蛟龙号驾驶员叶聪:沉下心 成大事

33岁的叶聪有着同龄人少有的沉静与稳重，他说这是职业所致。作为潜水器的设计师和驾驶员，需要沉静与缜密，因为过分的激动很可能就会导致失误，而这是他的职业所不允许的。

叶聪一直自嘲自己不是个优秀学生，但他凭着自己的努力和坚持实现了自己的梦想。

1997年，叶聪考上了哈尔滨工程大学船舶工程专业，终于有机会去真正研究自己喜欢的船舶。

“我喜欢自己动手设计。”那时叶聪每次看到新船型，心里都会有一种冲动，希望亲自把它设计出来。

大学4年，叶聪把自己大部分课余时间用在动手设计上。当别人在背专业课知识的时候，他在画图设计；当别人在教室上自习的时候，他还在画图设计。大四的时候，叶聪设计了一条内河船，没想到这个看似普通的设计竟然得到指导老师的高度好评，这条尚未从图纸上“走”下来的船被认为“已经跟实践应用很接近了”。

2001年，叶聪毕业，选择了去船舶理论研究与应用都很强的中船重工702研究所工作。

叶聪是幸运的，他一到702所，就接触到“蛟龙”号载人潜水器项目。只不过，作为一个初出茅庐的新人，最初他只是一个打杂儿的。然而，打杂儿之外，对项目感兴趣又熟悉船舶知识的叶聪开始做潜水器的效果设计图。

“因为在学校都学过，对于做船舶的时间线和空间线都特别清楚。”叶聪说，凭着自己的理解，他坚持做设计图，一版不行，就再来一版。

也许是他的努力打动了总设计师，也许是总设计师在图纸上看到了他的潜力，2003年，刚工作两年的叶聪被升为总布置主任设计师。

叶聪说自己的优点是可以“不厌其烦地去做一件事”。作为“蛟龙号”的主任设计师，从最初的草图到完工图，几年下来，叶聪已经修改了几百遍。

“每一个部件都要算得很清楚，有时候都要一厘米一厘米地去计算，操作时间都要精确到秒。”叶聪说。

深夜加班是常有的事。他记得有一次，凌晨3点多，他突然发现设计稿中存在问题，于是立即给副总工打电话，尽管已经做了几天的设计稿快完工了，可是因为这个问题他还是将前期的工作归零，重新设计，等到新的设计完工，已经是下午三四点钟了。

“不把问题解决了，睡觉肯定不踏实。”正是凭着这样的努力和执著，在没有母型船提供参考借鉴的艰难环境中，叶聪硬是完成了“蛟龙号”的设计任务。

2011年，叶聪作为“蛟龙号”首席潜航员，驾驶我国首台自主设计、自主集成的载人潜水器“蛟龙号”首次下潜至5000米深海，顺利完成5000米级海试主要任务，这个下潜深度意味着“蛟龙号”可以到达全球超过70%的海底，而年轻的叶聪也因此被称为“最牛潜航员”。