京杭大运河千帆竞发淘沙热 过度开采存隐忧

岸边的堆砂场，不远处就是数量众多的采砂船。

中广网南京5月23日消息（记者：陈振玺 实习记者：曲田）据中国之声《新闻纵横》报道，京杭大运河，是世界上里程最长、工程最大、最古老的运河之一，与长城并称为中国古代的两项伟大工程。一直以来，它都是我国贯通南北的重要航运通道。然而，最近有多位听众通过400-800-0088中央人民广播电台新闻热线给中国之声反映，就是在这条有着两千多年历史的运河航道上，上千艘采砂船汇集于一处，夜以继日地“淘沙吸金”，疯狂地侵蚀着河床。

在江苏省徐州市窑湾镇，已有2500多年历史的京杭大运河从古镇边上缓缓流过，汇入到江苏省四大湖泊之一的骆马湖。张爱华（化名）就出生在这个古镇上，他告诉记者，十几年前，这里是京杭运河中最繁忙的河段之一，上千吨级的船舶在这里交织航行，络绎不绝。

时至今日，运河上仍旧喧嚣不止，只是换了一种形式。成百上千艘采砂船占据着几公里的河道，日日夜夜在运河中地采挖黄沙。

张爱华：按国家的水利部规定，地涵（农业灌溉工程）、船闸、泄洪闸，它们的距离1500米以外才让打砂子，但那边的泄洪闸到船闸再到地涵，距离不超过2000米，也就是说这条河道哪个位置都不准打砂。

张爱华所说的这条河道就是京杭运河与骆马湖的连接处，正好是徐州市、宿迁市和邳州市交界的地方。只见在宽不到两千米，长不到五公里的河面上，上百艘采砂船星罗棋布，密密麻麻的龙门吊看上去极为壮观。河沙不断地被吸到采砂船上，船身侧面吐出淘沙的废水，在原本清亮的河水形成一条条黄色的水带。运河中一艘采砂船上的老板说，这样一台砂泵每天能采砂三四千吨。

记者：一天能采多少吨沙子？

采砂船老板：一个大泵少的时候两三千吨，多的时候三四千吨。

张爱华说，这些船昼夜不停地在运河航道的两侧采砂，有时甚至还溜到航道里头去偷挖河沙。

记者：这个是航道吧？

张爱华：对，航道，京杭大运河的。

记者：不是说航道紧邻的两边不允许挖沙吗？

张爱华：说是不准，但他挖，你也没有办法。航道里边都挖。

常年在渡口开渡船的黄老板也证实说，一到夜里，常常看到采砂船到航道内、船闸甚至泄洪闸附近开挖，天一亮又离开。

黄老板：夜里偷着打。

记者：夜里几点来？

黄老板：天一黑他就下水了，天一亮他就撤了。

天一黑就下水，天一亮就撤。就是这样偷偷摸摸、见不着光的行当，却吸引着五湖四海的的采砂人加入进来。到底是什么在驱使着他们？疯狂采砂的背后又隐藏着什么样的危险？

黄墩镇隶属于江苏省宿迁市宿豫区，与徐州市窑湾镇一河之隔。老刘就是宿迁市黄墩镇人，碰到老刘时，他正在河岸边的堆砂场上淘沙。老刘说，他们家有八条采砂船，这在他们村里并不稀奇。他告诉记者，除了运河周边村镇的村民，来自山东、山西、河南、江西、湖北、辽宁等五湖四海的老板也都加入到他们采砂的行当中。现在在运河和骆马湖里至少有上千艘采砂船。

到底是什么让他们趋之若鹜？刘老板一语道破天机。

刘老板：采砂船一天一两万，两三万。我们村子这里的干采砂都发财了。

一艘船平均一天采3000吨的河沙，一千艘采砂船每天就要从河中吸走300万吨的河沙。已经有着两千多年历史的运河显然不堪重负。

渡船老板：这半年他就挖的深了，水一深浪就大了。他挖沙挖起来浪，他一直打一直打。这就跟洗脸盆搁水里一样，水一多，他晃动就大了。以前水泥船敢挂载个货船，现在都不敢了。现在渡船不造得大一点，都不安全了。

小李：大堰里面好多房子，都是村民。然后大堰外面的河道里面，都已经是三四百米深了，现在都是大泵在那喝沙子，已经喝了好几年了。你那边已经喝空了，这边又都是村庄，这边承重量这么大，村庄会非常危险。汛期的时候，这大堰就会塌了！

村民们的担心并不多余。对国内江河有长期科考研究的民间学者杨勇就表示，河道内过度采砂埋下的安全隐患实际上更为严重。

杨勇：第一，过度采砂行为它会影响河床和湖床的变化，影响正常河流的流动，它会给正常通航带来安全隐患；第二，它会破坏河流护堤的稳定性，因为河流的护堤建设在河床的底部；第三，在河流汛期期间，行洪物质和行洪水都会受到一些阻碍，所以会带来洪患；第四，过度采砂行为会导致湖泊或河流的水位下降，水位下降后会形成河湖倒灌。

根据我国相关法律规定，河道采砂业主应分别办理《河道采砂许可证》和《采矿许可证》两个证件。非法采砂导致人员伤亡的事故，在国内并非没有发生过。那么，报道涉及的运河河段中的采砂船又是否办理了相关证件？相关管理部门对疯狂采砂的现象又是如何处置呢？有关事件的最新进展，中国之声将继续关注。