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[交通·通讯

台铁普悠玛出轨致百人死伤案:3名前官员被提案弹劾

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 闪亮山 发表于: 2018-10-23 09:28:00|显示全部楼层

台普悠玛翻覆18人罹难 “7大夺命鬼弯”路段曝光

源自:中国台湾网
原文标题:普悠玛翻覆18人罹难 台铁“7大夺命鬼弯”路段曝光

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普悠玛列车21日下午4点50分在新马车站发生翻覆意外。(图片来自台媒)
  中国台湾网10月23日消息,据台湾“东森新闻云”报道,台铁6432次普悠玛列车21日下午4时50分于新马车站发生出轨意外,目前初判为过弯处车速过快酿祸。根据台铁信息提到,事发的路段弯道曲线半径为300米,一般列车的速限是65公里、普悠玛与太鲁阁号则是75公里。
  报道说,关键12秒影片中可以看到普悠玛高速撞上月台,瞬间火花四溅、高架电缆扯断,造成18人不幸罹难、10人命危及百人受伤。宜兰地检署召开记者会说明案情,主检表示,初步判定事故原因在车速,根据目前迹证分析,机械故障可能性小,但会再进一步鉴识,已确定车速超过时速80公里,不排除超过100公里。
  根据台铁统计,在东西部干线中,也有不少大弯道,列车都必须降速滑驶来避免意外发生,公布其余6大夺命鬼弯如下:
  1。“瑞芳-猴硐路段”,曲线半径300米,一般列车限速65公里,普悠玛号、太鲁阁号限速75公里。
  2。“八堵-四脚亭路段”,曲线半径400米,一般列车限速75公里,普悠玛号、太鲁阁号限速85公里。
  3。“双溪-贡寮路段”,曲线半径600米,一般列车限速95公里,普悠玛号、太鲁阁号限速105公里。
  4。“南靖-后壁路段”,曲线半径400米,一般列车限速75公里,普悠玛号、太鲁阁号则限速85公里
  5。“后龙-龙港路段”,曲线半径600米,一般列车限速95公里,普悠玛号、太鲁阁号限速105公里。
  6。“大桥-台南路段”,曲线半径600米,一般列车限速95公里,普悠玛号、太鲁阁号限速105公里。
  台湾列车脱轨侧翻 已致18人遇难
 午夜思 发表于: 2018-10-22 17:08:00|显示全部楼层
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乘客回忆普悠玛列车惊魂:人就像在洗衣机被翻来覆去

源自:人民网
原文标题:乘客回忆普悠玛列车惊魂:人就像在洗衣机被翻来覆去

  人民网讯,据台湾中时电子报报道,台湾普悠玛列车昨(21)日在宜兰发生翻车出轨意外,造成严重死伤,在罗东博爱医院就诊的男乘客王建恒回忆,当时他坐在车内,车子出轨时车厢内一片混乱,并形容“人就像在洗衣机里被翻来覆去一样”,大家都吓得惊慌失措。
  来自台东的王建恒(55岁)目前在罗东博爱医院急诊留观区就诊,他表示,当时他就坐在第7车,要从宜兰回台东的家,但后来车厢左右倾斜,整台车不久就直接向左边倒下去,车厢内一片混乱,每个乘客就像在洗衣机里被翻来覆去一样,撞过来撞过去,完全不知道自己会被撞到哪里,至今仍余悸犹存。
  “感觉快要离开人间!”王建恒说,大家都吓得惊慌失措,后来他到医院治疗后,儿子从台东、女儿从台北赶快来,照顾了他一整晚。
  (责编:刘洁妍、杨牧)
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 btkj 发表于: 2018-10-22 17:08:00|显示全部楼层

台铁普悠玛线还有12处需截弯取直 因没钱被叫停

源自:观察者网
原文标题:台铁普悠玛线还有12处需“截弯取直”因没钱被叫停

  [文/观察者网郭涵]
  台铁普悠玛列车21日下午发生严重出轨事故后,台湾学者胡幼伟在脸书质疑,称事故肇因或与一篇2014年的报道有关。当时媒体了解到,普悠玛线路有12处“截弯取直”工程因经费不足被取消,引发对行车安全的忧虑。
  观察者网编辑查询发现,该新闻出自2014年11月13日的《中国时报》,并非此次事故所在的宜兰县新马站,而是南部的花莲-台东线。
  据报道,台湾“交通部”铁路改建工程局东部工程处副处长许健宏曾表示,花东铁路原先规划全线39处需“截弯取直”,但因经费不足,还有12处曲率半径小于1000米的路段要取消,留待下一阶段处理。而在此之前,普悠玛只能减速过弯,避免意外发生。
  当日在“花东铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划”会议上,环评委员曾质疑开发单位冒着被罚款的风险,手续没办好就开工,铁工局则坦言是因为“赶着通车”。追问之下,负责规划设计的中兴工程顾问公司代表才表示,全长166公里的花东铁路,除了卓溪桥因为线形不佳希望能从改建中删除,全线还有12处“截弯取直”不得不取消,总长度有数公里。
  至于取消的理由,该代表的回答是,“后来整个施工过程中,特别是在隧道里面花了不少钱,所以说经费不足“。如果行经这些路段没有减速,就会有安全上的疑惑,因此普悠玛号过花莲到台东时,某些路段需要突然减速,车速就会忽快忽慢。
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普悠玛列车在花东线某些路段依然必须减速过弯 来源:台铁
  为打消安全问题的疑虑,铁工局副局长伍胜园称,弯道的曲率半径为800米时,列车仍可维持时速130公里行驶,而目前12处尚未截弯取直的路段,曲率半径都在800米左右,即使未来加大到1000米以上,对普悠玛号的速度也不会有太大的影响。这12段“截弯取直”改建工程后续是否有完工,目前尚未有公开消息。

☆ 相关资讯
  就在这次会议一个星期以前的11月4日,有台媒报道,4只附近农户家的牛冲破电网栅栏走上铁轨,被当天上午8点33分南下的402次普悠玛列车撞飞,还有牛卡在车下,导致普悠玛车头损毁,路线一度无法通行,列车晚点近1个小时。
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曾有农户家里的牛跑上铁路,被普悠玛列车撞飞 来源:台铁
  2017年3月27日,又有台媒报道,台铁编号4621次从台东开往花莲的区间车,上午9点10分于山里-鹿野间撞死6只小牛,导致车辆损毁严重无法继续行驶。
  据观察者网2017年10月的一篇报道,自2016年6月以来,台铁客车已发生6次脱轨事故,共影响近6万名乘客。
  昨日普悠玛列车新马站出轨事故并不位于花东线,因此现在无法判定事故原因与取消铁路改建有直接联系。但近年来,有关台湾铁路出轨事故的报道频发,不得不引起人们对于造成事故原因的种种猜想。
  台湾列车脱轨侧翻 已致18人遇难
 chuanyezf 发表于: 2018-10-22 15:48:00|显示全部楼层

台湾列车翻覆伤亡惨重谁之责?普悠玛或全面停驶

源自:中国新闻网
原文标题:台湾列车翻覆伤亡惨重谁之责?普悠玛或全面停驶

  中新网10月22日消息,综合台媒报道,台铁第6432车次普悠玛列车,21日下午行经宜兰县苏澳新马车站时发生出轨翻覆意外,截至目前,已酿成18人不幸罹难、187人受伤,相关单位仍持续搜救中。伤亡如此惨重,事故原因到底为何?若不幸遭遇火车事故,乘客又将如何自救?
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10月21日拍摄的台湾列车出轨翻覆事故现场。

事故原因尚未查明 普悠玛或全面停驶
  本次发生出轨意外的“普悠玛”共8节车厢,全部都出轨,5节车厢倾覆。其中3节车厢翻覆最严重,分别为5、7、8节车厢。而整列车的车厢因受到严重挤压,呈现W形,画面触目惊心。
  为何会发生如此严重的列车翻覆事故,目前众说纷纭。根据目前掌握信息,肇因指向车辆与人为因素。
  台铁局长鹿洁身22日证实,司机员关闭ATP自动防护系统,至于为何关闭、何时关闭,目前仍要根据通联纪录调查。由于司机关闭ATP必须通报台铁调度站,台铁表示目前尚未确认是否收到通报。至于阻风泵两度故障,分析应与出轨没有关系。
  知情人士表示,虽然列车有部分故障未能修复,但ATP自动防护系统疑故障遭关闭成为关键,也因此导致列车超速达到约130公里出轨翻覆。
  有台湾铁道专家指出,业内长期质疑普悠玛对轨道造成的磨损比一般列车高出许多,这次也应该列为调查方向。
  另有列车司机认为,按照台铁规定,前一班列车若发现轨道有问题,会向上级通报,下一班列车经过时会自动减速。21日没有接到通报,列车却突然翻车,不排除是压到异物。
  此外,台铁证实,本次事件是台铁引进普悠玛号以来,发生最严重的事故。
  台当局交通部门负责人吴宏谋22日面对媒体询问责任追究时,表示如果最后鉴定调查报告证实是台铁督导不周所致,他强调“我们当然要负责,不排除局长下台负责”,同样普悠玛号如果鉴定后是车子问题,也将全面停驶。
  不过,吴宏谋也表示,将会全面检查普悠玛号列车,但顾及旅客交通旅运需求,暂时不会停驶。
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1981年3月8日的台铁头前溪桥事故,是台湾史上最重大的铁路事故。(台湾“中央社”档案照片)

过去10年台铁4起重大事故 肇因各异
  据“中央社”统计,回顾过去10年,台铁共发生4起重大事故,造成1死、71伤。
  2012年1月17日上午8时许,台铁太鲁阁号列车搭载300多名旅客,行经桃园埔心到杨梅路段时,撞到闯越平交道的砂石车、列车出轨,列车机车长不幸殉职,另有约25人轻重伤。
  2013年8月31日上午7时许,台铁自强号列车行经屏东枋山1号隧道口时,撞上土石流,导致列车出轨,造成12人轻重伤。
  2015年11月6日晚间,台铁自强号列车行经彰化二水乡惠民村平交道时,撞上一辆强行穿越平交道、轮胎卡在铁轨的货柜车,当场起火燃烧,造成9人受伤。
  2016年7月7日上午10时许,台铁区间车停靠松山车站时,发生不明爆裂物爆炸事件,造成25人受伤,后来证实是人为刻意丢弃爆裂物所酿。
  而台湾史上最重大的铁路事故,则为1981年3月8日台铁头前溪桥事故,台铁自强号列车行经新竹车站至竹北车站间头前溪桥南时,撞上闯越平交道的砂石车而出轨,翻落头前溪河床,造成至少30人死亡,130人轻重伤,是台铁自强号列车1978年上路以来最重大的铁路事故。
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10月21日拍摄的台湾列车出轨翻覆事故现场。

火车出轨如何自救?这3个动作是存活关键
  21日的普悠玛翻覆事故伤亡惨重,有人认为是因普悠玛没有安全带设计,而造成如此严重情形。
  台湾急诊专科医师王士豪在网上发文反驳这种观点,他引用了英国铁路安全标准委员会的报告,表示“铁路车辆中不应使用任何类型的安全带”。
  王士豪说,使用安全带可以免于乘客遇到意外时被抛出车厢外,但当车厢结构因外力改变时,无法进行有效的躲避,因此更容易受到坍塌造成的伤害,恐造成乘客逃生不及,反而会让伤亡增加。
  此外,铁道事故因结构重大损坏,时常伴随火灾发生,若绑安全带,不但增加逃生难度,也增加后续救援难度。
  不能系安全带,那么还有哪些方法可以自救呢?
  台湾大学医院急诊医学部主任石富元表示,只要事故发生前有几秒时间就足以应变。当发现列车出现剧烈晃动等异常状况时,绝对不要起身逃生,应立即在座位上坐稳,采取飞机上会使用的防撞击姿势,双手抱头向前倾,把头抵在前方椅背上或是直接弯下身子,膝盖小腿则向后弯,利用座位和座位间的刚性空间,提高存活率。
  石富元说,若幸运存活下来,接下来就是要尽速脱离所处的空间,由于事故现场多有尖锐的破碎物,这时穿一双包覆性佳的鞋子,将有助于迅速脱离危险空间。如果平时为了舒服,常穿夹脚拖或拖鞋,对逃生非常不利。
  石富元还说,搭铁路时不仅要穿包覆性好的鞋子,穿着舒适轻便的服装也很重要,因为有可能要游泳脱困。 ●
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 问薇千柔 发表于: 2018-10-22 15:08:00|显示全部楼层

台媒称台铁列车司机疑关闭自动防护系统 致列车超速翻覆

源自:参考消息
原文标题:台媒称台铁列车司机疑关闭自动防护系统 致列车超速翻覆

  参考消息网10月22日报道 台媒称,造成18死、至少190人受伤的台铁普悠玛脱轨翻覆事故,22日中午台铁局长鹿洁身向记者证实ATP(自动防护系统)遭到关闭。但台湾记者再次致电询问为何未依规定启动双人乘务?鹿洁身改口这次只是“怀疑”ATP被关闭,强调正由台铁与检调单位调查,需调出该司机所有通讯联系与通话纪录,再对外说明。
  据台湾联合新闻网10月22日报道,2007年6月15日造成5死17伤惨剧的宜兰大里车站火车对撞,就是ATP故障导致自动防护、刹车功能无法启用,驾驶紧急踩刹车降速已来不及,最终撞上电联车。知情人士指出,大里事故之后,台铁承诺若ATP故障关闭,就必须启动双人乘务。
  知情人士说,驾驶不会拿命开玩笑,这辆车阻风泵出现问题、影响列车无法加速,若不断出现警讯,也会影响列车正常运行。这名驾驶是运转副主任,要负责行政职、又要假日班,没有增加薪水。
  他说,背责任又不加薪,工作压力大、电脑系统故障帮不上忙,台铁局不能将责任往他一人身上推。此外,阻风泵作用为辅助列车正常运作,台铁列车系统故障容易“牵一发动全身”,是否在维修期间就有问题?台湾地区交通运输主管部门必须全面检视。
  对此,台湾媒体再致电鹿洁身时,鹿表示ATP故障要关闭时必须先通报,列车会在下一站派员上车、或换编组,机务段要派机车助理加派人员协助。对于这次为何未加派人力?鹿改口“还没证实已经关闭”,仍需等待调查。
  另据台湾联合新闻网10月22日报道,根据目前掌握资讯,列车脱轨事故原因指向车辆与人为因素。知情人士表示,虽然列车有部分故障未能修复,但ATP自动防护系统疑因故障遭关闭成为关键,也因此导致列车超速达到约130公里脱轨翻覆。
  此外台湾联合新闻网还报道称,台铁普悠玛列车发生重大事故,台湾成功大学交通管理系教授郑永祥表示,列车在事故的弯道之前,可能会因为班车延迟而有比平常速度较快的情况。
  他表示,正确的发生原因还是要等到行车记录器等资料由专家解读后,才能够正确的判定,但是目前从乘客口述等资料显示,列车在发生事故前已经有故障的情况,合理推论是司机为了让车辆准点,可能在直线行驶时会有比平常速率高的情况,而在事故发生的弯道之前是一段直线距离,因此这段可能会有超速的情况,对事故发生有相对的影响。
  报道称,此外,火车上的列车自动防护系统ATP,就像是汽车的自动刹停系统一样,一旦速度过快会协助刹车,但是从目前曝光的火车出轨时的影像来看,确实速度过快,显见当时刹车并不够。
  他认为可能在列车之前发生状况时,因刹车与ATP是连动的,司机有可能为了要控制车子刹车,而将ATP暂时关闭,因此车子出轨前无法靠ATP自动刹车,一旦司机靠手动刹车刹的不够,或者是刹车也跟着出了问题,车速在过弯时就会因为速度过快而出轨。
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台铁普悠玛6432次列车10月21日在台湾宜兰新马站附近出轨,已致18人死亡、上百人受伤。这是10月22日拍摄的事故现场。新华社记者 金良快 摄
 一对山 发表于: 2018-10-22 14:28:00|显示全部楼层

台铁翻覆引上班族心惊 网友专家提自保建议

源自:中国台湾网
原文标题:台铁普悠玛翻覆引上班族心惊 网友专家纷提自保建议

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台湾普悠玛列车翻覆。(图片来源:台湾“联合新闻网”)

  中国台湾网10月22日消息,据台湾“联合新闻网”报道,昨日普悠玛列车翻覆意外,让许多需搭乘火车通勤往返的民众深感惶恐,想知道该如何在行进间的火车车厢内自保,昨晚也有网友在PTT上讨论遇上火车意外时的自我防护方法。针对平常应注意的防范措施以及遇到事故时的应对方法,网友和专家都各自提供了意见。
  一名学生在PTT上提到很多事故都有自保的方法,像电梯坠落可以身体背弓和弯曲膝盖来降低冲击力,汽车翻车则靠安全带保护。在南部读书的他大约每月回家一次,通常选择搭火车,想知道搭火车遇到出轨该怎么自保?对此有网友认为此次意外后“可能以后火车也要配安全带了”,但随后有人回应“椅子都喷掉了”感觉系安全带依然不够保险。“不要睡觉,保持清醒”也成了其中一个自保的建议。也有人提出建议“戴安全帽”,觉得“戴安全帽什么场合都有用”。
  对此,台湾马偕医院急诊部副主任简定国建议,如果感觉列车异常摇晃,可以采取防撞击姿势保护自己:远离列车门窗、蹲下用双手抱住头部,同时低下头让下巴紧贴胸前,以防颈部受伤。如果附近有牢固物体可用双手抓住,以防范列车出轨翻覆,强烈撞击可能造成的头颈部、腹部脏器受伤。
  同时,一旦真的发生意外,可以先观察周遭环境寻找出口,如果列车着火、漏油应该尽速离开,但若一时找不到出口或受困车厢内,则建议留在原地等待救援,并利用手边物品发出敲击声,让救难人员尽速找到,切忌大吼大叫,以防体力流失。(中国台湾网 尹赛楠)

  台湾列车脱轨侧翻 已致18人遇难
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 返乡农民工 发表于: 2018-10-22 14:17:00|显示全部楼层

台铁事故致日本制造商股价大跌 台高铁也是其客户

源自:中国台湾网
  [台湾台铁事故致日本制造商股价大跌 台湾高铁也是其客户]台铁普悠玛号6432次21日下午4时许行经宜兰县苏澳新马车站时突然发生翻覆意外,造成18人不幸罹难,以及180多人受伤。普悠玛列车的制造商日本车辆制造株式会社(Nippon Sharyo)股价今日开盘后跟着重挫,跌幅逾6%。据报道,日本车辆制造株式会社资本额约118亿日元,公司事业扩及铁路车辆制造、重车辆制造、桥梁工程等等。据网络上的资料显示,台湾除了台铁是日本车辆公司的客户外,台湾高铁和台北捷运的部分列车也都是由日本车辆公司生产制造。
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  台湾列车脱轨侧翻 已致18人遇难
 午夜思 发表于: 2018-10-22 14:08:00|显示全部楼层

台铁局:事故列车司机曾通报风泵压力不足

源自:澎湃新闻
原文标题:台铁局:事故列车司机曾通报风泵压力不足,理论上车速会变慢

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2018年10月21日,台湾宜兰,月台上从车厢拾获的旅客行李箱。视觉中国 图

  10月21日,台铁6432次普悠玛列车发生出轨翻覆事故。据统计,目前已造成18人死亡、187人受伤,其中有10人重伤。
  据台湾《联合报》报道,“交通部”台湾铁路管理局(以下简称“台铁局”)10月22日表示,昨天下午4时50分发生意外前,事故列车司机曾多次主动通报称,列车压缩机风泵压力不足、断断续续的,理论上若有这样的状况,车速应该逐渐缓慢下来,至于为何高速过弯导致列车出轨,还需进一步调查。
  报道称,22日清晨5时12分,台铁东部干线已抢通,恢复单线双向行车,车辆时速40公里缓慢通过,早间台北车站挤满了退票、重新买票返乡、返回工作岗位的旅客。
  针对外界质疑普悠玛翻车事故是不是人为因素,台铁局机务处副处长赖随金表示,事故列车司机在21日下午4时20多分通过头城到宜兰段时,就发现压缩机效力不好,风泵压力不足。他解释称,这是当列车气压压力降到某一个程度时,列车就不出力,是一个列车的保护机制,“风泵打一打又好了,但一下子又不行,压缩机的压力状况不稳定”。
  赖随金表示,这样的状态并不会让车速过快,反倒是当压力不足的时候,车速应该会慢下来。但是,从4时20分到50分列车翻覆期间,列车司机陆续都有通报状况。过去若发生该问题,即压缩机效力不好甚至完全不出力时,列车甚至可停下检查,不会发生车速过快的问题,但21日却发生高速翻车意外。
  此外,有人怀疑事故原因可能是ATP故障或者被关闭。所谓ATP系统,即是列车经过信号发射器时,超过讯号容许速度便会启动列车上的紧急装置,把车停下来,避免事故。
  台铁局主秘朱来顺表示,上述这些消息都是媒体、民众的说法,司机到底有没有关闭ATP系统或系统故障,从21日事故发生后至今,还没有找到相关证据。目前检调人员已在现场保存证据,以利后续调查,外界禁止触碰。
  至于出事普悠玛的车速多少,朱来顺说,这是司机员操作的权限,没有必要跟台铁局报告,司机员仅在列车翻覆前,向台铁局多次报告过压力不足、过低问题。
  据上述《联合报》报道,由于此次事故的普悠玛号是该车型在全球范围内的首度事故,制造列车的日本厂商技师已于21日来到台湾,并在事故发生现场协助调查厘清列车翻覆原因。
  至于外界质疑台铁局长期以来工班道班的人力不足问题,台铁局则表示,没有人力不足的问题,陆续都有持续补足人力。
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 杨坝河 发表于: 2018-10-22 13:48:00|显示全部楼层

台铁宜兰事故两名大陆游客受伤台旅会全力协助

源自:人民网
原文标题:台铁宜兰事故两名大陆游客受伤台旅会全力协助

  人民网北京10月22日消息,据台旅会北京办事处消息,台铁普悠玛6432次列车10月21日16点50分通过宜兰新马车站时发生出轨事故,台旅会正全力协助相关单位处理救助事宜,台旅会会长周永晖对大陆各界的关心表示感谢。周永晖表示,本次事故伤患名单中有1名大陆游客重伤,1名大陆游客轻伤。
  截至目前,该事故共造成18死183伤。据海基会消息,2名大陆游客受伤,其中姚女士(福建省福清市人,已取得台湾身分证)受重伤,现正在罗东圣母医院加护病房急救中。海基会已着手成立紧急应变小组,派专门人员赶赴宜兰处理相关后续事宜。
  另一名谭女士(湖南省长沙市人,现在台依亲居留,住花莲县玉里镇)受轻伤(脚部瘀青、肋骨疼痛),已经从花莲玉里荣民医院返家休养。海基会今天上午和谭女士的丈夫电话联系得知,谭女士目前并无大碍,并对大家的关心表达感谢。
  (责编:樊海旭、杨牧)
 问薇千柔 发表于: 2018-10-22 13:08:00|显示全部楼层

出轨列车超速 台铁局长证实:司机关闭ATP防护系统

源自:中国新闻网
原文标题:出轨列车超速 台铁局长证实:司机关闭ATP防护系统

  中新网10月22日消息,据台湾《联合报》报道,台铁普悠玛号21日发生严重出轨翻覆事故,造成18死、187人受伤。台铁局长鹿洁身22日证实,司机员关闭ATP自动防护系统,至于为何关闭、何时关闭,目前仍要根据通联纪录调查。至于阻风泵两度故障,分析应与出轨没有关系。
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10月21日拍摄的台湾列车出轨翻覆事故现场。

  根据目前掌握信息,肇因指向车辆与人为因素。知情人士表示,虽然列车有部分故障未能修复,但ATP自动防护系统疑故障遭关闭成为关键,也因此导致列车超速达到约130公里出轨翻覆。
  台铁局表示,这辆列车过去ATP从未故障,21日问现场ATP也都是正常、没有故障状况;由于司机关闭ATP必须通报台铁调度站,台铁表示目前尚未确认是否收到通报。
  台湾列车脱轨侧翻 已致18人遇难
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