准,不能进入的区域。但是由于目前没有明确的报批入口,在飞手们眼里,限制面即等同禁飞。
  对于消费者来说,实名制以及禁飞区的扩大无疑提高了他们的飞行成本,社会负面的舆论也正在对消费级无人机产业产生影响。大疆公关总监王帆在23日的媒体通气会中承认,最近这段时间,大疆无人机的国内销量的确有小幅度下滑。

行业期待无人机基本法
  被诟病最多的,是目前“一刀切”式的监管手段。“作为成都、重庆事件后续影响的一部分,有些地方出台了一刀切式的扩大化禁飞政策,这虽然有短期遏制事件恶化的初衷,但从有效性和长效性来说,并没有解决问题。”邵建伙认为,一刀切式的管理,一味去“堵”,没有给愿意守法飞行的用户一个释放需求的渠道。
  沈阳航空航天大学无人机研究所所长李一波在接受《IT时报》记者采访时则表示,实名制是第一步,更严的监管,包括飞行规则、事后追责等方面会越来越严。“我赞成无人机监管,但是一刀切式不计成本的监管,一味去堵而没有疏导,可能会造成对无人机行业的伤害。”另一位不愿具名的业内人士则表示,目前的监管有缺陷,还是1.0版本,需要后续的更新升级。
  “实名制的方向没有问题,专项整治早就开始了,站在产业角度,目前国内大概有500家无人机制造企业,加上行业应用的公司有上千家,无人机数量达到60万架,不监管肯定不行。”上述不愿具名的业内人士表示,后续监管细则正在紧锣密鼓的讨论当中,近期也会有新动作。
  无人机的管理目前是“九龙执法”的状态,涉及空管委、民航局、工信部、公安局等多个部门。多位资深行业人士、厂商以及无人机专家的态度比较一致,认为未来的监管不仅需要“堵”,还要“疏”,各监管部门的责权需要明晰:第一是要管好飞手,第二是管好无人机产品,第三是制定好空中交规,让空中交规看得见摸得着,第四是明确谁来执法。由于跨多个部门,业内人士期待能够尽快出无人机基本法,以规范行业发展。
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