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[出境游] 

普吉沉船幸存老人这一年:赔偿进程缓慢 独守五口之家

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 anny 发表于: 2018-7-12 18:04:01|显示全部楼层

凤凰号造价之谜:被夸大的船宽与背后的造船潜规则

源自:澎湃新闻
原文标题:暗访丨“凤凰”号造价之谜:被夸大的船宽与背后的造船潜规则

  从泰国普吉岛查龙码头出发往东北乘车约30分钟,可以到达位于普吉岛中部的造船工业园(boat lagoon),这是一处游船经销商的聚集地,里面摆放了不少正在维修或作为样品展示的游船和游艇。
  旅游兴起之前,普吉岛出现最多的是渔船和香蕉船。上世纪70年代,旅游逐渐兴盛,四面八方的游客纷至沓来,这也促进了当地造船业的发展,一座座小型造船厂如雨后春笋般涌现……
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  “塔纳瓦特”(Thanawat)造船厂门口 本文图片除署名外 均为澎湃新闻记者 汪伦宇 图

“买二手船便宜、省事”
  工业园内大部分的造船厂和“凤凰号”游船的建造厂“塔纳瓦特”(Thanawat)船厂一样,拥有车间和露天的船台,规模更大的造船厂还有龙门吊。
  一些排水量只有几吨或十几吨的小船主要在车间内建造,而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号(排水量为110吨)的游船则主要在露天船台上建造。“塔纳瓦特”(Thanawat)船厂官方网站页面上有多张在露天船台建造船只的照片。
  “虽然在查龙码头停靠的船只大部分是香蕉船、帆船和快艇等尺寸较小的船只,但仍有一些尺寸比较大的游船。”在工业园内一家造船公司的办公室里,泰国人伊恩娜向前来问询的记者这样的“潜在客户”大致介绍着本地的造船业情况。她自称公司的负责人,约50来岁,短发,微胖身材,办公室内的墙上贴满了各种玻璃钢游艇的高清照片。
  “类似‘凤凰’号大小的游船一次载客量比较大,乘坐也更舒服,一些有实力的旅游公司会购买这种游船,市场需求不会小。”伊恩娜介绍说。
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“塔纳瓦特”(Thanawat)船厂车间。澎湃新闻记者 邓雅菲 图
  提起这艘曾经是岛上最大型的豪华游艇,普吉岛一带似乎无人不知。
  伊恩娜说,建造一艘类似“凤凰”号大小的游船大概需要6个月时间,“买方需要交纳4000万泰铢(约合人民币800万元)……大概长35米,宽7米。”
  根据国内一些大型旅游平台的介绍,“凤凰”号游船长38米、宽8米,限载人数120人,全船共4层,每层设置了不同的舱室和功能区。“凤凰”号所属潜水公司TC DIVING(简称TC)法人代表的丈夫张文豪此前曾介绍说,“凤凰”号于2016年年底开始制造,2017年8月交付。
  伊恩娜和她的合伙人──一名泰国男子──随后带领澎湃新闻记者驱车前往一处露天船场参观造船能力。其间,刚好经过距离“塔纳瓦特”(Thanawat)船厂不到800米的拉萨达码头(Rassada Harbour),“凤凰”号2017年9月下水之地。
  行车途中,她话锋一转,问及是否对购买二手游船有兴趣。“如果想购买一艘长35到40米,金属结构,且载客量为100人左右的游船”,她说,自己手上刚好有一艘二手游船可供考虑。
  “1000万泰铢你就可以买下。”伊恩娜说,“不过如果要换发动机和内部装修,则需花费2500万(泰铢)左右。”
  十分钟车程,一行人很快抵达位于普吉市区东部、紧邻一处被当地人称作“海上天使”的内港(Sea Angel Pier)。伊恩娜开始带领“客人们”在船场内参观,她不时用泰语和船场内的熟人热情地打着招呼。
  在参观一处约一个足球场大小的露天船场时,伊恩娜再度提起手上的二手船,“长37米,宽7米,能装超过100名乘客,吃水2到3米。大概就像那艘一样。”她说着,用手指向远方一艘刷着蓝漆、正在接受修理的金属结构船只。
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伊恩娜所指的正在接受修理的金属结构船只。
  “好处是便宜、省事。”她极力推荐道,“能省去设计和验收环节的麻烦”。
  记者对二手船的安全检测能否顺利通过提出了疑问,这名泰国女船商拍着胸脯表示,如果决定了买二手船,可以通过“我们联系好的验船师(Surveyor)来完成这个步骤,他来自海事部门(Marine Department)”。
  “当然,你必须向他也支付一笔钱,这样他会让船通过各项检查。”
  “具体付多少呢?”
  她没有直接回复,但强调付了钱,文件的事儿就能搞定。
  伊恩娜还透露,通过验船师检验后,客户还可以根据自己的需求对船进行改装,比如增加船的高度,这样船就可以多一层用于载客。
  这在某造船公司资深工程师眼中是一个不顾船舶安全性的改装,因为增加高度意味着改变船的重心和“稳性”。“真要改装的话,必须重新进行细致的计算,有条件的话还可以用计算机进行模拟,重新验收之后才能投入使用。”中国船舶集团某造船厂工程师胡一向记者表示。

“造价背后的潜规则”
  张文豪曾表示,倾覆在安达曼海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不是改装船,也不是二手船。
  “我和我老婆是买船的,不懂造船。”他在接受澎湃新闻专访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板陈雅婷也未向澎湃新闻透露“造船的价格”,称“总之并不便宜,也可以说较高”。
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“凤凰”号设计图。钱江晚报
  伊恩娜对行业定价轻车熟路,她估算“凤凰”号的出厂价格在3000万泰铢上下。“塔纳瓦特”船厂老板Beei此前确认,“凤凰”号系他们所造,出厂时核定的载客人数系120人,但未提造价。造船厂网站显示,“凤凰号”豪华游船是他们新开始制造的船型。
  但北欧籍资深船厂厂长乔纳斯(化名)根据他的造船经验说,“凤凰”号的造价大约在1300万泰铢(约合人民币260.3万元),造价偏低很可能是一大问题。乔纳斯在普吉岛从事航海、造船已经26年,2004年印尼大海啸后,原先的雇主因订单剧减而缩减了业务,乔纳斯便在普吉开设了自己的造船厂,此后一直没有回过母国。
  而据界面新闻报道,普吉岛港务局(Marine Office)提供的注册文件显示,凤凰号主要材质为铁,造价1177万泰铢。为了保持稳定性,船底还加上了两至三吨的水泥块。1177万的造价与乔纳斯估算的相差不大。
  伊恩娜和乔纳斯预估的价格事实上包含了设计和审批费用在内。乔纳斯介绍说,泰国新游船的设计图纸需要泰国海事局(泰国交通部下属机构)批准,而不以国际上的“劳氏船级社”(Loyds Standards)为标准。
  造新船可以由买家或造船厂自己设计图纸,而泰国海事局也有船舶设计师可提供设计图纸。“审核批准这个环节,海事局是要收费的,如果我们自己设计的图纸,或者是外包给其他私人设计公司设计的图纸,还是要交到海事局那边进行审核批准。”乔纳斯说。
  “(审核批准)这个环节需要150万泰铢(约合人民币30.1万元)。就算你自己提供设计图纸看,这笔钱还是少不了。”
  看见记者有些吃惊,乔纳斯笑了笑,把双手放上了桌面,说道,“我知道(这种情况)可能和亚洲其他地方不大一样,就我所知的情况,新加坡、菲律宾和日本,都需要使用‘劳氏船级社标准’。”
  乔纳斯所说的泰国官方部门这种“既是运动员又做裁判”的操作方式,早已是普吉岛造船工业园内其他造船公司人员心知肚明的规则,但对于具体审批费用,他们也讳莫如深。
  有泰国造船业相关资深人士介绍说,在设计环节,造船厂和海事局的设计人员会有多次往来互动,海事局会提供一个游船的大体设计图纸,造船厂可根据自己的需要和想法在设计蓝图上提出一些修改意见,然后再将修改后的图纸交还给海事局审核。
  在10日的记者会上,针对澎湃新闻有关“‘凤凰’号游船是否存在设计和建造方面”的提问,泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示,海事局是泰国的船只质量监管部门。“凤凰”号建造完毕的时间是2017年8月,并在当月取得相关证照,是泰国合法船只,并且完完全全是一艘只有10个月船龄的新船。

船长、宽、高里藏着的学问
  对普吉岛本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体,造船厂厂长乔纳斯了然于心。就基本参数,他提出了质疑,并展示了一份游船设计图加以对比。
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乔纳斯提供的能装载一百名以上游客的游船草图。
  乔纳斯说,合适的长宽比能提高船舶的稳定性。“像‘凤凰’号这样高度的多层结构游船,为了降低重心,提高稳定性,船的宽度应该更大一些。”他说,“‘凤凰’号宽度才7点5米(各旅游网站上此前的数据为8米──编者注),而我给你展示这份图纸里的(安全性达标)游船,其宽度是8.6米。”
  根据澎湃新闻掌握的注册文件显示,“凤凰”号长29.13米,宽6.5米,高3.5米,旅行网站上的商业推广数据尺寸,显然大于注册文件的真实数据。
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“凤凰”号注册文件。
  乔纳斯认为,“凤凰”号游船设计存在两大缺陷。一是船体结构过高过窄,这样的设计会导致重心过高,使得船身对风浪的抗性不足;二是舷侧玻璃设计不合理,无法承受大浪的冲击。
  “要知道,一立方米的水就重1吨,大窗与水接触面积越大,承受的压力也越大。如果你想安装窗户,应该将它们分散到每个舱室,可以每个舱室装一个比较小的窗户,而不是像‘凤凰’号这样,在船体两侧较低的位置装上连体窗户。”乔纳斯解释道。
  另一位在普吉岛经营游船多年的船主也对船体建设高度也有疑惑,“有四层,建得很高,但是它的重心点够不够低?”
  这位不愿透露姓名的船主说他的员工曾登过“凤凰”号,比自己公司可载客150人的船小,但报道中称“凤凰”号有38米长,这比他家的船只还要大。
  澎湃新闻调查中发现,在普吉岛,当地造船厂主要都是家族式小作坊工厂,因为聘请专门的船舶设计费用非常高,当地的造船厂一般不会雇佣专门的设计人员,通常只有外国人开设的船厂才会聘请。
  “普吉岛本地的造船厂都是规模不大的小船厂,限于规模和利润空间,额外聘请设计人员,无疑会增加成本。船厂缺乏专业船舶知识,修改的目的是基于吸引更多的游客坐船,获得更大的经济效益,而不会是基于提高船舶安全性。”一位受访中国民船设计人员说。
  普吉岛当地有造船厂和运营游船的负责人也提及,造船厂对图纸的修改也是基于购买游船的客户,主要是对游船内部装潢、功能区等进行修改。“有些客户想在船上某一层设计儿童游乐区,有些则是则要增加KTV……每个客户的想法不一样,为了满足客户需求,就要针对性进行修改。”一位不愿透露姓名的造船厂负责人说。
  “凤凰”号游船在其推广宣传中令人尤为印象深刻的一点是,船上配备有一座号称全普吉岛落差最大的滑梯,游客可从船顶直接滑入海中。记者向一位造船厂厂长展示了“凤凰”号的照片,并询问如何让游船拥有滑梯。船厂负责人表示,这个设计可以根据客户需求增加。
  受访的中国造船技术专家认为,无论游船是否设计了滑梯还是游泳池,严格造船程序是将这些个性化设计纳入安全考虑,计算其对船只“稳性”的影响。
  对于国际上大多数国家已经采用的“劳氏船级社”标准,泰国尚未纳入其中。英国的劳氏船级社是世界上成立最早的船级社,也是国际公认的船舶界权威认证机构,其有关造船的用料标准也为世界各国作为参考指数。
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乔纳斯的造船厂内景。
  “我们建造(类似‘凤凰’号)这样的游船,并且符合‘劳氏船级社’标准,造价是他们的三倍左右。”乔纳斯说。
  而符合船级社标准的船只建造时间也比较长,乔纳斯介绍称,类似“凤凰”号大小的游船建造时间大约需要1年至1年半的时间。
  但普吉岛造船厂园区的女负责人伊恩娜说,他们建造一艘“凤凰”号类似的船只时间大概是6个月。
  “其实,买二手船,九月或十一月就可以接收,此后还可以对其进行改装,比如增加船的高度以容纳更多的设施或结构。”伊恩娜说道。
  “你的总花费会在2700万泰铢左右(含改装费),大概这个数。”她说。
  “为什么又多了200万?是为了办妥手续和齐全的文件所需的费用?”记者问。
  “差不多吧。”她说。
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拉萨达码头距离“塔纳瓦特”(Thanawat)船厂不到800米。
  泰国游船翻覆已致数十中国人遇难
 嗨哟嗨哟 发表于: 2018-7-10 16:01:03|显示全部楼层
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泰沉船“凤凰号”建造时 造船厂营业执照疑已过期

源自:澎湃新闻
原文标题:独家|2016年“凤凰号”建造时,造船厂营业执照疑已过期

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船厂车间。澎湃新闻记者 邓雅菲 图
  泰国普吉岛查龙码头(Chalong)东北部一条嘈杂的街道上,一家名为“塔纳瓦特”(Thanawat)的船厂车间毫不显眼。
  走进一扇宽约20多米、高4米的铁丝网大门,两个半标准篮球场大小的厂房中央,正停放着尚未建造完成的一艘小型新船底部框架结构。现场工人介绍说,船在这里建好后,直接用平板拖车拖到码头交付给用户。
  不久前刚刚发生倾覆事故的“凤凰号”游艇就产自此处,去年8月交付,并于9月开始运营。
  澎湃新闻在调查中发现,这是普吉当地一家人共同经营的造船厂,走访当日,厂内总计8名工人在岗。办公桌上的账本清晰显示,这些工人按日薪结算。
  船厂营业执照上有效期写着泰历2558年,即对应的公元2015年,截至目前仍悬挂在工厂办公室的墙上。
  “凤凰号”游艇所属潜水公司TC DIVING(简称TC)负责人张文豪此前在接受澎湃新闻专访时表示,他和公司老板、自己的泰国太太陈雅婷(中文名)于2016年在本地一家造船厂订购了“凤凰号”,当年底开始制造,出厂交付时,游艇的质量有当地部门和船厂进行检测,“我和我老婆是买船的,不懂造船。”张说。
  “塔纳瓦特”船厂老板Beei及其家人没有阻拦记者的探访。但老板本人以配合官方调查为由,匆匆离去。之后,他在电话中回应记者的问题时再次确认了“凤凰号”是他们厂所造,并表示记得出厂时核定的载客人数系120人,但当记者进一步询问船只出厂时的安全检测环节时,他以现在正在配合泰国政府对游艇制造过程的调查为由拒绝透露更多信息。
  10日,泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut向澎湃新闻表示,对于“凤凰号”是否存在质量问题,相关调查已经在7月9日展开。
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船厂车间。澎湃新闻记者 邓雅菲 图

渔船、游船都做,近年开始造豪华游船
  “塔纳瓦特”船厂全称“普吉塔纳瓦特工程有限合伙公司”,一扇铁丝格子门顶部挂着船厂的厂牌,绿色颜料漆成的字块组成了英泰双语的“Thanawat Engineering Phuket Limited Partnership”字样。
  走进厂房,金属棚的顶部高度在4-5米左右。除了散落着堆放的各式机械设备之外,空地上还有各种材料和油桶,不少机器上尚有油渍,一些角落还存放着垃圾。
  车间里的工人并不多,有的在操控机器,有的偶尔停下来抽烟。“这个车间平时上班的工人8个左右,每个人有自己的分工,有些操控机床加工零件,有些负责焊接。”一名身着深蓝色制服的工人告诉记者说,记者的到来丝毫没有分散他们的注意力。
  对于船厂的主要业务,另一名工人说,渔船、游船现在都在做。
  据介绍,“塔纳瓦特”船厂过去主要建造渔船和小艇,近几年,随着泰国旅游业兴盛,船厂开始建造类似“凤凰号”一类的豪华游船。该造船厂的官网也显示,“塔纳瓦特”近几年开始建造豪华游船,大部分都是尺寸比较大的多层结构游船。
  澎湃新闻记者第一次探访造船厂是在7月8日下午4时许。身着蓝色短袖衬衫、50-60来岁的泰国男子得知来意后,将记者迎进工厂办公室──与厂房一扇玻璃门之隔,屋子里还坐着三位女士,但厂房里已无工人。
  其中一名中年女子用简单的英文告诉记者,他们都是一家人,一起经营着这家船厂。当记者提到“凤凰号”时,她点点头。
  船厂老板Beei得知有记者到访,很快赶来,但对于记者的进一步追问,他以“泰国军方请求我们参加救援工作,现在要去见他们(军方)”为由拒绝,并迅速离开。
  当记者次日再度探访工厂时,厂内仅有数名工人作业,而管理者未见踪影。
  办公室上摆放的一本绿色封面笔记本里详细记录着上、下午作业工人所对应的日薪和天数,日薪因人而异,最后一列有工人本人领取薪水后的签名。
  办公桌正后方的墙上,两份文件赫然醒目,左侧一份系营业执照,有效期至泰历2558年,即对应的公元2015年,已然过期。而“凤凰号”游艇所属潜水公司的定船时间系2016年。
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船厂办公室。澎湃新闻记者 邓雅菲 图

船主:选购“凤凰号”看重“大和稳”
  根据数据显示,产于普吉岛当地造船厂的“凤凰”号游船宽8米、长38米,最大载客量为120人。
  在中国一些旅游平台上,“凤凰”号被描述成豪华游艇:“缅甸顶级柚木地板,泰国优质乳胶坐垫”、“二楼阳光甲板区”、“普吉唯一海上水疗SPA”、“海上极致享受 豪华气派”……
  根据这些描述:主打豪华游轮概念的“凤凰号”全船共4层,底仓是厨房和休息室,首层为餐厅和潜水装备区,二层为船长室和、露天、休息室和儿童戏水区,三层为阳光甲板,按摩浴缸,此外,船上还配备有一座号称全普吉岛落差最大的滑梯,游客可从船顶直接滑入海中。
  《游艇业》杂志主编华承昌告诉澎湃新闻,从“凤凰号”外形和基本信息看,不算是豪华游艇,而是主打豪华概念的游船。
  “‘凤凰号’长38米,排水量110吨,在旅游业中算是比较大的船舶。像这么大的民船,在设计、建造和试验等方面都有严格的程序。”华承昌说,“船舶的设计建造是有一个流程的,首先要有设计的图纸,这个设计图纸要经过船级社的认证,也就是审核这个图,看看设计有没有问题,航速、稳性等方面能不能达到要求,全世界,包括中国、泰国,也都要走这一步。”
  “豪”只是“凤凰”号主打的概念之一,在一些旅游平台上,还将“稳”作为另一个主打的概念。
  “超大船身,稳如泰山”是宣传广告排在最前面的八个字。在对其“稳”的描述中,这些旅游平台写道:“凤凰”号于2017年首发,是根据普吉岛海域风浪洋流情况,由当地著名设计师操刀设计的新船,追求质感的同时,人性化和稳定性都是极佳,加上重大110吨的体积(应为排水量110吨──记者注),安全又舒适,不晕船,宛如屹立在海上的新岛屿一般。
  TC潜水公司泰国老板陈雅婷此前在接受澎湃新闻专访时表示,买船时选择“凤凰号”是因为它看起来“比较大、比较稳”,一般的风浪影响很小。
  “这样游客也比较舒服,不容易晕船。还有一个是船尺寸比较大,里面的空间也就相对宽敞,游客在里面比较舒服。”陈雅婷说,并展示了对“凤凰号”的船只所有权证书。
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工作人员关闭船厂办公室大门。澎湃新闻记者 邓雅菲 图

泰国海事局官员:凤凰号船龄只有10个月
  “普通人从尺寸和外形判断船的安全性是情有可原的,毕竟缺乏这方面的知识。”一位不愿透露姓名的、从事民船设计的中国专业人士告诉澎湃新闻。
  这位专业人士认为,很多人有一个误区,看这船尺寸比较大,就认为船很稳……但不是船越大就稳如泰山,与水密舱、重心等各方面都有关系。
  在7月5日的倾覆事件中,据多名幸存者回忆,“凤凰号”轮船从侧翻到整体沉没,大概只有两分钟时间。
  受访的造船技术专家认为,从外形上看,“凤凰”号重心比较高,吃水比较浅,遇到比较大的风浪,稳定性比较弱。值得注意的是,“凤凰”号第三层还有一个儿童游泳池,若里面灌满水,这也是影响船体稳定的一个比较重要因素。
  “按照正规程序建造的船,在计算船重心的时候必须将游泳池的水也纳入计算,判断其对船‘稳’性的影响。”华承昌说。
  “(船舶)建造完成后,船舶还要在水里进行各种试验,比如倾斜试验,验证船倾斜到多大的角度不会翻,并且能够扶正。”华承昌补充说。
  而保证船出厂后的海上航行的安全性,“主要还是靠监管部门和船厂,通过他们的专业性,给社会提供安全的船舶。”技术专家表示。
  就“凤凰号”出厂时是否接受政府监管部门的图纸审核和颁发产品合格证等问题,船厂负责人回应记者表示,现在正配合政府调查此次沉船的事件,信息只能提供给政府的相关部门。
  截至目前,泰国官方尚未就“凤凰号”造船厂的生产流程和安全环节公开提出异议。
  陈雅婷介绍说,他们公司下属只有“凤凰号”一条船,此前并未出现故障。
  泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut向澎湃新闻称,海事局是泰国的船只质量监管部门。“凤凰号”建造完毕的时间是2017年8月,并在当月取得相关证照。泰国的船只执照审核是一年一次,也就是说,“凤凰号”下一次的船只审核限期是在2018年8月之前,现在离那个期限还有2个月,所以“凤凰号”是泰国合法船只,并且完完全全是一艘只有10个月船龄的新船。
  Phuripat Theerakulpisut称,他认为“凤凰号”质量没有问题,但还得看调查的结果,船长应该对此次事故负有主要责任,他除了忽视天气预警这个导致意外事故发生的主要因素外,船长太晚弃船也是原因之一。
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 anny 发表于: 2018-7-10 12:34:00|显示全部楼层

泰方:起诉“凤凰号”船长 对负责人进行证据收集

源自:澎湃新闻
原文标题:泰方:已起诉“凤凰号”船长,对负责人进行证据收集

  央视新闻客户端7月10日消息,10日普吉府搜救中心举行发布会,通报有关倾覆游船最新搜救进展。
  泰方发言人称,已向法院提交针对凤凰号船长的起诉。针对凤凰号负责人及艾莎公主号船长的起诉正在进行证据收集。警方已完成十名证人的证词收集工作。
  另外,泰方为每一位家属提供了一对一翻译服务。遗体认领工作正在加紧进行。
  中方发言人:中泰双方正在就联合调查的细节进行沟通。待调查结果出炉双方将共同公布。
  泰国游船翻覆已致数十中国人遇难
 anny 发表于: 2018-7-10 12:04:02|显示全部楼层

泰方通报沉船救援进展:“凤凰号”登船89人中仍有6人失联

源自:澎湃新闻
  泰国游船倾覆事故发生后,7月10日,普吉府搜救中心举行发布会,听取并通报有关倾覆游船最新搜救进展。
  根据最新通报,目前仍有6人失联,泰方展开水陆空立体搜索,对倾覆船只搜救工作继续进行。
  在目前失联的6人中,有一具遗体被“凤凰”号沉船压住,泰方称,中泰两国还在商量今天如何打捞。关于“凤凰”号船体的打捞,今天会视天气情况进行打捞,但是今天天气情况不好。如果条件允许,泰方将要求沉船公司打捞。泰方同时请求媒体扩散消息,如果发现有遗体相关信息,拨打搜救中心电话告知海军和工作人员相关信息。
  根据泰方9日发布的消息,泰中双方核对名单后,确认5日事故当天“凤凰”号登船游客为89人,而非此前认定的93人,有4人未上船。89人中有37人获救,11人失联。但在失联人员中,通过酒店住宿记录等方式确认其中5人生还。
  10日,泰方进一步发布消息称,在确认生还的5人中,有2人已返回国内。
  泰方目前对可能生还的区域还在加大搜索。泰国海军10日公布了最新搜寻情况,根据洋流和风向搜索,在事发地不远处和皮皮岛附近又发现了各一具遗体,这两具遗体是否是此次事故的遇难者遗体还在确认中。
  目前,已经移交到医院的遗体中,37具已经确认身份,其中,33具遗体已与家属联系上,4具遗体还没联系上。为了将遗体运送回国,中泰双方还在加紧工作。
  此外,在这些遗体中,26具已具备认领条件。泰方将对遇难者家属采用一对一服务,并提供翻译,加紧遗体认领的工作。
  泰方还提供在当地火化遗体的方案,如果运送回中国,也将给予帮助。
  目前为止,遗体全部存放在V寺庙。如果家属有在泰国火化遗体的意愿,别的寺庙也会提供帮助。在V寺庙,佛教仪式会在今天晚上7点举行。
  关于事故原因调查进展,泰方已向法院提交了对两艘船船长的指控。其中,“凤凰”号船长因为是中国人,对他的指控的相关程序已提交移民局。
  此外,警方已经完成41具遗体的相关证据搜集工作和10名证人证词的搜集,下一步进展后续将公布。
  当地时间5日17时45分左右,“凤凰”号和“艾莎公主”号在普吉岛附近海域突遇特大暴风雨,船只发生倾覆并沉没。“艾莎公主”号载有42人,全部获救。死亡和失联人员均来自“凤凰”号。两艘船共载有122名中国游客。
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 大惊失色 发表于: 2018-7-9 07:48:00|显示全部楼层

普吉岛翻船事故沉船画面曝光 事故海域浪高5米

源自:新华国际
原文标题:祈祷!普吉翻船事故中国游客已有16人死亡、超30人失联
  根据中国驻泰国宋卡总领馆最新数据,截至当地时间6日17时,泰国南部普吉海域翻船事故涉事中国游客16人死亡、30人至40人失联,获救游客中5人受伤接受手术、6人留院治疗观察。
事故海域浪高5米

  当地时间5日17时45分左右,两艘共载有127名中国游客的船只返回普吉岛途中,突遇特大暴风雨,瞬间发生倾覆。普吉府府尹诺拉帕说,当时事故海域海浪高达5米。
  诺拉帕6日中午在普吉府救援指挥中心接受新华社记者采访时说,经过重新计算,今日救援行动开始前有58人失踪,救援行动开始后发现了两名幸存者,其中一名为中国游客,另一名为泰籍船员,因此泰国南部普吉海域翻船事故仍有56人失踪。
运送遗体。(泰国救援力量提供)
  失联人员多来自一艘名为“凤凰号”的游船。“凤凰号”已在风浪中倾覆沉没,有分析称失联人员恐被困在沉船内。
沉没的凤凰号。(泰国救援力量提供)
  中国驻泰国宋卡总领馆6日在通报中说,事故发生后,驻泰国使领馆高度重视,第一时间启动应急机制。驻宋卡总领馆派工作组连夜赶赴现场,敦促泰有关部门全力搜救,慰问安抚受伤游客,组织志愿者教师和留学生赶赴医院为游客及家属提供协助。
  通报说,经协调,泰国海军、水警和旅游警察等相关部门紧急出动数艘救援船、直升机持续进行海上联合搜救,海事局、防灾减灾中心、游客协助中心及各大医院均参与救援工作。驻宋卡总领馆将做好后续处置工作,不放弃任何一丝搜救希望,全力以赴为中国游客及家属提供协助。
7月5日,在泰国普吉府普吉岛,急救人员救治获救游客。 ●
  驻泰国大使吕健6日同泰国副总理颂奇紧急通电话,要求泰方妥善做好普吉游船倾覆事故搜救和伤者救助等工作。
  中国文化和旅游部5日晚已启动应急机制,要求驻泰国旅游办事处了解事故情况,全力配合使领馆做好相关工作。初步了解,涉事中国游客多是通过在线平台订购产品的自由行游客,来自江苏、浙江、广东、辽宁、河南等省。
出事海域什么样

  新华社前驻曼谷记者凌朔说,泰国南部实际上分属两个海域,西侧是印度洋海域的安达曼海,东侧是太平洋海域的泰国湾。我们通常知道的泰国南部海岛游分为两大块,一块在印度洋的海岛和海滨,例如普吉岛、攀牙府007岛,它们都在安达曼海;另一块在太平洋海域的泰国湾,例如苏梅岛和象岛。
  这两片海域最大的区别是在同一季节风浪反向:每年的7月到9月,普吉岛所在安达曼海域风浪相对大,而苏梅岛所在泰国湾海域相对风平浪静;12月到次年1月,苏梅岛区域的风浪相对大,而普吉岛区域的风浪相对小。当然,台风过境等特殊情形例外。泰国旅游从业者基本都知道这种情况。
2012年8月1日,一群游客在泰国苏梅岛的海滩上休闲。(新华社记者刘潺摄)
  这次翻船事故位于安达曼海。泰国当地人一般不会在这时候去安达曼海域观光,因为很有可能遇到恶劣天气。

出境游关注气候规避风险
  凌朔建议,出境游第一要考虑的是气候条件,这会避开很多风险。
  游客出行时,一般会关注当地7天至15天的天气预报。而出境游、特别是去海岛游、丛林游时,要特别关注当地气候,这能帮助你确定这个季节去哪个海域风浪出现几率会小一些、去浮潜会不会遇到一些海洋动物。游客应关注当地气象部门等方面发布的相关公告。
2011年6月10日,泰国普吉岛上,泰国和缅甸工人夜间在沙滩上打木桩,以阻止汹涌的海浪侵袭海边的餐馆。新华社/EPA欧新
  驻宋卡总领馆提醒,目前,普吉、甲米、攀牙等泰南安达曼海域已进入雨季,天气多变,海风强劲,海浪汹涌,海况复杂,不适合乘船出海或下海游泳。广大游客务必提高安全意识,事先了解天气海况,遇风高浪急等恶劣天气或海滩插有红旗警示时,切勿冒险下海或乘船出海,确保旅行安全。

  泰国旅游业相对发达,但是这些年由于入境游客人数暴增,导致出现有些旅游配套设施跟不上、一些小型旅行社资质不够或风险管控能力比较差等问题。
  另外,如果旺季出行的话,特别要选择有资质的旅游服务商。在旅游旺季,一些正规大型的游船公司可能出现一票难求的情况,而如果转而选择小公司或资质存在问题的公司,安全风险就会增加。
  泰国普吉岛游船翻覆已致多人遇难 乘客大部分是中国人
 haosijia 发表于: 2018-7-9 04:34:00|显示全部楼层

泰普吉岛潜水教练:沉船事故前并未收到出海禁令

源自:中国新闻网
原文标题:普吉岛潜水教练:沉船事故前并未收到出海禁令

  7月5日傍晚,在风浪骤起的安达曼海海域,两艘载有127名中国游客的船只在返回普吉岛途中倾覆。
  此前,泰国副总理巴威表示,4日至6日泰国气象厅已经发布了气象预警,禁止普吉海域船只出港。涉事船只属于不顾警告,擅自出海。
  木焱(化名)是普吉岛的一名潜水教练,经常会随船出海,教学员潜水。她向科技日报记者表示,没有所谓的违规出海,5日当天所有潜店都没有收到禁止出海的通知。
  对他们来说,“禁止”的信号很明确──码头的旗杆上挂红旗。
  在此之前,木焱也遇到过风暴预警。预警一般会于头一天下午之前下发,通知到潜店和船公司,公司再告知教练和顾客,第二天安排的出海行程也会全部取消。
  “无论预警下发的流程是怎样的,码头上都没有收到通知。”木焱说。证据有二:一是码头上的接驳车没有停止运营,二是当天普吉岛查龙码头上挂的旗帜为绿色。
  绿色代表气候条件良好,可以出海。
  环球网7日晚间的文章也提到了这一细节。而且,普吉岛上多位潜水教练表示,挂绿旗是“事实”。一位潜水教练在朋友圈上写道,当天晚上7点,码头上还是绿旗。
  根据新华社报道,当天出海的中国游客反映,从未获知出海预警,在码头上也没看到红色禁止出海标志。
  网上还流传着一份泰国气象局5日发布的紧急通知书。
  通知书上写,本月5~12日泰国海及安达曼海域有大风浪,泰国南部局部地区有大到暴雨,气象部门提醒靠近泰国海及安达曼海海域的渔民出海要小心,船最好暂时不要出海。通知日期为7月5日16时。
  半个小时过后,风暴就袭击了安达曼海岸,甚至一度造成了城市道路供电中断。
  木焱介绍,一日游游船一般都是早上八九点出海,下午四五点回到码头。此时事故船正在返航途中,海面状况变化突然,无法立即开到港湾避风。
  “岛上潜店都没接到信息,码头绿旗高挂,接驳车照常运营,这是政府管理的失误。”不过,根据幸存者的表述,倾覆船只在安全规范方面也存在问题。木焱说,她无意推卸船只责任,只想说出她所知道的事实。“没有潜店想冒险出海,没有谁要因为挣这一点钱去玩儿命。”
  事故发生后,木焱介绍,在普吉岛的中国及部分外国的潜水教练第一时间自发开展了救援。倾覆船只之一“凤凰号”的老板在潜水群里发出请求支援的信息后,“普吉中文潜店能出海的大船马上安排出海救援了”。现在,教练们都不愿意多说救援情况,因为“画面太冲击,心里太难受”。
  据悉,中国蓝天救援队已召集多名心理专家,将抵达普吉岛对现场人员开展心理干预。
源自:科技日报

  泰国游船翻覆已致数十中国人遇难
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 haosijia 发表于: 2018-7-6 19:34:00|显示全部楼层

泰国总理巴育向普吉岛沉船事故遇难者表示哀悼

源自:澎湃新闻
  泰国总理巴育7月6日发表声明,对在普吉岛沉船事故中的遇难者表示哀悼。
  据美联社报道,巴育6日在声明中表示,泰国政府将“尽一切努力找到仍然失踪的人员,并为这一悲剧中所有幸存者提供支持。”
  当地时间7月5日17时45分左右,两艘载有127名中国游客船只返回普吉岛途中,突遇特大暴风雨发生倾覆。目前,确认遇难游客人数已经增加至40人,仍有16人失踪。
  泰国普吉岛游船翻覆已致多人遇难 乘客大部分是中国人。
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