首家首架首飞 国产大飞机离正式商用还有多远？

源自：新华网

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上传时间: 2014-10-8 22:47

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　　技术人员在装配线上对C919首架机的机体进行对接
　　新华网北京10月8日电（记者：钱春弦贾远琨）中法两国航空工业的负责人8日在此间表示，为国产大飞机C919提供动力的LeapX发动机已进行挂机测试并空中测试成功。
　　法国赛峰集团董事长兼首席执行官赫特曼在此间召开的发布会上说，赛峰和中航工业合作不断拓宽。双方合作研发的发动机已配备在中国半数以上在役直升机上。作为赛峰集团透博梅卡公司与中航工业东安发动机公司对等合作的成果，新的发动机阿蒂丹3C／涡轴－16涡轴发动机与现有发动机相比，温室气体排放减少15%，油耗下降15%。目前两台验证机已成功在法国完成地面试验，另外两台验证机也刚刚在中国完成试验。这些发动机将被安装在哈飞生产的AC352／EC175直升机上。
　　赫特曼说，赛峰和中航工业在发动机方面的合作包括在关键部件生产方面进展顺利，如CFM56发动机生产。CFM56发动机的替代款和改进款LeapX发动机被中国大飞机C919采用。“我很高兴地告诉大家昨天已经进行了挂机测试，空中测试成功。在C919飞机采用了这款发动机后，波音和空客也都选用了我们发动机。”
　　中航工业集团董事长林左鸣说，赛峰公司是全世界唯一一家跟中国航空工业开展全面合作的公司。1980年中方就从赛峰引进涡轴－8发动机在我国进行许可证生产。后来中方进入转包生产，为赛峰公司和基于公司合作的CMF56系列发动机提供大量的重要航空发动机零部件。中航工业与赛峰之间的工业合作标志性产品就是涡轴－16发动机，各承担50%的份额，分别自己设计自己的加工制造部分，两家合在一起，形成一个终端产品面向市场。在涡轴－16之外，双方已经开展了新一代的涡桨发动机合作。

源自：东南快报

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　　在装配线上进行对接的C919客机机体
　　19日，中国商飞公司研制的C919国产大型客机全面进入结构总装攻坚阶段，前机身与中机身的对合拉开了总装序幕。首先进行的是前机身与中机身的机体对接，其他部段将在两个月内陆续交付，并运抵上海进行总装。

机体对接拉开总装序幕
力争2015年首飞
　　C919大型客机的机体结构总长38.9米，翼展35.8米，主要包含机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身、后机身前段、后机身后段、垂尾、平尾九大部段和相关部件，前机身与中机身对接是总装第一步。
　　目前，由中航工业成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞、航天特种材料及工艺技术研究所和浙江西子航空工业有限公司等单位制造的首架机前机身、中机身、中央翼、中后机身、副翼已经通过中国民航局的适航检查，运抵上海交付，其他部段和部件将在两个月内陆续进入总装。
　　C919大型客机研制正进入“深水区”，铁鸟试验、航电系统试验和适航取证等相关工作正在同步开展，力争年底完成首架机机体结构对接工作，2015年将进入机载系统安装和全机集成调试等挑战更大的研制阶段，力争2015年底实现首飞。
　　中国商飞总装制造中心将成为C919的孵化器。2011年5月开始建设，现已投入使用，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21～700飞机的年批产能力。

总装不是简单DIY
集成需突破三大关
　　在全球采购时代，没有一家飞机制造商会制造所有的零部件，波音和空客也是通过全球采购实现集成总装。C919同样是自己设计、总装，面向全球采购。C919型号副总设计师周良道说：“总装并不是简单DIY，要做到系统集成、提高飞机性能需要突破三大关。”
　　第一关是设计，C919要具备什么性能，满足怎样条件下的飞行要求，安全性、经济性、舒适性的标准如何……这些都是飞机设计者需要完成的工作。C919是我国第一架自主设计的大型客机。
　　第二关是分解，飞机的总体要求需要分解到每一个零部件，这就需要给出每一个零部件要满足的技术要求，按照这一要求寻找供应商，并保证供应商按照要求来提供产品，同时，还需要控制零部件供应商的生产进度。
　　第三关是集成，也就是C919进入的总装阶段。最好的发动机并不一定成就最好的飞机，这是因为飞机是一个整体，要提高机体性能，要实现最佳匹配。集成工作的关键就是发现问题，并用代价最低的方式解决，以实现飞机的预期性能。
　　新华社

原文标题：国产大客机C919进入总装）

源自：解放日报

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上传时间: 2014-8-25 03:47

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　　昨天，中国商飞公司工程技术人员在吊装C919大型客机前机身。
　　昨天，中国商飞公司工程技术人员在吊装C919大型客机前机身。
　　当日，中国商飞公司C919大型客机首架机前机身段运抵上海浦东总装基地。该部段是C919项目研制过程中首个下线交付的大部段，于8月22日早上7时从江西南昌中航工业洪都公司出发，采用陆路运输的方式，途经江西、安徽、浙江，于24日凌晨5时到达中国商飞公司总装制造中心浦东基地。
　　此次前机身部段交付将进一步加快C919大型客机研制工作，标志着中国首架C919大型客机总装准备工作正式开始。本报记者 张海峰 摄

原文标题：C919大型客机总装准备启动）

ARJ21支线客机
明年年中交付成航
　　中国商飞相关负责人也透露了第一款完全按照国际试航标准研制的涡扇喷气支线客机──ARJ21客机的最新进展情况，今年4月ARJ21-700飞机在北美完成自然结冰试验试飞并实现3万公里环球飞行。预计首架ARJ21-700客机将在年底完成试航取证，计划在明年上半年最终交付给成都航空，据悉，目前ARJ21飞机订单总数为258架。
　　成都航空一位内部人士表示，国产飞机生产研制，人才培训方面必然要跟进，成都航空目前也是作为国产大飞机的一个培训基地，一直都在参与国产大飞机的监造和人才培训，包括C919、ARJ21两种机型的飞行员和航务签派人员都在成都航空进行培训。而中国商飞四川分公司在成都打造全方位的资源保障中心，包括人才、航材等的保障，能够为国产大飞机顺利上天保驾护航。
　　而多位业内人士表示，中国商飞选择在川布局也是看重四川整个航空产业链的完善，在航空产业的下游也就是航空公司，川航已经签署了20架C919大型客机订单协议，成都航空也将承担ARJ21的首飞任务。
　　这些四川的航空企业都是国产大飞机的客户，而在上游飞机制造领域，中航工业成飞民机公司承担C919、ARJ21飞机机头的研制生产，是国产大飞机的重要零部件供应商，此外成都还是航空第四城，具备广阔的航空市场，因此选择在成都建分公司最合适不过。

原文标题：中国商飞成立四川分公司 国产大客机在蓉有了“大本营”

年内开工
投20亿建国产民机示范产业园
　　庄浩刚昨日直言新公司成立后，也面临三大任务，“首要的任务就是支持保障好成都航空，明年上半年接收并且运营好首架国产支线客机ARJ21。”
　　另外，中国商飞四川分公司的成立，将同时推动国产民机示范产业园、民机运营服务园、民机生活配套园三个园区的建设，其中国产民机示范产业园将投资20亿元，目前已经选址在二跑道和大件路交界处，示范园区内将有停机坪、机库、运行库房、运行控制室等，预计今年内将开工，其他两个园区目前还在做规划。
　　据庄浩刚透露，三大产业园将打造飞行模拟训练、航空器维修、航材支援、工程技术支援四大业务板块，也意味着国产大飞机的飞行员培训将在成都全面展开，“这将支持、服务国产飞机从研制到商业化运营，构建全方位保障体系。”
　　此外，中国商飞四川分公司第三大任务是服务四川地区民用航空产业的发展，逐步构建覆盖中国西南、西北地区，辐射东南亚地区的民机客户服务体系，推动国产民机走向市场。“统筹四川地区民用产业资源，进一步加强中国商飞与成飞民机、中电科等企业的合作。”

成都航空董事长
担任中国商飞四川分公司总经理
　　昨日记者注意到，中国商飞四川分公司与成都航空公司位于双流县成新大件路文星段的办公区相邻而居。
　　在中国商飞办公区内，中国商飞相关负责人现场宣布了最新的人事任命，成都航空有限公司董事长庄浩刚担任中国商飞四川分公司总经理兼党委副书记、中国商飞四川分公司副总经理、党委书记则由陈明德担任。
　　据了解，中国商用飞机有限责任公司是经国务院批准成立，由国务院国有资产监督管理委员会、上海国盛（集团）有限公司、中国航空工业集团公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化股份有限公司共同出资组建，由国家控股的有限责任公司，于2008年5月11日在上海揭牌成立，总部设在上海。而在去年年底中国商飞就开始筹备四川分公司。
　　作为研制国产C919以及ARJ21客机、实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，中国商飞近年来陆续加大对四川的投资，早在2009年中国商飞、四川航空集团、成都交投集团就在成都正式签署协议，三方将对当时亏损的鹰联航空进行重组。重组后，鹰联股本金由3亿元增加至6.8亿元，中国商飞占股48%。重组后新公司更名为成都航空有限公司，而中国商飞摇身一变成为了成都航空的大股东。
　　为何中国商飞要在四川设立分公司？昨日新挂帅的中国商飞四川分公司总经理庄浩刚在接受成都商报记者采访时表示，中国商飞选择在蓉成立四川分公司是战略性布局，中国商飞总部是在上海，但民机产业要辐射全国。“支线飞机主要市场在西南，四川分公司是中国商飞组建首个公司级地区发展平台，成都投资环境和市场非常好，这是中国商飞战略布局的一部分。”

源自：成都商报

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中国商飞首个公司级地区发展平台在成都双流县挂牌成立
　　将建国产民机示范产业园、民机运营服务园、民机生活配套园三个园区，这将支持、服务国产飞机从研制到商业化运营，构建全方位保障体系
　　目前ARJ21客机订单总数为258架，川航已经签署了20架C919大型客机订单协议
　　经过大半年的筹备，昨日国产大飞机C919以及ARJ21飞机的研制主体中国商飞终于在成都“落子”──中国商飞四川分公司在成都双流县挂牌成立，这是中国商飞组建首个公司级地区发展平台，而投资20亿元的国产民机示范园今年也将在成都开工，这也标志着ARJ21-700飞机试运营的准备工作正在全力提速。
　　据中国商飞相关负责人介绍，首架ARJ21-700飞机计划在年底试航取证，将在明年上半年最终交付给成都航空。

源自：华西都市报

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　　华西都市报：C919首架机机头部段昨日在成都下线，前机身、中央翼和副翼此前分别在南昌和西安下线。首架试飞飞机计划在下半年开始总装。争取明年底实现上天试飞。四川本地航空企业有望承担首次试飞任务。
　　7月31日，由我国自主研制的大型喷气式客机C919首架机机头部段在成都下线。中国商飞透露，首架飞机的前机身、中央翼和副翼此前分别在南昌和西安下线，其他机体部段也将在近期陆续下线和交付。首架试飞飞机计划在下半年开始总装。争取明年底实现上天试飞。
　　目前，国产大飞机C919已接收到了来自国内外多家航空公司共400个订单，其中包括四川航空公司。
　　外观设计

首次采用承载式风挡 视觉开阔为飞机“减负”
　　7月31日，在中航工业成飞民机产业园，这架国产自主研发的大型客机机头伫立在生产线上，蒙着一层红色纱布。上午10时许，简短的下线仪式结束后，C919机头揭开盖头，首次公开露面。机头部段全长6.66米，共涉及模块300多项，零件3200多项。
　　华西都市报记者注意到，该飞机的机头饱满流畅，四个巨大的观察窗融入流线造型中。随后，记者登上了机头，由于尚未安装航电设备，机舱内显得很宽敞。从窗口向外看，感觉视野非常开阔。
　　据中国商飞副总经理、C919总设计师吴光辉介绍，国产大飞机的机头更具流线型，能减少阻力。同时，驾驶员在驾驶舱的视野也比传统机头更加宽阔，“传统机头由正面两块以及侧面四块挡风玻璃组成。”吴光辉说，传统飞机的风挡不参与承重，C919首次采用承载式风挡设计，提升了飞机结构承载效率，可以有效减轻整机重量。
　　据悉，C919采用的四面式风挡，目前干线客机中只有最新的波音787采用，由于开口相对少，简化了机身加工，减少了飞机头部气动阻力。但工艺难度相对较大，机头需要重新吹风，优化风挡位置和安装角。
　　防撞实验

4.5磅冷冻鸡迎面撞 800公里时速“毫发无伤”
　　中航工业成飞民机有关负责人说，C919大型客机机头包含24根框，1框至22框为双曲面，22框至24框间为单曲面。机头主体结构是由框、长桁、风挡骨架、蒙皮组成的半硬壳式金属结构，并按不同部位分成座舱盖、前起舱、机头地板、壁板、框、舱门和门框加强结构、透明件等。
　　“C919客机机头部件复杂，处于飞机的一级气动区，多处区域处于鸟撞范围，加之C919将采用数字化可移动生产线总装，对设计、制造精度和质量都提出了很高要求。”中航工业成飞民机副总经理张华介绍说，其中，外形精度和设计图纸的偏差不能超过0.8毫米，局部区域精度达到0.5毫米。在材料选择上，采用了大量先进复合材料，如铝锂合金、钛合金等，其中复合材料使用量将达到20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压，与此同时增强外表强度。
　　“为了保证机头的安全，按照国际最严格的适航标准，我们前期进行了大量鸟撞实验。”中航工业成飞民机另一负责人介绍，他们曾做过如下实验：将重达4.5磅的冷冻鸡，按照时速800公里的速度迎面打过来，机头“外表依然保持完好。冷冻鸡被震碎，但碎屑全部被阻挡在驾驶室外。”据介绍，出于人性化考虑，C919采用冷冻鸡实验而弃用使用活鸡来进行鸟撞实验。
　　明年试飞

已收到400架订单 川企或承担首飞任务
　　2010年11月，中国商飞与国航、东航、南航、海航等公司签署了国产C919客机启动订单。中国商飞共获得100架C919大型客机启动订单，这标志着国产C919大型客机已确认了首批客户和订单。
　　中国商飞还透露，除三大航外，目前国产大飞机已累计接收到国内外订单 400 架，四川航空也已下单。随着下半年飞机进入总装，最快明年底首架飞机可望上天试飞。
　　据此前公开报道，包括四川航空公司和成都航空公司在内的四川本地航空企业有望承担国产客机C919商业运行前的首次试飞任务。

最新进展
九大部段陆续下线 今年下半年开始总装
　　C919作为干线商用大飞机，最多可容纳180名乘客，其标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里，可满足各航空公司对不同航线的运营需求。
　　C919大型客机采用100%零件首检方式，既确保了零件质量，也为后续架份的制造提供了保障。据张华透露，中航工业成飞民机今年还将按计划完成102架（编号；即第二架）机头的制造交付，而第一架减重机头的研制生产也正在进行。中国商飞有关负责人透露，C919大型客机研制工作正进入详细设计和工程制造的攻坚阶段，全部机体结构生产数据发放已完成。
　　首架飞机的前机身、中央翼和副翼已分别在南昌和西安下线，其他机体部段也将在近期陆续下线和交付。全机静力实验方案，试飞总方案已确定，相关机载系统试验已开试。首架试飞飞机计划在下半年开始总装。华西都市报记者 张想玲 实习生：王晓悦摄影吴小川

前景分析
市场在国内 难破空客波音垄断
　　（记者：胡镪文）昨日，记者了解到，目前C919大型客机累计订单已达400架，用户数达16家，在一长串客户名单中，不仅有四川航空等国内航空公司，还有美国东方航空等大客户。不过，要想打破空客和波音两大巨头垄断全球民用客机市场局面，C919大型客机依然任重而道远。
　　数据显示，建信金融是中国商飞最大客户，购买了50架，农银金融司和工银金融则紧随其后，各签订了45架的订单。值得一提的是，四川航空也是C919的大客户之一，早在2011年就以89.76亿元的价格，向中国商飞订购了20架C919大型客机，显示川航对C919大型客机投上了“信任票”，标志着C919大型客机获得国内西部航空市场的认可。
　　从目前C919大型客机客户构成来看，依然以国内企业为主，因此要想打开局面，赢得市场，依然任重而道远。据中国民航“十二五”规划，十二五期间民航将引进飞机超过2500架，即到十二五末，我国飞机数量将超过4500架，如此高的引进量，为C919大型客机在国内市场“大展拳脚”提供了最好的支持。

明年试飞
已收到400架订单 川企或承担首飞任务
　　2010年11月，中国商飞与国航、东航、南航、海航等公司签署了国产C919客机启动订单。中国商飞共获得100架C919大型客机启动订单，这标志着国产C919大型客机已确认了首批客户和订单。
　　中国商飞还透露，除三大航外，目前国产大飞机已累计接收到国内外订单 400 架，四川航空也已下单。随着下半年飞机进入总装，最快明年底首架飞机可望上天试飞。
　　据此前公开报道，包括四川航空公司和成都航空公司在内的四川本地航空企业有望承担国产客机C919商业运行前的首次试飞任务。

最新进展
九大部段陆续下线 今年下半年开始总装
　　C919作为干线商用大飞机，最多可容纳180名乘客，其标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里，可满足各航空公司对不同航线的运营需求。
　　C919大型客机采用100%零件首检方式，既确保了零件质量，也为后续架份的制造提供了保障。据张华透露，中航工业成飞民机今年还将按计划完成102架（编号；即第二架）机头的制造交付，而第一架减重机头的研制生产也正在进行。中国商飞有关负责人透露，C919大型客机研制工作正进入详细设计和工程制造的攻坚阶段，全部机体结构生产数据发放已完成。
　　首架飞机的前机身、中央翼和副翼已分别在南昌和西安下线，其他机体部段也将在近期陆续下线和交付。全机静力实验方案，试飞总方案已确定，相关机载系统试验已开试。首架试飞飞机计划在下半年开始总装。

前景分析
市场在国内 难破空客波音垄断
　　昨日，记者了解到，目前C919大型客机累计订单已达400架，用户数达16家，在一长串客户名单中，不仅有四川航空等国内航空公司，还有美国东方航空等大客户。不过，要想打破空客和波音两大巨头垄断全球民用客机市场局面，C919大型客机依然任重而道远。
　　数据显示，建信金融是中国商飞最大客户，购买了50架，农银金融司和工银金融则紧随其后，各签订了45架的订单。值得一提的是，四川航空也是C919的大客户之一，早在2011年就以89.76亿元的价格，向中国商飞订购了20架C919大型客机，显示川航对C919大型客机投上了“信任票”，标志着C919大型客机获得国内西部航空市场的认可。
　　从目前C919大型客机客户构成来看，依然以国内企业为主，因此要想打开局面，赢得市场，依然任重而道远。据中国民航“十二五”规划，十二五期间民航将引进飞机超过2500架，即到十二五末，我国飞机数量将超过4500架，如此高的引进量，为C919大型客机在国内市场“大展拳脚”提供了最好的支持。

防撞实验
4.5磅冷冻鸡迎面撞 800公里时速“毫发无伤”
　　中航工业成飞民机有关负责人说，C919大型客机机头包含24根框，1框至22框为双曲面，22框至24框间为单曲面。机头主体结构是由框、长桁、风挡骨架、蒙皮组成的半硬壳式金属结构，并按不同部位分成座舱盖、前起舱、机头地板、壁板、框、舱门和门框加强结构、透明件等。
　　“C919客机机头部件复杂，处于飞机的一级气动区，多处区域处于鸟撞范围，加之C919将采用数字化可移动生产线总装，对设计、制造精度和质量都提出了很高要求。”中航工业成飞民机副总经理张华介绍说，其中，外形精度和设计图纸的偏差不能超过0.8毫米，局部区域精度达到0.5毫米。在材料选择上，采用了大量先进复合材料，如铝锂合金、钛合金等，其中复合材料使用量将达到20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压，与此同时增强外表强度。
　　“为了保证机头的安全，按照国际最严格的适航标准，我们前期进行了大量鸟撞实验。”中航工业成飞民机另一负责人介绍，他们曾做过如下实验：将重达4.5磅的冷冻鸡，按照时速800公里的速度迎面打过来，机头“外表依然保持完好。冷冻鸡被震碎，但碎屑全部被阻挡在驾驶室外。”据介绍，出于人性化考虑，C919采用冷冻鸡实验而弃用使用活鸡来进行鸟撞实验。