首例自动驾驶车撞人续：检测到有人但“决定”不避

源自：新京报

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　　优步“自动驾驶”美国路测撞死行人

　　优步暂停实地测试；专家称自动驾驶不应过早进入城市道路测试，将风险转嫁给社会

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优步表达对死者的哀思，并称将积极配合调查。

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当地时间3月18日，美国亚利桑那州坦佩市，一辆优步自动驾驶汽车发生交通事故造成一名女性死亡。图/视觉中国

　　优步“自动驾驶”美国路测撞死行人
　　（记者：裴剑飞）近日，美国一辆优步自动驾驶汽车在进行道路测试时将一名女性撞亡。这或许是全球首例自动驾驶车辆撞死行人的事故。目前，优步已暂停北美地区自动驾驶实地测试活动。

肇事车辆处于自动驾驶模式
　　美国亚利桑那州坦佩市（Tempe）警方称，当地时间3月18日晚10时许，一名49岁女性在过马路时被正在进行道路测试的优步自动驾驶SUV撞倒，该女子送医后不治身亡。
　　据当地媒体报道，肇事车辆为一辆沃尔沃XC90 SUV，测试时以约65公里时速撞上一名推自行车过马路的女性。据了解，肇事车辆事发时处于自动驾驶模式，驾驶位配有安全员，车内无乘客。
　　另据报道，坦佩警局局长西尔维亚·莫伊尔透露，行车记录仪显示，无论当时是自动驾驶还是人类驾驶，都很难避免这次事故，因为受害人是从暗处突然闯入机动车道。坦佩警方报告说，被车撞倒时，受害人在人行横道外。
　　优步公司称，已暂停自动驾驶实地测试活动。目前，坦佩市警方正在对事故细节进行调查和还原。

专家称事故对无人驾驶敲响警钟
　　事故发生后，引发国内外关注。美国前交通部长安东尼·福克斯在推特上称：“该事故是对整个无人驾驶行业和政府的警示，应更加注重技术的安全性。”
　　清华大学汽车工程系高级工程师林建也认为，这次事故对“无人驾驶”开发企业是一个警示。目前自动驾驶技术还处于发展期，开发企业应投资兴建自己的实验场地，不应过早进入城市道路进行测试，不能将风险转嫁到社会公众身上。

追问1
自动驾驶目前存在哪些缺陷？
传感器无法确保100%的准确率，需与高精度地图融合
　　对于这次优步自动驾驶车辆致路人死亡事件，高德集团自动驾驶车辆高精度地图产品专家姚灿认为，发展自动驾驶技术尚需在研发、测试环节投入大量的时间、精力，汽车行业也应始终保有一颗对生命的敬畏之心。
　　“总体上来说，国外的自动驾驶技术发展早于我们，也相对比较成熟，当下我国企业正处于自动驾驶技术的弯道超车阶段，从业者务必小心谨慎。”姚灿表示，这次事故也暴露了自动驾驶领域的技术难题，就是在对周围物体的识别上，需要收集大量图片信息对车辆进行“训练”，使其在绝大多数情境下都能准确识别前方为何物，是人？是障碍物？还是仅仅是一个阴影。
　　“因为光线原因，在一定场景下，摄像头的确存在无法识别前方物体的情况，此时，自动驾驶车辆上的毫米波雷达、红外线传感器以及其他传感器就应该起到各自作用。”姚灿说，但任何一个传感器都无法确保100%的准确率，因此就需要多种传感器与高精度地图的融合。
　　姚灿介绍，从安全角度而言，通过一张辅助的高精度地图提前对道路场景进行预设，有助于避免交通事故。普通导航地图主要供人进行参考，而高精度地图是给机器看的，更像是一个传感器，它收集了大量道路信息，准确的道路形状，车道之间的车道线，道路隔离带和材质，甚至道路上的箭头、文字内容等都有相应描述。
　　“例如，在距离一个路口300米时，车辆就可以通过高精度地图提前知晓前方路口的性质、形状、有几条车道，是否经常有行人通过，在知道上述信息后，自动驾驶车辆的决策系统就在靠近路口的时候要求车辆提前减速。”

追问2
如何减少自动驾驶路测风险？
企业应投资兴建实验场地，不应过早进入城市道路测试
　　就这次事故，清华大学汽车工程系高级工程师林建认为，它对“无人驾驶”开发企业敲响了警钟。目前自动驾驶技术还处于发展期，很不完善。传统汽车制造企业都有自己的汽车实验场，会对车辆速度、可靠性、性能进行一系列先期测试，以减少在路测实验的风险。“‘无人驾驶’开发企业应投资兴建自己的实验场地，尽可能模拟道路测试环境，不应过早进入城市道路进行测试，不能把风险转嫁到社会公众身上。”林建说。
　　林建介绍，按照传统研发汽车的路测规则，路试主要测试车辆在不同道路环境及极端情况下的应对能力，车辆在荷载状态下进行8万公里测试都是一个比较低的要求。他认为，本次事故充分说明自动驾驶汽车面对的情况更复杂，要求也应该更严格。
　　同时，林建表示，部分国内企业提出近几年实现自动驾驶汽车量产的目标还为时尚早，发展自动驾驶车辆切不可急功近利。“部分企业出于融资等商业角度考量，过早对其自动驾驶技术进行宣传，有些急功近利。现在谈自动驾驶、无人驾驶还有些为时尚早，应更加慎重地对待这个问题。”他认为，发展自动驾驶应着眼于其智能辅助性质，其根本目的是将由于驾驶人经验不足、身体原因而带来的交通隐患降到最低，而不是把方向盘交给电脑。对于自动驾驶的探索，应从智能辅助驾驶，到限定条件下的自动驾驶，再到真正意义上的“无人驾驶”逐步进行。

■　监管
京沪出台办法规范自动驾驶
　　在自动驾驶技术发展如火如荼的当下，全球范围内不少科技公司和汽车制造商们都在研发、测试各自的无人驾驶汽车技术。允许自动驾驶车辆进入社会道路测试，如何保障公众的人身安全成了摆在政府部门和相关企业面前必须回答的关键问题。
　　据了解，北京、上海两地已先后发布自动驾驶车辆的道路测试规定，从行业准入门槛、道路测试流程、交通事故责任认定及处理等多个维度来规范这一新兴产业的发展。
　　2017年12月18日，北京率先为自动驾驶车辆测试“立规矩”，制定发布《加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见》和《自动驾驶车辆道路测试管理实施细则》两个指导性文件。
　　上海于今年2月22日，发布《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》。
　　京沪两地都明确要求，相关企业单位必须为测试车辆购买相应保险。测试时，自动驾驶车辆应处于“有人驾驶”状态，每辆车都须配备有一定驾龄、熟悉自动驾驶系统的测试驾驶员。一旦发生事故将按现行道路交通安全法及相关规定处理，由测试驾驶员承担法律责任。
　　此外，京沪两地还明确，自动驾驶测试车辆在进入社会道路测试前，必须在封闭测试场内进行过不少于规定里程与规定测试环境的测试，测试结果经专家评审认定，具备条件才允许上路测试。社会测试道路的选择须避开繁忙地段，测试时间段须避开早晚高峰，减少对正常交通的影响。
　　目前，北京首个自动驾驶试运营基地已落户顺义区奥林匹克水上公园，划定全长7公里的半开放实景测试道路。上海市则在嘉定区上海汽车博览公园附近划定5.6公里长的道路，作为自动驾驶的开放测试道路。

源自：新京报

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原文标题：优步“自动驾驶”美国路测撞死行人

　　（记者：裴剑飞）近日，美国一辆优步自动驾驶汽车在进行道路测试时将一名女性撞亡。这或许是全球首例自动驾驶车辆撞死行人的事故。目前，优步已暂停北美地区自动驾驶实地测试活动。
优步表达对死者的哀思，并称将积极配合调查。

肇事车辆处于自动驾驶模式
　　美国亚利桑那州坦佩市（Tempe）警方称，当地时间3月18日晚10时许，一名49岁女性在过马路时被正在进行道路测试的优步自动驾驶SUV撞倒，该女子送医后不治身亡。
　　据当地媒体报道，肇事车辆为一辆沃尔沃XC90 SUV，测试时以约65公里时速撞上一名推自行车过马路的女性。据了解，肇事车辆事发时处于自动驾驶模式，驾驶位配有安全员，车内无乘客。
　　另据报道，坦佩警局局长西尔维亚·莫伊尔透露，行车记录仪显示，无论当时是自动驾驶还是人类驾驶，都很难避免这次事故，因为受害人是从暗处突然闯入机动车道。坦佩警方报告说，被车撞倒时，受害人在人行横道外。
　　优步公司称，已暂停自动驾驶实地测试活动。目前，坦佩市警方正在对事故细节进行调查和还原。
当地时间3月18日，美国亚利桑那州坦佩市，一辆优步自动驾驶汽车发生交通事故造成一名女性死亡。图/视觉中国

专家称事故对无人驾驶敲响警钟
　　事故发生后，引发国内外关注。美国前交通部长安东尼·福克斯在推特上称：“该事故是对整个无人驾驶行业和政府的警示，应更加注重技术的安全性。”
　　清华大学汽车工程系高级工程师林建也认为，这次事故对“无人驾驶”开发企业是一个警示。目前自动驾驶技术还处于发展期，开发企业应投资兴建自己的实验场地，不应过早进入城市道路进行测试，不能将风险转嫁到社会公众身上。

追问1
自动驾驶目前存在哪些缺陷？
　　传感器无法确保100%的准确率，需与高精度地图融合
　　对于这次优步自动驾驶车辆致路人死亡事件，高德集团自动驾驶车辆高精度地图产品专家姚灿认为，发展自动驾驶技术尚需在研发、测试环节投入大量的时间、精力，汽车行业也应始终保有一颗对生命的敬畏之心。
　　“总体上来说，国外的自动驾驶技术发展早于我们，也相对比较成熟，当下我国企业正处于自动驾驶技术的弯道超车阶段，从业者务必小心谨慎。”姚灿表示，这次事故也暴露了自动驾驶领域的技术难题，就是在对周围物体的识别上，需要收集大量图片信息对车辆进行“训练”，使其在绝大多数情境下都能准确识别前方为何物，是人？是障碍物？还是仅仅是一个阴影。
　　“因为光线原因，在一定场景下，摄像头的确存在无法识别前方物体的情况，此时，自动驾驶车辆上的毫米波雷达、红外线传感器以及其他传感器就应该起到各自作用。”姚灿说，但任何一个传感器都无法确保100%的准确率，因此就需要多种传感器与高精度地图的融合。
　　姚灿介绍，从安全角度而言，通过一张辅助的高精度地图提前对道路场景进行预设，有助于避免交通事故。普通导航地图主要供人进行参考，而高精度地图是给机器看的，更像是一个传感器，它收集了大量道路信息，准确的道路形状，车道之间的车道线，道路隔离带和材质，甚至道路上的箭头、文字内容等都有相应描述。
　　“例如，在距离一个路口300米时，车辆就可以通过高精度地图提前知晓前方路口的性质、形状、有几条车道，是否经常有行人通过，在知道上述信息后，自动驾驶车辆的决策系统就在靠近路口的时候要求车辆提前减速。”

追问2
如何减少自动驾驶路测风险？
　　企业应投资兴建实验场地，不应过早进入城市道路测试
　　就这次事故，清华大学汽车工程系高级工程师林建认为，它对“无人驾驶”开发企业敲响了警钟。目前自动驾驶技术还处于发展期，很不完善。传统汽车制造企业都有自己的汽车实验场，会对车辆速度、可靠性、性能进行一系列先期测试，以减少在路测实验的风险。“‘无人驾驶’开发企业应投资兴建自己的实验场地，尽可能模拟道路测试环境，不应过早进入城市道路进行测试，不能把风险转嫁到社会公众身上。”林建说。
　　林建介绍，按照传统研发汽车的路测规则，路试主要测试车辆在不同道路环境及极端情况下的应对能力，车辆在荷载状态下进行8万公里测试都是一个比较低的要求。他认为，本次事故充分说明自动驾驶汽车面对的情况更复杂，要求也应该更严格。
　　同时，林建表示，部分国内企业提出近几年实现自动驾驶汽车量产的目标还为时尚早，发展自动驾驶车辆切不可急功近利。“部分企业出于融资等商业角度考量，过早对其自动驾驶技术进行宣传，有些急功近利。现在谈自动驾驶、无人驾驶还有些为时尚早，应更加慎重地对待这个问题。”他认为，发展自动驾驶应着眼于其智能辅助性质，其根本目的是将由于驾驶人经验不足、身体原因而带来的交通隐患降到最低，而不是把方向盘交给电脑。对于自动驾驶的探索，应从智能辅助驾驶，到限定条件下的自动驾驶，再到真正意义上的“无人驾驶”逐步进行。

■　监管
京沪出台办法规范自动驾驶
　　在自动驾驶技术发展如火如荼的当下，全球范围内不少科技公司和汽车制造商们都在研发、测试各自的无人驾驶汽车技术。允许自动驾驶车辆进入社会道路测试，如何保障公众的人身安全成了摆在政府部门和相关企业面前必须回答的关键问题。
　　据了解，北京、上海两地已先后发布自动驾驶车辆的道路测试规定，从行业准入门槛、道路测试流程、交通事故责任认定及处理等多个维度来规范这一新兴产业的发展。
　　2017年12月18日，北京率先为自动驾驶车辆测试“立规矩”，制定发布《加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见》和《自动驾驶车辆道路测试管理实施细则》两个指导性文件。
　　上海于今年2月22日，发布《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》。
　　京沪两地都明确要求，相关企业单位必须为测试车辆购买相应保险。测试时，自动驾驶车辆应处于“有人驾驶”状态，每辆车都须配备有一定驾龄、熟悉自动驾驶系统的测试驾驶员。一旦发生事故将按现行道路交通安全法及相关规定处理，由测试驾驶员承担法律责任。
　　此外，京沪两地还明确，自动驾驶测试车辆在进入社会道路测试前，必须在封闭测试场内进行过不少于规定里程与规定测试环境的测试，测试结果经专家评审认定，具备条件才允许上路测试。社会测试道路的选择须避开繁忙地段，测试时间段须避开早晚高峰，减少对正常交通的影响。
　　目前，北京首个自动驾驶试运营基地已落户顺义区奥林匹克水上公园，划定全长7公里的半开放实景测试道路。上海市则在嘉定区上海汽车博览公园附近划定5.6公里长的道路，作为自动驾驶的开放测试道路。

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余凯
　　3月20日上午消息，针对Uber无人驾驶汽车撞倒行人并致其死亡一事，地平线创始人、CEO余凯表示，就孤立的事件而言，令人痛心，但人类推进自动驾驶让交通出行更安全更便捷的时代趋势不会改变。
　　余凯表示，就像人类推进航空事业的历史也曾付出代价一样，自动驾驶技术的研发进程不会一帆风顺。重要的是整个业界需要从事故中分析原因，使得系统安全性进一步提升。同时新技术企业一定要对生命安全有敬畏之心，避免过分乐观，而是踏踏实实投入技术研发，特别是安全性的测试验证。
　　余凯还表示，希望媒体客观看待自动驾驶以及这次事件，不要过分炒作，自动驾驶既不会像很多人想象的那样像场狂欢，技术成熟一蹴而就，也不会因为出现几次事故就停止前进的步伐。
　　本周一，据美国亚利桑那州当地警方称，一名女性在过马路时被一辆Uber无人驾驶SUV撞倒并最终死亡。警方要求Uber停止其无人驾驶汽车项目。
　　外媒报道称，该发生在亚利桑那州凤凰城郊区的意外事故将不仅影响Uber的无人驾驶的计划，还将影响到整个无人驾驶行业最终发布能在公共道路上行驶的无人汽车的计划。

外媒：优步拒绝透露肇事自动驾驶车驾驶员身份
　　据美媒3月19日报道，美国当地时间3月18日晚，一名女性行人在亚利桑那州被一辆优步无人驾驶汽车撞击后遇难。这是全球首例自驾车撞死人事故。

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警方证实，事故发生地在美国西南部亚利桑那州坦佩市（Tempe）。当地时间晚上10点左右，一名女子正要自西向东横穿马路，而优步无人驾驶汽车由南向北驶来，女子被撞击后送往医院，不幸死亡。警方确认受害人是49岁的伊莱恩?赫茨伯格（Elaine Herzberg）。
　　据美国广播公司报道，优步对此做出回应，已将其所有自动驾驶汽车从亚利桑那州、旧金山、多伦多和匹兹堡等城市的路上撤走，终止一切实地测试活动。

源自：新浪综合

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源自：36氪

　　针对日前Uber自动驾驶汽车撞倒行人并致死的情况，谷歌AI首席科学家李飞飞发布推特表示，这是AI对人类生活的深刻影响，我们所有人都在努力使其安全、公平和慈善。

源自：新京报

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原文标题：无人驾驶车撞人致死：无人驾驶和老司机，谁更安全？ | 新京报快评

　　尽管如今技术的安全性已远超人类，但人类相信感性和同类的直觉，要远比数据和技术原理更强大。

⊙作者：胡涵

　　从无人驾驶开始渗入现实，似乎所有人都在“等待”一个时刻：一项新技术在现实环境中遇到激烈挑战，并引发我们内心的隐忧。
　　终于，美国时间周日晚上10点左右，Uber的一辆无人驾驶汽车发生交通事故，与一名正在过马路的行人相撞，行人在送往医院后不治身亡，成为史上首例无人驾驶车辆在公开路面撞伤行人致死的案例。

无人驾驶挑战传统价值观念
　　无人驾驶，被很多人视为是人工智能掌管人类的标志性技术之一。
　　传统意义上，驾驶不只是一项机械工作，因为公路驾驶意味着数不清的偶发事件，和在紧急状况中的决策与应对。很多人认为，无人驾驶的程序算法是难以有效找到合乎技术、现状和伦理的最优解的。
　　更关键的，是无人驾驶这项技术背后潜藏着的风险隐患。一次判断失误，很可能就是一起车毁人亡的惨剧。
　　而在风险面前，相信同类几乎是一种本能，数千年来的传统告诉我们，将方向盘交给自己人，似乎更靠谱。

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初步调查发现，Uber的无人驾驶汽车当时以61公里的时速在限速时速56公里的区域内行驶，并没有试图刹车。
　　但技术层面上，这套相信人类的本能是不合逻辑的。今天的传感和大数据技术水准之完善，无人驾驶的程序对环境的感知速度、对复杂路面状况的判断能力和决策水准，只会比人类更强大。何况，人类还存在着疲劳驾驶、酒驾等屡禁不止的恶习。
　　无人驾驶显然是对传统价值观念的严重挑战。在Uber的这起事故之中，尽管目前尚无最终调查结果，但据亚利桑那州坦佩警察局局长西尔维亚·莫伊尔（Sylvia Moir）对《旧金山纪事报》称，“事实非常清楚的是，根据受害人横穿马路的方式，无论是有人还是无人驾驶模式，要避免这起交通事故是极其困难的。”

责任主体不明之下，无人驾驶面临伦理挑战
　　尽管如此，无人驾驶首例事故致死案，依然引发了公众对无人驾驶这项技术的担忧和质疑。而这种质疑背后，则是一种责任主体不明的担忧。
　　在交通事故中，人类行为导致的后果是有责任主体的，可以追责，因此，也倾向于被认为是可以控制的，而无人驾驶则面临着无法追责的难题。
　　无人驾驶技术作为事故的肇事者，实质上是不在场的，除了背后的技术供应方和厂商之外。
　　面对这样一个沉默而看不见的司机，你只有两种选择：要么彻底信任无人驾驶技术，相信技术远比人类更靠谱，要么就是对这项技术苛责到底，决不允许存在一点点的事故率。

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　　因为对于用户来说，哪怕只有万分之一的风险，如果这部分风险的掌控权不在自己或者同类手中，在感性层面，这就是一种难以承受的后果。
　　无人驾驶技术的从业者由此面临着一项夹杂了伦理的技术挑战。尽管创业者可以拿出无数种数据来证明，如今技术的安全性已远超人类，但人类相信感性和同类的直觉，要远比数据和技术原理更强大。
　　可以预见的是，未来的无人驾驶还需要技术之外的解决方案，包括呼吁无人驾驶的专门立法和更多的普及措施，来与人类对风险的规避天性斗争。

源自：封面新闻

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原文标题：Uber自动驾驶车美国撞死行人 此前曾被吐槽“不会开车”

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事发路口

⊙记者：熊浩然 综合报道

　　自动驾驶又出事了……
　　美国当地时间周一，亚利桑那州警发布消息，一名女子周日深夜在亚利桑那州坦贝市（Tempe）穿过马路时，被一辆Uber自动驾驶车撞击，最终不治身亡。Uber官方随后表示，已暂停自驾车在美国和加拿大的测试计划。
　　事实上，早在2016年，Uber自动驾驶车开始实街运行测试时就被曝出过闯红灯等问题，而在之后的媒体报道中，Uber自动驾驶车的表现也不尽人满意，甚至被吐槽“根本不会开车”。

Uber首次出现自驾车撞死人事件 全面停止测试
　　据媒体报道，当地时间周日晚间10时，一辆Uber自动驾驶车在亚利桑那州坦贝市向北行进时，撞上49岁女子赫兹柏格（Elaine Herzberg），当时她推着自行车穿越斑马线，遭Uber自驾车以时速65公里的速度撞上，女子伤重后不治身亡。事发时自驾车虽有驾驶员在车上，但车辆以自动驾驶模式行进。
　　事后的现场画面显示，除了女子的自行车遭撞变形外，还有一辆沃尔沃休旅车的车头也被撞。沃尔沃证实该公司车辆也介入这起车祸中，但控制车辆的软件并非该公司原厂出产。
　　Uber发言人在事发后表示，已暂停自驾车在北美的测试计划，并将和当地政府充分配合，厘清事发原因。美国联邦政府已派员前往调查。
　　在 此次事件发生之前，美国特斯拉公司也发生了自动驾驶系统致人死亡事故，事故导致特斯拉对自动驾驶进行大规模升级，并且抛弃了过去的视觉识别系统开发伙伴。

测试过程屡遭不顺 曾被吐槽不会开车
　　2016年，Uber开始在旧金山市区试运行自动驾驶出租车，但没过多久便发生了闯红灯事件。
　　或许是因为辖区加州交管部门要求其必须进行相应登记，这一次的测试并未持续很长时间，很快，Uber将相应车辆的测试地转移到了法规相对宽松的亚利桑那州。亚利桑那州州长还曾在社交媒体上发文，表示亚利桑那州欢迎 Uber自动驾驶车的到来。
　　然而在2017年年初，就有媒体曝出，针对自驾车的内部报告结果并不理想。这份报告覆盖 Uber上路测试的 3 个地区，加州旧金山、宾夕法尼亚州匹兹堡，以及亚利桑那州。从获取的测试报告看，Uber自驾车需要车上的司机频繁帮忙，处理包括急刹车、闯红灯，甚至是将车辆控制权归还给司机等紧急情况。
　　最严重的情况下，Uber自驾车平均下来自主行驶约 1 公里就需要一次人工干预，每行驶约 3.2 公里就会出现急刹车等不稳定的表现。
　　有网友甚至吐槽，这样的报告内容就是用事实证明了，Uber自驾车其实根本不会开车。

曾寻求与特斯拉合作无人驾驶遭拒
　　2017年，《财富》杂志执行主编亚当·拉辛斯基曾主笔撰写了有关Uber公司的相关书籍。书中提到，时任Uber公司 CEO 崔维斯·卡兰尼克曾致电特斯拉CEO伊隆·马斯克寻求无人自动驾驶车研发的合作。
　　但据说马斯克并未同意卡兰尼克的合作建议，甚至建议他放弃研发自动驾驶车的想法，认为 Uber和特斯拉两家公司应该在各自领域里继续深入。
　　当然，事实证明，在这场大佬之间的对话中，马斯克显然没有掏心窝子。自动驾驶（Autopilot）功能目前已成为特斯拉新能源车的一大卖点，不过，在应对自动驾驶稳定性的问题上，不论是马斯克还是Uber现任CEO达拉·科斯罗萨西恐怕都还得头疼一阵了。

全球首例！Uber自动驾驶车撞人致死 项目被叫停
　　【环球网科技 记者：林迪】据《纽约时报》报道称，美国亚利桑那州当地警方披露，一名女性在过马路时被一辆Uber自动驾驶SUV撞倒并最终死亡，随后警方要求Uber停止其自动驾驶汽车项目。

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据报道，此次事故是全球范围内首例自动驾驶汽车致人死亡事故。分析人士称，这不仅会影响Uber的自动驾驶计划，还将影响政府对无人驾驶行业的整体政策。
　　据事发当地警方透露，事发时是周日的深夜，该Uber无人驾驶SUV正处在自动驾驶模式，当时车上还坐着一名司机。警方在一份声明中称：“当时该车辆正往北行驶，一名女性在人行道外穿过一条四车道道路时被它撞倒。”当地警方确认，肇事自动驾驶汽车的安全驾驶员为44岁的Rafaela Vasquez，事发时车内没有乘客。受害者名为Elaine Herzberg，49岁，在送往医院后不治身亡。
　　在事故中，Uber使用的车辆为沃尔沃XC90，沃尔沃方面表示，其自动驾驶技术沃尔沃并未参与其中。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和国家运输安全委员会（NTSB）表示正在组建专案小组调查此次事件。
　　前美国交通部长Anthony Foxx在社交媒体中公开表示，“这起事故是对整个无人驾驶行业和政府的一个警示，应该更加注重技术的安全性。”
　　国会议员约翰·褚勒曾一直倡导通过立法以加速无人驾驶汽车在美国落地，在事故发生后，他表示，国会应该行动起来加强立法，指导汽车制造商们制定安全要求，并增加政府部门技术专家的数量。”
　　Uber公司发言人称，该公司已经暂停了整个北美地区的无人驾驶汽车测试计划。Uber在一条推特动态中表达了对死者的哀思，并称将积极配合警方的调查。