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[交通·运输

普悠玛列车翻覆事故续:台铁向日商求偿逾6亿台币

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 浊气 发表于: 2019-10-17 22:36:12|显示全部楼层

台铁翻覆事故一周年将至 列车司机露面批蔡英文等

源自:环球网
原文标题:普悠玛翻覆事故一周年将至,列车司机露面批蔡英文等人联手作秀

  [环球网综合报道]台铁普悠玛事故将满一周年,台铁产业工会17日举办追思晚会。到场参加的事故列车司机尤振仲表示,台铁迟迟未给出事故真相。他怒批台当局领导人蔡英文、台前“行政院长”赖清德、台前“交通部长”吴宏谋,以及台铁前局长等人还联手演出“世纪之秀”,还对事故现场“毁迹灭证”。
  综合台湾“中时电子报”“联合新闻网”等媒体报道,台铁普悠玛6432列车翻覆去年10月21日,造成至少18人死亡。时隔近一年,台铁产业工会今年10月17日晚上在台北车站大厅举办“普悠玛对年追思晚会”,“立委”黄国昌及事故发生时驾驶列车的司机员尤振仲出席。
  尤振仲在会上再次致歉,并表示他不会参加台铁19日举办的追思会。他说自己不认为追思会可让家属走出伤痛,对台铁称将透过追思会“记取教训”的说法也不以为然。他呼吁台铁成立基金会,认为这样才能好好照顾伤者与家属。
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  尤振仲表示,普悠玛事故是他无法忘记的伤通,身体的外伤好了,心却残了,事发至今将满一年,内心吞着许多话没说,之所以没说,是因为自己很爱台铁,这里是自己工作了20多年的地方,“就像我第二个家”。
  然而,他说自己原本期盼台铁能诚实面对大众,但结果却不如预期。他直言,事发后蔡英文、赖清德、吴宏谋,以及台铁前局长联手演出“世纪之秀”,赖清德甚至还做列车比“OK”手势。尤振仲说,他们当时短短三天就把事故原因定调超速,并将事故现场“毁迹灭证”,让他想找对自己有利的证据都无从找起。
  尤振仲说,台铁曾向监察委员解释称,主风泵故障只要“扳下来、扳上去”就好了,司机员没有处理。但尤透露,行驶中的冷却器温度无法下降,导致“扳下来、扳上去”根本没有效果。
  尤振仲表示,“官字两个口、高官四个口”,普悠玛事故显示官官相护的情况,事发后台铁不断隐匿、说谎,“这是真的想改革、勇于认错、虚心检讨的态度?”
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  尤振仲还语带哽咽地说,事故周年时刻即将到来,他想跟罹难者说,他们并没有白白牺牲,因为事件让台湾成立运安会,让全民不要暴露在高风险中,还揭发普悠玛了没有装远端监视系统、料件缺失、人力不够等黑暗面。
  台铁6432次普悠玛自强号出轨事故发生在去年10月21日下午16时50分,地点为台铁宜兰线的苏澳镇新马车站旁。事故全车共有366人,其中18人死亡,215人受伤。
  随后,10月22日晚间11点左右,尤振仲在历经18小时20分侦查问讯后被宜兰检方依业务过失致死罪嫌,声请羁押禁见。23日清晨早上,台湾宜兰地方法院法官裁定以50万元新台币保释,限制住居及出境出海。尤振仲当时拒绝蔡英文探视,还一度拒绝家属替其聘请辩护律师。今年6月6日,宜兰检方依过失致死罪起诉尤振仲等3人。

  据台媒此前报道,今年9月26日,尤振仲首度亲自出席记者会,还在记者会上“泪崩”,说自己在事故发生后一直哭,崩溃大喊“为甚么死的不是我”。罹难家属董小羚和台湾铁路产业工会也在记者会上声援司机。
  除此之外,尤也在记者会上提出工作报单为何突然消失、运转室监视画面在哪等事故五大疑点,期盼能尽快公布对自己有利的调查证据,罹难家属则控诉台铁公布的视频有造假之嫌。
  针对尤近期的公开表态,有不少岛内网友希望他能加油,“知道您承受很大的压力,加油!希望台铁能负责,不要只会誏低层背黑锅。”

  也有人批评台当局官官相护。

  不过也有人认为,他作为当事人,出来批评台铁不合适。

  但也有人分析称,司机要什么证据,结果什么证据就“不见”,“想嫁祸给司机太明显了吧”。
 吖吖 发表于: 2019-9-27 11:23:00|显示全部楼层
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普悠玛出轨事故司机哭诉5大证据消失 台铁回应

源自:中国新闻网
原文标题:普悠玛出轨事故司机哭诉5大证据消失 台铁回应

  中新网9月27日消息,据台湾《中国时报》报道,台铁普悠玛出轨翻覆事故事发近一年后,司机员尤振仲26日首度出面召开记者会指出,事故调查疑点多,对他有利的五大证据,如上班工作报单、运转室录像画面、记忆卡、录音文件、现场指纹等,不是凭空消失就是毁损,质疑台铁局上下串供。
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普悠玛事故司机尤振仲26日在记者会中说明事件经过,回想时一度大哭。(图:台湾《中国时报》/姚志平 摄)
  司机员称对自己有利证据皆消失
  尤振仲指出,发车前检查时即发现列车故障,并向运转室要求替换边组,却被以没有替换编组为由拒绝,要求他照常发车。
  尤振仲表示,他都遵照调度员指令,一边开车,也尽力排除故障,但调度中心却以听错为由不承认,在他反映空压故障、要求换车时,竟被听成空调故障、旅客误乘等,具有普遍常识的台铁人员都应知道空调与动力无关,且驾驶舱与旅客隔离,不可能清楚旅客是否误乘,调度员却将他的通报听错的如此离谱,令他不可置信。
  尤振仲指出,所有对他有利的证据都凭空消失,如在出车前反映故障的运转室录像画面、记载当日状况的工作报单、向调度员报备关闭ATP(列车自动防护系统)通联纪录、可确认倾斜功能是否作用的记忆卡、事故现场指纹证据等,他不断要求检调单位至现场采集指纹,检调却不愿采集,仅以机械纪录为证据,指称他没有进行机械复位;他也要求立即公布录音,但却在事隔4个多月后才公布,且每个录音档案的修改日期都不同,质疑恐怕被动过手脚。
  日前宣布将重新调查普悠玛事故的“运输安全调查委员会”表示,下周起开始访谈司机。
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资料图:2018年10月21日拍摄的台铁普悠玛列车出轨翻覆事故现场。
  台铁回应:报单恐在车上毁损
  台铁回应指出,运转室录像画面2到3天就会洗掉,值班人员均未听到尤振仲要求换车;工作报单是乘务员随身携带,推测恐在列车上毁损;通联纪录第一时间就交给检调,绝对正确;记忆卡“运安会”正在分析中;不做指纹分析则为检调判断。
  台当局行政机构发言人Kolas Yotaka表示,本案已进入司法程序,有关司机尤振仲的陈述,交由法院审理,行政机构也会尊重司法调查。
  宜兰地检署表示,对于尤振仲以记者会方式答辩,检方表示遗憾但仍予以尊重,相关事证都将在法庭呈现检视,由证据说话、还原事实。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 梦幻意境 发表于: 2019-8-29 11:09:57|显示全部楼层

台铁普悠玛事故第2波行政惩处:11人记过申诫

源自:中国新闻网
原文标题:台铁普悠玛事故第2波行政惩处:11人记过申诫

  中新网8月29日消息,据台湾“中央社”报道,台铁一列普悠玛列车2018年10月在宜兰出轨,造成严重伤亡。先前除台当局交通部门加重惩处3名台铁前局长,台铁2018年底已公布首波行政惩处名单17人,近日再确定核定第2波行政惩处11人。
资料图:2018年10月21日拍摄的台铁普悠玛列车出轨翻覆事故现场。
  根据台铁人评会通过的第2波行政惩处名单,司机员尤振仲的惩处最重,为1大过2小过;另第一波惩处就遭1次申诫的张姓运务处长,也在第2波惩处名单中,但改为2次申诫。
  尤振仲被惩处的理由,主要是在进入新马站时,没有依照规定减速;其次,列车自动防护系统ATP隔离,没有照管理要点采取措施,也没有报备,且出车前有故障排除,但没有按规定做故障处理。
  台铁第2波行政惩处人员服务单位,以台北机务段人员最多,另有电务处、七堵机务段等,多半是惩处申诫1到2次。
  台铁两波行政惩处共有28人被记过或申诫,而先前遭加重惩处的3名前台铁局长,并未在台铁行政惩处名单内,是由交通部门惩处。
 欺头 发表于: 2019-6-23 21:22:51|显示全部楼层

台铁普悠玛列车又出事故 4头牛被卡车轮下

源自:环球网
原文标题:台铁普悠玛列车又出事故 半夜撞到4头牛

  [⊙ 付国豪]去年曾发生严重出轨事故的台湾铁路(台铁)普悠玛列车昨天(22日)夜间又发生事故。据台媒报道,普悠玛448次列车当晚在行驶时撞上4头牛,导致列车停驶超过150分钟。虽然无人受伤,但事故造成两头牛死亡,另外两头牛则“失踪”。
  综合台湾“中时电子报”等媒体6月23日报道,台湾铁路普悠玛由树林站开往台东站的448次列车22日晚间11时38分行驶时撞上4只水牛。由于牛卡在车轮下,列车出现故障,无法继续行驶,延误约150分钟,约70名乘客受影响。
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台铁普悠玛448次列车6月23日晚间撞牛(图片来源:台媒)

  台铁派电车到场接送旅客,在凌晨1时56分将乘客接驳完毕,开始清理牛的尸体。据铁路警方调查,涉事的普悠玛当时行经东竹至富里间路段,在富里站以北约300米处时撞上牛只,牛的尸体卡在列车第7节和第8节车厢之间。
  台媒报道称,事故虽然没有造成人员伤亡,但被撞的牛有两头死亡,另外两头“不见牛影”。凌晨3时左右,牛的尸体被清理完毕,轨道设备无异状。
  台铁普悠玛列车撞牛事件其实时有发生。2014年,花莲曾发生普悠玛列车撞上在铁路散步的牛群事件,当时4只母牛被撞,其中两只怀有身孕,饲主其后被要求赔偿台铁损失。
  另据台媒此前报道,普悠玛列车撞牛事件频发期间,有岛内网友曾怀疑是不是普悠玛列车车身上的鲜艳大红色让牛看到就会抓狂,导致牛一头撞上去。但台铁去请教动物专家说法发现其实牛是色盲,颜色问题并不会造成牛视觉上的刺激,仍坚持普悠玛车身“一红到底”。
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  另外,除了撞牛事件,台铁普悠玛列车昨天(22日)还发生另外一起事故。据台湾《联合报》报道,台铁3271次区间车晚间经嘉义至南靖区间东正线中兴路平交道时撞击一名路人,救护车晚间9时5分将被撞路人送医。经处理后,列车晚间9时24分路线恢复双线行车,事件影响5列次1440人,造成103分钟延误。
  对普悠玛列车在一天内发生撞人、撞牛事故,《联合报》形容称:台铁昨夜不平静。
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部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 伪装妖孽 发表于: 2019-6-6 14:37:46|显示全部楼层

台铁普悠玛翻覆事故侦结3人遭诉 检方公布3大肇因

源自:中国新闻网
原文标题:台铁普悠玛翻覆事故侦结3人遭诉 检方公布3大肇因

  中新网6月6日消息,据台湾《联合报》报道,2018年10月21日台铁普悠玛列车在新马车站高速翻覆,造成18死逾200人轻重伤,是台湾史上死伤最严重的火车意外。宜兰地检署历经7个多月追查,全案于2019年6月6日侦结,起诉台铁局机务处柳姓副处长、吴姓综合调度所长及尤姓司机员等3人。
  检方起诉指出,事故列车超速行驶、ATP(列车超速防护系统)遭关闭及ATP远程监视系统未联机为肇事原因。
  说明如下:事故路段即新马站弯道的速限仅时速75公里,但事故列车却超速以时速140公里近2倍高速行驶,致列车在行经弯道时出轨翻覆造成多人死伤;又因ATP遭司机员关闭而未有动作,加上ATP远程监视系统也未联机等因素,因此司机员、调度所长及机务处副处长涉有业务过失致人于死罪嫌。
  至于空压机强制停止非肇事原因,检方指出,事故列车于行车过程中虽有空压机,又称主风泵,强制停止,使动力空气源减少的情形,但此为避免空压机过热而自发停止的安全设计,仅会造成列车减速,并不会加速。
 孽角 发表于: 2019-6-6 14:23:00|显示全部楼层

台铁普悠玛翻覆事故侦结 司机被控过失致死罪

源自:海外网
原文标题:台铁普悠玛翻覆事故侦结 司机被控过失致死罪

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台铁第6432次普悠玛列车(台媒)
  海外网6月6日消息,去年,台铁普悠玛列车发生出轨事故造成18死百余伤。6日,全案侦查终结,检方称,因从业人员散漫疏失,螺丝松动,各项因素累加造成重大伤亡车祸,依过失致死罪起诉尤姓司机等共3人。
  2018年10月21日,台铁第6432次普悠玛列车行经宜兰新马站时,高速过弯出轨翻覆,整辆列车呈现W字型,造成18人死亡,267人受伤。
  据联合新闻网等台媒报道,宜兰地检署6日侦结普悠玛案,起诉尤姓司机、台铁局机务处副处长、台铁局综合调度所所长3人。
  宜兰地检署指出,台铁为防止司机超速行驶列车,特别设置了防止超速的ATP系统,其使用、关闭流程都有明确SOP(标准作业程序),又为防杜司机恣意关闭ATP且不通报,再设置ATP远端监视系统加以监管,但虽有层层控管机制,仍因实际从业人员散漫疏失,螺丝松动,在各项因素累加下,造成此件重大伤亡车祸。
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事故列车(台媒)
  检方指出,有关肇事刑事责任,由专案小组团队办案,期间传讯相关被告、证人及监定人逾340人次,检方还赴台铁局树林调车场、综合调度所、新马车站、富冈基地进行实地勘验,并拆卸事故车辆关键零组件进行实车测试,经密集召开专案会议全面清查,历经7个多月,侦结此案。
  《联合报》1日曾报道,台铁认为普悠玛事故不只有ATP未接线的问题,还有其他系统性的设计不良,今年4月底向得标商日本住友商社究责求偿。但日方回复说是台铁未善尽保养之责,不愿负责。台铁机务处长宋鸿康称,台铁认为日本车辆公司制造的普悠玛有系统性的问题、设计不良导致故障,日方应予改善负责。“他们的说法让人看了非常生气”。(海外网 杨佳)
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 独听风语 发表于: 2019-6-6 10:53:00|显示全部楼层

台铁普悠玛事发新马车站设计有缺陷 将北移1440米

源自:中国新闻网
原文标题:台铁普悠玛事发新马车站设计有缺陷 将北移1440米

  中新网6月6日消息,据台湾《联合报》报道,2018年发生的台铁普悠玛列车出轨翻覆事故,造成重大人员伤亡。台湾铁路局检讨发现,出事的新马车站前路轨弯度大,决定斥资新台币6亿元改善曲径半径,新马车站因此要北移1440米,新设2座岸壁式的月台。
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资料图:2018年10月21日拍摄的普悠玛列车出轨翻覆事故现场。
  台铁普悠玛列车第4632车次,2018年10月21日下午4点50分行驶至宜兰县冬山至苏新间路段的新马车站,以高达140公里的时速出轨,共造成18人死亡、200多人轻重伤。
  台湾铁路局检讨发现,出事的新马车站前路轨弯度大,决定斥资新台币6亿元改善曲径半径,从目前的306米,调整为500米,改善范围约2600米,新马车站因此要北移1440米,新设2座岸壁式的月台。
  台湾铁路局表示,这项改善工程6月委托设计,设计1年、施工2年,预计3年后,即2022年完成。
 孽角 发表于: 2019-6-1 16:36:00|显示全部楼层

谢长廷会帮忙?台铁因普悠玛事故向日商求偿遭拒

源自:环球网
原文标题:台铁因普悠玛事故向日商求偿遭拒 台网友质问:蔡英文、谢长廷会帮忙?

  [⊙ 张丽媛]去年10月21日,台铁普悠玛列车发生出轨翻覆事故。台湾“中央社”6月1日报道称,这起事故暴露出列车主风泵异常却未改善问题。台铁今年4月底向得标商日本住友商社究责求偿,而台铁今天(1日)证实究责求偿被拒。
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台媒报道截图
  报道称,台铁机务处长宋鸿康今天受访透露,住友商社日前回复称,普悠玛列车问题是因为台铁未做好保养。但他说,住友商社这一说法等于把所有问题都推给了台铁,并不公平。
  宋鸿康还说,普悠玛列车还有很多主风泵问题未改善,台铁仍握有4.3亿元(新台币,下同)保修保证金。而根据合约,普悠玛列车保修期虽是3年,但如果有通案性问题,厂商有责任与义务延长保修,但台铁最近请厂商协助服务,对方都未理会。
  宋鸿康表示,(台铁)会搜集更多列车车况仍未达妥善率的证据,下周与律师讨论未来对策,4.3亿元保修保证金也会扣住不支付。
  据报道,台铁向日本共购买19列、152辆普悠玛列车,2012年10月起陆续交车,2013年2月起陆续投入营运,其中一列于2018年10月21日在宜兰新马站出轨翻车。
  报道称,日本住友商社是台铁普悠玛列车投标商,列车是由日本车辆公司制造,劳氏公司负责第三方独立验证。台铁究责求偿对象是住友商社,再由住友商社转知日本车辆公司及劳氏公司。
  根据台“行政院”公布的普悠玛事故调查报告,事故原因包括:列车进入弯道时超速、主风泵异常、列车自动防护系统ATP的远程监视系统被隔离。
  对于此事,有台湾网友怒称日本住友商社无商业道德,也有网友称,列车“开超速,还好意思求赔偿?”还有网友问,(台湾地区领导人)蔡英文和(台“驻日代表”)谢长廷会帮台铁向日商求偿吗?另有网友感叹,日本?民进党当局?谢长廷?“哇!难了”。↓
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  台湾列车脱轨侧翻 致18人遇难
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 sunsu888 发表于: 2019-4-30 10:51:08|显示全部楼层

普悠玛列车出轨事故求偿 台铁发函给日本住友商社

源自:中国新闻网
原文标题:普悠玛列车出轨事故求偿 台铁发函给日本住友商社

  中新网4月30日消息,据台湾“中央社”报道,2018年10月,台铁一列普悠玛列车发生严重死伤的翻车意外。这起事故暴露出列车主风泵异常却未改善的问题,台铁日前决定究责日商,并正式发函给主投标商日本住友商社。
  台铁机务处长宋鸿康30日受访说,先发函给普悠玛列车主投标商日本住友商社,再由住友转告负责制造车辆的日本车辆公司,以及协助台铁进行普悠玛第三方独立验证的劳氏公司。
  台铁证实,136辆普悠玛列车交车后,包括主风泵在内等一些通案性的问题未改善,加上后来加购的16辆,至今仍握有新台币4.2亿元保固保证金还未交付。
  台铁总共向日本购买19列、152辆普悠玛列车,2012年10月起陆续交车,2013年2月起陆续投入营运,其中一列车于2018年10月21日在宜兰新马站出轨翻车,造成18人罹难、200多人轻重伤。
  台铁普悠玛事故至今半年,根据台当局行政机构事故调查小组公布的原因,包括:列车进入弯道时超速、主风泵异常、列车自动防护系统ATP的远程监视系统被隔离。
 摩天方 发表于: 2019-3-17 08:08:00|显示全部楼层

台铁普悠玛列车翻覆事故5个月后 录音终于曝光

源自:观察者网
原文标题:台铁普悠玛列车事故5个月后,录音终于曝光

  (观察者网讯)
  去年10月21日,台铁引进自日本的普悠玛号列车遭遇“最严重事故”,导致18人死亡,190人受伤。
  此后,围绕是否在关闭ATC(列车自动防护系统)的第一时间就进行通报一事,列车司机和调查报告存在出入,而台铁又迟迟不公布录音,疑云一直萦绕在各界心头。
  3月15日,在事故发生5个月后,台铁终于公布了通联录音。结果显示,列车司机并未如他所说,在关闭ATP后第一之间就通报,而是直到事故发生前2分钟才提及“把ATP关起来”。
  据《联合报》报道,台铁15日公布了222个、总长约2小时的录音档案。
  根据录音档内容,司机员尤振仲从16点01分左右开始,一路反映列车动力时好时坏,并请求停车检查,虽一度在宜兰站停下,但故障未排除,又继续行驶。
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列车出轨瞬间 台媒截图
  而司机员在关闭ATP的第一时间16点17分55秒,并未通报关闭ATP,直到半小时后16点47分59秒,才主动提及“现在把ATP关起来”。
  调度员还反问他“ATP关起来会好吗”,司机员回“ATP关起来它现在速度是有的。”调度员再追问“不是,ATP关起来它会是好的吗?”司机员又答“目前关起来它现在速度是有的,观察看看。”
  不到2分钟后,列车在16点49分27秒,以时速141公里出轨翻覆。
  事故的通联记录文本文件早已曝光,台当局行政部门的调查也已公布,但在最关键的ATP疑云上,调查显示司机员在16点17分55秒隔离ATP系统,但司机员通过律师表示这与他记忆有出入,双方各执一词。
  15日公布的录音档案内容大致与台当局行政部门调查小组公布的通联纪录文本文件吻合。
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  台铁表示,按照标准作业流程,ATP关闭应在第一时间通报,后续将启动其他辅助机制。司机若在第一时间通报,至少还能启动辅助机制,降低事故风险。
  台铁也补充,由于意外当时普悠玛尚未装设远程监控系统,导致行控中心无法透过监控系统ATP状况,目前已全面装设,也要求司机员落实通报流程。

台铁迟不公布录音引质疑
  由于台当局行政部门公开的调查报告与司机员说法有出入,故受害者家属及外界此前一直敦促台铁公布录音,但台铁以“侦查不公开”等理由搪塞,直到台当局交通部门施压才拿出录音。
  《中国时报》认为,录音虽然证实司机员确实没有第一时间主动通报关闭ATP,似乎是为台铁扳回一城,但对早就对台铁失去信心的家属,证据来得太迟,同样没有说服力。
  报道指出,台铁过去“死不公开、神秘兮兮”的态度让很多人坚信其中有不可告人的秘密,甚至藏有能够证明台铁疏失的关键证据。
  此外,台铁各单位之间使用的无线电,部分地区通讯质量不佳,通联录音穿插许多噪声,有的甚至没有声音,究竟这段期间有没有漏掉什么关键信息?恐怕会继续留给家属想象空间。
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