真的十次事故九次快吗?

车不是摆设，是要开的，出门容易上路，回家有地停车，这是最基本的汽车消费环境。连续几期专栏说的都是这个话题。这次想说一说公路不合理限速的问题。

近日到海南三亚参加一个试车活动，在机场到酒店的路上，看见一个很响亮的标语：三亚──最美的热带天堂！但是短短一段路程，不论是司机还是乘客，都完全没有天堂的感觉，大巴在平坦、笔直、人少车也不多的路上磨磨蹭蹭地走，开始还以为司机闹情绪，实在忍不住了，一问之下才知道，限速40km/h──而且执法特严，司机得120个小心，要是脚底油门一滑，车速不小心超过60km/h那就完了，罚款1000元！一个月才挣多少啊？！司机倒是不失中国人的幽默：“我们这儿开车难哪，你得掌握好节奏：60-40-80，否则就得挨罚。”

前几天在网上某论坛看到一个帖子，写的是三次在梅河高速超速被罚的悲惨经历，大意是第一次不知情，以120km/h的速度行驶，收到千元罚单，倒也心服口服，第二次吃一堑长一智，速度降到100km/h，结果罚单仍是千元；第三次速度降到80km/h，还是没有免掉罚单。该网友“发誓”以后再走梅河高速一定也出毛招──遮牌。其情况是否真实不知，但从跟帖的热烈程度来看，该段高速在司机们当中的确是已经相当有口碑了。

论起不合理的限速，总是有人世故地“哎”一声，认为是管理者故意为之，搞罚款创收。我倒并不愿以这样的恶意来度人，还是宁愿相信管理部门的出发点是大家的安全。“十次事故九次快”，也许正是这种观念太深入我们公路执法部门的头脑了，中国现在被搞成世界上公路限速最苛刻的国家之一，但是我们的公路安全是不是也最好呢？恰恰相反，中国却是世界上公路交通安全状况最糟糕的国家之一！

的确，一般而言，车速越快越危险，但是我们必须要兼顾效率，否则为什么要建高速公路？为什么要发明汽车？而且，越慢越安全本身也是相对的，国外的经验早就告诉我们，有序畅通，才是道路交通安全最好的保障。对一些重大交通事故略做些分析，根源好像也并不都是因为快。比如最近北二环高速路上的一次事故，本来是小碰擦，结果双方在高速路上理论起来，最后造成二次事故，3人被撞身亡。二次肇事的越野车速度有多快已经不是重点，关键是为什么要在高速公路上现场理论？而且一下子占了两条车道──还是在晚上！

从技术角度来说，现在的汽车已经可以保证在相当高的车速下保持安全的车辆稳定性，不同车辆之间差异当然很大，所以我们的限速也就不能搞一刀切。

在我看来，每次事故都是因为薄弱的安全意识以及无序的交通管理(比如快速路上突然有逆行的摩托)。所以如果管理部门真的是要改善道路安全，那就应该加大对恶意违章行为的处罚以及交通安全宣传，对疲劳驾驶、酒后驾驶等采取真正有效的限制措施，而不是搞更苛刻的限速。本来，好的道路安全状况也是良好的汽车消费环境的一部分，但是现在一些执法部门的简单做法，却硬是把二者搞得对立了起来。