航空工业2019年工作会在京召开

　　中国航空工业集团有限公司（简称：航空工业，英文：Aviation Industry Corporation of China,Ltd.，英文缩写：AVIC），是中国国家出资设立，由国务院国资委代表国务院履行出资人职责的国有独资公司，是由中央管理的国有特大型企业，是国家授权投资的机构，于2008年11月6日由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成立。
　　“航空工业”设有航空武器装备、军用运输类飞机、直升机、机载系统与汽车零部件、通用航空、航空研究、飞行试验、航空供应链与军贸、资产管理、金融、工程建设、汽车等产业，下辖100余家成员单位、近27家上市公司，员工逾45万人。
　　2009年“航空工业”首次申报并成功入选美国《财富》杂志世界500强企业，排名第426位，成为首家入选排名的中国军工企业。2016年“航空工业”连续第八次入围《财富》世界500强企业，排名升至第143位。
　　2017年12月27日公司完成工商变更手续，“航空工业”由全民所有制企业整体改制为国有独资公司，企业名称由“中国航空工业集团公司”变更为“中国航空工业集团有限公司”。

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源自：民航资源网

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　　中国航空工业集团有限公司主要领导调整

　　2018年5月7日下午，中国航空工业集团有限公司召开中层以上干部大会。中央组织部高选民副部长宣布了中央关于中国航空工业集团有限公司主要领导调整的决定：谭瑞松同志任中国航空工业集团有限公司董事长、党组书记，免去其中国航空工业集团有限公司总经理职务；免去林左鸣同志的中国航空工业集团有限公司董事长、党组书记职务。相关职务任免按有关法律和章程办理。

源自：中国新闻网

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　　中新社北京9月30日电（记者：周音）中国航空工业集团公司（简称“航空工业”）30日在北京发布《2017～2036年民用飞机中国市场预测年报》。年报预测，未来20年中国需要补充民用客机6103架，其中大型喷气客机5120架，支线客机983架。

资料图：飞机起飞。陈超 摄　　年报预计，2017～2036年间，中国航空运输市场将保持稳定增长，旅客周转量年均增速为6.8%，货邮周转量年均增速为8.6%。预计到2036年末，中国民航运输行业客机机队规模将达到7079架，其中大型喷气客机6065架，支线客机1014架；货机机队规模将达到748架。年报的这一预测，未包括香港、澳门特别行政区和台湾地区的航空公司的需求。
　　年报统计数字显示，2016年，中国航空运输业依然保持了快速稳定增长，完成客运量和货运量分别达4.88亿人次和668万吨，同比分别增长11.9%和6.2%。
　　此外，中国居民出境游的强劲增长带动了国际航线的快速增长，中国国际航线旅客运输量突破5000万人次，增速达到22.7%，远高于内地和地区航线。
　　截至2016年底，中国航空运输业机队规模达到2950架，其中客机2818架，货机132架，飞机总量净增300架。
　　中国航空工业表示，从未来发展趋势看，国民经济持续稳定增长、旅游业快速发展、城市化进程加快以及居民消费升级等因素是中国航空运输市场发展的主要动力。随着“一带一路”倡议带来的经贸往来增多、居民国际旅游需求的强劲增长，以及中国航空公司国际竞争力的不断增强，中国将会新开通更多国际航线，宽体飞机的比例将会增加。在支线机场建设提速、政策持续支持的大好环境下，中国支线航空运输将会得到更快发展。 ●

源自：澎湃新闻

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　　7月30日，朱日和训练基地，中国人民解放军以一场沙场阅兵庆祝90岁生日。
　　当天接受检阅的共有12000名官兵、600余台（套）装备，组成1个护旗方队、27个地面方队和9个人员方队；陆海空三军航空兵100多架战机编成1个纪念标识梯队、1个空中突击梯队和6个空中梯队，从东北、华北6个机场起飞。
　　国务院国资委新闻中心官微“国资小新”报道，包括航天科技、航天科工、航空工业、中船重工、兵器工业集团、中国电科、东风汽车在内的多家央企，均有装备参加了当天的阅兵式。
　　其中，航空工业129架自主研制战机飞越沙场。
　　中国航空工业集团公司官微报道称，7月30日大阅兵上，40%的新型装备首次公开亮相，参加阅兵的所有战机都是中国航空工业集团公司自主研制生产。
　　作为我国战略导 弹和部分战术导 弹等武器系统的抓总研制生产单位，中国航天科技集团公司也有多种武器装备亮相。
　　据中国兵器工业集团公司官微报道，作为陆军装备研制的主体和三军装备研制的骨干力量，兵器工业集团研制的25型现役装备成功受阅。阅兵装备中，包括由内蒙一机集团、北方车辆集团、北重集团、江山重工集团、哈一机集团、北奔重汽、信息院、江麓集团、铁马集团、北方车辆研究所、西北机电工程研究所、西安现代控制技术研究所、光电集团、激光院等单位总装、研制和为主保障的地面方队总装产品15型（含3型引导车）、车辆底盘7型，以及为空中梯队提供配套的3型装备。涉及空中梯队的2个梯队以及五个作战群的11个方队。
　　当天上午，兵器工业集团的99A主战坦克、04A履带式步兵战车、08式轮式装甲步战车、122毫米自行加榴炮、155毫米自行炮、远程火箭炮、红箭10、空降车、北奔重汽底盘等多款现役装备成功接受检阅。
　　中国电科9型独立装备亮相，70余项配套装备、3型训练保障装备和1型安保装备同时保障阅兵任务。据“国资小新”报道，中国电科的空警-2000、空警-500预警机，是“空中司令部”，它能同时跟踪监视多个空中目标，瞬间判明最大威胁是谁，瞬间把计算数据传输给己方战机，指挥他们在视距之外攻击敌人。
　　东风汽车公司187台东风军车受阅。
　　据东风汽车公司官微报道，187台东风受阅军用车辆装备中，东风“猛士”系列越野车179台，东风EQ2102军用越野车8台，在所有车辆装备中占比超过三分之一；28个地面装备方队中，东风“猛士”和东风EQ2102在24个方队中亮相，其中，“整体成建制”受阅方队4个，“组成建制”受阅方队5个，引导方队19个。

源自：中航工业

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　　66年劈波斩浪，不懈的追求成就了中国航空工业崛起的壮阔；66年一份份敬业诚信，创新超越的真诚情怀铭刻于云巅；66年一幅幅航空报国，强军富民的历史画卷悬展于天地。
　　1949年10月1日，在新中国开国大典的空中阅兵仪式上，人们也许并没有想到参加阅兵的17架战机无一例外都是缴获的战利品。正是从这一刻起，共和国的缔造者们就把目光投向了万里碧空，建设一个强大的中国航空工业已是刻不容缓。1951年4月17日，中央军委和政务院颁发了《关于航空工业建设的决定》，航空工业管理委员会正式成立，新中国的航空工业在抗美援朝的烽火中诞生了，仅在第一个五年计划期间就建成了包括6个重点航空制造厂在内的42个企事业单位，并组建了一批航空高等院校，使航空工业迅速完成了由修理到制造的过渡，中国航空人用自己坚强的脊梁扛起了建设祖国航空工业的重担。

1954年7月3日，初教5首飞成功

1956年7月19日，歼5首飞成功

1958年7月26日，歼教1首飞成功

1958年7月27日，初教6原型机首飞成功

1958年12月14日，中国第一架直升机直5首飞成功

1959年9月30日，中国第一架超音速喷气式歼击机歼6首飞成功

1965年6月10日，完全自主研制的强5飞机首飞成功

1966年1月17日，歼7飞首飞成功

1966年5月8日，中国第一种喷气式歼击教练机歼教5首飞成功

1966年9月25日，中国第一架轰炸机轰5首飞成功

1968年12月，采用国产涡喷-8发动机的轰6飞机飞上蓝天

1969年7月5日，双发高空高速战斗机歼8首飞成功

1970年9月29日，直6首飞成功

1970年12月25日，运7飞机首飞成功

1975年12月29日，运8飞机首飞成功

1976年4月，中国第一代水上飞机水轰5首飞成功

1984年6月12日，歼8Ⅱ飞机首飞成功

1985年7月5日，歼教7飞机首飞成功

1985年12月11日，直8首飞成功

1988年12月14日，歼轰7首飞成功

1991年12月31日，轰油6与歼8Ⅱ战斗机首次对接成功

1993年12月26日，“新舟”60首飞成功

1994年12月22日，直11首飞成功

1998年3月23日，歼-10首飞成功

2003年4月29日，直10首飞成功

2003年8月25日，“枭龙”飞机首飞成功

2003年10月26日，“小鹰”500首飞

2003年12月13日，“山鹰”高级教练机首飞成功

2005年，空警200首飞成功

2008年10月10日，“新舟”600首飞成功

2009年国庆60周年阅兵，歼-11飞机飞过天安门，接受党和人民检阅

2010年3月18日，AC313首飞成功

2010年11月，AC311首飞成功

2010年11月10日，“海鸥”300飞机首飞成功

2012年11月，歼-15在辽宁号航母上成功起降

2013年1月26日，运20首飞成功

2014年11月11日，“鹘鹰”首次参加珠海航展

2016年7月23日，AG600总装下线

2016年7月28日，AC312E首飞成功

2016年11月1日，歼-20亮相珠海航展

2016年12月20日，AC352首飞成功

　　当历史的脚步穿越昔日时空、蓦然回首，从1951年到2017年，中国航空工业在抗美援朝炮火中诞生，在百业待兴的征程中起飞，在改革开放的春风中发展，在新世纪的阳光下壮大，一个个坚实的脚步，一代代全新的机型，令国人自豪、世界惊叹！66年自强不息，66年艰苦奋斗，66年创新求变，唯一不变的是航空人的忠诚与奉献！66年间，一代又一代航空人不懈的进取和拼搏，成就了中国航空工业的崛起和辉煌！

1949年10月1日，17架缴获的飞机参加了开国大典阅兵仪式

1984年10月1日，117架各型飞机参加了国庆阅兵仪式

1999年10月1日，由24架歼8D领衔的132架各型飞机参加了国庆阅兵仪式

2009年10月1日，由空警2000预警机领衔的151架飞机参加国庆阅兵仪式

2015年9月3日，由歼-10、歼-15等国产三代机领衔的近200架战机参加了“纪念反法西斯胜利70周年”大阅兵

　　未来……

空客项目
　　转包生产
　　航空工业所属沈飞、哈飞、成飞、西飞承担了A320机翼、机翼后缘、机翼前缘、客舱应急门、尾段零件、机头部分组件、后登机门、四项舱门，A319中央翼盒，A330/340前、后货舱门、尾段零件的转包生产。双方在A350项目上进行探讨，中航工业将作为供应商承担飞机结构件5%的制造工作。

　　合资公司
　　2007年11月26日，原中航二集团与空客签署成立复合材料制造中心的框架协议。2008年7月15日，哈飞集团与空客（中国）公司，就在哈尔滨合资成立复合材料飞机零部件制造中心签署了框架合同。根据合同，合资复合材料飞机零部件制造中心将于2009年初建成，哈飞集团将拥有80%的股权，空客中国拥有20%的股权。制造中心将为空客A320系列飞机生产零部件，同时参与空中客车A350XWB宽体飞机工作包的产业化和批量生产。制造中心将按照空中客车公司的标准和工艺进行生产。

　　工程中心
　　原中国一航、哈飞股份、洪都航空和空客中国合资成立空客北京工程技术中心──Airbus（Beijing）Engineering Center-ABEC。

　　A320总装线
　　空客提出在中国建立A320总装线的建议，2006年5月总装线正式定点天津滨海新区。中方联合体与空客2006年10月26日签署合作框架协议，成立A320飞机总装公司，计划2009年6月份首件交付，2011年达到月总装4架。

　　制造中心
　　2009年1月30日，中航工业哈尔滨飞机工业集团有限公司等中方合作伙伴与空中客车中国公司在西班牙马德里签署了《哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心有限公司合资合同》，双方将共同在哈尔滨建设复合材料飞机零部件制造中心。正在西班牙访问的中国国务院总理温家宝和西班牙首相萨帕特罗共同出席了签字仪式。

　　A320机翼总装线
　　2009年2月2日，中航工业西飞公司与空中客车公司在英国伦敦签订了A320系列飞机机翼总装项目合作协议，西飞公司将承担空客A320系列飞机的机翼制造任务，并将成为A320系列飞机机翼总装项目欧洲以外地区的首家供应商。正在英国访问的中国国务院总理温家宝和英国首相布朗共同出席了签字仪式。

　　高层交流
　　2002年建立了年度高层交流机制，双方高层和项目执行层及时沟通，评价现有合作并解决问题，同时探讨新合作机会和合作模式。

波音项目
　　转包生产
　　中航工业所属沈飞、哈飞、成飞、洪都、西飞、陕飞、昌飞承担了B737NG垂尾、48段、前登机门和翼上应急门，787方向舵、垂尾前缘、翼身整流罩、短舱扭距盒，747-8内襟翼、副翼、扰流板、767-300客改货，波音系列钣金件部件的转包生产，其中部分项目为专属供应商。

　　工程合作
　　一航与波音的合作主要在制造领域，拓宽合作领域、提升合作水平是双方合作发展的大趋势，双方高层领导积极推进开展工程合作。双方已开始了工程合作的初级阶段MRB培训。

　　波海合资公司
　　1998年在天津成立了波海航空复合材料部件有限公司，生产民用飞机机舱内饰和辅助结构的复合材料零部件，合资企业2002年投产。合资企业成立之初，中国一航持有三分之一的股份。2008年中国一航的所持股份调整为11.9%。

　　高层交流
　　原中国一航与波音公司建立了高层领导定期进行战略与管理层面的交流机制，就现有合作的问题，未来合作的发展方向和机会进行具有长期战略意义的讨论。从2001年起波音高层与中国航空工业进行了研讨式高层管理培训──EDP，双方在价值工程、财务管理、IT、战略管理、精益制造、价值流、人力资源管理等方面进行了多次的建设性的交流，产生了很好的高层沟通，交流先进管理经验的作用。

欧直项目
　　Z15/EC175直升机
　　2005年12月，原中航二集团和欧洲直升机公司按照共同投资、共同研制、共同受益、共担风险、共享市场的原则签署了中型多用途直升机Z15/EC175项目合作研制合同。该项目进展顺利，已进入原型机试制和试验阶段，计划2009年首飞。

　　HC120直升机
　　中、法、新三国1993年签约共同投资开发EC120直升机。中方承担机体结构、液压/燃油/操纵系统等研制，占24%份额。法方占61%份额，承担总体、升力/航电/发动机/传动系统等研制。新方占15%份额，承担尾桨、舱门等研制。2003年三国签约同意在哈尔滨建立EC120第二条总装生产线，并于2004年底建成了具备年产20架机能力的总装生产线。改名为HC120的国产机型现已交付用户使用。

GE 项目
　　转包生产
　　航空工业的南方动力、黎明、成发、西航、黎阳与GE公司开展转包生产合作，最长的已有近二十年的历史，产品包括CF6、CF34、CF56、GE90、LM2500、LM6000、GP7200、GEnx等各型发动机的盘、叶片、轴、机匣、安装边、过渡段等的制造和轴承机匣、高压涡轮机匣工程技术开发等。

　　合资企业
　　一航世新与GE签署合作协议，由世新公司为GE在中国销售的核心机提供成套服务，已有产品售出。
　　CF34-10A项目
　　CF34-10A发动机是由美国GE公司为ARJ21配装的航空动力，2003年成功竞标，被指定为ARJ21飞机的配套动力装置。
　　一航黎明在此合作项目中承担CF34-10A发动机零部件的加工、装配和试车工作。

巴西项目
　　合资公司
　　哈尔滨安博威飞机工业有限公司是由巴西航空工业公司与中国航空工业集团公司旗下的哈飞集团共同组建的合资企业，为50座级ERJ145喷气飞机整机生产制造厂商。该合作项目是中国首次与国外民机制造企业以合资形式进行的整机合作，项目协议于2002年底签订，合资公司于2003年1月13日挂牌成立，在投产当年实现了首架飞机的下线和首飞，在中国航空制造史上尚属首次。截至2009年1月底，合资公司已经向中国市场交付ERJ145喷气飞机27架。

　　转包生产
　　合作项目中的转包生产计划分两步走：第一步为机身大部件转包生产，包括ERJ145喷气飞机Ⅱ、Ⅳ段机身国产化，首架份国产机身Ⅱ、Ⅳ段于2006年4月交付；第二步为机翼机身整流罩转包生产。ERJ145喷气飞机零部件的国内转包生产由哈飞集团负责，第一步已成功完成。

　　获AS9100B证书
　　2006年5月，哈尔滨安博威飞机工业有限公司获得了AS9100B证书，成为国际航空质量组织（IAQG）成员，被列入该组织的网络航空供应信息系统（OASIS），同时成为亚洲首家通过美国NQA公司认证的商用飞机制造商。

　　获ISO14001证书
　　2009年初，哈尔滨安博威飞机工业有限公司获得ISO14001国际环境质量体系认证。

　　中国航空工业60多年来，军用飞机和航空武器装备科研、生产取得了长足进步，累计生产飞机和直升机2万多架、发动机6万多台、导 弹2万多枚，出口和援赠飞机共计2400多架，研制出了一批具有自主知识产权、与世界发达国家在役飞机性能相当的航空装备，使中国跻身于研制先进战斗机、战斗轰炸机、直升机、教练机、特种飞机等多种航空装备的少数几个国家之列。

歼击机
　　歼7战斗机
　　歼-7（J-7），是沈阳飞机工业（集团）有限公司制造的一种单座、轻型、2倍音速昼间喷气式歼击机。1964年初投入试制，1966年1月17日首飞成功。在歼7原型机的基础上，成都飞机工业公司、成都飞机设计研究所、贵州航空集团又作了多次改型，其中主要的改型飞机有歼7I、歼7II、歼7M、歼7III、歼7P、歼7E、歼7PG、歼教7等。
　　歼8战斗机
　　歼-8（J-8），是沈阳飞机工业集团公司和沈阳飞机设计研究所自行设计、研制的中国第一种高空高速歼击机。1969年7月5日首飞成功，1980年3月设计定型。而后又在其基础上研制出了歼8I、歼8II、歼8IIM等新型战斗飞机。
　　歼8是中国高性能战斗机由引进仿制向自行研制发展的过渡，也是中国空军武器装备体系中的重点型号。该系列战斗机不但为中国空军和海军航空兵提供了性能较为先进的作战机型，也为中国航空工业的科研系统培养了两代航空技术人员。
　　歼10战斗机
　　歼-10（J-10）是中国自行研制的、具有自主知识产权的高性能、多用途第三代战斗机，具有高可靠性、高生存力和高机动性能，作为新一代多用途战斗机，其作战半径大，起降距离短，攻击能力强。
　　歼-10飞机工程曾获得2006年度国家科技进步特等奖。
　　歼-11战斗机
　　歼-11（J-11）是俄罗斯苏-27SK国产版战斗机，由沈阳飞机公司建立生产线，俄罗斯供应主要零件与系统生产与组装。
　　歼11B（J-11B）是立足于国内航空科技研制生产的第三代重型战斗机。经过改进的歼-11B机体寿命提高，换装综合火控系统、全玻璃化座舱、四余度数字式电传操纵系统、涡扇10“太行”涡轮风扇发动机等核心部件。
　　歼-15舰载战斗机
　　歼-15（J-15）飞机，是中国自行研制的第一代多用途舰载战斗机，它具有作战半径大、机动性好、载弹量多等特点，可根据不同作战任务携带多型反舰导 弹、空空导 弹、空地导 弹以及精确制导炸弹等精确打击武器，实现全海域全空域打击作战能力，各项性能可与俄罗斯苏-33、美国F-18等世界现役的主力舰载战斗机相媲美，因此被誉为凶猛强悍的空中“飞鲨”。
　　枭龙FC-1
　　枭龙（FC-1战斗机），是中航工业组织成都飞机设计所、成都飞机制造公司和中国航空技术进出口公司等主要参研单位，本着“共同投资、共同开发、共担风险、共享利益”原则，针对国际国内市场需求，与巴基斯坦合作，引进外资，自主研制开发的新一代先进单发、单座轻型多用途战斗机。
　　该机具有突出的机动能力，较大的航程、留空时间和作战半径，优良的短距起降特性和较强的武器装载能力，是突出中低空和高亚音速机动作战能力，有较好的截击和对地攻击能力的全天候、单发、单座、新一代轻型战斗机。

歼轰机
　　歼轰-7
　　歼轰-7（JH-7）“飞豹”，对外名称FBC-1，是西安飞机制造集团与603研究所合作设计制造的第一种超音速战斗轰炸机，用以进行战役纵深攻击以及海上和地面目标攻击。该机于1973年开始研发，至1988年首次试飞，在1998年珠海航展上首次公开，其改良型歼轰-7A（JH-7A）则在2004年公布。该机主要装备海军航空兵。

轰炸机
　　轰-6
　　轰-6（H-6），是西安飞机制造集团参照前苏联的著名中型喷气轰炸机图-16开始仿制，随后自行研制、生产并装备空军部队的中型轰炸机。轰-6发展出核弹载机、巡航导 弹载机、空中加油机的多种型号，并有出口。
　　轰-6K（H-6K）战略轰炸机，是中国自行研制的新型轰炸机，它在原轰6系列轰炸机的基础上改进发展而来，挂载6枚射程2000公里的CJ-10A空射巡航导 弹的轰6K，已经具备了战略轰炸机的某些特点，与作为战术轰炸机研制而成的轰6家族基础型号相比，向前迈进了一大步。
　　虽然从航程和载弹量上讲，轰六K与世界先进战略轰炸机相比存在较大差距，但轰6K具备对美国关岛、中途岛和夏威夷群岛实施航空突袭的能力，这也使得中国成为继美、俄、英之后第四拥有战略轰炸机的国家。
　　水轰-5
　　水轰-5（SH-5），是哈尔滨飞机制造公司研制的水上反潜轰炸机。主要用于在中、近海域执行海上侦察、巡逻警戒、搜索反潜等任务，也可用于对水面舰艇的监视和攻击。除海上起降外，可在江河湖泊和水库中起降。SH-5的研制始于1968年，1971年10月完成静力试验和总装，1973年12月试飞原型机首次地面滑行，1975年5月首次下水，1976年4月3日首次水上起降试飞成功。1986年开始交付使用。
　　SH-5经改装后能用于森林灭火，1988年SH-5改装成的森林灭火机在湖上进行了吸水和在森林进行投水试验。

强击机
　　强-5
　　强-5（Q-5），是洪都飞机制造公司研制生产的单座双发超音速强击机，其主要任务是近距空中支援和对地攻击，也可进行对空自卫作战。
　　强-5于1958年8月开始研制，1965年6月首次试飞成功并设计定型，1968年11月开始批量生产。强-5发展了基本型、加大航程型和I出口型，其中A-5M是与意大利航空公司合作改进型。强-5出口多国。

预警机
　　空警-2000
　　空警-2000（KJ-2000）预警机，是中国研制的第一种大型预警指挥机。该机安装了相控阵雷达，碟形天线，超级计算机、控制台及软件。其固定三片式雷达，呈三角姿态安装，从而达到360度全方位覆盖，特别擅长探测速度较高的空中或海上目标，扩充侦察能力，加强对电子情报、电磁情报、无线电情报收集，提高战斗机效能60%以上。
　　空警-200
　　空警200（KJ-200）预警机，是运-8AEW的改进型。最初，该机被命名为“平衡木AEW”（5号方案）。随后，又被命名为运-8/F200。是中国的搭载的“平衡木”式机载有源相控阵雷达的早期空中预警机。后来采用运八型运输机升级版运-9的机体作为载机，空警-200的主要设备为中国制造。
　　空警-500
　　空警-500（KJ-500）预警指挥机，是在运-9基础上研制的。该机的机载预警雷达系统，采用世界先进的数字阵列雷达技术，相较于现役大型预警雷达，在重量、雷达天线口径大幅下降基础上情报处理能力、抗干扰能力大幅提升。空警-500成功实现了“小平台、大预警、高性能、新一代”的研制目标。

运输机
　　运-7
　　运-7（Y-7）飞机是中国西安飞机工业公司参照苏联安-24型飞机研制、生产的双发涡轮螺旋桨中/短程运输机。运-7于1970年12月25日首飞，运-7原型机于1984年完成试飞，1984年中国民用航空总局正式颁发运-7飞机适航证，1986年投入服务。民用型运-7属于50座级支线运输机。运-7的出现结束了中国民航全部使用外国飞机的历史。
　　运-8
　　运-8（Y-8）运输机，是陕西飞机制造公司参照苏联安-12型飞机研制、生产的四发涡轮螺桨中型多用途运输机，该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途。1969年开始由西安飞机工业公司设计，1971年投入生产，在1974年12月25日首次试飞成功。1980年1月国家批准设计定型后转入小批生产。
　　Y-8飞机在中国国防建设和国民经济建设的许多领域里发挥着重要的作用。于1985年荣获国家科学技术进步一等奖。Y-8价格是国际市场上同级运输机价格的1/3。一些国家已对购买Y-8飞机发生兴趣，至2008年已出口13架。
　　运-8系列
　　运-8（Y-8）飞机，用途广泛，具有空投、空降、空运、救生及海上作业等多种功能。
　　Y-8飞机现有如下型别：
　　Y-8基本型，典型军用运输机，具有战术运输机的各种特点。尾段为气密舱，装两门自卫机炮，设有射击员座席。
　　Y-8X海上巡逻机，在基本型上改装。
　　Y-8A直升机载机，用基本型改装而成。
　　Y-8C气密舱型，1985年完成方案论证。1990年12月首飞，1992年12月设计定型。
　　Y-8D民用出口型。
　　Y-8货机型，1985年根据北京腾龙货运航空公司的订货要求改装，比基本型空机重量减少，增加货物或增加航程。
　　运-8F-600
　　运8F-600型飞机，是中航工业陕西飞机工业（集团）有限公司与安东诺夫设计局联合研制的载重20吨级的民用货机。主要用于运送集装货物、车辆等大中型设备以及各种鲜活物品。运8F-600型飞机完全按CAAC的要求进行研制和生产，满足CCAR-25、CCAR-33、CCAR-35、FAR-36的要求。
　　新舟-60
　　新舟60（MA-60）型飞机，是Y7系列的最新改进型，以Y7-200A型飞机为基础，部分采用了世界先进水平的航空技术和成品，旅客座位由原来的50个增加到60座。
　　ARJ-21
　　ARJ21，是中国第一种自主知识产权喷气支线客机，正在完成国内外适航取证，准备投入民航运营。
　　ARJ21民用客机是70～90座级的中、短航程涡扇发动机新支线客机，拥有基本型、加长型、货机和公务机等四种容量不同的机型，适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。
　　ERJ-145
　　ERJ-145，是中国—巴西合作的成果，世界范围内性能优异的先进涡扇支线飞机。ERJ-145为50座级别客机，ERJ145系列的最大特点是均采用相同的驾驶舱配置，这意味能降低运营成本，减少对飞行员的培训。
　　运-9
　　运-9（Y-9）运输机，是中国自主研制的新一代中型军用运输机，由中国航空工业陕西飞机制造公司研制。运-9运输机，具有货舱宽敞，货物装卸方便，机场适应性强，用途广泛的特点，运-9的战术技术指标比运-8有了较大的提高，达到或者接近C-130J的水平。
　　运-20
　　运-20（Y-20）大型运输机，是中国自主研发的新一代重型军用运输机，代号“鲲鹏”，由中航工业西安飞机工业集团研发。2013年开始进行试飞。与中国空军现役伊尔-76比较，运-20的发动机和电子设备有了很大的改进，载重也有提高。

教练机
　　K-8（教练-8）
　　K8飞机（JL-8），是中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司按照国际设计标准研发的基础教练机。该机采用串列座舱、下单翼、两侧进气、前三点式起落架布局、配装涡轮风扇发动机，具有飞行品质优良、可靠性高、维护性好、全寿命费用低等特点。
　　K-8飞机主要用于飞行员的基础培训和部分高级培训，是新一代喷气式基础/高级教练机，近十年占全球同类机型出口贸易总额的80%以上。
　　教练-9
　　JL9教练机（JL-9），是中航工业贵州航空工业（集团）有限责任公司研制的中高级教练机，结合部队训练需求和中国航空武器装备发展需要，从外形设计到综合系统配置，都达到了较高水平。特别是飞机气动平台的设计，有效地提高了飞机中低空亚音速状态下的机动性和起降性能。
　　L-15“猎鹰”
　　L-15“猎鹰”（JL-10），是中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司自主研制的高级教练机。该机是性能先进、技术复杂、质量要求高、达到国际同类飞机先进水平，体现第三代先进战斗机的使用特点和训练要求，有良好的可靠性、维修性和综合保障性。

直升机
　　直-8（Z-8），是中国研制的大型直升机，由中国直升机设计研究所、昌飞公司等单位共同研制。1976年开始研制，1985年12月11日在景德镇首飞成功，1989年4月通过技术鉴定，1994年11月完成设计定型。1997年获国家科技进步二等奖。
　　直-8运输直升机
　　直-8通用运输直升机是由中国直升机设计研究所、昌飞公司2002年开始研制，2004年8月28日实现首飞。该型机适应高温、高原环境的使用要求，是一种多用途、民用的大型运输直升机。
　　直-9
　　直-9（Z-9）：是中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司研制的轻型多用途直升机，其系列化改型满足了军民各种不同用途和需求。直-9飞机可用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等，并可作为舰载机使用。
　　Z9WE武装直升机
　　Z9WE型武装直升机，是中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司研制的出口型武装直升机。
　　H425
　　H425直升机，是中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司自主研制开发的新一代具有国际水准的多用途直升机。H425的各项指标达到甚至超过了国际上同类直升机水平，是国内最先进的民用直升机。
　　直-15
　　直-15（Z-15）先进中型多用途直升机，法国代号EC175，由中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司为主体、中国直升机设计研究所负责设计、中方与欧洲直升机公司采用项目合作的形式联合研制的6吨级直升机。中法双方基于“共担风险、共同投资、共同研制、共同受益、共享市场”的原则，开展的风险合作。根据研制合同，双方各自分担相应的研制工作份额，按50%对50%的比例进行投入。该机总体技术水平达到21世纪初国际先进水平，满足欧洲航空管理局（EASA），美国FAA和中国CAAC最新适航条例要求。
　　EC-120
　　ECl20B直升机是单发、1.5吨级、满足JAR/FAR适航条例要求的轻型直升机，由法国、中国和新加坡三国合作研制，2004年在中航工业哈飞公司建立总装生产线，并开始在中国组装，国内称HCl20。
　　在该合作项目中，中方占24%（法方占61%，新方占15%）的股份，负责机身机构、复合材料的前舱罩、防火墙、上下整流罩、燃油系统、飞行操纵系统、辅助操纵系统的设计和制造及合格验证等。
　　ECl20直升机自取得型号合格证以来，已生产销售近500架机，分布在全世界40多个国家。
　　武直-10
　　武直-10（WZ-10，绰号“霹雳火”），是由昌河飞机工业（集团）有限责任公司研制生产的五吨级（EW）中型专用武装直升机。
　　武直-10，全机净重约5543公斤，配红外热像仪，具备夜间作战能力。其主要任务为树梢高度战场遮断，消灭敌地面固定和机动的有生力量，兼具一定的空战能力，综合性能可与美国主力机种“阿帕奇”媲美。武直-10的研制成功并装备部队，填补了中国解放军战力的一个空白。
　　武直-19
　　武直-19（WZ-19，绰号：“黑旋风”），是由中航工业哈飞和中航工业直升机设计研究所研制的武装侦察直升机。武直19原型机于2010年7月成功首飞。

通用飞机
　　运-12
　　运-12（Y-12），属于轻型多用途飞机，可用作客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等。
　　运-12采用常规的小型多用途飞机布局：双发、上单翼单垂尾、固定前三点起落架。可在简易跑道上顺利起降。
　　小鹰-500
　　小鹰-500飞机，是中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院设计、石家庄飞机工业有限责任公司生产、中国民航飞行学院参与研制的轻型多用途飞机。该机是中国独有按CCAR-23-R2进行设计、生产、试验试飞和适航取证并开始交付用户的4～5座轻型多用途飞机，具有完全自主知识产权。
　　该机可作为军、民用初级教练机、商务机、旅游用机、农林牧渔业、环保监测用机，也可作为航空探测、摄影、航空俱乐部、私人及军、警用机等。
　　海鸥-300
　　海鸥-300飞机，是中航工业石家庄飞机工业有限责任公司研制的单发六座轻型水陆两栖飞机，总体上采用单船身、悬臂式中上单翼、常规十字型单垂尾的布局型式。具体采用长宽比较大的细长机身、单断阶船体、梯形机翼加上翘式翼尖小翼的组合式机翼、十字型尾翼、发动机/螺旋桨组合件按推进式布局安装在机身上部的支架上、前三点式可收放起落架布局。
　　A2C超轻型水上飞机
　　A2C超轻型水上飞机是中国特种飞行器研究所根据市场需求，自行研制开发成功的一种双座、半敞开式座舱，蒙布构架式结构的超轻型多用途水上飞机，填补了中国超轻型水上飞机领域的空白。该机型已获得中国民航总局颁发的型号批准书和生产许可证。
　　该机装有高性能的ROTAX912A2航空发动机，具有良好的飞行品质和水上起降性能；功率推重比大、载重量大、使用经济性好；安全可靠、拆装维护方便。可广泛用于飞行表演、游览观光、空中摄影、农林飞播、灭虫、公务飞行、飞行员培训、环境监测等。A2C超轻型水上飞机已销售44架，在全国各地累计作业面积达到了两百余万亩。

发动机
　　秦岭发动机
　　秦岭涡扇发动机（WS-9），是中航工业西安航空发动机集团公司以英国罗·罗公司引进生产专利的斯贝MK202涡轮风扇发动机为基础，研制的国产化型号，是飞豹系列飞机选用的动力装置。
　　太行涡扇发动机
　　太行发动机（WS-10），即涡扇10系列发动机，是中航工业沈阳发动机研究所设计、沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司等联合研制的第三代大推力涡扇发动机。太行发动机的研制始于上世纪八十年代末，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时18年。太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白，实现了我国军用航空发动机从第二代向第三代、从涡喷向涡扇、从中等推力向大推力的跨越。
　　昆仑系列发动机
　　昆仑发动机（WP-14），是中航工业沈阳发动机研究所设计、沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司等联合研制的轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，属第二代发动机。昆仑发动机是我国第一个全面贯彻国军标，严格按照型号规范自行设计研制的航空发动机，具有完全的自主知识产权。2002年7月10日，国家正式批准昆仑发动机设计定型。
　　涡喷13系列发动机
　　涡喷13（WP-13）系列发动机是轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，属二代发动机。1988年2月批准涡喷13发动机设计定型。1990年获国家科技进步一等奖。涡喷13发动机由贵州航空发动机研究所（总设计单位）和42O厂设计所设计，贵州黎阳航空发动机公司和420厂联合研制和生产。

机载武器
　　霹雳-5E
　　PL-5EII空空导 弹属于改进型第三代近距格斗型空空导 弹，具有优异的抗干扰能力、全向攻击能力和较好的探测能力。
　　霹雳-9
　　霹雳-9（PL-9），是中国自行设计制造的新一代空空导 弹，是具有大过载机动能力的格斗型空空导 弹，以满足新一代战斗机的作战使用要求。由洛阳光电技术发展中心和西安东方机械厂于1986年开始研制，1989年投入批生产，1991年首次在巴黎国际航展上亮相。
　　霹雳-10
　　霹雳-10（PL-10）近距格斗弹，采用先进的红外成像制导，能区分真正的敌机和假目标诱饵，还可由飞行员佩戴的头盔瞄准具控制发射，实现“看哪打哪”。为有效打击高机动性目标，该导 弹采用了推力矢量技术，具有极高的使用过载。
　　霹雳-12
　　霹雳-12空空导 弹（外贸型称SD-10），是中国空空导 弹研究院研制的新一代中距空空导 弹，可在雷达导引下进行视距外攻击。PL-12采用正常气动布局，具有全向攻击能力和很好的下视下射能力。
　　闪电10A
　　闪电10A（SD-10A）空空导 弹，是中国空空导 弹研究院研制的第四代先进中距拦射空空导 弹，采用主动雷达制导，无线电近炸引信，具有超视距发射能力、多目标攻击能力、发射后不管能力以及全天候作战能力，能够先敌发现、先敌发射、先敌摧毁、先敌解脱。可选择复合制导模式、发射后不管模式和被动跟踪模式等多种制导模式，具有多种抗干扰能力，适用于全天候、全高度、全方位的作战环境。能够在复杂多变的作战环境中精确有效地攻击各种有人驾驶飞机、无人驾驶飞机。

集团领导
　　谭瑞松
　　谭瑞松（党组书记、董事长），男，汉族，1962年2月27日出生于吉林，研究员级高级工程师。1983年8月本科毕业于北京航空学院发动机设计专业，2002年3月获哈尔滨工程大学船舶与海洋工程硕士学位，2006年6月获哈尔滨工程大学管理科学与工程博士学位。
　　曾先后在哈尔滨三个大型国有企业任副总工程师、副总经理、总经理、副董事长、董事长、党委书记。2008年7月至2012年3月任中国航空工业集团公司副总经理、党组副书记。2012年3月起，任中国航空工业集团公司总经理、党组副书记。

　　罗荣怀
　　罗荣怀（董事、总经理、党组副书记），男，汉族，1961年12月生，湖南永州人，1982年8月参加工作，1990年12月加入中国共产党，南京航空航天大学飞机设计系高空设备专业本科、四川省工商管理学院工商管理专业硕士。现任中国航空工业集团有限公司董事、总经理、党组副书记。
　　曾任成都飞机工业公司副总工程师，成都飞机工业公司副总经理，成都飞机工业（集团）有限责任公司董事、副总经理、党委常委，成都飞机工业（集团）有限责任公司董事长、总经理、党委副书记，中国航空工业第一集团公司总经理助理（兼中航商用飞机有限公司总经理、党委书记，兼上海航空工业集团董事长），中国商用飞机有限责任公司副总经理、党委委员，中国航空发动机集团有限公司党组副书记、副总经理。
　　李玉海，党组副书记、副总经理；
　　吴献东，党组成员、副总经理；
　　张新国，党组成员、副总经理；
　　陈元先，党组成员、副总经理；
　　李本正，党组成员、副总经理；
　　杨伟，党组成员、副总经理；
　　李耀，党组成员、总会计师；
　　张希，党组成员、纪检组长；
　　外部董事：王建强、刘德恒、李万余。

组织架构
　　中国航空工业集团公司组织架构图：

研发机构
　　中航工业把自主创新放在首位，构建创新导向的研发体系，大力加强探索研究、基础研究、预先研究，夯实技术基础，探索新概念新技术，推进原始创新，不断推出更新更好的产品，并为C919大飞机研制提供技术全方位支持。
　　中航工业现有航空科技研发院所：
　　301所，中国航空综合技术研究所（北京）
　　303所，北京航空精密机械技术研究所（北京）
　　304所，北京长城计量测试技术研究所（北京）
　　601所，沈阳飞机设计研究所（沈阳）
　　602所，中国直升机设计研究所（景德镇）
　　603所，中航工业第一飞机设计研究院（原西安飞机研究所）（西安）
　　605所，中国特种飞行器研究所（荆门）
　　606所，沈阳航空发动机研究所（沈阳）
　　607所，中航雷达与电子设备研究院（原雷华电子技术研究所）（苏州）
　　608所，中国航空动力机械研究所（株洲）
　　609所，中国航空附件研究所（襄樊）
　　610所，中国航空救生研究所（襄阳）
　　611所，成都飞机设计研究所（成都）
　　612所，中国空空导 弹研究院（洛阳）
　　613所，洛阳电光设备研究所（洛阳）
　　614所，中国航空动力控制系统研究所（无锡）
　　615所，中国航空无线电电子研究所（上海）
　　618所，西安飞行自动控制研究所（西安）
　　620所，中国航空系统工程研究所（北京）
　　621所，北京航空材料研究院（北京）
　　622所，北京航空工艺研究所（北京）
　　623所，中国飞机强度研究所（西安）
　　624所，中国燃气涡轮研究院（绵阳/成都）
　　625所，中国航空工业制造工程研究所（北京）
　　626所，沈阳空气动力研究所（并入中国航空工业空气动力研究院）（沈阳）
　　627所，哈尔滨空气动力研究所（与626所合并成立中国航空工业空气动力研究院）（哈尔滨）
　　628所，中国航空信息中心（北京）
　　629所，结构热强度研究所（长安）
　　630所，中国飞行试验研究院（西安）
　　631所，中国航空计算技术研究所（西安）
　　633所，上海航空测控技术研究所（上海）
　　634所，北京长城航空测控技术研究所（北京）
　　637所，济南特种结构研究所（济南）
　　640所，上海飞机研究所（隶属中航第一飞机研究院）（上海）
　　648所，贵州飞机设计所（贵阳）
　　649所，贵州航空发动机设计所（贵阳）
　　650所，南昌飞机设计研究所（南昌）
　　原国防部第六研究院中国航空研究院
　　北京航空发动机研究院

上市公司
　　哈飞航空工业股份有限公司
　　中国航空科技工业股份有限公司
　　江西洪都航空工业股份有限公司
　　中航机载电子股份有限公司
　　四川成发航空科技股份有限公司
　　东安黑豹股份有限公司
　　中航动力控制股份有限公司
　　西安飞机国际航空制造股份有限公司
　　中航重机股份有限公司
　　西安航空动力股份有限公司
　　湖北中航精机科技股份有限公司
　　贵州贵航汽车零部件股份有限公司
　　四川成飞集成科技股份有限公司
　　中航光电科技股份有限公司
　　中航三鑫股份有限公司
　　中航地产股份有限公司
　　深圳市飞亚达（集团）股份有限公司
　　天马微电子（集团）股份有限公司
　　天虹商场股份有限公司
　　深圳中航集团股份有限公司
　　中国航空技术国际控股有限公司
　　中航电测仪器股份有限公司
　　中航投资控股股份有限公司

企业愿景
　　企业秉承宗旨：航空报国，强军富民
　　企业践行理念：敬业诚信，创新超越

社会责任
　　社会责任理念：航空工业是国家的战略性支柱产业，强大的航空工业是一个国家建立独立自主稳固国防的重要基础，是保持一个国家国际社会地位的重要基石，是衡量国家综合国力和科技实力的重要标尺。中航工业将为推动中国航空工业的做大做强、促进强大国防力量的建设、助力国民经济的平稳较快发展继续做出了重要贡献。

品牌形象
　　中航工业司徽由地球和变体飞行器组成。飞行器指向右上方，象征着航空工业“富国、强军、富民”的志向。蓝色环形表明航空工业有深厚的航空高科技基础，也象征着集团公司所属单位围绕航空工业，紧密团结，有着强大的凝聚力。飞行器下方“AVIC”，则代表了航空工业。通观整体构图，表现了航空工业在党中央、国务院、中国军委的领导和关怀下，实施“两融、三新、五化、万亿”的战略。弘扬“航空报国，强军富民”的集团宗旨和“敬业诚信，创新超越”的集团理念，为建设新航空、大航空、强航空而不懈努力。

企业荣誉
　　2013中国企业500强名单第28名。
　　“歼十飞机工程”获得了2006年度国家科技进步奖特等奖。
　　中国航空工业集团公司首次进入《财富》500强。
　　一项获国防科技进步特等奖，10项获国防科技进步一等奖。
　　中国航空工业集团公司获得“全国企业文化建设优秀单位奖”。
　　“改革开放30年企业文化杰出品牌组织奖”。
　　2016年8月，在“2016中国企业500强”中排名第32位。
　　2017年7月12日，获国资委2016年度经营业绩考核A级。
　　2017年11月，在“2017年中国大陆创新企业百强榜单”中位列梯级Ⅰ。

发展战略
　　中国航空工业集团有限公司提出了“两融、三新、五化、万亿”的发展战略。
　　两融：即融入世界航空产业链，融入区域经济发展圈。
　　三新：即努力实现集团核心竞争力从资本、技术、管理的老“三位一体”，向品牌价值塑造、商业模式创新、集成网络构建的新“三位一体”转型升级。
　　五化：即大力推进“市场化改革、专业化整合、资本化运作、国际化开拓、产业化发展”。
　　万亿：即到2020年挑战销售收入一万亿元人民币的奋斗目标。

研究开发
　　1. 研发实力
　　中国航空工业集团有限公司，拥有由中国航空研究院等33个科研院所组成的高水平科研体系，拥有一大批院士和国家级专家；拥有一批国家重点实验室和重大科研试验设施；拥有中航网联通国内所属成员单位，具备异地协同设计制造能力和现代化信息传输能力。

　　2. 研究成果
　　中国航空工业集团有限公司以掌握具有自主知识产权的关键核心技术为目标，以健全的知识产权三级管理机构，完善的科技奖励制度、措施和激励奖酬机制为保障，取得了数百项核心技术成果。中国航空工业集团公司自2000年以来，共获得国家科学技术进步奖39项，其中特等奖2项，一等奖5项，二等奖32项。
　　中国航空工业集团有限公司知识产权工作深入开展，专利数量持续增长，专利申请年度增长率达到30%，截至2010年底，中航工业累计拥有专利3830件，其中发明专利806件，在重点航空产品和支柱民品、关键技术领域和核心技术形成了一批自主知识产权。

军用航空
　　中国航空工业集团有限公司系列发展歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、运输机、教练机、侦察机、直升机、强击机、通用飞机、无人机等飞行器，全面研发空空、空面、地空导 弹，强力塑造运-20“鲲鹏”大型运输机、“鹘鹰”战斗机、“飞鲨”舰载战斗机、歼10系列飞机、歼11系列飞机、“霹雳火”直-10武装直升机、“黑旋风”直19武装直升机、轰-6系列轰炸机、空警200和空警2000等系列预警机、“飞豹”歼击轰炸机、“枭龙”飞机、“翼龙”系列无人机、“猎鹰”和“山鹰”高级教练机、“霹雳”系列和“闪电”系列导 弹等品牌，为中国军队提供先进航空武器装备，使中国跻身于研制多种先进航空装备少数国家行列。

民品制造
　　中航工业按照“寓军于民、军民融合”原则，大力发展民用运输机产业，研制生产新舟60、新舟600、新舟700系列涡桨支线飞机，运-8飞机、运-12飞机，直-9直升机等多种机型，是ARJ21新支线客机的主要研制者和供应商，是大飞机重大专项的主力军。
　　按照“只有合作伙伴、没有竞争对手”的理念，在世界航空工业领域进行广泛合作与交流，在开展枭龙飞机、K-8飞机、EC-120直升机、ERJ145涡扇支线客机等国际合作项目的同时，积极参与国际重大航空项目的开发。大力开展航空转包生产业务；将航空高技术融入汽车、摩托车及其发动机、零配件等领域，大力发展燃气轮机、制冷设备、电子产品、环保设备、新能源设备等机电产品，并提供飞机租赁、通用航空、交通运输、医疗服务、工程勘察设计、工程承包建设、房地产开发等第三产业服务项目。

世界排名
　　2009年7月8日，美国《财富》杂志公布世界500强企业最新排名，中航工业首次申报并成功入选，排名第426位，成为首家进入世界500强的中国航空制造企业和中国军工企业。
　　2013年中航工业集团全年实现营业收入3489亿元，同比增长16%；利润140亿元，同比增长6%；资产总额6760亿元，同比增长19%。
　　2015年中航工业集团全年实现营业收入602.5亿美元、利润8.8亿美元。
　　2016年中航工业第八次入围《财富》世界500强企业，排名跃升至第143位。
　　2016年12月，瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）发布了2015年度全球军工百强企业排行榜，由于SIPRI缺少足够数据对中国军备贸易进行可靠的评估，因此中国企业并没有在军工百强名单中。不过报告称，中航工业集团和北方工业公司应能挤进10强。
　　2017年11月，在“2017年中国大陆创新企业百强榜单”中位列梯级Ⅰ。