“桑吉”油轮碰撞事故相关方签署调查报告

源自：澎湃新闻

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原文标题：国家海洋局应对桑吉号沉没：针对沉船溢油开展监视监测

　　1月14日，国家海洋局海警2901、2146船继续在事故海域开展搜救与监视监测。
　　经现场监测，14日10时许，船体爆燃后大范围起火并伴有大量黑色浓烟，火焰高度达200米以上，船体开始下沉。15时许船体整体没入水中（北纬28°21′48″，东经125°57′55″），沉没点水深约115米。因船体爆燃，大量油污在周边海面燃烧，生态环境受到一定影响。
　　据悉，国家海洋局将进一步加强空-海立体监视监测，扩大监测范围，并针对沉船溢油开展监视监测，及时掌握溢油分布、漂移扩散状况，有效做好事发海域生态环境状况影响评估。

源自：澎湃新闻

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原文标题：交通部确认：16时45分“桑吉”轮沉没

　　从上海海上搜救中心获悉，14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃，全船剧烈燃烧，火焰高达800至1000米左右。剧烈燃烧后，经确认，16时45分，“桑吉”轮已经沉没，沉没位置为北纬28度22分，东经125度55分，距离事发水域位置东南约151海里。船舶溢出的油仍在沉没海域燃烧。

源自：人民日报海外版-海外网

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原文标题：“桑吉”轮剧烈燃烧后沉没 伊朗证实船上全员遇难

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　　海外网1月14日消息，据上海海上搜救中心消息，14日12时左右，巴拿马籍油船“桑吉”轮突然发生爆燃，船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25°左右，全船剧烈燃烧，火焰达到近1000米。下午13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形，随后被确认已经沉没。
　　与此同时，据俄罗斯卫星通讯社报道称，伊朗当局证实，“桑吉”轮所有船员遇难。
　　此前报道称，1月6日19时51分左右，“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮起火，32名船员遇险。8日，救助力量寻获一具外籍船员遗体，经确认为“桑吉”轮船员，其余31名外籍船员目前仍下落不明；事故同时造成“长峰水晶”轮船头受损，全部船员逃生，随后被赶来的渔船“浙岱渔03187”救起，渔船在事发海域附近持续进行了搜寻。10日中午，“长峰水晶”轮已在“东海救118”轮的监护下，于靠泊舟山老塘山码头并接受事故调查。
　　据调查，“桑吉”轮为巴拿马籍油船，英文名“SANCHI”，隶属伊朗光辉海运有限公司（BRIGHTSHIPPINGLIMITED），船长274米，本次装载有凝析油约13.6万吨，由伊朗驶往韩国。船上32名船员均为外籍，其中伊朗籍30人，孟加拉籍2人；“长峰水晶”轮为中国香港籍散货船，英文名“CFCRYSTAL”，隶属浙江温岭长峰海运有限公司，船长225米，本次装载粮食6.4万吨，由美国驶往中国，船上共有21名中国籍船员。
　　13日7时，上海打捞局“深潜号”专业救助打捞船逐步向“桑吉”轮船尾靠近。8时37分，通过吊臂将佩戴空气呼吸器的4名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板，随即展开搜寻。8时40分，救助人员在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，救助人员进入船舶驾驶台，未发现其他遇险船员。救助人员取下“桑吉”轮的黑匣子后，试图进入一层生活舱，生活舱内温度高达89℃，救助人员无法进入。
　　随后，救助人员对两具遇难船员遗体进行妥善处置，连同“桑吉”轮VDR设备一同带回。

源自：中国新闻网

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爆燃现场。图片来源：上海海事局官方微博。

　　中新网1月14日电 据上海海事局官方微博消息，14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃，船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25゜左右，全船剧烈燃烧，火焰达到800至1000米左右，13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形。目前，“桑吉”轮正在剧烈燃烧。事故现场风力4到5级，浪高2米左右，能见度良好。

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爆燃现场。图片来源：上海海事局官方微博。

　　上海海事局官方微博此前消息，1月6日19时51分左右，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮起火，32名船员遇险。

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爆燃现场。图片来源：上海海事局官方微博。

　　碰撞发生后，载有13.6万吨凝析油的“桑吉”轮不时发生爆燃。中国救援人员多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业。其中，在1月10日和11日的作业过程中，“桑吉”轮均发生剧烈爆燃，迫使作业船舶后撤。
　　1月13日，上海打捞局“深潜号”专业救助打捞船逐步向“桑吉”轮船尾靠近。救助人员在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，救助人员进入船舶驾驶台，未发现其他遇险船员。救助人员取下“桑吉”轮的黑匣子后，试图进入一层生活舱，经随身携带设备检测，生活舱内温度高达89摄氏度，救助人员无法进入。

源自：澎湃新闻

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事故现场

原文标题：交通部：“桑吉”轮发生爆燃，全船剧烈燃烧

　　从上海海上搜救中心获悉，14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃，船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25度左右，全船剧烈燃烧，火焰高达800至1000米左右，13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形。
　　目前，“桑吉”轮正在剧烈燃烧。事故现场风力4到5级，浪高2米左右，能见度良好。

源自：交通运输部微信公众号

源自：新京报

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原文标题：上海打捞局救助人员发现两具“桑吉”轮遇难船员遗体，并带回“黑匣子”

　　新京报快讯（记者：郭超）记者从交通运输局官方了解到，今日（1月13日）上午，上海打捞局4名救助人员登上“桑吉”轮，发现两具遇难船员遗体并带回，同时带回该轮VDR设备（船舶“黑匣子”）。
　　据了解，13日7时，上海打捞局“深潜号”专业救助打捞船逐步向“桑吉”轮船尾靠近。8时37分，通过吊臂将佩戴空气呼吸器的4名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板，随即展开搜寻。8时40分，救助人员在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，救助人员进入船舶驾驶台，未发现其他遇险船员。救助人员取下“桑吉”轮的黑匣子后，试图进入一层生活室，经随身携带设备检测，生活室内温度高达89摄氏度，救助人员无法进入。
　　因现场风向转变，“桑吉”轮燃烧产生的有毒浓烟不时向船尾部扩散。救助人员对两具遇难船员遗体进行妥善处置，连同“桑吉”轮VDR设备一同带回。9时03分，所有登轮救助人员安全返回“深潜号”。
　　据了解，事故现场风力5级，浪高2米。目前共有“海巡11”轮、“海巡22”轮、“东海救117”轮、“中国海警2901”轮、“德意”轮、“德深”轮、“深潜号”以及“舟海供5”等3艘商船和1艘韩国海警船、1艘日本海警船、1艘日本消防船共13艘各类救援船舶在现场开展人员搜救、污染防控、消防灭火等工作。
　　1月6日19时51分左右，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮起火。

源自：新华网

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原文标题：上海海事局：“桑吉”轮不断发生爆燃 搜救与污染防控工作正在紧张进行

　　新华社上海1月12日电（记者：贾远琨）交通运输部上海海事局12日在上海召开新闻发布会，发布“桑吉”轮搜救和污染防控工作的最新进展。记者获悉，目前，“桑吉”轮火势较大，不断发生爆燃，具有爆炸和沉没危险。中国救援人员正冒着巨大的生命危险和安全威胁不断接近事故船只，全力做好人员搜救、消防灭火、污染防控工作。
　　1月6日19时51分左右，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。
　　碰撞发生后，载有13.6万吨凝析油的“桑吉”轮起火，一直在燃烧，不时发生爆燃。我国救援人员多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业。其中，在1月10日和11日的作业过程中，“桑吉”轮均发生剧烈爆燃，迫使作业船舶后撤。
　　上海海事局副局长谢群威介绍，事故发生以来，“桑吉”轮持续燃烧并不断爆燃，船体右倾，受海流、风力影响向东南漂移。12日12时，“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141海里，目前正向正南方向继续漂移。
　　在“海巡01”轮现场指挥下，14艘船舶持续实施人员搜救、消防灭火、污染防控工作。“东海救117”“深潜号”以及“德深”轮抵近“桑吉”轮持续进行泡沫灭火作业，为确保泡沫充足，“东海救01”轮已经重新装好100吨灭火物资，预计将于13日凌晨抵达事发水域，继续投入灭火作业。
　　谢群威介绍，综合前方现场情况和后方专家组研判，“桑吉”轮火势依然猛烈，存在爆炸、沉没等危险，挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大，加上海况恶劣，增加了现场救援工作的难度。
　　根据各方掌握的情况，“桑吉”轮装载的凝析油在5小时的挥发量达到99%，24小时后几乎完全挥发，万一发生泄漏，对海洋环境造成的影响，相比原油泄漏会小得多，但在空气中弥漫，遇明火易引发火灾爆炸事故，挥发后对大气将造成一定的污染。
　　目前，中国海事局已经成立了事故调查组，调查工作在同步进行。

源自：新京报

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原文标题：国家海洋局专家：东海撞船事件暂不会影响近岸海域生态环境

　　新京报快讯（记者：信娜）近日，一艘巴拿马籍油船与中国香港籍散货船相撞，船上运载的凝析油泄漏。今日，国家海洋局专家分析称，根据国家海洋局最新巡视监测结果，事故船舶距离我国舟山近岸约350公里，暂不会对近岸海域生态环境产生影响。
　　1月6日晚，巴拿马籍油船“Sanchi”轮与中国香港籍散货船“CF
　　CRYSTAL”轮，在上海辖区长江口以东约160海里处发生碰撞。油船“Sanchi”全船失火，船上运载的近100万桶凝析油泄漏并存在爆炸及沉没可能。
　　据介绍，凝析油为凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，又称天然汽油，其主要成分是C5~C11烃类的混合物。凝析油多存于高压油藏中，并在提取后液化。凝析油的馏分多在20℃~200℃之间，挥发性好，是生产溶剂油优质的原料。
　　据报道，此次油轮装载了13.6万吨凝析油。国家海洋环境监测中心研究员姚子伟分析，事故船舶上的凝析油有挥发性极高、易燃易爆等特点，入水后会快速挥发，水面残留少，一旦泄漏在空气中弥漫遇明火易引起火灾爆炸事故。此外，部分凝析油硫化氢及硫醇等含量较高，挥发及燃烧后会对海洋大气造成一定的污染。
　　有媒体称，此次东海海域撞船是自“威望”号溢油事故以来最大的海上溢油事故。2002年11月，载有7.7万吨燃料油的希腊油轮“威望”号，在西班牙西北部距海岸9公里的海域遇风暴沉没，给西班牙造成严重的污染和经济损失，也对葡萄牙造成很大的影响。
　　国家海洋局北海海洋环境监测中心研究员周青认为，与“威望号”所泄漏的燃料油不同，凝析油具有很强挥发性，泄漏后会快速挥发，水面残留极少，而且本次事故中船只仍在燃烧，大量凝析油会被燃烧分解。但是，凝析油对海洋生态环境的影响也不容忽视。凝析油所含有毒的硫化氢及硫醇等成分挥发后会对大气造成污染，其燃烧产物也有一定毒性。此外，事故船舶本身携带的燃料油一旦泄漏，也会对环境产生影响。
　　周青表示，根据国家海洋局现场最新巡视监测结果，海监飞机航空遥感发现事故船体右侧有少量疑似溢油。目前，事故船舶距离我国舟山近岸约350公里，“根据目前海上水文气象条件，我们认为事故暂不会对近岸海域生态环境产生影响。建议继续加强跟踪监测，评估对海洋生态环境的影响。”
　　此前也曾发生过海上凝析油事故。姚子伟介绍，海上凝析油事故主要集中在石油（天然气）平台安全事故方面。1988年，英国北海阿尔法平台凝析油泄漏形成的天然气云团遇明火发生爆炸，造成165人死亡，英国北海油田减产12%。该事故调查直接催生了世界级的HSE（健康、安全、环境）标准体系的建立。2012年，位于北海海域的法国道达尔公司埃尔金油气平台发生天然气泄漏事故。因应对得当，238名员工安全撤离。但事故导致平台周围水域出现凝析油带，历时近2个月才完成漏点封堵。

源自：外交部网站

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　　问：据报道，一艘巴拿马籍油船与一艘中国香港散货船在东海发生碰撞，你能否介绍相关情况？中方为此做了哪些工作？
　　答：据了解，2018年1月6日晚，一艘巴拿马籍油船与一艘中国香港散货船在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成油船失火，散货船破损。
　　中国政府对此高度重视，已经派出多艘搜救船只到现场进行搜救，目前已救起部分船员，仍有部分船员失联。同时中方也已派出清污船只赶往现场，防止发生次生灾害。目前事故原因还在调查中。