蛟龙号正式出征挑战马里亚纳海沟

将冲击7000米下潜的潜航员付文韬（左）和唐嘉陵

6月1日，江阴苏南国际码头，“蛟龙”号进行7000米下潜前的最后一次集结演练，也是“蛟龙”号的第45次下潜

⊙ 记者：杨育才 江苏江阴报道

昨天上午9点30分，江阴苏南国际码头，随着一声汽笛长鸣，搭载着“蛟龙”号潜水器的“向阳红09”船缓缓驶离，沿江东去。它此行的目的地是马里亚纳海沟，在那片海域，“蛟龙”号将冲击最大下潜深度7000米。一旦冲刺成功，“蛟龙”号将成为全球同类型载人潜水器中的“王者”，可在全世界99.99%的海洋洋底畅行无阻。

侧看的“蛟龙”号像条鲨鱼

6月1日上午9点，江阴市苏南国际码头，白色的“向阳红09”静静地泊在岸边。船尾甲板上，是白肚皮、红脊背的“蛟龙”号，胖乎乎的体型，惹人注目。

从侧面看去，“蛟龙”号酷似一条短胖的大鲨鱼。头部张开的“大嘴”里，密布着各种照灯、摄像头，以及两支粗壮的机械手臂，就像大鲨鱼嘴里的牙齿。前上方左右两侧，各嵌入一个螺旋桨，像是鲨鱼的眼睛，炯炯有神。尾部上下左右四个红色的尾鳍，将四个螺旋桨分隔开来。

在“蛟龙”号旁边的甲板上，还堆放着几堆条砖形的铁块。“向阳红09”船政委陈崇明告诉记者，“蛟龙”号的下潜和上浮，都采用无动力方式。这些铁块是压载铁，下潜前装到“蛟龙”号上，利用重力下潜。到达预定深度后，抛掉其中一组，并通过可变压载水泵进行微调，实现悬停。水下工作完成后，再抛掉另一组压载铁，“蛟龙”号就可以浮上海面。

最后次演练检查收放设备

10点30分，身穿蓝色潜航服的潜航员叶聪、付文韬和唐嘉陵站在潜水器上部，舱门打开，三人依次进入潜水器，开始舱内检查。

10点50分，船上喇叭里传出海试总指挥刘峰的声音：“我宣布，第45次下潜试验开始！”

这是“蛟龙”号冲击7000米试验前的最后一次集结演练。据悉，“蛟龙”号的每一次海试，都要多次下潜，这次集结演练，是“蛟龙”号的第45次下潜。

随着工作人员的遥控操作，承载着“蛟龙”号的轨道车缓缓驶向船尾，脱离脚手架的包围，停在巨大的A型吊装架下。一名工作人员爬上“蛟龙”号的脊背，将粗大的白色吊缆与“蛟龙”号背部接口连接起来。待他下来，“蛟龙”号被缓缓吊起，脱离轨道车。几分钟后，“蛟龙”号就越过船尾，到达水面上方。吊缆缓缓伸长，“蛟龙”号潜水器逐渐接近并触碰水面。仅仅几秒后，“蛟龙”号就沉到水下，只有红色的脊背露出水面。

在水中呆了五六分钟后，“蛟龙”号被缓慢起吊，放回到轨道车上。舱盖打开，3名潜航员鱼贯出舱。

“这次演练，主要是检查船上的收放设备。”陈崇明告诉晨报记者，正式下潜时，还需要蛙人下海手动解开吊缆。

海试时每天只能潜一次

“尽管这次没有解开吊缆下潜，但收放的过程，和正式冲刺7000米海试的过程，是完全一样的。”陈崇明说。

按照计划，“向阳红09”船将于6月8日左右抵达太平洋马里亚纳海沟南部海域试验区，从10日开始冲击其7000米级载人深潜极限。海试完成后，于7月中旬返航。

中船重工702所副所长、“蛟龙”号副总设计师崔维成透露，按照计划，这次海试第一次下潜的目标是5000米，第二到第四次争取完成6000米，然后再冲击7000米。如果7000米中发现问题，把故障解决后，还要再冲击一次。“每天只能下潜一次，遇到海况不好，就只能推迟，因此整个海试的持续时间会比较长。”

希望能看到更多深海生物

“蛟龙”号就将冲击深潜7000米，在7000米海洋深处，是鱼群如织、美如龙宫，还是一团漆黑、危机四伏？

在“向阳红09”船的海试指挥大厅里，坐在记者面前，即将跟随“蛟龙”号一起冲击7000米深潜的潜航员付文韬和唐嘉陵看起来十分轻松。蓝色潜航服的左胸前，鲜艳的五星红旗十分耀眼。

“在下潜过程中，我们不开灯，能看到一些发光的海洋生物，就像夜空中的萤火虫一样，非常漂亮。”付文韬说，前几次海试，选择的海域都不是鱼群最多的地方，希望这次能看到更多的深海生物。

为出征准备了101个预案

“为完成这次7000米级海试保障任务，‘向阳红09’船今年3月份进行了108项维修和维护。”该船政委陈崇明介绍说，在去年的5000米海试中，一场暴风雨曾导致“蛟龙”号和母船短暂失去联系，这让海试团队认识到“向阳红09”的定位能力还有待提高。此次进厂维修时，就将原来的超短基限更换为长基限，增强了对“蛟龙”号定位的速度、方向和深度等，还为母船配备了GPS，防止“失踪事件”再度上演。

国家海洋局北海分局副局长、中国载人深潜7000米级海试临时党委书记刘心成在接受记者采访时透露，为更好地应对7000米深潜可能出现的海上突发情况，北海分局先后制定了101个应急预案。从江阴出长江，通过第一岛链，最终到达马里亚纳海沟，然后返回祖国，在整个6000多海里、历时50多天的航程中，101条应急预案涉及沿途可能出现的台风、危急病情、海盗、消防等可能出现的各种情况。

“蛟龙”号冲击7000米面临的挑战

硬件上：高压低温带来的影响

到7000米深度时，“蛟龙”号的外壳每平方米要承受700吨压力，高压会不会引起外壳变形、渗漏？

“蛟龙”号潜水器上有很多充油的设备和液压系统，润滑油在高压、低温的联合作用下，其粘度会增强，7000米深度时，高压会不会影响液压系统正常工作？

“蛟龙”号其实可潜万米深

崔维成介绍说，“蛟龙”号的安全系数是1.5倍。其设计最大下潜深度是7000米，并不是说它只能承受7000米深度以上的压力。1.5倍的安全系数，是指从强度角度来说，载人舱到了 10500（7000×1.5）米深度也不会变形渗漏，但是为了绝对安全，在实际下潜中不允许超过7000米。“这就像汽车一样，仪表盘上最高速度标到了240公里每小时，但实际驾驶时，你不能超过160甚至120公里，才能保证安全。”

更换更低粘度液压油

据崔维成透露，在5000米海试时，由于润滑油在深海中粘度增强，导致机械手臂动作缓慢。潜航员曾试图抓取海底生物，但是因为机械手臂动作变慢未能成功。返航之后，就更换了粘度更低的液压油，还升级了软件设计、控制电路和软件集成，使得对机械手臂的操作更加方便。

软件上：深潜7000米考验体力

对潜航员来说，在狭小的载人舱里深潜至海底7000米的深度，无论是心理还是体力，都是一个严峻的考验。

下潜前节食避免有便意

对此次挑战7000米深度，潜航员付文韬和唐嘉陵均表示：“深潜过5000米后，心理压力不会太大了，但这次7000米对体力的要求更高。”

据唐嘉陵介绍，去年8月下潜5000米时，下潜和上浮需要5小时，水底工作时间约三四个小时，总共八九个小时。7000米的深度，途中时间将增加到7小时，这意味着他们呆在“蛟龙”号里的时间将超过10小时。

载人舱是直径为2.1米的球体舱，空间十分狭小，潜航员在舱内绝大部分时间都只能保持坐姿。“下潜前不能吃得太饱，不能喝太多水，小便可以解决，大便绝对不能有。”

尿不湿降低舱内湿度

在5000米深度时，海水温度只有1-2摄氏度，舱内基本能保持14摄氏度左右。内外温差导致舱内潮湿，潜航员只能用类似尿不湿的东西降低湿度。

潜航员接受心理辅导

为备战此次7000米海试，付文韬和唐嘉陵在前期进行系统的封闭训练，包括体能训练以及心理辅导，如每天早上的7公里拉练，下午的拓展训练。

另外，上海交大心理辅导团队还专门到现场给他们进行了心理测评和辅导。

[最新消息]
“蛟龙”号海试团队遇台风抛锚避风

⊙ 据新华社报道

搭载我国“蛟龙”号载人潜水器执行7000米级海试任务的“向阳红09”船因受台风“玛娃”影响，3日晚间将抛锚避风。

记者从海试现场指挥部获悉，“向阳红09”船3日上午从江阴苏南码头出发后，航行约155海里后，计划当日24时前在长江口外绿华山锚地避风，择机继续航行，预计不会对“蛟龙”号7000米级海试造成影响。

现场气象保障人员介绍，“玛娃”两天前在菲律宾附近海域生成，之后一直朝偏北方向移动并逐渐转向东北方向。“向阳红09”船如果继续朝预定航向航行，预计5日左右会受到台风严重影响。

此外，为“蛟龙”号7000米级海试提供海洋环境保障的我国“海洋6号”科学考察船2日从广州起航后，同样因受“玛娃”影响，目前已在珠江口抛锚避风。

■　对话“蛟龙”号副总设计师

探索深海资源大有用武之地

“蛟龙”下水造福人类但绝不为祸海洋

晨报记者：今年3月，美国著名导演詹姆斯卡梅隆独自乘坐潜艇“深海挑战者”号，下潜近11000米，探底马里亚纳海沟。“深海挑战者号”是否才是真正的王者？

崔维成：卡梅隆是探险家，他潜水时就是一个猛子扎下去，本来计划6个小时的，结果只呆了3个小时就上来了，一半的推力器都坏了，只有视频摄像是好的，但是什么生物都没看见。

“蛟龙”号跟他不一样，不只追求下潜深度，还要下去能够干活，完成很多科考、探测和取样任务。“深海挑战者”只载一人，载人舱可以做到很小；而“蛟龙”号要载3个人，舱壁需要很厚，大大增加了加工难度。

晨报记者：“蛟龙”号的自主化程度如何呢？

崔维成：“蛟龙”号40%的部件设备来自国际采购，60%由国内研制。严格来讲，属于自主设计、自主集成、独立完成海试，“蛟龙”号的技术成就，是国际深海界共同努力的结果。

其实不用一味追求所谓完全自主知识产权，我们手里掌握着总体优化设计和集成技术，这就够了，这为国产化打下了坚实基础。7000米海试成功，我们就挤进了美、日、法、俄“深海探测俱乐部”。“蛟龙”号的成功，让中国拥有了在该领域平等谈判的资格。2002年“蛟龙”号刚立项时，我们申请去俄罗斯看他的“和平号”深潜器，人家根本不让看；现在他们就主动欢迎了。

晨报记者：“蛟龙”号此次进行7000米深潜试验，其意义何在？

崔维成：“蛟龙”号的意义，不亚于神舟飞船上天。7000米海试结束后，“蛟龙”号将交付青岛深海基地，进入实际应用阶段。首先是寻找海洋资源，其次是开采海洋资源，深潜器可以协助安装深海开采设备；另外，海上发生事故，深潜器还可以参与救援打捞。

而且，“蛟龙”号不能只有一艘，以后还会有“蛟龙二号”、“蛟龙三号”，还会有深海空间站，能够在深海里收放深潜器。

“蛟龙”号这条龙，是为人类造福，绝不是造祸。我们不能利用它来激发人类对海洋资源的贪婪。海洋环境非常脆弱，拥有先进技术，更要具备相应的社会责任感。