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 上官123 发表于: 2018-4-28 14:06:00|显示全部楼层|阅读模式

[汽车·电动车] 探讨造车新势力:秦朔对话李斌何小鹏沈晖谷峰朱江明

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源自:秦朔朋友圈
  据不完全统计,仅在2017年这一年,中国市场几家典型的新能源汽车初创企业的融资规模已近300亿元;估值则超过千亿。而在整个智能出行领域,投资已经突破了万亿元大关。
  值得注意的是,这几家典型的初创公司,大多只有三四年的历史,在2017年之前,更是默默无闻,鲜为业界所知。但恰恰在2017年,不约而同地迎来了资本市场上挥舞的钞票。而在资本市场的鼓动下,这些初创公司在产品层面不再是纸上谈兵,“山寨的外观+低廉的售价”的标签也被彻底抛弃。
  进入2018年,这股急劲的春风大有愈演愈烈之势。1月初的CES展上,包括FMC(拜腾)、小鹏在内的造车新势力高调发布了各自旗下的车型;4月的北京车展,爱驰、奇点、威马等新兴车企的信息发布和车型亮相;而已经在2017年12月宣布产品上市的蔚来汽车,也在不断扩张着自己的那一抹蓝……
  在这轮国产新能源汽车集体爆发之际,知名财经评论人秦朔约见了6家新能源车企的掌舵者,一探中国这股“造车新势力”背后真正的推动力。在访谈中,秦朔将会揭秘打造148万美金国产超跑的全明星团队、创立刚满一年就在全球布局的创业公司、新能源汽车和传统车企以及BAT之间盘根错节的微妙关系。4月23日,秦朔“中国式创新”之“造车新势力”和你不见不散。
  如果按“造车新势力”创始人的最初身份进行分类,可简单分为三派:

互联网派:蔚来汽车李斌小鹏汽车何小鹏,奇点汽车沈海寅
  李斌高位切入,注重用户体验,行动力极强,在短短三年间造出量产车。
  何小鹏用自己名字命名品牌,洞察力非常深,认为汽车软硬件的基础结构都要重写。
  沈海寅曾任360和金山高管,互联网思维浓,看重汽车跟用户之间的关系要不断迭代。

传统车企派:威马汽车沈晖、爱驰汽车谷峰
  沈晖背景豪华、处事从容,曾在多家世界500强担任高管,国内先后担任过菲亚特和沃尔沃的最高管理者。
  谷峰曾任上汽CFO,对资本的有效利用和投资并购了解深刻,对汽车的产业特征也有清晰洞见。

零部件派:零跑汽车朱江明
  朱江明创办的浙江安防企业大华曾做到全球第二,他深知如何少花钱、多办事,在三电等智能汽车最关键部位,他坚持垂直深入地开发。
  中国地大物博、人才资源丰富、供应链体系充足,因此才能涌现出各种各样的有高差异性的创业模式。
  2017年,新能源汽车领域共发生投资事件63起,涉及总金额高达430.18亿人民币。“造车新势力”掌门人们谈起资本和资金,各有各的看法。
  李斌认为汽车是一个资本密集型产业,所以今天蔚来的56个股东都有很强的资本实力。威马的沈晖也认为,有200亿才算得上是跨进了造车的门槛。
  但是也有另外的一些看法,比如说爱驰的谷峰认为,资本很重要,但资本不是第一位的。何小鹏认为资本很重要,但是整个软件、硬件、底层架构的改造更加重要。当然也有像奇点汽车这样,认同以轻资产模式来运营的。
  无论是哪一种的资本结构和资金的规模,有一点我印象非常深,就是每一家都很强调,要把资本资金的使用效率大大地提高,这跟传统的一些只是砸钱的运营方法是明显不同的。
  众所周知,日本在上世纪90年代房地产泡沫破灭之后,一直经历着长期的通货紧缩,物价水平不断下降、民众消费意愿不足。
  谈到“造车新势力”,很重要的一个角度是从服务和用户体验来看的。而各家掌门人大致有两种思路:
  一种就是将产品本身当作最重要的用户体验来源。小鹏汽车和爱驰汽车认为,产品是1,如果没有1,后面再多的营销等等都等于0。
  另一种则像蔚来的李斌、奇点汽车的沈海寅那样高度注重用户体验,以此创造出一个品牌的区隔和独特的形象。李斌认为,世界上还没有一家公司是因为在用户体验上有很大的投入而垮台的。沈海寅也认为,不需要在硬件上去赚用户的钱,而是要通过后面的服务慢慢地去升级迭代来赚钱,这是一个更加靠谱的商业模式。
  究竟孰是孰非,您可以自己来下一个判断。

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