成渝高铁推公交化服务 灵活折扣最低8.3折

成渝高铁的轨道已铺抵永川
高铁
　　“轨道已经铺到永川了，你站在这里就可以清楚地看到！”5月26日上午，在成渝客运专线永川站里，中铁八局成渝客运专线站台工程项目部项目总工殷立龙指着不远处的轨道，告诉我们。
　　殷立龙介绍，成渝客运专线采用的双线无砟轨道，是目前比较先进的。“与原来的轨道相比，这种轨道下层是混凝土路基，轨道是预制的，可直接铺设，列车在上面最高时速可以跑到350公里”。
　　由于成渝客运专线永川站的站台仍在施工，轨道只铺设在车站外。正在施工的站台为1、2、3站台，其中1、2站台通过天桥与永川车站相连，到3站台要走地下通道。
　　尽管成渝高铁永川站没有修建在永川最繁华的闹市区，但在这里下车后，换乘起来很方便。这里的地下通道直接通向换乘大厅，能乘坐公交车、出租车和长途汽车。
　　成渝客运专线永川站的位置距目前的高速公路永川下道口不远，站房面积为1.5万平方米，站台风雨棚面积达16200平方米。
　　“这是除成都、重庆起始站以外最大的车站。”殷立龙说，站房分地上两层、夹层和地下层，进出站采取上进下出模式，“主要的工程将在今年年底前完工”。
　　据了解，成渝客运专线全长308公里，永川站距离重庆站约68公里，高峰时每小时发送旅客1536人。
　　“明年1月1日起，成渝客运专线全线开始联调联试，时间为半年，预计在明年6月30日投入客运。”殷立龙说，正式开始客运后，从永川到主城约20分钟车程，全线将开通直达、站站停、隔站停列车，发车间隔3至5分钟，其中直达列车全程仅需56.7分钟。
　　据了解，成渝客运专线是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”铁路快速客运网中沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，是西部第一条投建的高铁。成渝客运专线西接西（安）成（都）、绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线），东接渝万、渝黔铁路，是成渝地区对外的快速客运通道。

源自：重庆晨报

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5月26日，即将建成通车的永川长江大桥。
　　今日推出的“看渝西──走进五大功能区域媒体联合行”是系列主题宣传开篇之作，将聚焦一个重要板块──渝西地区。报道将集中反映渝西各区县推进城市发展新区建设的新进展、新举措、新成效，充分展示广大干部群众积极投身城市发展新区建设的创新精神和先进典型。
　　从主城到永川，目前多数人走的还是老成渝高速路。一路向西，大家共同的感受是，永川不远，但因为堵车，花的时间却不少。
　　永川如何破解交通难题？这次我们到永川采访，得到了两个振奋人心的消息。
　　一是成渝城际客专专线（成渝高铁）预计明年6月通车，届时主城到永川将只需要20分钟。二是成渝高速扩能工程，今年年内也将开工。

成渝高速扩能工程今年内开工
高速
　　在成渝高速中梁山隧道附近，堵车已经成为一种常态，甚至有网友调侃：“这条路，这段路，只有下半夜不堵车！”而将在今年内开工的成渝高速扩能工程，将有效缓解该路段的拥堵问题。
　　成渝高速扩能工程起于华岩隧道西延伸段终点，在绕城高速以内设置主线收费站，设置枢纽互通连接绕城高速，设置隧道穿越缙云山，平行老成渝高速向西布设。这条路对永川来说，就是重庆九龙坡至永川高速公路，作为成渝高速公路重庆段的扩能改造项目，目前已进入环境影响评价公示阶段，拟于今年开工，预计2017年建成通车。
　　永川区政府有关负责人介绍，永川把交通作为加速全区经济社会发展的强力引擎强力推进枢纽交通、民生交通大发展，按照永川综合交通枢纽规划，着力构建集干线铁路、高速公路、普通干线公路、航运、通用机场于一体的区域综合交通体系。
　　目前，成渝铁路客运专线永川段、重庆三环高速公路永川段、永川港区等重大战略性工程正加快建设，重庆九龙坡至永川高速公路、通用航空机场等项目前期工作进展顺利。
　　三环高速公路永川境内由永川至江津段（含永川长江大桥）和铜梁至永川段组成，全长约124公里（永川境内58公里），双向4车道（其中永川长江大桥段双向6车道），设计时速80公里，沥青混凝土路面，总投资约100亿元。
　　目前，工程进展顺利，控制性工程黄瓜山隧道于2013年10月29日顺利贯通，永川长江大桥于同年12月26日主桥合龙。按照计划，永川至江津段将在今年年底建成通车，铜梁至永川段将在明年建成通车。

在永川买房的人中 有30%是外地人
　　上月底，“看渝西──走进五大功能区域媒体联合行”大型采访活动走进永川，永川区政府有关负责人说，永川将打造一座望山见水、宜居兴业并独具“永川味”的城市。
　　上个月初，《重庆市永川区城乡总体规划（2013年编制）》获重庆市人民政府批准。按照新的规划，永川的城市性质定位为成渝经济区重要的战略支点，重庆城市发展新区重要的综合性增长极、现代产业基地和综合交通枢纽，以商贸、职教、旅游为特色的生态宜居城市。
　　预测至2025年，全区常住人口130万人，全区城镇人口95万人，城镇化水平约73%；全区城镇建设用地总规模为100平方公里，其中，中心城区规划城市人口规模达80万人，城市建设用地规模80平方公里。
　　永川是一座望山见水的生态城市，城市绿地覆盖率超过48%，再加上6个公园、4个广场，实现了每500米半径有一个城市公园，每1000米半径有一个休闲广场，每2000米半径就有一个水体景观。
　　在这里，金科、协信、恒大等知名地产商扎堆开发，而且销售呈上涨趋势。统计数据显示：2014年一季度，永川房地产成交量上涨了40%。而且，在永川购房的人群中有30%是外地人。
　　永川区政府有关负责人说，永川在城市建设中坚持走“产城融合、产城一体”的发展道路，按照城在园中、园在城中，以产兴城、以城促产的原则，完善了大城市规划。
　　现在，处在新城任何一个点的居民步行10分钟内即可到达社区便民商圈、驱车15分钟内即可达到大型购物中心。
　　以位于新城区的软件与服务外包产业园区为例，到2013年，已落户41个项目，签约坐席2.55万个。预计到2016年，基本建成“中国西部声谷、成渝金融后台”，实现年产值100亿元、总产值200亿元。实现了产城布局选址一体化、产城基础设施一体化、产城生态建设一体化、居住生产消费一体化和居住、创业、就业的良性互动。

源自：重庆晨报

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　　从主城到永川，目前多数人走的还是老成渝高速路。一路向西，大家共同的感受是，永川不远，但因为堵车，花的时间却不少。
　　永川如何破解交通难题？这次我们到永川采访，得到了两个振奋人心的消息。
　　一是成渝城际客专专线（成渝高铁）预计明年6月通车，届时主城到永川将只需要20分钟。二是成渝高速扩能工程，今年年内也将开工。

成渝高铁的轨道已铺抵永川
高铁
　　“轨道已经铺到永川了，你站在这里就可以清楚地看到！”5月26日上午，在成渝客运专线永川站里，中铁八局成渝客运专线站台工程项目部项目总工殷立龙指着不远处的轨道，告诉我们。
　　殷立龙介绍，成渝客运专线采用的双线无砟轨道，是目前比较先进的。“与原来的轨道相比，这种轨道下层是混凝土路基，轨道是预制的，可直接铺设，列车在上面最高时速可以跑到350公里”。
　　由于成渝客运专线永川站的站台仍在施工，轨道只铺设在车站外。正在施工的站台为1、2、3站台，其中1、2站台通过天桥与永川车站相连，到3站台要走地下通道。
　　尽管成渝高铁永川站没有修建在永川最繁华的闹市区，但在这里下车后，换乘起来很方便。这里的地下通道直接通向换乘大厅，能乘坐公交车、出租车和长途汽车。
　　成渝客运专线永川站的位置距目前的高速公路永川下道口不远，站房面积为1.5万平方米，站台风雨棚面积达16200平方米。
　　“这是除成都、重庆起始站以外最大的车站。”殷立龙说，站房分地上两层、夹层和地下层，进出站采取上进下出模式，“主要的工程将在今年年底前完工”。
　　据了解，成渝客运专线全长308公里，永川站距离重庆站约68公里，高峰时每小时发送旅客1536人。
　　“明年1月1日起，成渝客运专线全线开始联调联试，时间为半年，预计在明年6月30日投入客运。”殷立龙说，正式开始客运后，从永川到主城约20分钟车程，全线将开通直达、站站停、隔站停列车，发车间隔3至5分钟，其中直达列车全程仅需56.7分钟。
　　据了解，成渝客运专线是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”铁路快速客运网中沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，是西部第一条投建的高铁。成渝客运专线西接西（安）成（都）、绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线），东接渝万、渝黔铁路，是成渝地区对外的快速客运通道。

四川在线

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　　四川在线消息（四川在线记者 陈荞 实习生：严紫含 ◎摄影：方炜）今（12）日，记者从中铁八局了解到，成都至重庆客运专线（以下简称成渝客运专线）重要节点性工程龙泉山隧道预计下个月贯通。根据规划，成渝客运专线将于2015年6月完工，届时成都市民70分钟就可以到达重庆。

四川目前最长高铁隧道：今年4月完工
　　今日下午，记者来到龙泉山隧道进口处施工现场看到，挖掘机、运渣车等大型工程机械不断的进出隧道，现场一片繁忙景象。从隧道外走进隧道进口，感觉一整凉风从隧道里扑来。再往里走就是黑漆漆的一片，正在施工的机械传出轰隆隆的声音，就像火车要从洞中开出来一样。
　　龙泉山隧道伟客运专线双线隧道，全长7328米，是目前四川省最长的高铁双线隧道。整个隧道截面有152平方米，在隧道建设中属于截面较大的隧道。隧道内部将铺设两条高铁轨道，未来乘客可以在隧道内看到两列动车飞驰而过的景象。据估计，成渝客运专线开行的高速动车最快4分钟就可以通过隧道。
　　龙泉山隧道全隧位于直线上，隧道纵坡为4‰的下坡。龙泉山隧道设计行车时速250千米每小时，预留进一步提速条件，预计最运营时速可达350公里。中铁八局成渝客运专线三分部总工程师刘长安介绍，隧道建成后列车以200多公里速度开进隧道，会将大量高速气流带进隧道。为了保障高速气不影响隧道内列车运行安全，隧道的进口100多米处都设3个缓冲井，让高速气流从缓冲井内排出。
　　刘长安介绍，龙泉山隧道从2011年2月正式施工，在隧道两头和中间共开设了4个施工面同时施工。经过3年多施工，隧道目前仅剩下最后3段共150米的隧道没有贯通，预计今年4月将全线贯通。根据规划，到今年7月底隧道的所有附属工程全部完成。

高瓦斯隧道：施工队员进入隧道需要“过安检”
　　成渝客运专线龙泉山隧道穿越龙泉山隧道，全线穿过龙泉山的断层破碎带。工地施工方介绍，隧道入口有200多米的进口正洞工区地质复杂，属软弱围岩浅埋隧道，施工难度极大。加上近几年龙泉山不断遭遇到暴雨，导致隧道入口处的地表不断沉降。为了防止隧道入口变形，施工方在隧道入口修建了28厘米厚的拱顶基础上，再修建了一个28厘米的套拱，使得整个隧道拱顶厚度达到了58厘米。
　　龙泉山隧道还穿越瓦斯地带，有2690多米的施工段为高瓦斯区段，其余为低瓦斯区段。铁道部安全评估时将该隧道定义为极高风险的高瓦斯隧道，瓦斯防治是龙泉山隧道施工最大的困难。为了保证施工安全，施工方首先在在隧道的设计线路平行的方向打通一个平行导坑，然后在隧道中间打通了3个斜井，为隧道施工设立了完善的通风系统。
　　施工时防止瓦斯爆炸，施工方在施工时对施工人员、施工设备都有严格的要求，严禁携带任何可能导致起火的工具进入隧道。施工方还安装瓦斯自动预警系统，从山西聘请了3名瓦斯安检员每天轮班在隧道内“肉测”瓦斯。
　　施工队员进入隧道前，都要通过一个金属探测仪，确保工人携带打火机、手机或者其他电子产品进入隧道。工地相关负责人介绍，隧道内瓦斯浓度达到5%以上的时候，任何一丝火星都可能造成事故，“所以他们上班都要过一次‘安检’，确保没有携带易燃易爆物品进入隧道，如果他们穿了化纤衣服被查到也要换上棉衣才能进入隧道”。施工方还安装了专门的防爆电话用来保持隧道内外联系，对施工机械也做了防爆处理。

连接成渝经济带
　　成渝高速铁路没有采用从成都经川中直插重庆的线路最短方案，而是稍弯一点经过成渝经济带主要城市，兼顾成渝两大城市和沿线城市群的发展。
　　成渝高速铁路建成后，将大大提高成渝之间旅客运输质量和能力，充分发挥成都、重庆作为区域中心城市的辐射作用，大大缩短成渝经济带城市群之间的时空距离，带动沿线城市化发展。
　　成渝高速铁路既是成渝经济区综合交通网的骨干，也是沪汉蓉快速客运通道的重要部分。成都到上海的时间将缩短。
　　建设成渝高速铁路这条客运大通道，将在成渝间构建1小时快速交通圈，并通过与重庆至利川、重庆至万州、重庆至贵阳等客运专线和城际铁路相衔接，成为全国铁路快速客运网的重要组成部分。这对于适应重庆山城、江城的地理特点，满足人民群众的出行需求，发挥重庆中心城市的辐射作用，加快城乡一体化进程，具有重要意义；对于形成重庆与中部、东部地区的紧密联系，把资源优势和区位优势转化为经济发展优势，又好又快地建设长江上游经济中心，具有重要意义。

瓦斯安检员正在检查隧道内瓦斯  U8161P841DT20140313063658.jpg  保存到相册

上传时间: 2014-3-13 07:24

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打造一小时经济圈
　　近几十年来，成渝“双子星”在西南闪耀，两座城市联系密切，交通问题愈发成了打造成渝经济圈的重中之重。2009年两地之间动车开通，将彼此的交流划进2小时区间。而未来成渝高速铁路的通车，将把这个时间跨度缩减一半。
　　届时，成渝两地之间最短将3至5分钟发出一班动车组列车，到2030年每天将开行动车组200多对，年最高通行能力可达6000万人次。

促成渝经济区崛起
　　邓小平同志早在1952年6月成渝铁路即将通车时就指出：“西南的铁路是全国建设中的一个重点。往后的任务是很多的，西南是交通第一。”50多年过去了，这个重要指示仍然是指导交通建设的至理名言。今天我们在此开建的成渝高速铁路，是沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，是成渝经济区综合交通网中的大骨架和快速客运通道。动车组，把成都和重庆的时空距离缩短至2小时。客运专线建成后，成渝间将形成一个现代化的快速客运通道和1小时交通线，两个姊妹城的同城效应更加明显，川渝间的要素流动更加频繁，浓酽的同胞情将进一步升温。
　　昔日‘蜀道难，今天川渝通。时空距离的再次拉近，必将使“双子座”城市的集聚辐射效应得到进一步发挥，并有力带动沿线和周边地区经济社会发展，加快成渝经济区的快速崛起，携手推进统筹城乡改革试验和西部大开发。

商务座每个座位配有独立影音娱乐系统.jpg  保存到相册

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融入国家高速铁路网
　　作为“十一五”国家重点铁路建设项目，成渝铁路客运专线是《国家中长期铁路网规划》“四纵四横”铁路快速客运网中，“沪—汉—蓉快速客运通道”的重要组成部分，西端与西（安）成（都）、成绵乐客运专线相连，东端连接渝万、渝黔铁路，将进一步沟通成渝两个特大中心城市以及沿线城市密集带，是成渝经济区综合交通网的骨架和成渝地区对外快速客运通道。贯通后的成渝高速铁路，将与重庆至武汉、武汉至上海的铁路客运专线相连，构筑起直达上海乃至整个东部沿海地区的铁路通道。
　　这不仅仅只是让两地之间的距离更近，也将拉动沿线的经济发展。成渝高铁的修建为充分发挥成都、重庆区域中心城市的辐射作用，加快沿线城镇化进程，提高成渝铁路通道运输能力和服务水平，加快构筑全国快速铁路客运网络。同时，成渝高速铁路位于我国西南地区成渝经济圈，北经成都与在建的成绵乐城际客专相连，南经重庆与拟建的渝万客专连接，形成川渝地区城际客运骨干网，是成渝间继成渝铁路、成遂渝铁路后的第三条铁路通道，是一条连接西南地区两个特大中心城市的高速客运通道，并与既有成渝铁路、遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起成渝两地综合交通走廊。

拉动地产与旅游
　　成渝高速铁路建设完成后，两地之间的房地产合作必然升温。成都富豪非常看好重庆房地产市场发展前景，他们将在重庆主城等地寻找适合投资的物业。与此同时，重庆的地产商也在四川寻找投资机会，前往考察选址的重庆房产商已超过30家。
　　成渝高速铁路的建设，将推动成渝旅游产业腾飞。照计划，安岳县将与大足共同出资2亿多元，完善石刻景区周边的基础设施等项目的配套建设。成渝高速铁路建成后必将拉动两地的旅游发展。此外，两地旅游商会将在导游、旅游业务员培训等方面进行对接。

12月3日，CRH380D成都首现真身，最快动车担纲成渝高铁.jpg  保存到相册

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成渝高铁计划提速 成都飙重庆58分钟
　　2015年12月26日上午9点07分，成渝高铁首班G8508次列车从重庆出发，途径内江开往成都，这标志着成渝两地人民期待已久的成渝高铁正式开通运营。
　　1月26日，成渝高铁通车刚好一个月，资中北站、内江北站、隆昌北站人气渐旺，内江三站如今正面临着春运大考。面对成渝高铁带来的“溢出效应未现，虹吸效应明显”的问题，来自内江的省人大代表和省政协委员首次提出“增加停靠内江班次、加大对高铁沿线城市的统筹规划”等建议。
　　从12月26日到1月26日，刚好一个月，成渝高铁接连迎接元旦小长假、春运大考。
　　成渝高铁川内的6个站点，有一半分布在内江。1月24日，春运首日，内江北站当日输送旅客量就远远超过了平时的旅客量。从1月初的数据来看，内江北站日均输送旅客在4500—4700人次，而春运首日，比平时多出了1000多的旅客量，输送接近6000人次。除了输送旅客数量增加许多以外，24日，内江北站客流量突破了万人大关。
　　作为成渝同城化的重大项目，成渝高铁2015年底通车之后，极大地方便了两地市民的往来。与此同时，很多人反映，高铁通车后速度慢，与想象中有差距。“成渝高铁运行时间较长，速度提不上去。主要是部分线路在调整，以及重庆北站建设还在完善。”1月25日，参加内江代表团讨论时，省人大代表、省发改委主任唐利民表示，2016年内计划成渝高铁提速，最快58分钟成都飙拢重庆。

　　最长隧道7328米、17公里高架3跨沱江，成渝客专有不少重难点工程，其中四川最长的高铁双线隧道──新龙泉山隧道全长7328米，横跨龙泉山断层，地质相当复杂。隧道穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段近2.7公里。开挖过程中还有涌水、反坡排水等难题。
　　成渝客专一出成都东站就是长达17公里的成都高架特大桥，分别以连续梁跨成都绕城高速成昆货车外绕线、东风渠、龙华路等。此外全线3次跨越沱江，内江吴家坝沱江双线特大桥是其中“一跨”，该桥全长732.6米，西侧连接梨儿园隧道，东侧则连接坛登岩隧道。
　　资阳沱江特大桥，连续两拱铺设无砟轨道，其中一孔跨度达180米，属于全国连续两拱跨度最长之一的特大桥。

车站列表
　　成渝高速铁路西起成都东站，向东经简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站进入重庆市境内，经荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站、沙坪坝站抵达重庆站（菜园坝火车站），全程设12个车站。

站点名称	等级	地址
成都东站	枢纽站	四川省成都市成华区保和街道邛崃山路333号
简阳南站	三级站	四川省简阳市简城街道高屋村1组
资阳北站	三级站	四川省资阳市雁江区宝台镇
资中北站	三级站	四川省内江市资中县永兴路
内江北站	二级站	四川省内江市高新区高桥街道东城路
隆昌北站	三级站	四川省内江市隆昌市界市镇葛藤村
荣昌北站	三级站	重庆市荣昌区黄金坡开发区黄金大道东段
大足南站	三级站	重庆市大足区邮亭镇烈火村4组
永川东站	二级站	重庆市永川区中山路街道瓦子铺
璧山站	三级站	重庆市璧山区青杠街道棕树村
沙坪坝站	一级站	重庆市沙坪坝区火车北站东路180号
重庆站	枢纽站	重庆市渝中区菜袁路3号

线路走向
　　成渝高速铁路基本与成渝铁路平行，经过成渝铁路沿线主要城市。但是成渝高速铁路客运专线并不像成渝铁路那样顺河谷蜿蜒曲折，而是以高桥长隧截弯取直，正线比成渝铁路少196公里。

　　2009年1月19日，成渝高铁预可研专家评审会在成都举行，选定经内江至永川的南线方案；6月4日，原铁道部、四川省、重庆市联合向国家发改委发去《关于报送新建成都至重庆铁路客运专线项目建议书的函》；10月，国家发改委批准项目建议书，成渝高铁立项。
　　2010年3月22日，成渝高铁重庆段开工典礼在重庆市沙坪坝区团结村中心站举行。
　　2012年2月26日，全长1649米的杜家坝瓦斯隧道贯通，成为全线首座贯通的瓦斯隧道；7月27日，濑溪河双线特大桥顺利合龙，成为全线首座完成连续梁施工的特大桥；9月，梅江河双线特大桥66孔箱梁架设任务完成，并攻克25‰极限坡道安全架设箱梁难关；9月22日，全长3465米的璧山隧道贯通；11月7日，全长3175米的缙云山瓦斯隧道贯通；2013年1月15日，全线重点工程吴家坝沱江双线特大桥主跨144米连续梁顺利合龙。
　　铁路总公司《关于新建铁路成都至重庆客运专线初步设计的批复》（铁鉴函[2010]652号）和《关于新建铁路成都至重庆客运专线修改初步设计的批复》（铁鉴函[2011]682号）。成渝铁路客运专线修改初步设计概算总额357.85亿元。其中四川省境内投资209.94亿元，重庆市境内投资147.91亿元。
　　根据设计方案，成渝高速铁路西起成都铁路枢纽成都东站，向东经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆市境内，再经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝到重庆站。成渝客运专线正线长308.206公里（运营长度309.224公里），其中四川境内185.503公里，重庆市境内122.703公里。新建车站9个，分别是简阳北、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌、大足东、永川东、璧山；改建既有车站2个，分别是沙坪坝、重庆站。连同已经投用的成都东客站，全线共设12个车站。正线建筑长度为308.45km，正线桥梁长度占正线总长度的52.2%，正线隧道长度占正线总长度的15.4%
　　根据客流预测，到2030年，成渝高铁每天将开行动车组200多对，年最高运载能力可达6000万人。成渝高铁投入运营后，该线路有望采取“公交化”运营模式，最短3至5分钟发送一趟动车组列车，乘客基本上可以实现随到随走。同时，为方便乘客的不同需求，沿线还将开行大站直达列车、跨线直达列车和站站停列车。
　　成渝高速铁路最高运营时速300公里以内，目前采用CR400BF复兴号、CRH380A、CRH380B、CRH380D、CRH3A、CRH3C、CRH2A等和谐号中国铁路高速动车组。可通达北京、石家庄、天津、徐州、上海、南京、郑州、西安、贵阳、南宁、昆明、珠海、北海等全国各大中城市。
　　2010年3月22日，成渝高速铁路（重庆段）正式开建，这是西部大开发和成渝经济区建设进程中的一件大事。工程估算投资总额398.9亿元，其中静态投资358.5亿元，建设总工期为5年。客运专线全长308公里，比505公里长的老成渝线缩短了近200公里，桥隧长度占线路全长的65.8%。全线采用双线无砟轨道，速度目标值350公里/小时，运营速250公里/小时。
　　2011年4月26日8时10分，简阳市石板凳镇境内的成渝客专元宝山隧道顺利贯通，这是全线贯通的首条隧道。元宝山隧道全长224米，是一条双线铁路隧道，施工方仅用了短短5个月时间，就打通了隧道。元宝山隧道地质条件复杂，破碎危岩比较多，极易造成岩体垮塌，施工时风险比较大。
　　2011年5月1日，成渝客运专线控制性工程资阳沱江多线特大桥1号墩第一节6米墩身混凝土浇筑完毕。
　　2011年7月21日，成渝客专2标四分部天鹅村一号隧道顺利贯通。这是中国铁建十六局管段内第一个贯通的隧道，标志着成渝客专建设又向前迈进了一步。据悉，天鹅村一号隧道全长301米，2010年12月17日开工，12月30日正式进入正洞施工。该隧道虽然不长，但地质结构复杂，属黄土软岩，一遇水就成稀泥，五级围岩占整个隧道的90%以上，全部采取五级加强支护施工。分部领导超前想，提前做。
　　成渝高速铁路经过3万多名建设者一年多的艰苦施工，线下主体工程基本完工，于2012年1月9日上午在资中县中国铁建十六局集团公司管区顺利铺下全线第一榀900T箱梁。标志着成渝客专进入全线铺架阶段，
　　2012年2月26日，由中国铁建十一局五公司成渝客专项目部承建的杜家坝隧道--成渝客专全线首座千米级瓦斯隧道顺利贯通，这标志着成渝经济圈的建设向前又迈出了重要的一步。杜家坝隧道穿越煤、石采空区，全长1649米，是成渝线的重点控制性工程，同时也是成渝客专几座千米级瓦斯高风险隧道之一。
　　2013年9月29日，成渝高速铁路3标第二项目分部492榀箱梁的架梁任务圆满完成，在全线率先完成箱梁架设任务。
　　2013年12月16日，由中铁十七局集团公司承建的成渝客专全线控制性工程──新中梁山左线隧道全部贯通。
　　2014年7月30日10点30分左右，随着第一个轨排铺设成功，成都至重庆客运专线建设正式进入铺轨阶段。成都至重庆客运专线采用双线无砟轨道，全长308.2公里，设计时速250公里。
　　2015年9月，成渝客专正式进入联调联试阶段，主要对成都东至永川东区段进行综合检测列车测试工作。
　　2015年12月26日，成渝高铁正式开通运营，两地运行时间缩短至1.5小时。运营初期，成渝高铁动车组采用车型为CRH380D或CRH380A型动车组，最高时速300公里，每日开行23对，包括成都东至重庆北20对、成都东至内江北2对、重庆北至内江北1对。
　　截至2018年10月10日，每日开行62对，包括成都东至重庆（重庆北、重庆西、沙坪坝）25对、成都东至广州8对、成都东至万州北6对、成都东至贵阳北4对、成都东至昆明南4对、成都东至南宁2对、成都东至北海1对、成都东至珠海1对、重庆北至北京西1对、重庆北至天津西1对、重庆北至上海虹桥1对、重庆北至郑州东1对、重庆北至西安北1对、重庆北至德阳、重庆北至峨眉山1对、贵阳北至峨眉山1对，开行密度达到每15分钟一列。