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 帮5买 发表于: 2013-12-11 18:51:25|显示全部楼层|阅读模式

[财经] 李想造的首款电动SUV来了!续航太逆天

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  李想,1981年10月出生于河北石家庄,80后企业家代表人物。曾先后创立泡泡网、汽车之家,现任车和家创始人及CEO。
  1998年还在上高中的李想就开始做个人网站,2000年注册泡泡网并开始运营,仅凭借着自己对IT产品的一腔热爱和滚雪球式的资本积累,高中学历的李想让泡泡网在中国互联网行业中独树一帜。
  2005年,李想带领团队从IT产品向汽车业扩张,创建汽车之家网站。目前,汽车之家现已成长为全球访问量最大的汽车网站,2012年底,汽车之家实现了月度覆盖用户8000万。2013-12-11日,李想带领汽车之家在美国纽约证劵交易所成功上市。2015年6月李想卸任总裁,继续担任董事股东。
  2015年7月,李想创办车和家。车和家定位于未来智能交通服务商,致力于打造人人可以轻松购买、使用的智能电动车。
  李想还参与创办了电动汽车品牌蔚来汽车(NextEV),担任公司董事。


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 dilei110 发表于: 2018-7-3 00:06:00|显示全部楼层
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李想造的首款电动SUV来了!续航太逆天

源自:快科技2018
  日前,车和家官网发布了一组旗下全新SUV的车型预告图,号称“无里程焦虑的豪华智能电动SUV”。据悉,车和家将为其提供大容量电池配合大功率增程发电系统,彻底消除里程焦虑与充电焦虑。
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  此外,新车还将配备高级辅助驾驶系统,集成针对中国路况开发的融合控制算法,已累计完成35万公里的道路测试。
  从预告图来看,该车侧面线条修长,车顶平直,没有溜背造型,可保证后排乘客的头部空间。此外,车辆引擎盖隐隐露出肌肉线条,增加了运动感。
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  据此前消息,该车将定位中大型纯电动SUV,车长有望超过5米。最大续航里程将超过1000公里,NEDC续航里程超过700公里。新车将于年内正式发布,首批车辆2019年交付。
  资料显示,车和家正式成立于2015年7月,致力于打造全新智能电动交通工具,改变用户传统的出行体验。公司由李想创立,他曾创办泡泡网和汽车之家。
  其智能汽车制造基地占地50万平方米,设计产能20万辆,可实现高度自动化、高品质与节能环保的生产制造。
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 红英 发表于: 2018-5-13 09:46:00|显示全部楼层

车和家创始人李想称新势力车企“90%以上不靠谱”

源自:新京报
  新京报快讯(记者:张洁)今天(5月12日),在以“梦想与焦虑”为题的2018第十届中国汽车蓝皮书论坛上,车和家创始人、董事长兼CEO李想直言新势力造车企业“90%以上不靠谱”。
  在论坛上针对新势力造车企业是否焦虑、靠谱的问题,李想说,“我觉得肯定绝大部分不靠谱,直说的话90%以上都是不靠谱的。所以李书福说的一点都没错。”每天都焦虑,竞争又激烈,消费者不会因为是新的造车企业就同情,对新势力造车企业的要求甚至比传统汽车厂商还要严,一定会拿着放大镜甚至拿着显微镜来看。
  零跑汽车创始人兼董事长朱江明也表示,“我想中国这些政策下面,说造车新势力焦虑不焦虑,一定是焦虑,包括牌照问题等等。确实有很多机会,因为在现在政策下比以前的创业相对来说环境要好了非常多。”
  此前,在今年北京车展期间举办的“2018中国汽车论坛”上,浙江吉利控股集团董事长李书福曾发声称互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。
  国家信息中心副主任徐长明认为,互联网公司也好或者资本的背景出身的公司,做制造业的将来会遇到一个问题,就是互联网、资本都是快、高速,互联网2年、3年就会怎么样,金融也是一样,“他如果用这种心态去做汽车制造,我觉得将来可能就会出问题,汽车是一个慢工夫,要长期积累才能做得好的一个产业。”
⊙编辑:王中新 刘喆 校对:郭利琴
 上官123 发表于: 2018-4-16 08:06:00|显示全部楼层

车和家CEO李想:希望改变又贵又落后的汽车产业

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车和家创始人及CEO李想
  △科技栏目 张泽宇
  上个月刚刚完成30亿元B轮融资,并与滴滴达成战略合作,让造车新势力车和家重回聚光灯之下。
  短短几天后,李想宣布终止两年前就计划好的 SEV项目,他在微博中记录到,“我们所面对的挑战其实都是选择,而非对错。”
  在与李想的对话中,他讲述的更多的是对未来的思考,他希望能改变汽车这个又贵又落后的产品,但与此同时,他也很怀旧,经常提起汽车之家,并与现在进行对比说明。
  在他看来车和家要么做到千亿市值,要么死亡,可对于还未正式发布任何产品的车和家,这一切都充满未知。

叫停SEV项目
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车和家SEV样车
  车和家是李想的第三次创业,他在创业伊始就明确表示,车和家将提供两款汽车产品,一款小而美的SEV,一款大而全的SUV。
  在原计划中,SEV根据欧洲L6e标准设计,车体比SMART还要紧凑,不过在国内或只能被定义为四轮低速电动车,相关标准至今仍未诞生。
  “SEV不是电动汽车,而是一个新物种”,对于初衷李想曾表示,“车和家是从用户角度出发而不是法律角度,不能等待法律规范完善之后再去行动,我们实际上瞄准的是两轮电动车的市场。”
  去年年底,还未正式量产的车和家甚至已经为SEV找好了归宿,分别和法国Clem、美国SCOOT 达成合作意向,首批 SEV 将会交由这两个分时租赁平台进行运营。
  然而几乎在今年宣布B轮融资的同时,车和家却突然叫停了SEV的项目,这背后又有什么考虑呢?
  李想对此显得很慎重。“我们只有一次出牌的机会。做一款车,几十亿就花出去了。如果这车卖得不好,那就没戏了。供应商已经不跟你玩了,客户也不跟你玩了。”
  与滴滴合作并进一步探讨网约车未来的可能,更让李想彻底下定决心。在他最初的设想中,市场上会有分时租赁和网约车等其他的出行业态同时存在。但从目前的情况看,电动化的成本在降低、拼车的成本在降低、无人车的成本在降低,这三个趋势会直接斩断分时租赁的成长路径。
  “跟滴滴沟通后,接近50%成本的下降是超乎我们想象的。”李想判断。仅仅只有两三年的窗口期,网约车的成本就会比分时租赁还要低,而且网约车也比分时租赁更好管理。
  “SEV是车和家为出行场景打造的产品。我们判断与滴滴合作,比用SEV做出行好10倍。所以从企业战略上,我们选择与滴滴合作。”李想解释停止SEV的原因。

未来网约车的设想
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程维与李想
  与滴滴的合作直接将李想的计划提前了三四年。
  “原本计划先做分时租赁,再做网约车,没想到能直接和行业第一名合作,”李想称,智能出行是车和家基于对未来趋势判断的布局,产品也是基于无人驾驶去设计的。
  李想透露,车和家与滴滴目前已经各自抽调了一部分人手,组建新的团队,成立合资公司,既做车辆供给,又做车辆管理,双方将合作设计一款专门针对网约车服务的汽车,这款车不会面向市场售卖。
  “我们和滴滴的关系不是简单的售卖车辆,成立合资公司包含研发管理、资产管理等等,都需要双方共同努力。”李想进一步解释称。
  “我们的目标就是在安全的前提下,尽可能的降低成本,”李想进一步解释称,“电动车能做到比现在的燃油车成本每公里下降5-6毛钱,接近20%。但这种成本的下降并不来自于车的价格降低,而是每公里分摊的成本。”
  电动化让每公里的成本下降,拼车模式让网约车充分得到利用,无人驾驶也能进一步下降成本。在李想的眼中,与滴滴的未来充满无限可能,再加上数据显示,90后对买一辆新车的兴趣已经越来越低,共享出行将成为生活中的一部分。
  李想甚至预计,到2030年,无人驾驶网约车会成为市面上绝对的主力,将能占到一半的出行里程。到那时,交通将由两种方式组成,城际之间是高铁和飞机的公共交通,在城市内,网约车加无人驾驶能替代一切,公交车都不需要存在。
  不过这种设想能否真正实现,就要看“拼命降低成本”究竟能做到何种程度。

欲改变汽车产业
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车和家生产线
  除了电动网约车,原本计划中面向私人空间的SUV也在进行当中。该定位在中高端市场,轴距超过2.9米,5米左右的尺寸,预计在今年下半年发布,并于2019年进行交付。
  为何第一脚就踏入中高端汽车领域,李想算了一笔账,“一台100万售价的进口SUV,只有40万是车本身的价格,有30万是各种各样的税费,还有30万是利润,所以这种车可以一下降价20万。”在中高端里,电动车是可以比燃油车做得更便宜,因为电动车没有那么多税费。
  另一方面,在电动汽车的市场上,中国与欧美处在同一起跑线上。李想预计,到2025年左右,电池加电机的成本会与变速箱发动机这套成本相同甚至更低。
  他认为车应该是有生命力的,不是买了之后就越开越烂,并希望改变这个“最贵但是最落后的产品”,把它做成一个数据终端,每过几个月都会升级一次,功能变得越来越强大。
  并不是只有李想一人怀揣对未来的憧憬,老牌汽车厂商纷纷发力新能源汽车,造车新势力如雨后春笋般出现了几十家。不过,李想对此却很乐观,他认为在电动汽车领域,车和家这样的造车新势力与传统汽车厂商在同一起跑线上,“电动车比燃油车容易得多,周期至少降低了10倍”。
  此外他还否认了竞争激烈这一说法,在他看来目前几十家造车新势力根本不存在竞争,新的企业就是在跟传统燃油车竞争。但2020年销售额达到10万辆以上,才能顺利“出生”,其他大部分就“死在娘胎里”,就此消失了。
  “3轮累计融资57.55亿,今年加上C轮融资,肯定会超过100亿,用到2020年没问题。”车和家的现状在李想的描述中十分健康。
  “我们会在年内组建美国分公司,进行无人驾驶的研发”,李想表示,自己更看重这个市场未来是什么样子。但随着造车的深入,技术的发展,未来会有更多可能,他的设想能不能一步一步实现?或许只有时间才能给出答案。
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 上官123 发表于: 2018-4-12 08:06:00|显示全部楼层

李想的最后一张牌

源自:新浪综合
  猎云网 文/饶翔宇
  李想的最后一张牌
  这一次,不知道李想能否等到荷官派发最后一张牌的时候。
  赌桌上,扑克牌最流行的玩法之一叫梭哈。参与梭哈的玩家每人一张底牌,荷官每轮给赌客派发一张,一共4轮。每轮中,牌面大者叫注,余下众人根据底牌大小决定是否跟注。
  底牌太小,提前离场;叫注太大,痛心出局。几轮下来,能坚持到梭哈的人,除了运气,最大的倚仗就是对于牌面的底气。
  赌桌众生相就好似创业的浮世绘,创业之路维坚,路上的人们来来去去,林林总总的人世浮沉也像是一场场赌局。
  李想曾经上过两次桌,分别是高中毕业时创办的泡泡网和时隔5年之后的汽车之家。彼时的他虽然年纪轻轻,却比桌上别的玩家握着更好的底牌和更漂亮的牌面。
  不过,成也年轻,败也年轻,底牌好终究敌不过套路深,决定赌局的输赢除了底牌,还有筹码以及玩家的心态。一路从农村走出来的李想握着一手好牌,无奈筹码不够,亦或是专注度不高,碰上资本雄厚的老道玩家,两次都以中途离场结束。

年少成名
  1981年,李想出生于河北石家庄的一个教师家庭,父母均毕业于中央戏曲学院,可谓是书香门第。与一般子继父业的逻辑不同,小时的李想对于文艺范的东西似乎不大感冒,反而对于电脑科技有着浓厚的兴趣。从初一到初三,李想买遍了市面上所有的电脑类报纸和杂志,通过自我学习和思考,完成了初期的知识积累,对于行业的观察和判断也由此初步建立。
  “我一直认为这些编辑还有作者,说的都是对的。当我自己真正接触电脑的时候,发现他们写的90%狗屁都不是。”高一时,李想买了第一台电脑,8000块钱,奔腾133。买了电脑以后,李想发现这些报纸杂志上写的非常不靠谱。
  于是,李想开始按市面上最流行的文章风格写,怎么选电脑、不同显卡的区别、电脑怎么配置。投的第一篇文章,就被《电脑商情报》全文刊发。“占了一个整版,而且基本上没改。那是我在高一的时候第一笔收入,大概600块钱。”尝到了写文章赚稿费的甜头后,也凭着兴趣和早前从杂志报刊吸取的养分,李想在之后创办了自己的个人网站──显卡之家。
  网站创办的时候是在20世纪末,那是互联网泡沫最严重的时候。“赚钱非常容易,不停地有广告商找过来,网站上的广告展示一个月就有1万多块钱收入。”那一年,18岁的李想赚到了人生中的第一桶金,大概有10万块。
  不得不说,李想在年少时期所表现出的对于行业机会的判断和把握,超乎寻常。这也难怪曾经有人将他看做早期互联网时代“最好的产品经理”。判断力、执行力、预见性,李想身上具备的这些属性让他能敏锐感知到行业的风向,提早进场,占得先机。
  “回过头去想,我做网站的时候,为什么会比别人的访问量高。”李想后来回忆到这段经历表示,其实特别简单,他发现所有的网站在用户访问最多的时间段(凌晨),没有更新,只有李想每天早上5点钟起床来更新网站。“竞争对手还骂我是一个神经病,每天那么早起来更新网站,他们一直骂到自己的网站没了,也没有像我一样早起更新。”
  到了高三,李想面临一个艰难选择,是否高考。说服父母其实不难,那时的李想一个月的收入是父母一个月工资总和的10倍。父母开明,李想执着,望子成龙是父母最大的心愿,他们决定放手让他去试试。

首次入场,创办泡泡网
  时间很快到了2000年,李想将自己的个人网站转成了泡泡网,那是一家有关IT产品的价值创造与资讯传播的网站,也是他第一次上桌的筹码。
  2001年末,自称“不喜欢朝九晚五,追求工作和作息时间自由”的邵震,也就是后来泡泡网的副总裁,辞去了北京的工作,到石家庄玩。邵和李共同的朋友把他们拉到一起玩。言谈间,邵流露出愿意在北京帮李成立分公司,负责拉业务。时隔多年,谈起早期创业阶段拉拢人才的手段时,李想坦言自己身上有“农民般的正直”,因为诚恳待人,“所以这些人才都一直跟着我”。
  次年年初,泡泡网的分公司随即在北京林业大学旁的一所民居驻扎下来。分公司很快拉到广告,李想决定自己也去北京,那年他21岁。在送儿子到北京之前,李想的母亲专门教他学会用机械式洗衣机洗衣服。
  “那时候并不懂得什么叫管理,什么是团队协作,那时候想着自己尽可能努力,自己尽可能去做更多的事情,也不懂得沟通,也不懂得怎么去调动员工的积极性,建立什么样的管理结构。所以基本上一个公司能犯的所有的错误,都在泡泡网淋漓尽致的全部犯了。”
  在泡泡网运营阶段,习惯了单独作战的李想在公司管理上的经验基本为零。那时候,李想认为自己的技术最高,唯一的想法就是“我很专业,还能每天工作十四五个小时,最好所有人都跟我一样”──对团队不信任,觉得自己特别牛。然而最悲惨的遭遇是,忽然有一天公司里90%以上的人在一天全离开了。
  另外一个问题,电脑行业的真正爆发期是在2000年到2003年,2003年以后整个电脑市场开始平缓并往下走了。在市场爆发的时候是决定胜负的关键,平缓或者下滑的时候,再努力就没有用了,圈地变成了抢地。
  “选择比努力更重要”,综合考虑后的李想不愿在不再上心的事上耗费时间。于是他收拾筹码,覆牌,趁着泡泡网还有利润之际,中场退局。

退场再战,成立汽车之家
  离开泡泡网后,重新出发的李想当时筛选了三个领域,一个旅游,一个房地产,还有一个就是汽车。在研究了前两个觉得准入门槛太高后,李想选择了汽车,并在2005年成立汽车之家。
  这是李想第二次上桌。
  “当时一看汽车太好了,简直为我们量身订作。一方面,汽车是标准化的产品,这与我们做的IT产品非常相似。另一方面,当时这个行业里的人就是是一帮垃圾,所有的人天天在发厂商的新闻稿,不做任何东西,懒到没法再懒的地步。”
  与平常冷静、严谨的不同,在发现同行劣势和入场时机时,李想表现出来了异常的兴奋和野心。骨子里,李想就是一个苛刻的产品经理,加上强大执行力,让李想成为了一个敏锐的商人。
  当时行业内的普遍做法是,试驾一周后能发布厂商给的通稿和图片,就算格外重视了。李想拍着桌子问:“用户要什么?第一时间看到最新资讯,那么新闻就一定要连夜发。用户讨厌什么?全是千篇一律的通稿。那我们的就得是原创文章和图片。”
  凭着速度和原创,汽车之家横扫了同行内一切过时的方式。之后汽车之家做了同行没做的各种尝试,比如建立更完善的汽车数据库、周六周日更新资讯。一年之后,“汽车之家”跻身中国专业汽车网站前5名。
  汽车之家在高速发展,李想却又萌生了退位让贤之意。
  “我们一帮人擅长做产品,了解用户,但是管理经验、销售经验都非常欠缺。”于是,李想在2007年引入了职业经理人秦致做汽车之家的CEO,而他甘当副总裁。
  创始人主动让位,旁人觉得奇怪,李想却觉得一切理所当然:“创业者的第一任务是带领团队去赢、成为第一。我能做到第一,我就去做;我做不到第一,就去找能做第一的人。”
  经过泡泡网的摔打后,李想显然是明白“群狼生,独狼死”的道理。不过,此时的李想虽然身居副总裁,但他依然是最大股东。
  牌,依然握在他手里。

失去牌权,再次出局
  握着牌的李想对于未来无疑是乐观的,汽车之家经他之手诞生,在秦致手中成长、壮大。
  从当时来看,对于商业的敏锐嗅觉,对于合作伙伴的选择和完全信任,李想确实具备了一个优秀创业者的绝大部分要素。但是,他却不是一个好的资本接盘手,也不是一个善于静待时机的老道赌客。
  汽车之家是从泡泡网独立出来的一个项目,继承了泡泡网的股权结构,而建立泡泡网股权结构的时候,李想只有18岁,刚刚高中毕业的他一心只想着把事情做好,甚至只是让企业可以先活下去,根本没想到将其做到后来那么大的体量。
  在2013年上市之前,汽车之家有过4次融资,其中最大的一次是2008年6月来自于澳洲电讯的,共计7600万美元,获得汽车之家55%股份,成为其最大股东。
  2008年是全球性金融危机爆发的一年,无数企业在此期间纷纷破产,不知道李想的汽车之家是不是因此而卖掉了大部分股份,还是因为他又没有了继续玩下去的兴趣。
  不过,不管怎么样,此时的牌面已经发生了根本性的变化,不再是大股东的李想失去了汽车之家的控制权。
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  之后,资本逐利的本性完全显现。2016年4月15日,汽车之家大股东澳洲电讯宣布,将以16亿美元价格出售汽车之家47.7%股权予中国平安。随后,汽车之家管理层迅速提出要对汽车之家进行私有化,买方团由汽车之家CEO秦致及管理层牵头,博裕、红杉、高瓴资本参与。
  然而,由于入场过晚,秦致竞购失败,汽车之家易主平安,原高层管理团队李想、秦致等尽数出局。
  “利益小的时候,什么都好说。利益大到一定程度,就超越了人性。”李想后来表示,上市之前,决策都是管理团队说了算就行了,业绩也都是疯狂的增长。上市以后,几十亿美金的市值摆在那里,在巨大的利益面前,换来的是决策效率的下降。
  于是,第二次上桌之后,李想再次中途离场。

最后一张牌──车和家
  “我创业的心态就和谈恋爱一样,当我发现我的全力以赴却没有结果的时候,我就会选择放弃,然后去寻找一个可以和我组建家庭的爱人。”
  在2015年离开汽车之家,李想随及找到了他的真爱──车和家,并在此后快速进入角色,投钱创业、寻合伙人、搭团队、找地方建工厂、见一波波的投资机构,融资……
  短短两年多时间,李想带着从汽车之家选择的一位HRBP,到如今车和家员工总数已达千人,每月都要入职近百人。就算这样,李想依旧坚持对经理级以上的人才进行面试。同时,车和家一场发布会没开,却已经累计完成了57.55亿人民币的融资。
  近期,车和家又宣布与滴滴出行达成战略合作,双方将在打造共享出行场景专属的智能电动车产品、智能化车队的运营及服务、自动驾驶的规模化应用等方面展开深度合作。车和家与滴滴出行将共同出资成立合资公司,并组建团队。
  “整个车的智能要完胜,这是我们给自己的定位。车和家的名字也是如此,从最早的时候,我就相信其实车会变成无人驾驶。除了公共空间,人最重要的私人空间是两个,一个是车,一个是家。”
  这是李想在完成车和家30亿人民币B轮融资后不久的一次采访。这一次,李想和前两次创业一样,显得信心满满。凭着对于市场的敏锐和提前进场的执行力,李想又一次赶上了风口。
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  不过他也坦言,“我们只有一次出牌机会,如果一次不成功,其实再也没有出牌的机会了,哪怕融到钱都没有用。”
  创业江湖,几经沉浮,李想带着车和家第三次上了桌面。在经历了前两次的创业后,李想对于创业的所有层面,包括资本、运营、股权全都体验过了,前两次的经验告诉他,“除了好的运营,还要对企业有真正的控制权,不管用什么方式来实现都可以”。于是,重新上场的李想,虽经过4轮融资,他依然是车和家的最大股东,占股37.73%。
  这一次,不知道李想能否等到荷官派发最后一张牌的时候。
 上官123 发表于: 2018-4-11 10:06:00|显示全部楼层

车和家李想:中国会成为无人驾驶的全球领先者

  4月10日消息,博鳌亚洲论坛4月8日~4月10日在海南召开。车和家创始人李想今日在接受新浪财经专访时表示,在智能电动领域中国的地位不会低于智能手机行业,在无人驾驶层面,中国将成为全球的绝对领先者。并判断,在互联网汽车市场上,2019年将是最佳时间点。
  随着新能源车的高速发展,业内有观点认为,汽车行业未来5年的变化将超过去100多年来变化的总和。对此,李想表示,“5年的变化没有那么大,到2030年会发生巨大的变化。”
  “在电驱动和智能方面,中国品牌将会变成真正的汽车强国品牌。”李想解释,因为我们在这个层面上和全球处于同一起跑线,与起点落后几十年的燃油车截然不同。在智能电动领域中国的地位不会低于智能手机行业,中国在这方面的人才储备、体系、供应链都是非常强的。
  李想预判,“在无人驾驶层面,中国会成为全球的绝对领先者。”原因是从企业到政府,对于技术发展长期的战略投入和力度,没有任何国家能够比得上未来十几年的中国。
  在互联网汽车兴起的浪潮中,车企的核心竞争力在于如何用合适的成本把电动车安静平顺、经济环保的优势,与混合动力的超长续航里程、畅通无阻的能力进行融合,这是最应该为消费者解决的问题。“但这其中也绕不开巨大的技术挑战和投入,也包括耐心。”李想坦言。
  无论是智能汽车,还是基于无人驾驶的出行,都是车和家的核心战略。谈及车和家的销售与售后问题,李想透露,未来销售将以直营的体系为主,自建体验店、交付中心和维修中心。但也不排斥高效率的新型销售渠道,比如毛豆新车的销售网络,他补充,“效率和体验的把控是我们判断的依据。”至于传统的4S店销售模式,李想称,“不能满足我们对于效率的要求,成本太高了。”
  不久前,车和家刚刚完成30亿元B轮融资,并与滴滴组建合资公司,这将一向低调的车和家推上风口浪尖。近期车和家内部孵化了两年的SEV项目宣布停止。对此,李想回应,SEV是汽车之家出行战略的尝试,从SEV转型到面向销售升级零售战略的中大型豪华SUV时间点不早不晚,十分精准。他判断,在互联网汽车市场上,无论是电池的成本和密度、自动驾驶的技术、操作系统和处理芯片,2019年都将是一个最佳时间点。
  据了解,车和家下半年推出的量产SUV将面向家庭年收入30万以上的用户群体,对标宝马X5和奥迪Q7的尺寸级别。李想认为,比燃油车还长的超长续航里程是其最大的亮点。(新浪财经 张蕾)
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 红英 发表于: 2017-7-7 08:35:00|显示全部楼层

李想:不想落井下石 希望乐视在最糟的时候挺过来

源自:DoNews
  DoNews 7月5日消息(记者:向密)就在乐视被重重负面新闻缠身之际,知名投资人李想(蔚来汽车投资人,汽车之家、车和家创始人)通过雪球对乐视发表评论。
  李想在雪球上表示,在乐视最风光的时候,自己就曾谈过乐视,“在核心业务没有成为超级现金奶牛的前提下,同时发展七个新的生态,历史上没有成功个案例,违反常理。”
  但在乐视最惨的时候,李想认为,FF91几乎都是排在大家意见里第一位的,虽然产品存在严重的过度设计,但确实是少有的让人耳目一新的产品。另外,乐视的能力层面,也是全球为数不多具备智能汽车完整的基础研发能力的企业,具备这个能力的全球不超过五家。
  “在乐视最风光的时候,说问题;在乐视最糟的时候,真心希望乐视可以挺过来,尤其是乐视汽车”,李想称。
  在2017年1月举办的CES展上,乐视汽车战略合作伙伴法拉第未来(以下简称“FF”)对外发布了首款量产车FF 91。随后,李想在社交媒体上发表评价,称FF 91是台真正的好车,但乐视LeSee展示的白色概念车“是个纯正的PPT壳子”。
  李想在评价中提到,“FF 91作为一辆智能电动车,在设计理念和技术呈现上,已经很明显的领先于传统汽车品牌设计出来的概念车了,这个是绝对值得肯定的。”
  在对FF 91这款量产车表达赞赏之余,李想对乐视LeSee展示的白色概念车提出了质疑,认为其是个纯正的PPT壳子。“连大灯的灯光用的都是壳子内的投影机实现的,车壳内只有一堆电脑和遥控玩具车的小电机和转向,现场展示的自动驾驶更是无稽之谈。乐视的水军们千万别把这两个车搞混了!” ●

以下为李想发表的全文:
  微博很多人私信让我评论乐视。这个时间点很特殊,抛开债务问题不说,那和我无关。
  在乐视最风光的时候,我是那个特别显眼的刺头和坏孩子,我当时的观点有两个:1、乐视虚假宣传,比如乐视汽车北京发布会用一个空壳子展示自动驾驶,老贾现场还感动的流泪,明显骗人。大家可以翻我的微博和雪球。2、在核心业务没有成为超级现金奶牛的前提下,同时发展七个新的生态,历史上没有成功个案例,违反常理。那时候,被无数乐视粉丝问候家人,写大字报批评我,说我看不得乐视好。
  现在是乐视最惨的时候,尤其是贾跃亭个人。我反而没有丝毫想要落井下石的想法,自己创办车企已经两年了,我们内部讨论这几年最好的产品理念,FF91几乎都是排在大家意见里第一位的,虽然产品存在严重的过度设计,但确实是少有的让人耳目一新的产品。另外,乐视的能力层面,也是全球为数不多具备智能汽车完整的基础研发能力的企业,具备这个能力的全球不超过五家。在乐视最风光的时候,说问题;在乐视最糟的时候,真心希望乐视可以挺过来,尤其是乐视汽车。
 晴晴妈妈 发表于: 2016-10-4 10:56:01|显示全部楼层

汽车之家彻底易主:李想秦致离开董事会 平安集团接管

源自:雷锋网
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李想彻底失去“汽车之家”,但他还有“车和家”   雷锋网消息,10月3日晚间,汽车之家官方宣布其创始人李想、前CEO秦致退出董事会,由平安信托方面康雁和王俊朗出任新董事,后二人分别为汽车之家现任总裁及CFO。至此,汽车之家彻底易主,改姓“平安”。
  简要回顾一下汽车之家失去其三位联合创始人(李想、秦致及樊铮)及众多功勋成员的历程:
  2015年6月30日,李想卸任汽车之家总裁,仅保留上市公司董事职位。
  2016年6月25日,平安信托入主汽车之家,随即进行管理层大调整:康雁出任汽车之家总裁;CEO秦致离任,陆敏空降担任CEO;王俊朗则接替钟弈棋成为CFO。以上接任三人皆出自平安系。
  而后,还有韩松、李欣、王友华等多名高管离职汽车之家,功勋团队出走。
  今年9月20日,汽车之家联合创始人樊铮以及二手车事业部总经理胡永平正式被离职,原业务由总裁康雁接管。
  平安集团仅用3个月时间,便完成了汽车之家高管团队的大更替。
  其实在今年4月份,当时汽车之家最大的股东澳洲电信准备出售股份给平安集团之前,以汽车之家CEO秦致为首的管理层两次向董事会发出私有化要约,但都遭到拒绝。
  后来李想在自述中这样解释:“时间点上来看,多少有点晚了,澳电的一个完整财年是到6月30日,所以澳电非常有动力在6月30日之前完成交易和 交割,从澳电的角度来看,平安确实会是一个时间上更稳定的选择,虽然不是一个出价更好的选择。就和2008年6月29日澳电战略投资汽车之家一个道理,这 个时间点很重要。”
  但是,也有分析人士认为,澳洲电信退出对汽车之家的投资是其享有的特权,但折价达成交易可以说既不能实现股东价值最大化,同时也剥夺了其他股东以相同条件退出投资的机会。这也许是澳洲电信急于套现的措施。
  面对无法逆转的结果,汽车之家原管理团队内心是极不情愿的,包括李想本人。在其微博中,他曾将入主的平安集团比作“大黑熊”,也曾多次对易主后的汽车之家APP版面设计表示“愤怒”。但是失去主导权的他已经无能为力。
  而对于汽车之家的未来,有一个细节值得注意。据悉,根据平安信托签订的《合伙企业有限合伙协议》,合伙企业的“存续期”为自合伙企业成立日起3年,经全体合伙人67%赞成票决定,可将合伙企业存续期延长2次,每次延长期限不得超过1年。这意味着,平安信托对汽车之家的投资从根本上就是一次短期套 利模式,目的在于谋其汽车之家私有化回归A股之后的巨额资本回报。
  所以,汽车之家在三五年之后可能将难逃再次被卖的命运,更别说秦致曾构想的汽车之家“十年规划”蓝图。
  从一手创办到彻底失去,李想与汽车之家的缘分宣告终结,汽车之家的未来已不由他决定;现在他有另外的一份事业需要去做,那就是“车和家”──这项事业的未来则牢牢掌握在他手中。 ●
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 忘伤 发表于: 2016-6-28 17:56:00|显示全部楼层

汽车之家创始人李想:利益大到一定程度就超越了人性

源自:综合
  创始人解密汽车之家易手内幕:利益大到一定程度就超越了人性  澎湃新闻记者 杨鑫倢
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汽车之家创始人李想。  “利益小的时候,什么都好说。利益大到一定程度,就超越了人性。”李想写道。
  6月27日晚间,作为汽车之家(NYSE:ATHM)创始人、保留3.4%股权的董事,李想在公司控制权之争中沉默两个月后终于发声,复盘汽车之家控制权之争的背后情况。
  根据李想在投资者社交平台“雪球”上的撰文,这起“闹剧”的起因是最大股东──澳大利亚电信2015年准备出卖多数股权套现的想法。
  李想透露,平安是几个目标买家之一,但秦致率领的管理层当时则没有意向,原因是“2015年汽车之家股价还是偏高,很难拿出这么多钱。”
  但在之后国际市场的一系列政策变动,又让秦致筹划这笔钱也变得有可能。李想写道,随着中概股整体走弱,澳大利亚电信抛售的价格也在下降,加上有了一个回归A股的通道,况且汽车之家确实是一个优质的资产,股价也不贵,秦致搞定了几个大牌资本,参与购买和私有化的竞标。
  知情人士向澎湃新闻透露,当时秦致阻扰中国平安与澳大利亚电信进行接触。
  也因此,闹剧最早是这样开场的:4月15日,澳大利亚电信宣布与中国平安集团达成协议,拟以每股29.55美元向后者出售汽车之家47.7%股权(总价16亿美元)后,汽车之家宣布公司董事会收到私有化要约,由秦致牵头的买家财团拟以每股31.50美元的价格将公司私有化,该买家团包括秦致、博裕资本、高瓴资本和红杉中国。
  “但是,时间点上来看,多少有点晚了。”李想写道,“澳大利亚电信的一个完整财年是到6月30日,所以它非常有动力在6月30日之前完成交易和交割。从澳电的角度来看,平安确实会是一个时间上更稳定的选择,虽然不是一个出价更好的选择(平安出价29.55美元,秦致出价31.50美元)。”
  李想2015年出走汽车之家。在出走前,李想任总裁,向CEO秦致汇报。秦致是汽车之家3个联合创始人之一,帮助汽车之家从创始之初的粗狂拼命向精细化运营迈进。
  李想非常理解秦致为首的管理层这次为了公司控制权据理力争的行动。
  “上市之前,管理团队说了算就行了,业绩疯狂地增长。上市以后,几十亿美金的市值摆在那里,在巨大的利益面前,换来的是决策效率的下降,这也是为什么管理团队看到有机会可以通过竞购把控主动权就全力以赴去做的原因。”李想说。
  6月25日,持续两个多月的这场纷争落下帷幕。6月25日,中国平安宣布,随着平安与澳大利亚电信顺利完成汽车之家的股份交割,平安以16亿美元收购汽车之家47.4%的股权,正式成为汽车之家最大股东。
  6月27日,汽车之家宣布管理层“大换血”:原大股东澳大利亚电信的5个董事席位全部更换为平安派驻的董事,并由平安集团执行委员会委员陆敏出任董事长,同时,陆敏接替秦致成为汽车之家首席执行官(CEO)。另外,前贝恩公司全球董事、高级合伙人康雁出任汽车之家总经理,Jun Lang Wang出任首席财务官(CFO)。
  事已至此,秦致似乎很平静,汽车之家官方再无任何发声。李想说,更换澳电董事成员的临时董事会上,一切都很顺利。
  “秦致决定竞购的时候,我问过他一个关键的问题,如果竞购失败了,你认为最坏的结果是什么,他说:我走人。我认为秦致的职业操守没有任何问题,很早也明白了自己选择可能会出现的两种结果,成功或者失败,以及代价。至于是说被干掉还是主动辞职,这个已经不重要了。”李想说。
  对于平安而言,李想表示也能理解,“这是一种选择,不存在什么是非对错。”从历史上来看,平安成为任何一个公司的大股东以后,几乎第一件事情都是从更换管理团队开始。
  虽然同样是大股东,但澳大利亚电信更像是一个财务投资者,汽车之家的公司团队里不存在任何一名澳大利亚电信的员工和前员工。但平安不一样,平安表示,平安集团的长期资金是最大单一投资人,平安将把汽车之家作为长期战略投资。
  公开资料显示,陆敏1997年9月加盟平安,在平安期间曾先后担任中国平安人寿保险公司副总经理兼银保事业部总经理、一号店董事长、平安健康保险公司董事长兼CEO等职务。
  陆敏在给汽车之家全员的内部信中说,“在经营上,平安是平安,汽车之家是汽车之家,相互独立、互不干预,平安将仅是从战略上配合、从资源上支持,帮助我们打造汽车之家更强大的平台。”
  陆敏称,未来汽车之家的战略和业务不会变,汽车之家的文化和制度不会变,汽车之家的团队和大家的薪酬不会变。
  而按照陆敏的说法,未来汽车之家的发展战略,将在原先寄出上,利用平安的丰富资源和金融优势,与之积极探索汽车租赁、信贷、保险等汽车金融业务,一、二手车交易以及车后服务等。
  汽车之家易主后的首个交易日,美国当地时间6月27日,汽车之家股价大跌5.26%,收报21.80美元。盘中最大跌幅一度达到8.69%。
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