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 chuanyezf 发表于: 2018-8-11 17:01:00|显示全部楼层|阅读模式

[铁路] 列车上醉汉霸座 乘警三次警告无效后对其采取强制措施

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  颇受社会关注的乘客“霸座”事件有了最新进展,铁路公安部门经过调查取证,按照治安管理处罚法有关规定,给予“霸座”男孙某治安罚款200元处罚;铁路客运部门根据有关失信惩戒制度,在一定期限内限制孙某乘坐火车。
  的确,在日常生活中类似孙赫的“霸座”行为屡见不鲜。社会公众对于此类行径早已不满,这种不满日积月累,此次“霸座”事件如同引信一样,引发了人们积郁在心中的不满乃至愤怒。
  如果说孙某的“霸座”行径让人们愤怒的话,那么,有关方面在事件初期的处理和应对却令人难以理解和接受。从媒体报道来看,孙某在列车长与乘警多番劝阻后仍然不予改正,继续表演着无赖闹剧,在这种情况下,负有维持车内秩序的列车长与乘警居然束手无策。
  以法治原则论及是非,“霸座”事件中的法理并不复杂。从依法履行合同的角度来看,火车票是旅客与铁路运输公司之间的合同,从旅客持票时起,运输合同即成立,根据车票上的座位号就坐是旅客的合法权益,铁路客运部门及乘警确保旅客在此座位上就坐应该是其起码的职责和义务。当旅客遇到诸如“霸座”等行为时,在私力救助不能的情况下,乘警应有权使用强制措施,通过施加公力救济确保旅客的合法权益。从依法维护社会治安的角度来看,“霸座”行为侵犯了其他旅客的合法权益,造成车厢秩序混乱,乘警当然可以依照治安管理处罚法采取一定强制措施。

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 川兔子 发表于: 2019-7-23 21:37:59|显示全部楼层
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列车上醉汉霸座 乘警三次警告无效后对其采取强制措施

源自:新京报
原文标题:列车上醉汉霸座 乘警三次警告无效后对其采取强制措施

  7月16日,北京至佳木斯K349次列车天津站开车后,当班乘警接到报警称,有乘客座位被人霸占,占座人拒不让座。乘警到场后发现,占座人有些微醉。乘警三次警告无效后,对霸占座位的人采取强制措施并将其带离出座位。
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 屁巴虫 发表于: 2019-5-27 22:22:56|显示全部楼层

实拍:男子高铁上“耍酒疯”霸座 挥拳猛锤乘客

源自:新京报
原文标题:实拍:男子高铁上“耍酒疯”霸座 挥拳猛锤乘客

  5月22日,珠海开往怀化南G6156次列车上,男子黄某“耍酒疯”霸座。该座原乘客刘先生与其沟通无果,在旁边坐下。有乘客见黄某仍不停辱骂便叫来车长,刘先生表示想换个座位。不料黄某被激怒,他挥拳砸向刘先生头部、眼睛等部位。列车工作人员和乘客赶紧制止。随后民警将黄某带走。黄某在派出所沙发上昏睡,醒来后对自己的所作所为一无所知。最终黄某向刘先生道歉,赔偿其医药费1500元。黄某因寻衅滋事被行政拘留5日。
 孽角 发表于: 2019-4-26 18:07:52|显示全部楼层

北京:乘地铁“霸座”、饮食或被拒乘车

源自:新华网
原文标题:北京:乘地铁“霸座”、饮食或被拒乘车

  新华社北京4月26日电(记者:丁静)北京近日就《北京市轨道交通乘客守则》等两个文件向社会征求意见,文件拟明确逃票、“霸座”、饮食等属于不文明乘车行为,同时提出治理办法──劝阻、拒绝乘车或记录个人信用不良信息。
  北京市拟对《北京市轨道交通乘客守则》部分条款进行修订,同时起草《关于对轨道交通不文明乘车行为记录个人信用不良信息的实施意见(征求意见稿)》。
  记者了解到,乘客守则修订主要增加了“禁止使用伪造、变造车票行为”“除婴儿、病人外不得在列车车厢内饮食”“不得在车站、车厢使用折叠自行车、各类滑板车、自动平衡车、滑轮鞋、滑板等,不得携带充气气球进站乘车”等内容。
  实施意见拟将下列行为界定为不文明行为:采用违规进出闸机、伪造变造票卡等方式逃交票款;在列车车厢内一人占用多个座位;除婴儿、病人外,在列车车厢内进食;推销产品或从事营销活动等。同时明确了治理办法:一是由轨道交通运营安全专职督查员、乘务管理员等劝阻、制止;劝阻、制止不听的,轨道运营单位有权拒绝提供乘车服务。二是由交通执法部门记录个人信用不良信息,由公安执法部门依法依规处理。
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 wsch1688688 发表于: 2018-12-17 10:23:00|显示全部楼层

吉林:女子火车上蛮横“霸座” 被拘留五日

源自:央视
原文标题:吉林:女子火车上蛮横“霸座”被拘留五日

  12月14号,在吉林至沈阳的K7426次列车上,再次上演了一场“霸座”闹剧。当时,一名女子在乘车时,强行把硬座当成卧铺,不但不听从乘警劝说,还出言不逊。
 闪亮山 发表于: 2018-10-15 12:08:00|显示全部楼层

失信成本过低 霸座男女频现?社会信用立法来了!专治不讲信用

源自:央视网
原文标题:失信成本过低 霸座男女频现?社会信用立法来了!专治不讲信用

  人无信不立,业无信不兴,这话说的是人如果没有诚信就不能生存,做事业没有诚信就无法兴旺。然而,数据显示,我国每年因诚信缺失而造成的经济损失超过了6000亿元。记者从中国法学会了解到,目前我国的社会信用立法已纳入立法规划。
  高铁“霸座男”事件还未平息,前不久,湖南到广东的高铁上又出现了“霸座女”。为何霸座接连出现,专家指出,关键在于铁路部门除了一定时期内限制当事人乘车外,并无其他有力惩戒手段,信息孤岛导致失信成本过低,客观上纵容和助长了失信行为和失信风气。
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数据显示,我国目前年签订合同40多亿份,但履约率仅50%左右,每年因诚信缺失造成的经济损失超过6000亿元。
  截至2018年9月30号,全国累计发布失信被执行人名单1211万例,其中只有254万失信被执行人摄于信用惩戒,主动履行义务,占全部名单比例20%。
  以信用卡来说,2018年信用卡逾期半年未偿信贷总额756亿元,与2014年的357亿元相比,信用卡逾期额度已经翻番。专家指出,目前我国对失信被执行人惩戒主要依据的是部门规定和地方条例,加快社会信用立法已迫在眉睫。
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中国法学会民事诉讼法学研究会副会长廖永安:“特别是在市场经济国家,是不是健康稳定有序发展,我们讲最基本的要靠我们的诚信制度的建设。这是维护社会秩序稳定有序的一个重要基石。良好的信用制度和环境,应该来讲会大大减少人们的交易成本,可以加快我们经济流转的速度,可以使我们的经济真正实现高质量的发展。”
  据了解,有关社会信用立法已经纳入全国人大立法规划,进入快车道,如果进展顺利,两到三年内,我国社会信用基础性法律法规有望颁布实施。
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 楼主|chuanyezf 发表于: 2018-9-25 17:01:02|显示全部楼层

光明网:霸座问题频成媒体焦点 不正常

源自:澎湃新闻
原文标题:光明网:霸座问题频成媒体焦点,不正常

  光明网9月25日消息,高铁霸座男引发的舆论余波未了,霸座女又开始登台。而霸座女舆论未平,一霸座大娘的视频又在网上疯传,视频中,小伙座位被占,乘务员来劝解,这位霸座大娘却说自己腰疼腿疼不想动,年轻人站一会怎么了?“你买这个位置就该你倒霉”。
  霸座男、霸座女、霸座大娘,一个比一个奇葩。网友调侃,再来一个霸座大爷,就可以凑成“霸座一家子”了。
  霸座问题这件小事,竟屡屡成为舆论热点,让媒体追逐报道。媒体舆论是重要的公共资源,本不应重复关注这些类似的问题,实在是莫大的浪费。
  报道霸座这事怪不得媒体,因为如果类似这种轻微的违法问题,若及时得到制止,若侵害他人权益者能获得应有惩罚,估计这些事情提不起公众的兴趣,也吸引不了媒体的目光。但事实却是,每每在这些事情曝光之后,相关的管理和执法人员,往往限于被动执法,只能是采取“只动口,不动手”的姿态。这样的执法,效果甚微,使得违法者气焰嚣张,守规者只能被迫退让。面对此情此景,围观者无不气愤填膺,一场场声讨霸坐的舆论由此酿成。
  其实不光是霸座,许多问题上,我们都可以看到类似现象。例如,9月20日,媒体报道了一男子在慕田峪长城景区,攀爬长城烽火台及垛口。在满是游客的长城上,该男子旁若无人般在垛口上“飞檐走壁”,引得游客惊呼。有游客对男子进行劝解,但男子丝毫不予理会。整个过程中,没有一个管理人员发现和制止。网友表示,希望对这种不文明旅游的人,应像高铁霸座的乘客一样,设立黑名单制度来惩治。
  不文明现象总让媒体揪着批,恐怕没完没了,时间长了,会给大众带来“审丑疲劳”。其实,一次法律行动胜过一万次舆论谴责,相关执法者、管理者,应走在媒体前面,该出手时就出手,积极捍卫法律规则,弥平社会争议。以高铁霸坐问题为例,每次舆论曝光之后,相关部门都会在舆论压力下追加执法,给予霸座者治安处罚,以及列入黑名单等。而如果每一次高铁霸座都逃不过第一时间的处罚,恐怕霸座者也不至于这么嚣张,权益受侵害的乘客也不至于如此无助,人们更不至于要一次次呼吁执法部门的介入。
  在霸坐视频疯传的同时,一些“如果霸座这事发生在国外”的视频,也引起网友热议。例如今年1月,美国一名18岁的女生乘坐地铁时,把脚放在座位上,警察警告无效后,直接将她强行拉下车并拘捕。据悉,美国地铁规定“若将脚或鞋放在座位上,轻则被警告,重则会被赶下地铁”。哪怕是再微小的违法行为,执法者也必须说不。这,正是法治社会的应有之义。
  靠媒体舆论先行,天天盯着这些不文明现象,固然能解决一些个案,但终究只是头痛医头,脚痛医脚。霸座等违法问题犹如一面面镜子,照出了社会管理的种种缺陷和不足。改变管理执法的粗放和软弱,让相关部门积极履行责任,做好规则的捍卫者,才能对霸座等违法现象釜底抽薪。
源自:于平/光明网
 午夜思 发表于: 2018-9-25 13:01:00|显示全部楼层

新京报谈霸座家族遭密集曝光:人们的容忍度在降低

源自:新京报
原文标题:“霸座家族”遭密集曝光:人们的容忍度在降低 | 新京报快评

  继“霸座男”“霸座女”“霸座大妈”被接连曝光后,这两天又有新人“逐梦霸座圈”:以“我有病”为由持二等票霸占商务座的两名男子,对列车员说“我不管”并向拍摄者泼矿泉水的外籍女性旅客,还有称“听不懂道理”最终被人拽起的“霸座大爷”。
  TVB有句经典台词是“一家人最要紧的是齐齐整整”,早在三位“头文字‘霸’”者相继被曝出时,有些网友就表示,再来个占座大爷“霸座家族”就齐齐整整了。而今一语成谶,这一家还“人丁兴旺”。
  “霸座”者遭密集曝光,确实很容易带来“一波还未平息,一波又来袭击”的叠加效应,许多人脑中的“霸座乱象很普遍”认知也因此得到强化,对“道德滑坡”的流行性批判箭头或许又找到了新标靶。
  但与其说“霸座”现象是近期呈井喷之势,不如说是媒体对同类现象的高频度呈现造成的“集中涌现”效果;与其说现在是不文明症候群密集发作的“大爆炸期”,不如归结为自媒体时代公共空间的能见度提高了。说得更通俗些,不是霸座乱象绝对量骤然增多了,而是曝光率突然提高了。
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“霸座者联盟”
  “霸座”乱象并非今天才有,很多网友在微博上借此吐槽自己亲历或目睹的被占座情形,就印证了这点。“霸座男”事件可与之归入同类,只不过是更为奇葩:当事人孙某的霸座和事后炫耀等低素质行为,与其博士身份和坐高铁出行的消费表征合成的“精英人士”画像形成巨大反差,这将其推上了风口浪尖。而霸座也随之被带入舆论视野,取代闯红灯、乱扔垃圾等,成了不守规则、不讲文明的新“典型”。
  这就像《人民的名义》火了后,各地“孙连城式蹲式窗口”也接踵曝出,这些蹲式服务窗口以及不以民为本的服务态度,当然不是那一阵扎堆冒出的,而是这类现象终于找到了被曝光的“触点”。
  而公众注意力从“霸座男”身上的强烈违和转到霸座行为上面,也有其必然:占座霸座行为在现实中挺常见,跟民众的日常生活也很“贴近”,所以极易激起共鸣、引发共情。
  以往人们对这类行为可能更多的是曝光无门、报警无果,吐吐槽也就过了。但现在“事情正在起变化”:移动互联网时代,手机和自媒体降低了人们曝光身边罔顾规则行为的门槛,技术赋能下的“人人都有麦克风”“人人都是通讯社”场景,在揭露乱象方面作用尽显;随着权利和文明理念濡染,人们的权利意识在增强,文明观念水位在提升,与之对应的,则是对不文明行为的接受程度不断降低。
  这无疑是好事:人们对不守规则行为的容忍度变低了,曝光门槛也削减了,是技术与理念共推下的进步,也意味着,不守规则行为遭到的舆论制衡在加强,遁形的空间在压减。这也会倒推公共空间恪守规则共识的形成和社会治理的完善。
  “俗尚计日而更”,本质上,文明的养成也需要舆论力量的倒推,最终实现“由力而起、由善而达”。这里的“力”,就包括媒体的曝光之力、舆论的监督之力。
  “霸座”者遭密集曝光,不是突然礼崩乐坏了,而是舆论场“搭车式曝光”和媒体议程设置的结果。当霸座行为被越来越多地曝光、谴责和约束,社会文明自然也能“更进一步”。
  侃人(媒体人)
  高铁霸座现象频现引关注
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 真爱你 发表于: 2018-9-23 08:01:01|显示全部楼层

霸座是违法没有商量 这种惩戒方式在美国屡试不爽

源自:上观
原文标题:霸座是违法,果断执法即时强制,不应有商量,还有一种惩戒方式,在美国屡试不爽

  近日,高铁霸座现象层出不穷,不到1个月,我们刚刚送走一位霸座男,紧接着9月19日、20日又来了霸座女和霸座大妈。他们或是嬉皮笑脸耍无赖,或是振振有词摆歪理,甚至还有动手“教训”劝解者的行为。
  实际上,类似的霸座现象不仅发生在高铁上,为了抢座,飞机上撒泼导致民航延误达数小时,公交上打人而打人者猝死,一件件破底线、毁三观的行为陆续曝光在世人面前;甚至,类似的霸座行为还出口到了国外,让华人的整体形象也受到牵连。据《中国侨报》近日报道,在温哥华飞北京的航班上,一对华人男女,装病霸占空乘人员座位,为了给他们“救治”,飞机被迫放油迫降,待两人宣布真相后,被持枪押送抬下飞机。
  对于霸座现象,人民日报微博专门发布了一段评论:“无知、无畏、无理,这不是撒娇而是撒泼,不是据理以争而是胡搅蛮缠。丑态毕露,形象尽失,为天下人耻笑,“霸座”实属突兀。殷鉴不远,却不思省思,岂可宽宥?有理不在声高,冒犯规则,恐难逃惩戒。捍卫规则,让人敬畏规则,执法者任重道远。”
  人民日报微博的评论可谓入木三分,不过,值得我们反思的是:尽管礼义廉耻的教诲犹闻在耳,惩戒的规则已经立下;但为何霸座者还是如此“任性”?
  我们都明白一个道理:法律是底线的道德,若法律得不到执行,则道德底线必然失守,礼乐之邦的追求也只能成为海市辰楼。新加坡的花园之国非一日练成,其建国之初,城市环境和公民素质也是非常恶劣的,各种不文明现象屡见不鲜。后来新加坡对很多不文明的“小习惯”开刀,制定严刑峻法,并配备了强大的执法力量,让违法者无所遁逃,并曝光于世。当时很多人并不认可这种做法,批评者认为是“牛刀杀鸡”。但是,经过几十年的严格执法,新加坡成为了世界上违法犯罪率最低的国家,国民素质之高举世公认。
  反思中国屡屡上演的霸座事件,立法和执法上的问题都有,但主要问题还出在执法上,尤其是对霸座行为缺乏有效的即时强制和有力度的信用惩戒。以高铁霸座现象为例,从视频曝光的情况看,乘务员、列车安全员都进行反复的规劝,但都无济于事。只有等到霸座者离开列车后,铁路公安部门才依据《治安管理处罚法》第23条,以“扰乱公共交通工具上的秩序”为由,给予其200元处罚。同时,铁路客运部门根据《关于在一定期限内适当限制特定严重失信人乘坐火车推动社会信用体系建设的意见》的规定,在一定期限内(180日)限制其购票乘坐火车。
  不可否认,这些事后措施能够起到惩戒的效果;不过,不容忽视的是,这些措施都不能在当场制止霸座行为,以致于乘客不得不忍受直至“目送”霸座者,甚至还遭受霸座者的言语和肢体暴力。对此,我们不禁要问:难道现行的法律也只能如此“无助”吗?
  答案绝非如此,依照现行法律,霸座行为既属违约,又属侵权,还扰乱了交通工具上的秩序;可以责令其中途下车,不服从者,还可以强行带离列车接受处罚;对于打人者,更应另行追究其故意伤害的责任。2010年修订的《铁路旅客运输规程》(原铁道部制定,相当于部门规章)第7条规定:“铁路旅客运输合同是明确承运人与旅客之间权利义务关系的协议。起运地承运人依据本规程订立的旅客运输合同对所涉及的承运人具有同等约束力。铁路旅客运输合同的基本凭证是车票。”第9条规定:旅客的基本权利和义务包括“1。依据车票票面记载的内容乘车”。由此可知,在旅客与承运人之间有一个铁路旅客运输合同,合同的凭证就是车票;依据车票票面记载的内容乘车,是旅客应当履行的合同义务;乘客不按照票面记载的座位乘车的行为属于违约行为。
  对于违约行为,承运人可以采取何种措施呢?《铁路旅客运输规程》第47条规定:“对违反国家法律、法规,在站内、列车内寻衅滋事、扰乱公共秩序的人,站、车均可拒绝其上车或责令其下车;情节严重的送交公安部门处理;对未使用至到站的票价不予退还,并在票背面作相应的记载,运输合同即行终止。”据此,面对霸座这种违约行为,承运人在劝解无效的情况下,完全可以责令霸座者下车,运输合同即行终止。
  如霸座者拒不下车,又该如何呢?《人民警察法》第8条规定:“公安机关的人民警察对严重危害社会治安秩序或者威胁公共安全的人员,可以强行带离现场、依法予以拘留或者采取法律规定的其他措施。”根据该规定,乘警完全有权依法将拒不下车的霸座者强行带离列车。
  如霸座者还有更严重的暴力行为,譬如9月20日刚刚爆出的霸座大妈打人行为,那么该如何应对呢?答案也很明确,按照法律规定,除了要追究其扰乱公共交通秩序的法律责任,还应另外对其故意伤害行为作出治安处罚。《治安管理处罚法》第43条规定:“殴打他人的,或者故意伤害他人身体的,处5日以上10日以下拘留,并处200元以上500元以下罚款;情节较轻的,处5日以下拘留或者500元以下罚款。”如果霸座者“多次殴打、伤害他人或者一次殴打、伤害多人的”,就要“处10日以上15日以下拘留,并处500元以上1000元以下罚款”。
  可见,对于霸座者,法律早已全程严阵以待;所缺的主要还是严格执行。据媒体报道,现在很多短途高铁已经不再配备乘警,改为安全员,而安全员没有执法权,遇到类似霸座的事,也只能求助下一站的铁路派出所。从几起霸座事件来看,乘务员和安全员确实只能止步劝解。由此可知,正是由于执法者的缺位,导致霸座者无法被采取即时强制措施,进而形成一种集体围观违法行为,而又无可奈何的局面。若要彻底杜绝此类行为,最直接有效的方法就是确保每列车配备乘警并严格执法。
  当然,考虑到人员编制和执法成本问题,每趟列车配备乘警可能在短期内并不现实。针对这种情况,民航方面已经先行一步,2017年3月实施的《公共航空旅客运输飞行中安全保卫工作规则》规定,机长在履行飞行中安全保卫职责时,对“强占座位”的扰乱行为可以要求机组成员“采取必要的管束措施”。该措施有相当的必要性,只是由行政机关以外的主体采取人身强制措施,仅靠一部工作规则显然是不行的;依据《行政强制法》第70条,还需要得到法律和行政法规的授权。
  此外,对于霸座等不文明行为,除了即时强制,另一个值得重视的是信用惩戒。与罚款相比,信用惩戒的优势很明显,一方面其不需要考虑地区收入差异,另一方面其惩戒效果又具有相当的持续性。近年来,我国各行业、各城市逐步推出旅客信用管理机制,但是最大的问题在于各行业信用监管体系对接不畅,特别是与金融机构之间没有实现信息共享。美国的旅客信用机制Travel check 早在2003年就在全美投入使用,全美联网实时监控每一位美国游客在本土旅行的信用状态,旅客失信报告的准确率高达96.3%,旅客的信用积分可以随着美国各大银检机构的更新而做到实时改变,真正做到了动态监控旅客信用。当前,在推行统一旅客信用管理机制方面,我国在技术上已不存在门槛,所面临的主要还是行业和地区间的信息壁垒,对此需要中央加强顶层设计,打破各种壁垒,实现信息共享和联合惩戒。
  我国北宋的政治家、文学家苏辙尝言:“法立于上则俗成于下”。作为礼仪之邦的我国,出现霸座这类不文明现象,不仅是个人之耻,还让国人为之蒙羞。要扭转这类现象,最立竿见影的措施,莫过于编织一张有效的执法网络,让当事者在法律上付出代价;从而让良俗得到保障,让守法成为良俗。

@ 联系方式
  华东政法大学法治中国建设研究中心
  高铁霸座现象频现引关注
 楼主|chuanyezf 发表于: 2018-9-23 08:01:01|显示全部楼层

媒体:高铁霸座事件频频上演 谁给的底气?

源自:央视新闻
原文标题:央视财经评论丨高铁霸座频频上演,谁给的底气?

  近期发生的一系列“高铁霸座”事件,引发了社会的不小关注。这些或是找五花八门的理由借口,或是理直气壮、硬要霸座的行为,不仅严重破坏了文明出行,也让人们产生了不少担忧。
  霸座现象为何反复出现?霸座男霸座女们为什么对公共秩序视而不见?被霸座的乘客难道只能束手无策、无可奈何?此类事件又该如何终结?9月22日晚,《央视财经评论》邀请北京市岳成律师事务所律师岳屾山以及央广财经评论员王冠做客演播室,深入解析。
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☆ 相关资讯:一个月时间多起“霸座”事件爆出
  8月21日:G334,孙某强占他人靠窗座位并拒绝沟通
  9月17日:D353,某大妈持无座票强占他人座位、抓伤劝阻乘客
  9月19日:G6078,周某持过道车票强占车窗座位

高铁霸座频频上演 谁给的底气?
  岳屾山:高铁霸座违法成本低 执法成本高
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  北京市岳成律师事务所律师 岳屾山:按照治安处罚法规定,情节较重的才会处5-10日拘留。可能从朴素的价值观上来判断,觉得这些霸座行为挺恶劣的,但是这一次直接拘留,回头碰到比这还恶劣的,又该怎么办呢?所以说行为和处罚要相匹配。什么叫情节较重?比如孙某6个月以后又霸座,这就属于屡教不改,情节较重,这个时候拘留可能就是恰当的。但是从经济上算一笔账,200块钱可能就一顿饭,对霸座的人没有多大意义,所以经济处罚的上限要做一些调整。
  这是违法成本的一面,另一面,还有执法成本比较高,列车上安全员并没有执法权,没有办法采取强制措施包括罚款,只能劝导。虽然说有乘警会相对好一点,但没有的时候,差不多就都是事后处罚,回头各种调查,你从湖南到湖北了,我得再到湖北调查你,这个执法成本太高了。

霸座频出 到底侵害了谁?
  岳屾山:侵害个人利益的同时扰乱公共秩序
  北京市岳成律师事务所律师 岳屾山:这种损害的后果其实很容易让大家觉得,如果霸座的人真的成功了,他就坐到终点了,谁都请不动,最后变成谁不要脸谁占便宜,这对整个社会对于道德评价,价值的这种判断,会产生很大问题,以后是不是脸皮厚点就能占到便宜?

高铁霸座 如何终结?
  王冠:让不守规则的成本可量化
  央广财经评论员 王冠:社会进入到高度商业化市场化的今天,规则意识应该时时刻刻嵌入到每个人的言行中。所以,要进一步增加违规成本,建立征信联动机制。可能不光是不能买火车票出行,现在各个行业的征信数据和体系都在建立,包括交通、银行、支付宝、商业平台等,那能不能建立更为综合的征信体系联动?让不守规则的成本可量化,让人清晰地看到,今天的无赖行为日后要付出什么样的代价,而并不仅仅是边上人的一些斥责。
  岳屾山:提高违法成本 不能让人通过破坏规则获益
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  北京市岳成律师事务所律师 岳屾山:违法成本有两方面,一方面是经济惩罚标准不能一成不变,罚就要起到作用,或者该拘就要拘;还有一种,执法人员要及时执法、严格执法,让人明白,只要做了违法的事,就要受到惩罚。另外需要明确的是,法律和道德是有落差的,守法了不一定是一个有道德的人。所以在法律可以约束的范围内,更要有强制力的机关在后面做保障的执行。同时,也可以考虑针对不文明现象做更细致的法律规定。
  王冠:要扫自家门前雪 要管他人瓦上霜
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  央广财经评论员 王冠:今天当然要加强法制建设、依法治国,但也不要陷入法律万能主义。法律是一种它律,文明是自律,这两者之间要有机结合。大家最熟悉的成语叫做众怒难犯,如果我们每个人碰到类似事情都能够勇敢站出来,至少是建设性沟通,结果可能完全不一样;如果我们都选择了冷漠甚至选择了忍让,仅仅靠有限的执法人员,可能真的无力像大家所期待的那样,推动整个法制和文明程度的进步。
  王冠:全民关注体现秩序意识提升
  央广财经评论员 王冠:全国高铁的月均客运量差不多是1.5亿人次,虽然短短一个月出现了至少三起高铁霸座事件,但总的说还是一个小概率事件。但在每个人都是自媒体的时代,这样的事情有着非常强的传播力,更关键的是它有很强的代入感,大家会觉得社会进步到现在了,怎么还能出现这种事,我遇到这种情况怎么办等等,再加上包括主流媒体也都在积极讨论这个问题,所以这背后,我们看到的是对规则和秩序意识的渴望和提升。
  高铁霸座现象频现引关注
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 楼主|chuanyezf 发表于: 2018-9-22 09:01:00|显示全部楼层

半月谈:霸座家族不能再繁衍 望警察执法权威加强

源自:半月谈
原文标题:半月谈评论:“霸座家族”不能再“繁衍生息”了 期待人民警察执法权威加强!

  近日霸座事件层出不穷,从“霸座男”“霸座女”到“霸座大妈”,在霸座问题上三位当事人简直可以组成“霸座家族”。
  “霸座家族”(新京报)
  霸座事件接连不断
  “霸座男”装病占座不肯起来,并叫嚣“谁规定一定要按号入座?”
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霸座男
  “霸座女”车票标注的座位是靠过道,却坚持要霸占邻座靠窗的位置,并振振有词──“我坐别人(位置)?我坐哪个人的位置了啊!”
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霸座女
  “霸座大妈”更是强悍,面对列车长的苦劝,不仅充耳不闻,还一边喊腿疼,一边倚老卖老──“年轻人站半个小时咋了?”“买这个座位你可倒霉了”。
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霸座大妈
  装病、耍赖、强词夺理,三位“座霸”可谓说辞相近,套路雷同,真应了那句“一家人就要整整齐齐”。当然,如此不讲公德,自然要被处罚。
  8月24日,“霸座男”孙某事后被济南铁路公安部门处以治安罚款200元,并在一定期限内被限制购票乘坐火车;9月20日,广州铁路局和衡阳铁路公安部门对“霸座女”也做出处罚,对其罚款200元,180天内无法购买火车票。

乘警为何不采取强制措施?
  对于铁路乘客霸座的情况,广州铁路局工作人员表示,铁路部门遇到这种情况也很烦恼,因为如果霸座的乘客不听劝解、坚持不对号入座,也没有太好的办法。“你能拿他怎么办呢?你能把他拉开吗?你一拉他,他要往地上一躺,你怎么办?”
  当霸座乘客不听列车长劝解,为何不让乘警采取强制措施处置?对此,广州铁路局工作人员称,目前,只有长途列车才会配备乘警,短途列车一般没有乘警,“而且乘警也不好执法,在强制带离霸座乘客的过程中,如果当事人反抗激烈,因为列车内的空间相对狭小,很容易对其他旅客造成伤害”。
  据一位乘警称,目前,很多短途高铁已经不再配备乘警,改为安全员,而安全员没有执法权,遇到类似强行占座的事,也只能求助下一站的铁路派出所。

半月谈微评
  “霸座家族”不断扩张,令人愤慨。普通人座位被霸,维权的最高形式只能是报警,但当霸座者面对警察──国家暴力机关的代表时,竟也丝毫不见收敛,甚至气焰更为嚣张。反观警察,只能苦口婆心劝说,陷入一场幼儿园水平的嘴仗。
  扰乱公共秩序者为何不怕公共秩序的维护者?这背后暴露出一个深刻的社会问题:警察执法权威的弱化。警察不敢出手、吓不住霸座者的原因很复杂,其中很重要一点是在执法纠纷中缺乏足够的支持。
  最近,公安部就《公安机关维护民警执法权威工作规定》(草案)向社会公开征求意见,警察在依法履行职责、行使职权过程中有望获得更多的支持。当警察能够理直气壮、没有后顾之忧地“该出手时就出手”,高铁上该清净一些了吧!
  高铁霸座现象频现引关注
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