首家首架首飞 国产大飞机离正式商用还有多远？

源自：界面

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　　图片来源：CFP
　　据路透社5月13日援引熟悉中国商飞C919飞机项目的人士称，这款客载量在156-168人的窄体客机首飞将再次被延迟至2016年上半年。此外，首批飞机的交货时间可能从原计划的2018年推迟至最晚2020年。
　　对于此消息，中国商飞媒体负责人并未对此作出评论。按照原计划，C919飞机项目将于2014年底首飞，后来被推迟至2015年底。
　　据德国之声电台网站5月14日报道，延迟交付则意味着，对比将在两年后投入使用、改善过引擎等技术的波音737、空客320的升级版，C919到时会处于技术劣势地位。
　　今年2月，C919大型客机项目专家咨询组成员吴兴世向媒体透露，C919已基本完成总装对接，铁鸟试验、航电综合试验等关键验证工作已全面展开，适航审定计划已完成编制，并陆续得到中国适航当局的认可。
　　此前，中国商飞公司相关负责人曾在接受媒体采访时表示，C919有望在2015年内实现首飞，最快将于2017年完成取证和交付。
　　中国商飞总会计师田民此前曾向媒体分析称，目前C919大型客机研制工作总体平稳，但项目也面临新材料、新技术和新工艺的采用等带来的压力。大型商用飞机研制采用了大量新材料、新技术和新工艺，增加了研制的难度和风险。再加上中国喷气客机尚未走过一个完整的研制历程，产业基础相对薄弱，这些问题才让外媒认为C919不能定期交付。
　　上述消息人士还向路透社表示：“任何延迟都不好，但生产出一架安全、可靠的飞机则远远更为重要。中国在研制C919时铭记长期目标，必须耐心而谨慎。”
　　中国商飞目前拥有两种型号飞机，C919大型客机以ARJ21支线飞机，其中C919是中国继运-10后自主设计、研制的第二种国产新型150座级单通道窄体客机，其竞争机型是目前国际上最为畅销的窄体客机波音737系列机型、空客320系列。
　　中国商飞方面告诉界面新闻，目前公司一共收到了450架C919的订单，分别来自国航、东航等用户。按照计划，C919将于今年年底完成装配实现首飞，并于2016年取得适航证后交付用户。业内人士对界面新闻表示，虽然打开国际市场很艰难，但巨大的中国民航市场为C919打破波音空客垄断提供了有利的支持。
　　不过，C919面临的挑战非常严峻，空客已经推出了A320的改进型A320neo。这款新一代窄体客机选装了新型发动机，并配备鲨鳍小翼。与现款A320系列相比，A320neo系列的单座成本可降低20%。
　　波音中国也向界面新闻表示，该公司正在按照计划研发新一代产品737 MAX，预计将在2016年首飞，2017年开始向客户交付，这款新型窄体客机的订单数已达到了2663架。

　　吴佩新
　　路透社近日报道称，中国首款本土制造商用喷气式飞机C919的交付时间，可能从原计划的2018年推迟到最晚2020年，对比波音737、空客320的升级版，C919届时会处于技术劣势。
　　从时间上判断，C919如果不能在2015年首飞，那么按照走完适航审定程序所需的时间，交付延迟就基本成了板上钉钉的事。无须讳言，这对中国大飞机，乃至相关产业链，都存在着深远的影响。
　　去年珠海航展期间，波音公司曾预测，到2033年，中国市场支线飞机的交付数量不会超过200架。且不管波音做出的预测准不准，即便有所出入，也意味深长。今后20多年内，适合支线运营的众多窄体单通道客机将在中国市场上演一场诸侯争霸战。
　　窄体单通道客机，是目前波音、空中客车这样的世界级航空巨头还无法完全关闭的一道窄门。但随着欧美经济增速趋缓，过惯了豪奢生活的大佬也在学着勤俭持家，波音和空客重新关注新型窄体客机的研发，不会轻易把这个市场拱手出让。它们的优势在于，技术储备充分，生产制造经验丰富，推出一款经济又环保的改进型客机，不需要很长时间。怎样在夹缝中求生，考验着C919～如果研制进度拖得过长，流失相当数量的市场份额是必然的，成本也没法摊薄，必将对外销产生不利影响。
　　对这些问题，中国航空业者需要保持清醒的头脑。但是，逆水行舟，不进则退，中国大飞机想掌控自己的命运，就必须挤进这道窄门，之后才有可能谈超越竞争对手，否则永无机遇。国家也确实应该制定适宜的保护策略，否则中国大飞机肯定要面临欧美航空巨头的挤压。
　　不过，中国大飞机产业也无需悲观。当年，波音、空客可以驰骋于中国市场，是能够控制市场定价权的绝对卖方，如今，他们必须考虑到新兴竞争对手的冲击。这就是历史不可扭转的大趋势。有国家全力支持，C919项目不会让人失望。
　　改装新型发动机后，改进型波音737及空客320更为清洁环保，运营成本比目前型号有所降低，而且在2年后就可以交付。相比之下，C919的优势确实有所稀释，但中国航空制造业者手中并非无牌可打。进入21世纪后，中国航空市场发展迅猛，对全世界都有空前的诱惑力。世界航空上游产业链巨头们既要防范被中国超越，又要与中国进行各种形式的合作。像专门研制先进航电设备的罗克韦尔柯林斯公司，在去年珠海航展期间就曾经透露：“C919的制造者对飞机质量的要求非常高，我们的任务就是要和他们一起努力，一起工作，保证我们提供的解决方案在未来20年内也有竞争力。”因此，在一些技术领域，C919是留有足够的提前量的。
　　C919是中国发展大飞机过程中的一个里程碑，做了它，才能知其然，知其所以然，之后才有可能推陈出新。中国大飞机不是做不做，而是必须做；不是行不行，而是必须行。▲（作者是航空媒体人）

源自：北京晨报

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　　（记者：王歧丰）中国人即将坐上自己制造的大型航空客机。昨天下午，全国政协十二届三次会议开幕之前，在人民大会堂北门的部长通道，国家民航总局局长李家祥接受采访时表示，国产C919客机的建设正在推进，争取今年试飞。
　　李家祥透露，国产C919客机的建造正在推进，机身和机段已成型，正在逐渐进行装配，争取今年能把新的飞机装配出来。对于具体何时试飞，李家祥表示，这要看装备的过程，争取年内完成试飞。但具体生产过程由商家决定，民航部门主要进行适航审定，每一套工序和每一个部件都要严格把关，确保飞机制造安全可靠性。
　　北京晨报记者了解到，C919属于干线客机，一般为150座级以上，航距约3000至5000公里的大型客机，是中国采用国际标准自主设计、研发的大型客机，以内销为主，也瞄准国际市场。在市场上的主要竞争对手包括畅销的空客320系列和波音737系列。

源自：新华网

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　　（记者：徐蒙）昨天是大年初四，大多数人还在享受春节假期。而在紧邻浦东机场的祝桥镇，中国商飞总装基地内，五湖四海的员工已经提前回到工厂。大年初四，成为羊年国产大飞机的第一个“开工日”。
　　去年底，ARJ21新支线飞机结束六年试飞，完成适航取证，标志着中国民机事业跨过一个重要里程碑。而今年，C919国产大飞机迎来“决战之年”：按照计划，第一架C919大型客机将在年内完成所有装配工程。
　　节日坚守岗位，对中国商飞C919和ARJ21项目团队来说，已是习以为常之事。去年国庆假期，为了赶上ARJ21交付飞机在珠海航展的展示飞行，上飞公司项目团队7天24小时连轴奋战。去年新春，C919各个部段在全国各地冲刺研制，等到外省市工厂大年初四开工，上海这边当时虽未开始飞机总装，但为与之配合，工程师们也提前结束了假期。今年春节，随着大飞机总装进行，项目的重心也从全国各地转移到了上海，休完整个假期，继续成为大飞机团队的“奢望”。
　　就在节前，C919大型客机完成两个大部段的先后交付。2月11日，中国航天科工三院航天海鹰（镇江）特种材料公司研制的机后机身后段交付；2月13日，中航沈飞研制的垂直尾翼顺利交付。目前，两个飞机部段均已运抵浦东总装基地，结构总装工作紧锣密鼓进行。
　　中国商飞上飞公司项目管理部副部长郑大勇是东北人，为了大飞机，这个春节，他只有从除夕到初三的四天假期。路途遥远，来去不易，更因飞机总装项目的“召唤”，他选择留在上海过年。昨天第一个工作日中，数十人团队中部分人从市区赶到浦东，也有不少人从外地赶回上海，大家各司其职，有的研究装配大纲，有的梳理工具数量，有的细致拆解包装，有的忙着操作铆枪，有的启动行车准备吊装……整个团队鏖战在装配一线，只为顺利完成任务。
　　这个春节，除了浦东基地，中国商飞还有不少人放弃了休息和陪伴家人。大场镇的上海飞机制造公司，ARJ21的项目团队为了飞机今年投入航线运行，正在紧张筹备，也于昨天回到岗位。在闵行紫竹，中国商飞公司客户服务中心的工程师们没有休息，他们通过统一的系统平台和标准的业务流程，对用户服务请求及时进行处理和反馈，保障快速响应系统的持续运行。按照全年无休的值班部署，客服公司必须对ARJ21-700飞机全动飞行模拟机进行7×24小时的维护管理，为下一阶段工作顺利开展打下基础。在北京昌平，中国商飞公司北研中心的工作人员坚守在科研工作一线，继续奋战在复合材料机翼研制攻关、科技部863计划、公司创新专项和前沿技术探索等科研工作中，确保中心各项工作顺利开展。来源：解放日报

源自：中国新闻网

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　　中新社北京2月11日电（记者：张素）承担中国大型客机项目研制重任的中国商用飞机有限责任公司（中国商飞公司）11日宣布，首架C919大型客机的后机身后段已交付，这为机体对接奠定基础，飞机有望在2015年内首飞。
　　C919是中国自主设计研制的国产大型客机，为150座级以上中短程单通道窄体客机，在市场上的主要竞争对手包括畅销的空客320系列和波音737系列。
　　中国商飞公司的专家表示，C919大型客机后机身后段是水平尾翼和辅助动力设备（APU）的安装区，该部段是全机复合材料应用占比最大的部段之一，包含37个复合材料零组件，“复合材料有助于降低机体结构重量，提升飞机经济性”。
　　此外，在后机身后段研制过程中，项目研制团队攻克耐高温复合材料一次性共固化成型技术，有效减少零件和紧固件的数量，降低了装配成本。他们还采用自动化装配制孔方案，保证了产品装配质量。
　　C919大型客机项目专家咨询组成员吴兴世透露，C919现已基本完成总装对接，铁鸟试验、航电综合实验等关键验证工作已全面展开，适航审定计划已完成编制，并陆续得到中国适航当局的认可。
　　中国商飞公司负责人在受访时表示，C919有望在2015年内实现首飞，最快将于2017年完成取证和交付。
　　据国务院大型飞机重大专项专家咨询委员会主任委员张彦仲介绍，国务院批准方案是“大型客机在项目启动后90个月内实现首飞”，2008年开始研发的C919的首飞时间节点正是2015年底，“用90个月完成研发到首飞，如果达到这个目标，这就是中国航空业的壮举”。 ●

原文标题：中国国产大飞机C919部分机身交付 预计年内首飞）

源自：新华社

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　　【C919大型客机首架机后机身后段交付】C919大型客机首架机后机身后段由中国航天科工三院航天海鹰（镇江）特种材料有限公司完成制造并通过适航检查，正式交付中国商飞公司，为C919首架机机体对接奠定坚实基础。C919大型客机后机身后段是水平尾翼和辅助动力设备（APU）的安装区，使用环境较为特殊。

源自：综合

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　　C919资料图
　　#微发布#【C919大飞机用户增至18家 订单累计450架】1月29日下午，@中国商飞 与华夏金融租赁有限公司在上海签署20架C919大型客机购机意向协议。C919大型客机用户增至18家，订单累计450架。

源自：中国新闻网

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　　中新社北京1月1日电（记者：张素）承担中国大型客机项目研制重任的中国商用飞机有限责任公司（中国商飞公司）1日表示，国产大飞机C919将于今年完成总装。
　　C919是中国自主设计研制的国产大型客机，自2006年立项以来备受关注，同级别飞机包括畅销的空客320系列和波音737系列。
　　中国商飞公司董事长金壮龙介绍，C919正在进行第一架原型机的结构总装及机载系统的研制，“今年C919要下线，力争早日首飞”。
　　中国商飞公司数据称，C919订单数目前超过430架。C919项目总装制造一级IPT团队高级经理傅国华表示，现有的一条生产线是按照年产量50架设计，“有需要的话只要再复制另一套工装，产能马上就可以上去”。
　　有C919“探路者”之称的中国首款喷气支线客机ARJ21-700经过6年时间，于2014年底获得中国民航局颁发的型号合格证。这意味着中国拥有了首款可以进入航线运营的喷气客机，并且具备了喷气式民用运输类飞机的研制能力和适航审定能力。
　　金壮龙说，通过ARJ21-700项目，中国完成了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等一批重大试验课题，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一批关键试飞技术，积累了重大创新工程的项目管理经验。
　　“A是空客、B是波音、C就是中国，ABC大战天空。”中国商飞公司ARJ21项目总指挥罗荣怀说，中国的经济体量支撑着国产大飞机的发展，“C919不仅是一款机型，更代表国家到了一个阶段，要向全世界展现新面貌”。 ●

原文标题：国产大飞机C919将在年内完成总装）

源自：中国新闻网

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　　中新社珠海11月12日电（记者：张素）中国首款国产大飞机C919订单总数已达430架，目前已交付前机身、中机身、中央翼，开始结构总装，力争在2015年年底实现首飞。
　　承担中国大型客机项目研制任务的中国商用飞机有限责任公司（中国商飞公司）12日发布消息，C919累计获得来自17家客户的430架订单，其中包括英国航空公司、美国通用电气租赁等国际客户。
　　中国商飞公司董事长金壮龙表示，C919在完成总装后，还需经历气密性、结构测试和内部设备安装，将在2015年年底进行首飞。
　　这一日期已比最初立项时推迟了一年。该公司市场营销部副部长党铁红解释称，推迟原因在于项目流程调整，而非外界传闻C919的核心技术欠缺或设计经验不足。
　　除了在第十届中国国际航空航天博览会（珠海航展）收获30架C919订单这剂“强心针”，中国商飞公司也因另一款自主研制的ARJ21-700表现稳定而有了“定心丸”。
　　当日，金壮龙等人乘坐ARJ21-700进行展示飞行，飞机在15分钟内表演了水平八字、小角度俯冲、45°盘旋等任务，乘机者在落地后表示体感舒适、飞行平稳。
　　试飞员朱伟文说，ARJ21-700先后攻克了影响试飞取证的79项重大技术难题，在最小离地速度试飞、起落架摆振验证试验、自然结冰试飞等方面填补了中国民机研制的技术空白，种种成果将压缩C919试飞取证的过程。这一想法已获得有关部门的支持。
　　C919在国际市场的主要竞争机型为波音737和空客A320neo。党铁红表示，C919的价格和技术将会极具竞争力，比如更省油更环保，最终实现“让我们自主研制的大型客机在蓝天上自由翱翔”的愿景。 ●

原文标题：中国C919订单总数达430架 将在2015年内首飞）

源自：新华网

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　　C919大型客机首架机机头大部段亮相中国商飞公司总装制造中心浦东基地（10月15日摄）。
　　新华网上海10月18日电（记者：贾远琨）记者最新获悉，C919大型客机首架机机头大部段已运抵中国商飞公司总装制造中心浦东基地，即将进入机体结构对接程序，同前机身进行对合。
　　据悉，C919机头大部段由中国商飞上海飞机设计研究院设计，由中航工业成飞民机制造，全长6.66米，是由框、长桁、风档骨架、蒙皮组成的典型的半硬壳式金属结构，包括座舱盖、前起舱、壁板、机头地板等几大部件，共涉及模块300多项，零件3200多项，于7月31日在中航工业成飞民机装配下线。
　　大飞机相关人士介绍，经过中国民航局适航检查，C919机头大部段于9月27日晚9时19分从中航工业成飞民机启程，采用水陆联运方式运出，途径乐山、宜宾、三峡、武汉、安徽、南京，行程2400多公里，现已抵达中国商飞公司总装制造中心浦东基地。本次运输上海段工作由中国商飞上飞翔运公司负责。自接到任务起，翔运公司认真筹备，准备各种突发情况预案，保证了机头大部段的顺利运输。
　　C919大型客机曾于9月19日在上海浦东正式开始机体结构对接。目前，前机身、中机身、中后机身和机头大部段相继运抵中国商飞公司新总装制造中心的部装车间，机体结构总装工作正在有序稳步开展。