国内电动汽车拟曲线上市 行政管制难抑造车冲动

⊙ 记者：周雪松

眼下新能源汽车叫好不叫座，往往不是技术不够成熟，就是价格高高在上，市场配套的不完善也令消费者望而却步。事实上，新能源汽车遭遇的尴尬还远不如此。

7月3日，第八届北京国际纯电动车混合动力车暨清洁能源汽车及零部件展在北京举行。值得关注的是，本次车展会汇聚了众多新能源汽车领域的技术与产品，有十多家整车厂商参展，但中国经济时报记者在此间采访发现，绝大多数整车厂家都没有拿到“准生证”。

王瑞学是山东双兴集团有限公司经理，在当天的展会上，王瑞学也带来了两款电动汽车参展，从外形上看与普通汽车并无区别。说起造车，王瑞学坦承并没有生产汽车的经验，在他递给中国经济时报记者的名片背后赫然印着公司的主要产品：“各种规格型号玻璃钢、铁壳三轮车、爱心助力四轮车及电动四轮车。”

根据有关规定，从事电动汽车等新能源汽车生产的企业，必须申请新能源汽车生产牌照，具有传统汽车生产资质，并且必须进入国家发改委机动车产品名录和工信部的汽车公告目录，否则即使消费者购买了没有获得“准生证”的产品，也将面临无法上牌，禁止上路行驶。

但实际上，近年来随着新能源汽车热潮的掀起，在地方保护主义的支持下，一些所谓的“电动汽车”在一些地方大行其道，不仅允许上路，甚至允许作为出租车使用。电动汽车领域一方面出现了叫好难叫座，另一方面则是呈现出 “野蛮生长”的现象。

“现在国内大的汽车厂家生产电动汽车积极性不高，真正在这方面有积极性的都是民营企业，但这些企业基本上都没有获得牌照。在这次展会上，七成参展的整车生产企业都是没有牌照的企业。”7月3日，山东新大洋电动车有限公司负责人鲍文光在接受中国经济时报记者采访时说。

当天，中国经济时报记者在展会上看到，除了福田、安凯和吉列等知名品牌汽车厂商现身外，大多数整车生产企业都是不太知名的中小企业，记者随机采访了几家电动汽车整车生产厂家，这些厂家均没有获得“准生证”。

王瑞学告诉记者，仅在荣成市就有6家电动汽车整车生产厂家，当地有不少消费者购买电动汽车作为交通工具。另有参展商在接受记者采访时表示，目前全国电动汽车整车生产厂家估计达数百家之多。

在本次车展上，新大洋公司推出的多款具有自主知识产权的 “新大洋知豆”微型纯电动车首次亮相。作为定位于“微型电汽动车里的SMART和MINICOOPER”，同时融入了意大利技术与设计理念的 “新大洋知豆”甫一亮相便吸引了业内外人士的广泛关注。

虽然首次亮相就获得了业界与消费者的一致好评，但是鲍文光还是多少有些无奈，因为这款电动汽车还没有取得“准生证”，无法在国内上市，他只能把目光先投向国外，曲线上市。

据鲍文光介绍，目前新大洋公司电动汽车设计产能为年产30万辆，已经获得欧洲6万辆订单，公司计划先开拓欧洲市场，等拿到国内牌照后再开拓国内市场。

有统计数据显示，目前国内低速电动车保有量超过百万辆，而且还在以每年10万辆以上的规模递增。在一些低速电动车的主产地，地方政府出于发展本地经济的考虑，给低速电动车生产销售和上路行驶大开绿灯的同时，工信部装备司司长张相木日前公开表态，低速电动车不是新能源汽车。业内专家也指出，使用铅酸蓄电池的低速电动车连汽车都算不上，更谈不上是新能源汽车，属于淘汰产品。