谁该为马航失联信息“罗生门”负责

谁该为信息“罗生门”负责

陈姗姗 蒋其含

“越南不断发现，马来不断否认，中国不断等待，我们不断刷新。”

马航客机失联已经超过五天，搜救工作仍无实质进展。而上述流传在网络上的段子，却真实地反映了在这五天中，围绕失联飞机所诞生的一系列信息混乱。

与过去的任何一次空难相比，这一次民众的关注程度空前，除了与飞机上拥有154名中国乘客有关，传统和社交媒体的齐上阵，也让普通民众时时刻刻感觉到与灾难如此接近。

然而，到今天也许每个人都会有这样的感觉，这么多充斥而来的信息，我们到底应该相信谁？在过去的五天里，的确经历了太多的信息被释放，然后被否认。

媒体传播信息的混乱，一方面与面对民众对真相了解的饥渴，以及媒体之间抢新闻的压力有关，另一方面，也与事件相关各方主体没能做好协调统一发布不无关系。

从过去五天的信息发布来看，不管是马来西亚军方、马来西亚民航局还是马来西亚航空、越南军方，似乎对要发布的信息并没有做好协调发布的口径，甚至没有一个统一对外的发言人，导致各国媒体穷尽其能采访各个渠道的相关方，很多并不是事件的权威发布人。

而与2009年法航AF447航班在大西洋上空突然失去联系的那次危机应对相比，法航CEO古尔达（Pierre-Henri Gourgeon）一直是这场危机的统一发言人。即使在很多人追问空难原因、信息完全不充分的情况下，古尔达还是向乘客家属和媒体承诺，他会不惜一切代价去调查并披露造成这起空难事故的真实原因，同时反复强调，一些媒体的“阴谋论”纯属猜测。

反观此次失联航班的主角马航，从一开始似乎就没有做好准备。在与航班失去联系五小时后，公司才在官网上发出第一份声明，称MH370航班于2014年3月8日凌晨2点40分与苏邦空中交通管制台失去联系。

尽管此后马航一直在其官网上保持着一定频率的声明更新密度，但在9日凌晨2点发布的第六份英文声明中，竟然将飞机失去联系的时间改为了1:30。而直到现在，这架飞机到底是什么时间在什么位置最后从雷达中消失都没能明确。

前后矛盾不只体现在官方声明上，最初，马方曾披露有五名乘客未登机，行李已经撤下来，但随后又称全部乘客都登机，信息的反差让中方赴马来西亚的代表也无奈，称“与马方进行沟通，要求对方做好权威信息的发布”。

而法航那年的飞机失踪，事发当天下午1点，古尔达就在戴高乐机场的新闻发布会发出第一份公开声明，从下午1点21分到晚上8点30分，法航前后发布了6份新闻稿，而且采用了法语、英语、葡萄牙语、德语、拉丁语等五种语言。

“在美国，各大航空公司都有危机应对预案，以及24小时响应的危机应对团队，且频繁演练，我不知道马航在事件发生之前，是否有过相关危机应对预案，但至少在危机时刻，每个人都希望被认真而真诚地对待。”一名公关界人士说。